大气污染与高速公路应急管理

大气污染与高速公路应急管理

主干道洪水给正常的道路上的交通带来了很大的威胁。目前,尽管科技成果不断地在气象学中得到广泛运用,使人类对大雾的形成原因、特点、规律有所掌握,预测准确率提高很多,但是由于高速公路沿线地理、气象环境千差万别,具体到某一地段天气变化往往又带有局部性、偶然性、突发性的特点,至使在同一地段的高速公路上也具有明显的路段分布特点,使人们难以完全准确地将其掌控。这样就产生了管理上的弊端,一是高速公路的监控预警系统不完善、机制不健全,对局部地段的雾情不能及时掌握,研判存在盲目性、科学性;二是管理部门之间协调性差,缺乏统一高效的指挥机构,在实际操作中存在协调不力、配合不当、事故预防存在盲区等问题。据统计,高速公路因雾、雪等特殊气候的影响造成的交通事故大约占总事故数的1/4,给人民生命则产带来了巨大损失。因此,研究大雾天气条件下对高速公路如何有效地实施管理,有着重大的现实意义。由于严重的天气条件，交通事故的原因和特点一、车辆间距不当在大雾气候条件下,司乘人员不能准确感知前车的速度和制动减速度以及与前、后车的间距。不同路段大雾的严重程度可能有所不同,至使司乘人员无法看到前后是否有车辆、车辆之间的距离是否安全。大雾能扰乱人对空间的判断,车辆之间的可视距离远小于绝对安全距离,极易发生车辆追尾事故。二、多雾天的事故统计分析(一)发生次数明显增加大雾天气事故的发生率较高。据统计,一般为正常天气情况下的5～10倍。(二)损坏程度高,死亡率高据统计,每100起事故中,正常天气死亡率为1.8%-2%,受伤率为149%～15%:雾天死亡率为89%～8.3%,受伤率为40%～50%,是正常情况下的3～4倍,在一些多雾地区更是高出平均值,如贵州2007年雾天高速公路事故合计为107起,死亡23人之多。(三)继发性事故多雾天一旦发生事故,形成路障,后行驶车辆发生事故的概率会急剧增加,如管制不及时,继发性事故往往接踵而至。如1975年美国加纽高速因大雾天气300多辆车相继发生事故,造成死伤1000多人,2001年11月,京沪高速因雾200多辆车曾相继发生事故。(四)伤亡事故特别是群死群伤事故多雾天的群死群伤事故率占整个群死群伤事故率的60%～85%,危害性极大,如1996年11月,沪宁高速因大雾在30分钟内有44辆车连环相撞,造成10人死亡、11人受伤的特大群死群伤事故,且近年来全国这样的事故屡见不鲜。(五)受环境因素影响,处置现场、救治伤员和快速反应均受到影响和限制。应采取的技术措施一、自动检测技术预检措施是指对车辆进入高速公路前的检查或检测手段的实施过程,一般可分为路政人员的人工检测和专用设备的自动检测。人工检测手段主要是目测车辆的宽和高。专用设备可检测超载、超高等技术指标,如承重设备对超载的检测,红外线设备对超高的检测等。二、车辆在驾驶过程中的技术措施(一)色预警信号提示后车司机在汽车尾部安装安全警告信号灯,当有其他车辆快速靠近时,该信号灯发出的三色预警信号提醒后车司机。信号灯持续闪烁,具有很好的穿雾能力,预警功能非常可靠。(二)交通控制系统能根据业务需求,实现从“路段”和自对于区段性大雾可使用导引标志来引导车辆,以保证在危险路段的安全行驶。而对于重要交通路段,还可加装信息发布和路况采集设备,如在原有交通监控系统的基础上每隔400～1000m安装能见度检测器,同时每隔300-500m安装动态可变限速标志。交通控制系统根据不同路段能见度检测能见距离,实时控制各限速标志的限速值,同时显示限速原因。这样系统不但能及时提醒驾驶员注意前方大雾,还可向驾驶员推荐安全速度。有关实践表明这种系统对于减少大雾引发的高速公路交通事故很有效。另外,随着ETC和IC卡技术的推广也可开发推广车载报警技术,使雾天预警成为通用设备的一个扩展功能。组织管理措施一、建立起高效的选择机构雾天交通管制措施的落实是一项牵涉面广、时效性强、危险性大的工作,因此,必须建立起统一高效的指挥机构,负责组织、领导、协调、指挥工作,所有活动听从指挥机构的统一指挥,只有各个业务部门和各负责站点遵守指挥机构的统一指挥,各个环节才能高效运转,各项管理工作也才能顺利完成。二、信息共享及联合机制具体包括:1.24小时常规交通气象预报与适时紧急预警相结合;2.实现气象与公路运输部门之间的信息共享、联合机制;3.实现预警的快速反馈机制;4.发挥电子屏幕的告知作用,通过电子显示屏幕适时发布雾情信息,使路面行驶车辆及滞留车辆了解路面情况,防止堵塞,预防事故,通过择路分流,达到减少通行压力的目的。事故的防治和应对大雾是引起高速公路重特大交通事故的重要因素之一,通过对雾天高速公路事故成因的分析,笔者提出了交通事故的预防措施和大雾情况出现时的各种管制和应对措施。关于大雾对交通所造成的影响和各项