信息集成是企业发展的必然趋势

信息集成是企业发展的必然趋势

当被问为“你认为，在第五一届展览中，行业信息投资的重点是什么？”时，信息系统的整合是最优的选择，比例达到71.9%。这表明大多数船舶企业已经充分意识或者体会到“信息孤岛之害”,充分意识到只有集成的信息系统才可能提供彼此依托、互为支撑的数据结论,才更加有利于进行深度数据挖掘,更加有助于为决策支持提供准确的数据依据。尽管在之前多达30余页的篇幅里,我们已经对中国船舶行业及其信息化状态进行了深入考察,但这些考察大多建立在深入访谈的基础之上,也就是说,之前我们所进行的“理性”评判大多建立在“感性”观察的基础之上。因此,为了对中国船舶行业的信息化状态给出一份“定量”的数字解读,在本期专题的“尾声”部分,我们特别呈现出一份系统性的调查,该调查从2006年10月开始进行,历时3个月,我们通过面访、电话访谈以及e-mail交流,共成功回收有效样本32份,基本覆盖了中国主要的船舶、船舶配套企业及船舶设计研究机构。企业信息化体会当被问及“企业十五期间信息化建设的最大成就是什么”时,46.9%的受访企业选择回答“完成了信息化建设从无到有的进程”,选择“实现了设计信息化”和“实现了管理信息化”的紧随其后,所占比例分别达到43.8%和31.3%,而表示“十五期间信息化建设的最大成就是完成了从基本、简单信息系统向大型、复杂信息系统的成功过渡”的企业仅仅占到18.8%,表示“完成了信息系统的集成,消除了信息孤岛”的更只占到9.4%(见图1)。这一结果从一个侧面表明虽然过去5年中国船舶企业的信息化热情一直伴随行业景气周期的不断延伸而水涨船高,但客观地讲,船舶行业的整体信息化水平仍然较低,大多数企业仅仅完成了信息化建设从无到有的进程,大型信息系统的覆盖范围仍然比较小,已经充分实现信息系统集成的企业更是凤毛麟角。有意思的是,在这一问题的选项中,选择回答“十五期间信息化建设的最大成就是增强了管理透明度”的企业仅占6.3%,而对于国有企业来讲,管理透明度的缺失是一个制约企业发展的普遍问题。应该说,我们的调查结果一方面可能说明多数船舶企业目前对于管理透明度问题尚未给与足够的重视,另一方面,也可能说明中国船舶企业的管理透明度缺失问题仍然比较严重,有必要通过信息化手段尽快加以解决。广船国际副总工程师麦荣枝告诉记者,“十五”期间,广船国际主要完成了两大信息化项目:TRIBON系统的深化应用和CIMS一期工程的实施。据麦荣枝介绍,“十五”期间,广船国际作为示范企业参加了国家863计划CIMS工程,作为首批参加该计划的造船企业,在该工程的开发过程中,广船国际投入了大量人力、物力完善信息化基础工作,包括管理的规范化、编码和标准体系的建立、业务流程的重构和优化、集成技术的研究等等,并取得了丰富的成果。通过GSI-SCIMS工程(一期),完成了以TRIBON为平台的船舶CAD和CAM分系统的开发和集成,同时使原来分离的CAD/CAM、物资物流管理、设备管理、财务管理、OA等系统历史性地达到了有效集成。当被问到“您觉得贵企业十五期间信息化建设方面最大的遗憾或者不足是什么?”时,46.9%的受访企业认为是“信息化建设处于起步阶段,无法支撑业务发展的需要”,这与前文对“贵企业十五期间信息化方面的最大成就是什么?”的调查结果完全吻合。这一调查结果同时也说明,在船舶企业信息化热情普遍高涨的现实背景下,造船业务对信息化的显性需求也表现得越来越明显,需要日益完善的强大信息系统加以支撑。在对这一问题的回答中,“缺乏行业整体解决方案的支持”高居第二,比例达到43.8%,该结果支持了我们通过深度采访得出的“从管理信息化的角度来讲,严格意义上的成熟大型船舶行业商品化套装软件目前可以说是凤毛麟角,难以支撑船舶企业不断高涨的信息化需求”的结论,表明“缺乏行业整体解决方案的支持”已经成为船舶行业信息化建设进程中一个不容忽视的重要制约因素。有意思的是,相对于众多中国制造企业将资金短缺作为企业信息化最重要的制约因素,中国造船企业的“资金短缺”之痛显然并不明显,只有18.8%的企业感到“资金短缺”是“企业十五期间信息化建设方面最大的遗憾或不足”,这一数字甚至少于另外一个经常被提及的重要制约因素——人才流失(比例占到25%)(见图2)。谈到信息化建设的遗憾与不足,申佳船厂信息中心徐春荣介绍说,申佳船厂是一个以船舶修造为主的百年老厂,上世纪八十年代,工厂就已经开始运用计算机进行财务管理,由于相应软件全部依靠自身开发,所以当时的软件开发团队实力较强,软件研发能力在上海船舶行业中曾经颇有名气。但后来,随着工厂软件开发队伍流失严重,几个主要骨干相继跳槽,信息化队伍人心涣散。在1993~2000的八年中,软件研发停顿下来,工厂也不再投入资金,由此形成了恶性循环。虽然从2001年开始,这一情况引起了工厂领导的关注,但由于资金紧张,在软硬件的投入上不到位,部分管理人员由于认识问题而对信息化建设产生的抵触情绪,致使信息化推进工作进展非常缓慢。至今,工厂的信息化建设仍只局限于一个网站、一个OA系统、几个零零散散的管理软件,CAD、CAPP、CAM以及ERP的推广运用都只是刚刚起步。中国长航船舶重工金陵船厂信息化管理办公室主任曹先锋告诉记者,近三年来,金陵船厂的信息化工作实质上仍停留在基础建设方面,许多企业在信息化过程中普遍存在的问题在金陵船厂同样存在,比如:对基础数据与标准化工作重视不够,很多管理流程、管理表格、管理制度、管理编码不规范;由于历史原因,网络多头管理,网络间虽有联接,但信息不能很好沟通;软件匮乏、软件功能不全或不适合船舶企业要求;集成不够、孤岛林立,各部门原有系统在网络平台上运行后的弊端也开始显现出来。有意思的是,虽然我们的调查基本覆盖了中国主要的船舶、船舶配套企业及船舶设计研究机构,但其中只有6.3%的企业认为自己的信息化处于行业领先地位,认为自己的信息化水平相对较高的也只有18.8%,与此相对应的是,高达62.5%的企业认为自己与同行企业相比,信息化水平较为“一般”,更有12.5%的企业认为自己在行业内的信息化水准较低甚至很低(见图3),这一方面说明中国船舶企业的信息化自我评价普遍较低,另一方面也说明中国船舶企业的信息化水平参差不齐,水平高者较高,水平低者很低。当被问及“企业在十一五期间的信息化投入将会上升、下降还是持平”时,32家受访企业中只有信息化水准已经达到很高程度的外高桥造船一家表示企业的信息化投入将有可能下降,而其主要原因是重点信息系统已经成功上线,今后需要完成的只是持续的后续改善工作,其余31家企业均表示“十一五”期间的信息化投入将会上升(85.4%)或者至少持平(12.5%)(见图4)。这一结果进一步证实了我们关于中国造船企业信息化投入将伴随造船景气周期的延续持续攀升的结论,同时也说明信息化作为造船企业管理进步和技术进步的助推器在企业日常工作中正日益变得不可或缺,并开始为企业所充分重视。被调查企业对船舶行业信息化发展应用水平的评价当被问及“您觉得十五期间,整个行业的信息化建设状态是否有很大提升?”时,93.8%的受访企业认为有很大提升(84.4%)或者至少有一定提升(6.3%),只有9.4%的受访者认为没有提升,这在很大程度上说明船舶信息化在过去5年里所取得的成就是有目共睹的。(见图5)与此相呼应,当被问及“您如何看待整个行业信息化的发展状态”时,62.5%的受访企业认为船舶行业信息化正处于稳步发展态势,认为船舶信息化正在快速发展的也占到21.9%,只有15.6%的企业选择认为船舶行业信息化进程发展缓慢。(见图6)在关于“投入力度”的选项中,40.6%的受访企业认为“十五”以来船舶行业信息化的投入力度总体来讲是比较大的,认为投入力度很大的也占到12.5%,另有34.4%的企业认为船舶行业信息化的投入力度相对较为适中,只有12.5%的企业认为行业信息化投入力度不足(见图7),这充分表明中国主要船舶企业相关信息化负责人对目前船舶行业信息化的总体投入力度是较为满意的,同时,这一结果也进一步证明,资金短缺问题在船舶行业信息化进程中并不明显,并没有成为行业信息化发展的重要障碍。当被问及对“船舶行业信息化发展应用水平”的看法时,60.5%的受访企业认为船舶行业信息化发展应用水平一般,不过,与此同时,认为船舶行业信息化发展应用水平较低的受访者也仅仅占到3.1%,有意思的是,虽然只有25%的企业认为自己目前的信息化建设水平在行业内处于很高或较高地位,但却有37.5%的企业认为目前船舶行业信息化的发展应用已经处于较高水平(见图8),这一结果表明,虽然典型船舶企业对自身信息化建设的满意程度并不高,但对行业的信息化发展应用水平却相对较为满意。不过,调查结果也同时显示,典型船舶企业信息化负责人对船舶行业信息化从业人员的素质并不十分满意,认为船舶行业信息化从业人员素质普遍较高的仅占21.9%,高达78.1%的受访者认为船舶行业信息化从业人员素质一般,不过,与此同时,值得庆幸的是,也并没有受访企业认为船舶行业信息化从业人员的素质普遍低下。(见图9)当被问及“您觉得十五期间,促使行业内企业进行信息化投入的最大动力是什么?”时,有50%的受访企业选择了“造船模式转换”,紧随其后的选择是“企业自身信息化意识普遍提升”,比例达到43.8%,位列第二。(见图10)所谓现代造船模式,是指建立以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式。可以说,近年来,“造船模式转换”已经成为中国造船界的集体共识以及共同面临的巨大挑战,有关“转模”的话题,一直是与船舶产业发展相关的各类会议中出现频率最高的词汇。毫无疑问,在由粗放型的传统造船模式转变为精细管理的现代造船模式的过程中,信息化将发挥不可替代的作用,没有信息化作为支撑,造船模式的转换就只能成为一句空话。此次调查所得出的结果,与上述背景及“转模”的受重视程度是完全一致的。同样,43.8%的受访者选择认为“企业自身信息化意识普遍提升是促使行业内企业信息化投入的最大动力”,也与“十五”以来中国造船企业信息化意识普遍加强、信息化热情普遍提高的大背景完全吻合。当被问及“您觉得十一五期间,行业信息化投入的重点方向是什么?”时,信息系统集成成为获选最多的选项,比例高达71.9%。这表明大多数船舶企业已经充分意识或者体会到“信息孤岛之害”,充分认识到建设集成的信息系统的极端重要性与紧迫性,充分意识到只有集成的信息系统才可能提供彼此依托、互为支撑的数据结论,才更加有利于进行深度数据挖掘,更加有助于为决策支持提供准确的数据依据。除了信息系统集成之外,在管理系统方面,有高达59.4%的受访者认为“ERP(31.3%)和CIMS(28.1%)将成为十一五期间船舶行业信息化投入的重点方向”(见图12)。这一比例甚至高于设计信息系统方面CAD/CAM/CAPP选择比例的总和,这一结果充分表明,在船舶信息化建设方面,“重设计、轻管理”的问题将从根本上得到解决。在设计信息系统方面,PDM的获选比例最高,达到34.4%,这表明PDM作为船舶CIMS/ERP的重要数据源头,正越来越受到广大船舶企业的高度重视。十应用效果展望“您觉得十一五期间,船舶信息化建设将出现哪些趋势?”是我们此次调查中唯一的“开放式”问题,以下将关于这一问题的几例典型回答列举出来,以便感兴趣的读者能够对相关回答有一个更加直观的印象。中船集团信息管理部主任助理郑冬标:十一五期间,船舶信息化的主要趋势将包括:1、逐步应用当前的主流技术平台(SOA)构建一个集成的基础平台;2、向管理、设计信息化的稳步集成发展;3、电子商务的核心技术——门户技术将获得大量应用。外高桥造船副总经理许平:首先,十一五期间,中国船舶企业的信息化认识将更加深化。大家将更加充分地意识到,不能为信息化而信息化,而应该实现造船模式和水平的协调、可持续发展;各船舶企业由单纯攀比资金投入,转而开始真正关注实用,获得实效;由强调网络和软硬件本身的添置,开始转向同步转变管理模式,改造企业文化,提升业务水平。其次,信息化实践将更加趋于实际。由以往议论“应该怎样”,开始转向关注“具体怎样”;由注重引用名词、概念创新,转为立足实际,务实操作;由热衷表面推广应用,转为注重取得实效。再次,科研评价支持机制将会更加客观有效,对科研课题的评价将不再仅仅局限于专家审核通过,而是转而关注是否真正取得实际、连续的应用,是否真正得到推广应用。同时,鼓励自主创新的财政措施将会真正得到落实,科研费用拨款核销机制可能不再限于购买他人技术设施,自行开发也将得到直接奖励。创新项目的推广应用将带动整个行业信息化水平的提升。江南重工信息主管吴忆:通过数字化实现快速、高效造船是船舶工业发展的必然趋势。因此,十一五期间,各造船骨干企业将在计算机集成制造系统(CIMS)的开发应用、网络化建设、虚拟造船等方面进行新一轮的投入,进而构建一个以技术(包括CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM)、管理(包括ERP/CRM/SCM/DSS)、协作(包括OA/EIP/EC)为