【客车空调装置故障原因及处理浅析6300字（论文）】

25T型客车空调装置故障原因及处理措施研究目录TOC\o"1-3"\h\u4402第一章绪论 第一章绪论25T型客车是我国铁路第5次大提速投入使用的新型客车。该型客车设有车辆工程师室、餐车酒吧；采用真空集便器、镶嵌式电开水炉、四合一控制柜、整体式塞拉门、烟火报警装置、电动内端门等先进设施；满足以160km/h速度持续运营20h的需要，一次库检作业满足5000km无需检修的要求。为准确掌握25T型客车的运行状况，保证运行安全，本文对25T型客车进行了重点跟踪调查，其故障具有一定的典型性。第二章25T型客车制动系统装置简介25T型铁路客车制动系统主要由电空制动装置、手制动装置和转向架基础制动装置三大部分组成：（一）电空制动装置25T型铁路客车的电空制动装置主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。电空制动采用104型集成化电空制动机，采用104型集成化电空制动机的主要优点是能够减小列车的纵向冲动及缩短制动距离；防滑系统采用铁科院的TFX1K型电子防滑器,此电子防滑器主机具有累计运行里程显示功能；在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员；制动管路采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体，制动软管连接器采用制动软管连接器总成，车下副风缸、缓解风缸、总风缸1、总风缸2、气路控制箱、104集成化电空制动机。（二）手制动装置手制动装置设在车辆的一位端，并且采用客车通用件。一位端通过台处设有涡轮涡杆传动手制动机，在端墙上设有摇把动作时的方向指示牌（三）转向架基础制动装置转向架基础制动装置采用盘型制动装置,并加装电子防滑器测速齿轮与速度传感器。每轴设2个制动盘，每个制动盘配有一套盘形制动单元。第三章25T型列车制动系统常见故障分析（一）控制电路故障25T型客车的电气制动转换控制系统采用电气控制模式，并且控制电路经常出现故障。致使操纵功能不正确的原因有：虚拟端子，插头与插座松动，电路虚焊，压敏电阻与二极管的损坏。打开电动气动阀线圈，并使控制电缆短路和接地会导致执行器故障。（二）阀类部件故障这类问题会使制动机气路的正常功能受到损坏。一般出现在阀的滑动件中。像因为缺乏润滑脂，各种抢险配气阀的零件会卡死，从而引发气路没用；因为长时间的工作弹簧损坏，阀件也会出现问题；橡胶件老化后脱落，会堵塞气路或者泄气，制动机的制动效果会降低。阀门里面的小孔闭塞同样会干涉阀的正常工作。（三）管路及连接部分故障这个故障一般很明显，而且主要是堵塞与渗漏。阀门底座暗孔泄漏会排出一些风。例如，在冬季有排水、过滤功能的部件可能因灰尘或冷冻水而堵塞，管道内混入的机械杂质会导致弯曲部分和直径以及空气管接头和管道堵塞。零件已安装表面经常泄漏。（四）操纵不当造成的故障电动气动制动器是一个相对复杂的系统。在使用机车之前，驾驶员必须充分学习和掌握25T型客车的电动气动制动器的功能，并且熟练掌握使用这个制动器的方法。如果进行了不正常的操作，那么制动器会失去效果。例如，插装门的打开和关闭不正确，重新连接装置的位置不正确，非操作端电动气动制动器的位置和空气制动阀手柄的位置不正确，并且制动系统将无法正常工作。1电空位操纵1、操作前的准备（1）控制动力柜上的电动气动制动器自动开关14DZ和K7移至关闭位置。（2）电空制动屏①如果列车管的压力表显示为500kPa的时候，那么154切换阀要旋转至货车位置，如果列车管压力为600kpa，则切换阀154旋转至客车位置。②需要将转换阀门153旋转至正常位③按钮开关463qs、464qs、465qs都要朝下且在关闭状态（463qs无补气位，因为如果相应的电路故障或区域当前未使用在调整阶段释放的车辆制动器，如果有其他规定，则可以分别打开464qs和465qs开关。④将压力控制阀55设定为使其出口压力为500kPa或600kPa。（3）机车上和制动系统相关的塞门都要打开（155和156、121和122除外）。（4）空气制动阀上的电动气动开关钥匙处于电空位置。电动气动控制器和空气制动阀手柄处于运行位置。（5）把53调压阀的输出压力调成300KPA（压力表为准）机车完成上面准备工作，风源系统无异常，可以在缺电的情况下运行。应该对制动器进行规定的功能检查试验。⒉操作中的注意事项①大闸（电空制动控制器）是用来掌控整列车的制动和缓解的；小闸（空气制动阀）是用来控制机车单独的制动和缓解的。②在大闸紧急制动之后，它必须在返回位置（或过充位置）停15秒，才能缓解全车。③当大闸在运转位或者过充位、中立位、制动位时，由于其他原因，紧急制动后需要将手把移到重新连接位置（或紧急位置）再回到工作位置（或过充位置）15s以上释放列车。以上（2）或（3）项作业，在作业中应严格执行机车作业规程。列车停止后，应检查紧急制动的原因，并可以采取相应的措施后才允许列车缓解。2空气位操纵⒈操作前的准备将机车空气制动阀上的电动空气开关钥匙（如图所示）移到空气位置，然后将手柄移到缓解位置。②改变53调压阀的输出压力使之与列车管恒压一致（压力表显示数值为准）。③把153转换阀旋转到空气位。第③项的操作，在一般的检查时不用进行，但是在运行中，则一定要转向空气位，以确保空气位操作的准确程度。⒉操作中的注意事项①要操纵空气制动阀来实现缓解和制动整列车的效果，千万不要操作小闸给机车施加制动力。②机车的大闸手柄要旋转到运转位。③列车遇到紧急事情进行制动的时侯，我们要压下紧急制动按钮或者打开手动放气121、122旋塞，这个时候还要把空气制动阀的手柄旋转到制动的位置上。④由于列车管的空气补充功能，当空气制动阀在减压后处于空档位置以保持压力时，应注意速度的变化，以防止车辆在长期保持压力期间自然解除制动。⑤由于空气位调节只是一种补救措施，因此必须特别注意该操作，并且驾驶员和副驾驶员必须密切配合以确保安全操作。第四章25T型客车制动系统主要零件故障解决办法（一）电空阀实物图如下所示。图1电空阀制动机253号中立电空阀故障表现：①电空阀打在工作位，电动空气阀不会失去动力或卡住，从而253在电动空气、空气位置列车管都充不上风。②阀门在刹车状态下，253阀没有电，等于带上了补压性能。解决方法：①合上用于排放筛网柜中所有残留空气的157插销门，然后将继动阀返回到其原始位置。或者，敲击锤子以阻塞阀体，然后将其返回到其原始位置。如果两者均无效，则必须撤回遮断阀，以维持运行，回机务段后更换。②当其他电空阀工作良好时。您可以继续执行而不进行处理。但是，请记住，这是补充空气操作，必须正确控制制动的时间。254排风1电空阀故障表现：①254排风1电空阀不畅通或不开放，不刹车；②254排风1电空阀未缩回，不解除制动力。解决方法：①如果正在进行牵引工作，不用维修。如果需要进行独立运行的机车制动，可以将空气制动阀推至制动位置用来保持一定的制动能力。机车单独运行时，一定要使用相关措施保证人身安全。可以在254电动气门座的后面添加一个橡胶座，以堵塞排气口。下压小闸的手柄可以使机车单独缓解。②可以不用处理，但是，您应始终监视制动缸压力，并且使用小闸放空制动缸的气压。三、检查电空阀255的常见故障和解决方法故障表现：①阀门打开不了；②阀门闭合不上或者闭合不严实。解决方法：①此问题不干涉运行，弊端就是没办法了解列车管的打开与关闭状态。为了确保安全操作，必须在前方停车站或在下坡时测试制动器。四、256排风2电空阀故障表现：①该阀打开不了。当本补牵引运行时，坏掉的机车会连接，把手回到重新连接位置时，使得中继阀持续漏气。②该阀不会断电，或者被堵塞或泄气。没有过充气压即使手把在过充位上。解决方法：①把115塞门关掉；②可以正常运行。制动电空阀257常见问题和处理方法故障表现：①该阀断不了电，均衡风缸只减压四十千帕，即使是当大闸手柄旋转到制动位时。②当电力机车大闸手柄旋转至中立位时，257不得电或者漏泄卡位，从而使得列车管的压力降低。解决方法：①使153切换阀开关移动到空气位置。六、258缓解电空阀的常见问题和处理方法故障表现：①该阀不通电、平衡气缸不充气在大闸打到工作位置和过度充气位置时。②258停电后，电动气动阀未关紧，中立位置制动后压力未保持压力，制动机均衡缸补充空气。解决方法：①普通的转空气位工作就可以了；②列车管气压不跳动，可以不用管。列车管气压增加，我们要转到空气位进行工作，回去之后再检修。七、重联电空阀259常见问题和处理方法故障表现：①阀口泄气或该阀没有断电。当操作位置上的车辆超过10辆时，无法充气；在制动过程中，均衡气缸的压力下降非常缓慢，即使均衡气缸也仅排出空气，但压力并未降低。②259电动气动阀没有吸紧闭合。如果重新连接机车，在补机出现此故障时，继动阀截止阀放在打开位置不返回到原来位置，这会使本机降低风压和补机风压增高的危险。解决方法：①换成空气位进行作业；②单个机车作业时不干涉正常作业，不用解决。本补重联作业时，补机的115塞门要处于关闭状态。八、电空阀里面的零件问题如果知道制动机故障是因为电空阀出问题，怎么去知道是不是电空阀内部的问题是很关键的。故障表现：①通电阀门没有闭合，但拨动铁心就恢复了功能；②断电的时候排风的口子有气体泄露；③通电时排风的口子有气体泄露；④拨不动铁心或者拨动后不复原。解决方法：①故障是由于线圈损坏的话，换掉线圈即可；②故障是因为电空阀下面阀门泄漏的话，拆下检修下部阀门。如果有脏东西垫住，清扫干净就可以了；如果是阀门损坏或者是阀门底座有缺失，那就更换这个零件。③如果是上部阀门泄漏，那就参照上面的检修方式。④假若故障是阀门装配不正确或者是零件不匹配。那么重新进行组装然后检查阀门就可以了。（二）二极管或压敏电阻一、压敏电阻269及二极管260故障表现：①击穿。单机列管气压降低很慢，接上车辆后唯独听到均衡风缸的排气声，但是压力表显示压力并没有降低。②开路。无任何不良现象。解决方法：①可以暂时不作处理，继续保持运行，回机务段后更换维修。二、压敏电阻265及二极管261故障表现：①开路。机车大闸的紧急位在无级位时，下压机车紧急按钮只跳主断，但没有刹车发生；②击穿。大闸紧急位推动到无极位，总开关也跳闸。解决方法：①换掉部件。如果不干涉正常工作，不用采取措施；②要提高班组配合度，碰到突发情况，一定要尽可能快的作出反应。三、262二极管及266压敏电阻现象：开路。机车大闸在进行制动后旋转至中立位，机车均衡风缸不能保持压力。处理：将电空制动控制器旋转到空气位进行操作，保持正常工作，出勤完成侯再解决。四、压敏电阻268及二极管264故障表现：开路。机车大闸旋转到重联位，机车列车管与机车均衡风缸风压下降到零。解决方法：一个机头牵引作业不用解决，保持正常工作，出勤完后再解决。本补重联时，补充机车的115塞门要关闭。五、压敏电阻267及二极管263故障表现：开路。大闸刚开始旋转至中立位，制动缸压力就降低了四十千帕上下。解决方法：这个问题对正常工作干涉很小，不用管它，保持正常工作就可以了。但是司机操作时要注意旋转至中立位没有准备阶段，司机需要把握刹车时间。出勤完成后再处理。（三）分配阀其实物图如图2。图2分配阀故障表现：①制动缸不保压，气压持续上升；②制动缸不保压，气压持续下降；③均衡部件排气不停；④制动缸没有气压当手柄旋转到制动位时；⑤机车制动缸气压持续上升到跟机车总风压力一样。发生的问题和解决方法：①节制阀闭合不严。检查并维修节制阀。②滑阀闭合不严。检查并维修滑阀部分。③空心阀或者均衡阀顶部有问题。检查并维修均衡部位。④膜板坏掉了。检查并换掉。⑤圆形圈不严实或增压阀没有恢复到原位。检查并维修增压阀。（四）中继阀实物如下图3。图3中继阀故障表现：①列车管没有气压或者气压不增加，但均衡风缸有气压；②排风口有气体排出；③过充时，列车均衡风缸气压增加，列车管与总风缸气压一样大。发生的问题和解决方法：①问题发生的原因是遮断阀卡。检修或者更换遮断阀；如果遮断阀没有异常，那么就是主膜板损坏故障，我们把主膜板换掉即可；②排风阀漏风。那么就有可能是阀挡圈断、阀面或阀口破损、阀口脏物垫这三个问题。我们只需要换掉对应的零件即可；③过充鞲鞴上面圆形圈坏掉了，发生了漏气，然后导致均衡风缸过度充气。我们需要不用过位充。然后换掉圆形圈即可。第五章案例分析（一）案例一冬季运行期间，积水进入104阀及其容积室后结冰，导致自动制动机作用不良。例如，在2015年12月18日开行时发现无制动现象，T94次沈阳北始发后，在台安一山海关间该车出现无制动作用，山海关开车恢复正常，T92次返程时，在石家庄一北京间，又出现无制动作用，到北京进站前恢复正常，经检查该车各风缸的积水较多；12月22日350428号车总风表显示零，在北库经分解检查发现总风管主管路到总风表间的连通支管弯头结冰已满。经分析发现，出厂时各风缸及风管路内有积水，冬季积水结冰造成制动系统缓解不良。（一）案例二2014年12月25日，T93次返程时检测发现3辆车制动系统自然缓解；12月31日T93次车制动系统缓解不良，在投入运用的最初1个月的时间内，车辆制动机作用不良故障出现较多，平均每天为3件左右。经过比较分析，发现自然缓解问题主要存在以下几种现象:(1)在机车进站停车时发生自然缓解。现象是机车进站，速度为零，司机在操作制动机手柄时，放到制动区最大减压量后，等到列车已经停车，马上放到保压位，致使机车后车辆列车管压力波动，压力变化足以使104阀缓解(一般可以影响机车后4辆车)。这样的自然缓解不涉及车辆运行安全，也不涉及104阀的灵敏度，车辆部门可以不干预。(2)列车行驶时机车调速的过程中，有的车辆制动机保不住压力，造成缓解。此种现象与车辆基础制动管系和104阀有关。故障发生的可能原因有两方面，一是104阀出现问题，二是如果104阀在705试验台上测试没有问题，则基础制动管系可能存在漏泄。对104阀出现问题的，上705试验台进行测试，该修理的修理；对基础制动管系漏泄，维护人员要及时查找到管路漏泄处。（三）解决措施对25T型客车制动力过大问题，要求厂家到车辆段现场核查，并认真研究制动力过大的原因，拿出有效的解决方案。配合厂家对存在问题的不良金属软管全部进行更换处理。车辆段运用部门加强对25T型客车的日常检修，切