乌铁建霍尔果斯口岸站工程项目监理站工作总结

乌铁建霍尔果斯口岸站工程项目监理站工作总结霍尔果斯口岸站部分站前工程监理工期紧、任务重、政治意义重大，9月2日图纸会审，9月4日监理站建站，所有监理人员进场。与时间赛跑的大戏，就这样开演了，最终在建指和公司领导的支持下，在我站和所有参建单位的共同努力下，使中哈两国铁路于12月2日成功完成接轨。

一、工程项目概况

霍尔果斯口岸站选址于既有霍尔果斯车站以东、新疆农四师六十二团工业园以北、中哈边境合作区以南、东湖水库以西的围合之间。车站按分场纵列、正线一侧式布置。线路自既有精伊霍铁路线终点至于哈方接轨处全场6.04km，里程段为（既有精伊霍铁路线终点）DK0+000—DK6+040.01（与哈方接轨点）。

1、设计概况

霍尔果斯口岸站总体规划设计方案：自国境端向伊宁方向依次分布有边检场、宽轨场、换装场、准轨场及相关配套设施，客场设于换装场北侧。本标段设计包括：准轨正线和宽轨正线，边检场与客站线工程。

1．1、正线工程

准轨正线：DK0+000（既有精伊霍铁路终点）-DK6+040.1（边境接轨点），长6.04km。准轨正线自既有精伊霍铁路终点（K286+003.4）引出西行，利用半径600m的“S”反弯避开少数民族墓地“霍城拱北”，平行于换装场前行850m，沿宽轨场、边检场北侧前行，至国境边与哈方阿勒腾科里～霍尔果斯铁路相连。

宽轨正线：霍尔果斯客站至边境接轨点，长4.618

km。宽轨正线在宽轨场北侧与准轨正线并行，行至客场西端咽喉双线分行，进入客站后宽轨结束，宽轨正线全长4.534km。

1．2、霍尔果斯新客站工程

准轨到发线（含正线）3条；宽轨到发线（含正线）2条。本期工程完成站场线下工程及正线准轨和宽轨线上工程。

1．3、边检场工程

准轨到发线（含正线）2条；宽轨到发线（含正线）2条，另预留1条到发线。本期工程完成站场线下和正线准轨、到发线及宽轨工程。

1．4、线下结构设计

桥涵工程结构：根据交通、过管、灌溉等要求分别设置为框架桥和矩形框架涵、盖板涵。本期工程框架立交中桥2座，框架小桥2座，框架涵14座，盖板涵2座。

监理工程论坛/路基排水工程：站场设置线间钢筋砼矩形排水沟和边坡梯形排水沟，线间排水通过集水井经盖板矩形沟排入涵洞。

路基边坡防护：采用六边形空心砖植草防护，浸水路基采用预制砼块铺砌防护，全线路肩采用现浇砼防护。

1.2、设计技术标准

铁路等级：I级重型。全站均采用有碴轨道，准轨采用重型轨道标准，铺设25

m

长60kg/m新轨，宽轨与哈方接轨用2对25

m

长60kg/m新轨后用1根60-50异型轨过渡，再铺设25

m

长50kg/m新轨。准轨地段采用新Ⅱ型轨枕，每公里铺设1760根；宽轨地段配套采用宽轨轨枕，每公里铺设1760根。道床采用一级碎石道碴，道床厚度按I级铁路重型轨道标准铺设。

设计行车速度：正线设计时速120km/h，站线设计时速80km/h。1.2、重点工程

1.2

.1、DK4+540中桥位于宽轨场与边检场之间。桥位地处戈壁沙滩，鹅卵石遍地，呈左低右高，因缺水而荒芜，高程685—688m，植被不发育。该桥于DK4+540处与规划的纵二路交叉，铁路与道路正交。铁路以（5+7+7+5）m框架桥跨越这段规划道路，全桥孔跨布置为（5+7+7+5）m分离式基础。

1.2.2、主要建筑材料C40混凝土：用于主体框架、电缆槽、挡土墙身。

C35混凝土：用于电缆槽盖板及基础。

HRB335钢筋：主要受力钢筋。

HPB235钢筋：主要用于箍筋及构造钢筋。

框架以下采用C40混凝土垫层，挡土墙基础采用扩大基础

1.2.3、施工注意事项

1.2.3．1、严格按照有关施工规范、验收标准执行，确保工程质量。

1.2.3．2、根据设计图纸，认真核对地形地貌、桥台里程、断面高程、道路、管线等控制点的相对关系是否与设计相符。

1.2.3．3、

施工过程中认真核对地质资料，如发现与设计不符，及时与设计单位取得联系，及时解决，以便继续施工。

1.2.3．4、结构完成后，基坑的回填部分应夯填压实。

1.3.1、轨道正线工程

1.3.1．1、准轨正线：DK0+000（既有精伊霍铁路终点）-DK6+040.1（边境接轨点），长6.04km。准轨正线自既有精伊霍铁路终点（K286+003.4）引出西行，利用半径600m的“S”反弯避开少数民族墓地“霍城拱北”，平行于换装场前行850m，沿宽轨场、边检场北侧前行，至国境边与哈方阿勒腾科里～霍尔果斯铁路相连。

1.3.1．1、宽轨正线：霍尔果斯客站至边境接轨点，长4.618

km。宽轨正线在宽轨场北侧与准轨正线并行，行至客场西端咽喉双线分行，进入客站后宽轨结束，宽轨正线全长4.534km。

1.4、建设、设计、施工单位1.4．1、建设单位

建设单位乌鲁木齐铁路局,建设单位现场管理机构：乌鲁木齐铁路局霍尔果斯口岸站工程项目建设指挥部（简称建指）。

1.4．2、设计单位

铁道第四勘察设计院

1.4．3、施工单位

中铁十五局（下设3个队）

二、

监理组织机构、监理人员和投入的监理设施

2.1、

监理组织机构图总监：王振勇，住在霍城县62团团场霍城西街艳阳天宾馆四楼2．2、监理人员、和投入的监理设施

2.2.1、监理人员配置三、监理工作成效

3.1．1、准备工作

监理站积极与霍尔果斯口岸站建设指挥部（以下简称建指）、设计、施工等参建单位建立联系平台，互通信息，协同作战。

9月3日，我站派员同施工单位（中铁十五局）局派工程师张志红进行施工单位实验室检验及资质验证，对其实验室人员、资质、设备等相关资料进行审核；随后，要求施工单位及时提报《施工组织设计方案》、《开工报告》、质量、安全保证体系资料和进场人员、资质、设备等相关资料。

同时，积极组织监理人员对设计文件、验收标准、监理规划进行学习、熟悉图纸，并依据相关文件组织编制监理细则。

3.1.2、施工过程控制

施工过程中，监理站在对工程质量、安全严格把关的基础上，力保进度，对施工中遇见的问题，及时要求施工单位整改，重要事项及时下发监理通知单（共六份，其中安全通知单一份），工程暂停令（共1份），做到事前、事中和事后控制。

同时监理站向施工单位承诺24小时受理施工单位自检合格的报验，无论白天黑夜、刮风下雨，全天候待命随时出发。

3.2.1、监理工作情况

3.2.1．1、

在不足2个月的时间内，桥涵工程全部完成，

10月22日中哈双方按照会晤纪要已完成路基交叉施工，按照分段成型分段验收的原则，路基验收累计完成100％。轨道工程准轨完成6.04km，宽轨完成4.618km，边检场到发线完成0.932

km，道岔完成8组。路料自10月1日开始进场，轨料及轨枕扣配件进场完毕；道碴进场39905方，完成总量的100％；11月10日已经完成宽轨、准轨及到发线的连接和道岔的铺设工作，11月28日完成所有铺设轨道、铺碴整道及线路道岔整修。在此期间我们着重加强巡检、抽检，做到事中控制，为中哈接轨仪式的顺利举行奠定了基础。

3.2.1．2、本工程从9月6日破土动工至12月2日仪式举行，历时88天，

在这88天得日日夜夜，我站累计进行检验批验收1747次；累计旁站122次；累计旁站时间902.5小时；累计抽检见证1011份；平行检验委托185份；监理通知单6

份；工程暂停令1

份；总监巡视每天1至2次以上。

监理站采取加强巡检、旁站相结合的工作方法，加大抽检力度。监理站制定的报验程序：

首先自检合格，

由施工单位质检工程师签字，监理工程师现场验收，如不合格超过3次（或施工单位根本未自检），提升一级，由施工单位总工签字，如再次出现上述情况超过3次，再提升一级，

由项目经理进行签字报验。此方案对施工单位质保体系的正常运行起到关键促进作用，效果显著。

此外，为保证工程质量，监理站加强对拌和站的巡视和抽检，从商砼生产源头把住质量关。如缓冲区坡脚基础，由于天气转冷，我站除了要求现场采取好保温措施外，还要求拌和站及时添加防冻剂等外加剂，多次对拌和站进行抽检。对工程质量控制起到关键作用。3.2.2、重点性工程控制

、

DK0+540中桥是一座5+7+7+5的框架式箱涵组合桥，根据设计沉降缝的布设，施工项目部将他划分为16个板块，该桥主体宽度28m，长52.06m，主体C40砼3636.3m³，钢筋355.9T。它是整个霍尔果斯口岸站工程项目工程中的控制性工程，它的安全、质量、进度代表整个工程进度形象，自中秋节开工当天(9月12日)，我站就派主管专监陈建新对第一次混凝土垫层的施工进行旁站；整个中桥施工过程中，各级领导、建指安质部等多次检查、指导现场工作，帮助解决现场疑难问题。

在施工过程中

，

我站专监原则问题坚持不放，巡检、旁站相结合，同时加强抽检，最大可能的做到事前控制或事中控制；如中桥框架墙身初期支模时，施工单位因工期原因，想省掉对拉杆，现场专监及时发现，在监理站的大力支持下，坚持原则，最后顺利的施工完成节点，得到了各方领导认可。

、

线下工程顺利完工后，轨道工程成了重点控制，由于工期紧张，主管铺轨监理工程师许本清，紧盯老K车卸砟，50多岁的他爬上爬下，跟随大机作业，在规定的时间内完成了正线铺轨、整道等工程。

、

缓冲区（中哈边境）内，路局唐局检查对缓冲区内附属工程要求精工细作，我站总监王振勇亲自盯控，顶着寒风多次夜检现场和拌和站，对施工现场及时指导、盯控，完成了缓冲区路基边坡防护工程的整改。

四、工作中遇到的问题及解决方法4.1.1、路基填筑DKO+000

—

DK2+700段，由于料源选地不理想，填料粒径多次严重超标。监理站积极接受建指领导的指示，及时下发整改通知单，控制源头，

同时要求施工单位采取人工配合机械对进场粒径超标的填料进行清理，经现场专监验收合格后在进行摊铺、洒水碾压；监理站为此加强专监巡检力度，对进场填料严格把关，终于不负众望，在规定的时间节点内，完成了路基的填筑工作。

4.1.2、在监理站的安排下，

过渡段填筑成为桥涵完工后的工作重点，当时施工单位DK3+100和DK3+700两座框架箱涵过渡段未通知现场监理和三方实验室就进行擅自施工，现场监理发现立刻下发监理通知单，坚决要求施工单位进行返工整改，最后在我站责令下，返工，并按要求整改合格（3方实验室实验人员、施工单位实验室实验人员和现场监理共同监督检测），所有桥涵过渡段，

不分大小，

我站都会同三方实验室实验人员，施工单位实验室实验人员，全过程分层监督检测，合格后方可进行下层填筑。

11月3日霍都公路平交道口填筑施工，发现填料粒径超标，未分层填筑，等问题，总监及时下发《工程暂停令》，要求施工单位进行返工整改，制定该平交道口专项施工方案，并做好霍都公路两侧顺路的安全防护，确保通车；在4日13时，停工令所属问题消除，恢复施工。

五、监理工作的几点注意事项

5.1、加强教育，提高思想素质，遵守廉政规定，防止出现豆腐渣工程

由于利益驱动，存在施工单位片面追求利益最大化的情况，部分施工队伍存在无视质量、安全的合同约定、弄虚作假、偷工减料、偷工减序、以次充好的情况，客观上要求监理放松原则为违规施工开绿灯。实际监理过程中，确实有个别监理人员自己不能管好自己，不能正确运用权力，造成监理工作被动，甚至工程质量失控。为了防止“豆腐渣”工程的出现，监理作为工程的质量、进度、投资、安全控制的责任方之一，必须切实提高自身的思想道德素质，才能自觉抵御各种外界的诱惑，保质保量完成监理任务。在开展监理业务中，监理站把廉政教育纳入学习教育的内容，一是正面教育，强调监理工作纪律，要求严格遵守监理人员守则；二是与警示教育结合，发现问题及时处理，堵塞漏洞。引导监理人员明辨是非，认清危害，引以为鉴，知道自己应该做什么，不应该做什么。

5.2、及时掌握报告现场情况和采取监理措施，避免工作陷入被动

工程施工中总是会出现这样那样的问题，作为监理工程师应该做到及时发现问题、及时采取监理措施，消除不利，防止给工程造成隐患，带来损失和严重后果。及时报告如实反映发生在现场的情况，使得存在的不利因素能够及时采取有效措施得以控制和消除隐患，是监理有效地控制手段。否则，不能及时发现问题和采取有效措施，往往工程发生问题，监理工作被动。

5.3、坚持程序、严格把关是监理工作掌握主动的关键

合同约定的程序是保证工程正常有序进行的有力保证，按照合同内容管理工程、组织施工、进行监理才可以保证落实合同。事实证明，不坚持程序，讲什么灵活性，最终的结果是使工作没有根据，责任划分不明，产生无端的纠纷，使得工程进度和质量都会受到不利影响，监理工作陷入被动局面。实际施工中，存在以抢进度为名，以上级领导要求、指示为名，甚至以讲政治为名，无视合同约定、无视规范要求违规强行施工的现象，这是一种十分有害的不负责任的做法，直接危害着正常的施工程序，甚至危害工程的安全和质量，最终导致合同无法正常履行。

5.4、坚持以文字为依据，避免发生问题无凭无据

开展监理工作要求必须依据充分。合同、设计图纸、规范、法律法规以及满足约同约定内容的有效文件、会议纪要、批准的施工组织设计文件等都是我们开展监理工作的依据，以文字为依据是避免发生合同纠纷的最有效措施。施工中时常发生的以下情况有可能给监理