覃塘区平龙大道至贵隆高速覃塘龙岭互通工程环境影响评价报告表

建设单位:贵港市覃塘区交通运输局（盖章）编制单位：广西交通设计集团有限公司项目起点（k0+000）接平龙大道起点处西街居民楼K0+080卓越幼儿园K0+180农田和蔬菜K1+600周边农田K1+700下穿南广铁路K1+860周边玉米K1+940加油站选址国道G209 1 15 18 28 37 39 49 541门号 期化、城镇化、农业产业化进程不断加快，经济发展不断迈上新台阶。然而，覃塘区线，平龙大道是覃塘区内南北向的城市主干路，是覃塘区内主要的南北向客、货交宽覃塘区的城市范围，进一步的完善覃塘区的城市路网，进一步改善覃塘区对外交通联系的交通运输条件，提升沿线土地价值，为加快覃塘区对外开放提供强有力的交通基础设施支撑条件，本项目的建设对提升城市基础设施的现代化水平，将起到2编制完成了《覃塘区平龙大道至贵隆高速覃塘龙岭互通工程可行性研究报告（报批），定》的要求，项目应编制环境影响评价报告表，我公司承担该项目的环境影响评价收集项目所在区域自然环境、社会环境及有关工程资料，在此基础上编制了本环境312方案共设置平面交叉2处34项目设置一处取土场，位于龙田村南700m，占林地02.05hm2。技术、经济指标及工程数量级城－A级pcu/d米%米40处2处）， 5以往经验来确定挖方边坡坡率。根据资料显示，本项目经过之处为非膨胀土路本项目的杂填土、素填土、耕植土、软弱土等，力学强度较低，高压缩性，不宜用作路基持力层和路基填料。根据地质勘察资料，本项目大部份在耕地和水田路因本项目道路两侧暂未开发，为保证路基排水畅通，于道路两侧设置土排水沟或边沟。项目所经区域属南亚热带季风气候区，热量丰富，雨量充沛，对危害路基稳定的地表水和地下水，均应采用适当的排水设施。排水系统的各种排水设施及进出水口处理，应注意与灌溉渠的衔接顺畅。全路段根据填挖情况，结合地填方经过水田路段设路田分界墙，其余在坡脚可能积水处设坡脚沟。挖方路段根据本项目的预测交通量、交通组成以及项目所在地6机动车道厚度（cm）46AC-25C粗粒式沥青混凝土814%水泥稳定碎石12根据现场建设条件，本项目下穿高铁段设计采用路基7表1.5-1项目交通量预测结果（pcu/d）8表1.5-3工程预测时段各类车折算后交通量情况一览表单位：辆/h根据《覃塘区平龙大道至贵隆高速覃塘龙岭互通工程水土保持方案报告书》 94本工程土石方工程量主要来路基工程区。根据主体3方来源方去向石方去向1路基工程路基施工便道弃渣场管线加油站不良地质场地清理拆迁工程小计加油站买2路基区3区4区56区7 序号mm10.78—5.264.0970.0020.00点地型型mm程高型长mmm—坑塘坑塘0本项目各项工程建筑材料采用购买方式。工程道路施工前涉及场地清理，主要包括种植土清除剥离和现状道路沥青混凝土破除等。本项目施工时为避免对现有公路运行车辆造成不便，要合理安排施工方式，做好交通导向指示牌及交通安全警示限制、淘汰类建设项目范围。根据国土资源部及国家发展和改革委员会《限制用地1、与《贵港市覃塘区总体规划（2009～2030）》符合性分析），主要占用的土地规划功能为二类居民用地，与土地利用规划及交通规划存在一定的冲突。根据贵港市覃塘区自然资源局《关于覃塘区平龙大道至贵隆高速覃塘龙岭互通工程的规划选址意见》（见附件3），本项目已纳入本轮国土空间规划，请依法2、与《贵港市生态功能区划》符合性分析根据《贵港市生态功能区划》（2010），拟建道路位于郁江平原农产品能区和覃塘城区功能区。本项目占地范围内不涉及自然保护区、世界文化和自然遗出了严格的植被恢复、复耕等水土保持措施，因此，本工程与《贵港市生态功能区区、风景名胜区的核心区、地质公园、世界自然遗产、国家湿地公园的湿地保育区和恢复重建区、县级以上集中式饮用水水源保护区一级保护区、水产种质资源保护根据生态保护红线划分原则，项目永久占地不涉及任何级别的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、森林公园、名木古树、文物保护单位和名胜古迹等需（GB3095-2012）二级标准要求。根据声环境预测结果，在采取措施后，运营期可保证各敏感点声环境达标。本项目建设用地指标未列入《贵港市覃塘城区土地利用2.项目所在地自然环境简况覃塘区隶属广西壮族自治区贵港市，位于广西壮族自治区中部，介于东经108°58′48″~109°18′，北纬22°48′~23°25′12″，西靠全市的西南通道拟建项目位于位于覃塘区北部的大郭村、桐岭村，起点坐标为东经2.2地形、地貌及地质构造厚度一般大于3m，局部差异较大，常为水田或耕地，主要种植水稻、玉米等，本项目沿线属河流冲积平原地貌单元，地形平坦贵港市位于广西“山字”型构造前面弧顶区东南翼。境内构造主要有龙山鼻状别为加里东期之大瑶山至镇龙山北东向隆起的一部分和大容山西南边缘。盖层主要是泥盆系、石炭系、二叠系，为华力西—印支期从晚古生代早泥盆世受海侵开下而上为碎屑岩、碳酸盐岩、硅质沿、含煤碳酸盐岩、硅质岩的复杂建造组合，分布于镇龙山穹窿周围和龙山背斜两翼及南部木梓背斜周围。构成樟木—蒙公向斜、覃塘—云表向斜和贵县向斜。三叠系少量分布于西北部樟木新马赖村一带。经印支运动后，全境上升为陆。晚中生代和新生代，东南不桥圩、东津、木格、湛江等地随区域性陷落接受沉积而形成大面积河湖相下白垩系和零星的第三系。本项目所经区域为覃塘区中部平原地区，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）划分，项目区域地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特本项目位于北回归线以南，属亚热带季风气候区阳光充足，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长而炎热，冬短降雨量在时间上和空间上分布不均匀，每年4～9月为多雨为全年降雨量的75%～85%，相对湿度80%，区内年总蒸发量为1254.7~之一，自上游的横县流入贵港辖区，至桂平市城区与黔江汇合后形成浔江，全长2.5植被、生物多样性贵港市属于南亚热带雨林植被区。因受自然地理环境的影响和人为破坏，植被分布的类型和群落具有一定的差异性，低山丘陵多为疏松的针叶林，很少有阔陵台地多以马尾松为主，有少量的桉树、木麻黄混生其中，林下植被层主要有桃林麝为国家重点一级保护动物，猕猴、穿山甲、白鹇、蛤蚧、虎纹蛙为国家重点为主，区域植被、生物多样性简单，物种较为单一，无《国家重点保护野生植物名录》中的珍稀植物分布。评价区域内无特殊生态敏感区及《国家重点保护野生2.6矿产资源及文物古迹经与贵港市覃塘区自然资源局、文体广电旅游局3.环境质量状况3.1环境空气本根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）的要求，评价需根据国家或地方生态环境主管部门公开发布的城市环境空气质量达标情况，判断项目所在区域是否属于达标区。评价所需的环境空气质量现状、气象资料等数据，应表3.1-1基本污染物环境质量现状一览表物境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，因此，本项目所在的贵港市属于环表3.3-1地表水断面水质评价结果别ⅢⅢ/根据现场踏勘和咨询贵港市覃塘区生态环境局，项目周边（5km）没有已批复3.4生态环境品提供功能区和覃塘城区功能区。根据贵港市重3.4.1土地利用现状项目沿线现状分布有水田、旱地、乔木林地、草地、沟渠、水塘、旧路等，项3.4.2生物多样性现状被分布的类型和群落具有一定的差异性，低山丘陵多为疏松的针叶林，很少有阔叶林和马尾松的混合林。本项目位于贵港市覃塘区，经现场踏勘，评价区由于长期人单，由于长期的人为干扰，植被垂直性分异不明显。主要植被类型包括农作物、灌丛和灌草丛等，农作物以水稻和玉米为主。项目永久占地范围、中心线两侧300m评价范围内未发现国家及自治区重点保护的珍稀植物、未占用天然林、公益林、无珍稀、濒危野生动物，主要包括鸟类、两栖爬行类和昆虫类。爬行类主要是蛇类、蟀、蜈蚣、蝴蝶、飞蛾、蜜蜂、黄蜂、蜻蜓等。与人类活动密切的啮齿类动物在该未发现保护野生动物或者重要生境。评价区水体中水生动植物也均为常见物种，评3.5主要环境保护目标3.5.1生态环境保护目标项目占地范围内未涉及任何级别的自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态3.5.2水环境保护目标3.5.3声环境保护目标序号迁后m）评价范围内（拆迁度周围环境特征及村民饮用水类类1200评价范围内建筑物以3-5层00评价范围内建筑物以3-5层声主要为社会生活噪声、2/00/300评价范围内建筑物以1-3层4/000评价范围内建筑物以1-3层110)评价范围内建筑物以1-3层//评价范围内建筑物以1-3层环境质量标准4.1环境质量标准PM10PM2.54——评价区域现状执行《声环境质量标准》（GB309质量标准》GB3096-2008）4b若临路以高于三层楼房以上（含三层）建筑为主，将第一排建筑物面向道4b（南广铁路）类标准适用区域；其后区域划分为《声标准质量标准》（2）若临路以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路边界线35m（3）根据环发﹝2003﹞94号文的要求，评价范围内的学校、医院等特殊污染物排放标准4.2污染物排放标准表4.2-1大气污染物综合排放标准（GB16297-1无组织排放监控浓度限值（mg/m3）施工生产废水沉淀后完全回用，施工生活区的生活评价工作等级根据本工程的建设规模、工程特点、所在区域的环境特征、工程施工期和营运期对环境的影响程度和范围，按照环境影响评价各专项技术导则中关于评2区域生态敏感性为一般区域，评价等项目应按照沿线主要集中式排放项目沿线服务设施无锅炉等集中供热设施，无集中排放源。项目位于二类环境空气质量功能区，营运期主要污max<1%，确定评价等级为三NO2，可能对沿线空气环境质量带来境根据《环境影响评价技术导则地），项目本项目营运期生产废水全部回用，不外排；施工生活区的生活污水经化粪池处理后用于周边农田施肥，项目无废水排入外环境中，项目地表境含加油站、服务区等建设内容，因此工程属于Ⅳ境道标准建设，建成后将导致沿线噪声率的发生由间接行为导致，因此环境风险评价工作等级为简评价范围总量控制指标路基填筑或开挖前需对表层耕植土等原有表土层进行剥离，其厚度一般在40~50cm，采用推土机等施工机械进行表土剥离，并妥善存放，以便用于工程后期平地机整平，压路机压实。挖方路基施工时，路基填筑采用路基施工前期、涵洞基础开挖后通过预埋小型砼坡及路基下边坡开挖临时性截、排水沟以引导水流，防止雨水基面为防止雨水冲刷，雨季会覆盖稻草或土工布。随着路设计进行基础铺装，相应的砼圆管布设（对于），料回填及钢筋砼板安装（对于盖板涵）。同时随着路基的3、绿化工程及其附属工程施工绿化工程在路基工程施工完毕后进行，利用施工弃渣场首先施工排水设施和挡渣墙，弃渣时弃上一层，弃渣结束后回填表土并恢复植被。路类似，主要是路基土石方开挖、回填以及便道路基防护及排工生产区主要根据场地使用用途并结合地形特点进行场地5.2主要污染工序及污染源强估算本项目施工期对环境的影响主要表现在施工扬尘、油废气、沥青烟对环境空气的影响；施工废水对水工期机械噪声对声环境的影响；旧路拆除、场地开建设对土地的占用，工程开挖对植被等生态环境的项目需沿线部分建筑。拆迁扬尘主要起尘点为建筑物拆迁点，根据类比一般拆施工现场扬尘是指工程施工过程中产生的对大气造成污染的悬浮颗粒物和可吸入颗粒物等一般性粉尘，包括土石方施工、材料堆放、建筑材料运输、装卸过程产生的扬尘。根据类比同类工程现场测定，施工扬尘一般在洒水情况下，扬尘量会小0.850.75表5.2-1在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘量p(kg/m2)5项目施工过程中，在施工现场露天堆放建筑材料如沙石，以及弃渣的堆放将不施工过程所使用的各种工程机械和施工车辆会排放少量的尾气，主要污染物为另外，施工中建筑材料运输会增加汽车尾气排放。不同车型的尾气排放污染物CO（g/km·辆）THC（g/km·辆）NOx（g/km·辆）施工营地设有专门的储料场、施工机械、车辆停放及维修区等。施工机械、车表5.2-3施工生产生活区生活污水成分及浓度表BOD5NH3-N的墩台、临河侧路基受雨水冲刷均易导致受纳水体局部水域悬浮物浓度跨河桥梁施工，施工机械本身维护情况较差，跑、冒、滴油严重时，是受纳水项目所处区域雨量充沛。路基开挖和填筑期将造成较大面积的地表裸露，包括路基、边坡、临时堆土场等，在路面施工开始和边坡绿化或防护之前，雨季时雨水物浓度有较大幅度的升高，若遇连续暴雨天气，降雨量过大泥沙淤积过多还可能会在施工场地的雨水汇水处应多开挖简易沉淀池，雨水经沉淀后再排放，竣低。施工道路区重点在于做好预防，施工单位在施工前做好护栏和开挖面排水等措施工中固体废物主要源于施工中产生的建筑垃圾和施工人员生活垃圾。其中建筑垃圾主要为清基、施工便道建设和竣工后拆除产生的土石方。根据主体工程设计主体工程的路基、路面、排水、线路交叉工程等施工期间路基填方、挖方使沿线征地范围的植被遭到破坏，耕地、林地等被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的表5.2-4主体工程施工期生态环境影响源分析表影响性质和程度12345本工程辅助工程包括取土场、弃渣场、临时堆土场、施工生产生活区及施工便表5.2-5临时工程施工期生态环境影响源分析表影响性质和程度12取土场选择植被较为稀疏的丘陵和山包地3场45本项目运营期空气污染源为道路运输扬尘、汽车尾气。汽车主要使用内燃机作为动力源，在行驶过程中，内燃机燃烧时会排放出有害气体。污染物主要来自排气NOx。Qj=36001AiEijAi——i类车辆预测年的小时交通量，辆/h；本项目汽车污染物单车因子排放参数采用《车用压燃式发动机排气污染物排放NOxNOx ⅠⅡⅢNO2NO2NO22、地表水污染源分析项目运营期产生的污水主要为降雨冲刷路面产生的径流污水，影响路面径流污染程度的因素包括降雨强度、降雨历时、车流量、两场降雨间的间隔时间、路面宽度、纳污路段长度等；根据国家环保部华南环科所对南方地区路面径流污染情况测根据表5.2-8，从降雨开始到形成径流的40min内，路面雨水径流中所含悬浮物营运期固体废物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故时车辆散落的植被恢复，对防止水土流失有着积极有效的作用，而且对减少汽车扬尘、降低汽车6.项目主要污染物产生及排放情况度————放THC————放————放————放NO2————水污染物度——————30mg/L30mg/L田————圾————渣——————噪声项目营运期噪声主要为交通噪声，为连续性噪声，其单车噪声排放源强在70.83~农业生态和周边动植物生境产不利影响，而且破坏了原地貌土壤、植被，容易引起水土本项目在施工过程会造成一些暂时的不利影响，如施工噪声、施工废水、施工扬尘和车辆尾气等。需采取有效的污染控制及减缓措施，加强管理，以减轻项目建生产、野生动物的影响，挖方、填方和施工便道建设造成的水土流失影响以及由此永久占地改变土地利用方式，造成植被破坏生物量损失、原有植被生态功能丧失，为直接的，不可逆的影响。临时占地（取土场、施工生产生活区等）通过对地表植被的清除，以及材料、弃土等的堆积导致原有植被的死亡，造成植被生物量损失，占用植物以人工物种为主，对评价区植物物种多样性影响不大；此外，永久占地植被可通过工程本身绿化得到一定程度的补偿，临时用地植被通过后期用地绿化等措境，区域内的动物主要以鸟类、啮齿类等小型动物为主，种类较少，且未发现国家3、对水生生态环境的影响本项目跨越的六芦河河段均为常见水生物种，且项目不设置水中桥墩，施露的土石，工程的弃土弃渣，在雨水的冲刷下形成路面径流进入水体，导致水中悬3、水土流失影响遵照国家水土保持的法律、法规及相关标准和技术规范加强水土保持工作，针4、临时用地影响及合理性分析可利用现有乡村道路到达，取土完毕后台面覆土，进行复耕和乔灌草绿化，选址合表7.1-1取土场设置环境合理性序号环境合理性分析1表7.1-2施工生产区设置环境合理性分析表序号环境合理性分析1施工生产区选址为水田，无保护动植围，永临结合，不另外占用土地，选址合理。表7.1-3临时堆土场设置环境合理性分析表序号环境合理性分析1可利用现有镇区道路和公路到达，施工期间场地四周修建临时截排水沟和临时沉沙表7.1-4弃渣场设置环境合理性否影响比较明显。通过洒水降尘、避开大风天气作业，拆迁粉尘对环境敏感点影响处均浓度为1303μg/m3，超《环境空气质量标准》（GB3095-201车辆行驶的情况下，施工现场起尘量增加较大，下风向50m处日均浓度仍可达在施工过程中对容易起尘路段应采取临时围挡（2.5m）车辆运输等措施，尽量减小风力起尘、运输扬尘的产生。道路施工工艺、防尘措施露天堆放的建筑材料如沙石以及裸露的临时堆土场、弃渣场，不可避免地会产洒水保湿、彩布条覆盖和绿化（如临时堆土场、弃渣场）等措施可有效减小堆场扬泥土的装卸过程、运输车辆在施工场地行驶、运输车辆行驶过程中泥土洒落路面、运输车辆的车轮夹带泥土污染场地附近路面以及在有风的条件下由于场地地表裸露而产生扬尘，其产尘量的大小与车速、路面状况及季节干湿等因素有关。在天气干燥季节，由于运输引起的扬尘污染较重，而在湿润天气扬尘污染较轻。根据计抑制扬尘的一个简洁有效的措施是洒水。如果在施工期内对车辆行驶的路面实一般较高，非粉状颗粒物一般情况下不会产生粉尘污染；要求驾驶员在运输过程中足《空气环境质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，对周边敏感点影响不大。但在施工过程中，仍然要求施工单位必须使用污染物排放符合国家标准的运输车辆路面沥青摊铺中，挥发的沥青烟对周边环境空气也将产生一定不利影响。类比度，摊铺后采取水冷措施，可使沥青烟的产生量明显减少。同时沥青混凝土路面铺弃渣场等，在路面施工开始和绿化或防护之前，雨季时雨水冲刷泥土，泥沙随水进遇连续暴雨天气，降雨量过大泥沙淤积过多还可能会堵塞周边农灌系统，雨水漫出排放的混凝土养护废水，对水质有一定影响。通过挂设建筑密目网，可降低上部结3、施工营地对地表水体影响分析本项目施工期生产废水主要来源于施工现场、建材、各种施工机械的清洗及混水质。因此，施工单位应在施工场地内按地势修建导排沟和沉淀池，对生产废水进本工程施工期施工营地产生的生活污水经三级化粪池处理后用于农田施肥，不若不能集中收集与处理，也易导致营地内传染病发病率的上升和易于传播，因此需汽车尾气及扬尘对道路两侧绿化带及附近植物的生长发育可能会产生一定不利2、对陆生动物的影响受人类活动影响，其沿线分布的野生动物主要为蛙、鼠等小型动物。营运期对野生动物的影响主要表现为汽车碾压、通行阻隔、噪声排放与车流干扰。沿线野生动物主要栖息于沿线的农田和灌草丛，此类生境在区域内有广泛的分布，而道路实际占用生境数量有限，受影响的物种可以通过主动移动在区域内找到合适的替代生境，的陆域径流而进入河流，从而对水生生物产生影响。工程设计中已设计了相应的工段改造工程竣工环境保护验收调查表》中的现状监测数表7.2-1类比项目与拟建项目主要技术参数对比范围内均可满足《环境空气质量标准》中的二级标准限值要求，且占标率较低，不拟建项目建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染路面径流污染物浓度维持相对较低水平，水质SS浓度为18.71mg/L、COD浓度度显著降低，主要污染物浓度满足《污水综合排放标准》中的一级标准，不对受纳营运期的固体废物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。这些影响的减少只有通过不断加强驾驶员的安全教育，由地方环卫部门组织对沿线的垃圾进行定期收集，清扫、集中处理，故营运期固体本工程为市政道路工程，主要环境风险为运载有毒或有害危险品的车辆在道路故引起的危险化学品的泄漏，其临界量Q＜1，风险潜势为Ⅰ级。环境风险评价等级危险品运输的风险主要表现为因交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在途中发生爆炸、燃烧或泄漏，从而对当地环境造成污染影响。运输事故路段附近环境可能造成的污染和破坏较严重。因此，应积极采取有效措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，将危险品运2、环境风险防范措施对中心桩号K2+074.178处钢筋混凝土箱涵加入防撞护栏设计（已纳入工可投8.建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果洒水、增湿降尘、清洁路面，对堆土场和堆料辆尾气使用污染物排放符合国家标准的施工机械和运输车辆，加强管理和养护芘大气扩散条件较好的时候集中作业；注意控制沥青混凝土的温度，降低铺摊温度，摊铺后采加强交通管理，加强道路养护；道路两侧种植施工废水经沉淀处理后回5加强路面清清洁工作，注意路（桥）面径流收集系统等设施的日常检查与维理会对环境产生明显噪声大的施工作业不得在加强道路管理、穿越居民8.1生态保护措施及预期效果施工营地，对被破坏的植被等及时进行人工生态恢复的工作。绿化应采用本地常以上施工期生态保护措施均为道路工程常用的防①按道路绿化设计的要求，完成拟建项目边坡及道路征地范围内可绿化地面的植树种草工作，以达到恢复植被、减少水土流失、减少雨季路面径根据《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/3气污染防治实施方案的通知》（桂环规范〔2017〕4号）、《广西大气污染防治攻台，解决建筑渣土运输车辆轮胎及车身带泥上路造成污染。冲洗废水进入施工区污加强路面养护和清洁，维护良好的路况，保证汽车在良好的路况下行使，减少建筑材料及临时堆土禁止堆放在六芦河河道附近。雨《化学危险品安全管理条例》规定。从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理的标志和标志灯的规定；车辆、容器、装卸机械及工具，必须符合规定的条件，查表9-1拟建道路工程环境保护措施投资估算一览表一——15施2553435444二 1—2 三资——1—22—四—五—本项目为新建道路，按城市道路建设，道路等级为2#卓越幼儿园、3#监塘的环境噪声昼间、夜间均能满足《声环境质量标准》为活动剧烈，原始植被已被破坏，由次生植被和人工植被所单，由于长期的人为干扰，植被垂直性分异不明显。主要植丛和灌草丛等，农作物以水稻和玉米为主。项目永久占地范围、中心线两侧300m评价范围内未发现国家及自治区重点保护的珍稀植物、未占壁虎、蜗牛等；鸟类主要是小山雀、黄莺、黄鹂、麻雀等蟀、蜈蚣、蝴蝶、飞蛾、蜜蜂、黄蜂、蜻蜓等。与人类活区域最为常见。这些动物是能够适应田野生活与受人类活动影响仍能正常生存繁2、项目所在区域为城镇生态系统，受到人为因素干扰较多，无原始的自然生动物的存在，且评价项目不涉及动物的迁徙通道，不会影响3、本项目跨越的六芦河河段均为常见水生物种，且项目不设置水中桥墩，施后裸露的土石，工程的弃土弃渣，在雨水的冲刷下形4、本工程造成的生态环境影响集中在施工期，主要是道路施工、施工临时占通过采取本报告提出的洒水降尘、设置围挡和防施工期噪声源主要为施工现场各机械设备运行以及运输车辆进出时产生的噪合理安排施工时间、夜间一般不施工，合理布置施工现项目竣工后，通过采取绿化施工，道路竣工本项目主要大气污染源为汽车排放的尾气。根据类1、根据预测结果可知，至运营远期，拟建道路运营近期、中期和远期交通噪居民点3处，根据预测结果，昼间最大增高量为11.2dB(A)，夜间最大增高量为3、对沿线超标敏感点采取铝合金玻璃窗加装密封条、更换双层中空玻璃窗的拟建覃塘区平龙大道至贵隆高速覃塘龙岭互通工成通车后将对道路周围的环境产生一定的影响，施工单位在项目建设和营运过程中认真落实各项污染覃塘区平龙大道至贵隆高速覃塘龙岭互通工程声环境影响专题报告建设单位:贵港市覃塘区交通运输局编制单位：广西交通设计集团有限公司 1 1 1 2 2 4 5 5 5 8 8 9 9 9 11 13 13 15 34 34 34 391）；），2根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），评价范围的长度量标准》GB3096-2008）4b类3（南广铁路）类标准适用区域；其后区域划分为《声标准质量标准》建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划分为《声标准质量标准》12525-90)修改方案4施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中52工程分析2.1施工期噪声源强LmaxdB(A)152535455——565758595/52.2营运期噪声源强平均辐射声级Lw,i（dB）LoEL=12.6+34.73lgVLLoEM=8.8+40.48lgVM6LoEH=22.0+36.32lgVH2k1k2k3-2.37×10-5k4mi预测分析，项目交通量预测结果、车型比、折算后交通量和辐射声级见表27表2.2-5工程预测时段各类车交通量情况一览表单位：辆/h龙岭互通工程83声环境现状调查与评价3.1监测方案序号表3.1-2交通噪声监测断面的93.2监测分析方法表3.2-1噪声检测方法及仪器一览表AWA62283.3评价标准3.4监测结果统计监测点位编号及名称层--------层米米监测点位编号及名称路距铁路外轨中心线20m处距铁路外轨中心线40m处10监测值[dB（A）]LeqLeq表3.4-4沿线典型窗户隔声降噪效果监测统计一览表3.5声环境现状评价4声环境影响预测与评价4.1.1主要噪声源分析4.1.2施工期机械噪声影响预测Li=L0-20lg(ri/rO)-ΔL555YZJ10B55/555W4-60C5VOGELE54.1.4施工机械噪声对敏感点影响分析机械紧邻场界施工，对临近施工区的敏感点易造成不利影响，项目施工期对现有声环表4.1-3施工期声环境敏感点噪声影响预测结果表序号172734因此，距项目较近的敏感点难以达标，施工噪声对沿线临路一侧敏感点的影响仍4.1.5运输车辆交通噪声分析本项目施工所需大量的各类材料经公路以卡车运输，繁忙的公路运输引起的噪声环境敏感点时应禁止鸣喇叭，同时施工管理部门应合理安排，尽量减少运送材料的车LOE2Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；2atmgrbarmisc路面路面223——LAeqLAeqLAeq4.2.2计算参数的确定从预测模式可见，公路营运期交通噪声取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射小中大>12t参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中的公式C1.1-1和C1.1-2（如下）进行计算各类型车车速。ui1k1k2k3k4mi=12.6+34.73lgvS+ΔL路面0M=8.8+40.48lgvM+ΔL纵坡0L=22.0+36.32lgvL+ΔL纵坡000高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起表4.2-4农村房屋噪声附加衰减量估算量Abar40～60%②空气吸收引起的衰减Aatm表4.2-5倍频带噪声的大气吸收衰减系数a℃③地面效应衰减Agr声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。表4.2-6交叉路口的噪受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）321>10004.2.3预测结果与评价项目交通噪声评价采用石家庄环安科技有限公司开发的《噪声影响评价系统大气吸收衰减、地面吸收衰减和线路因素引起的修正量，不考虑环境中的其它各种附加声衰减条件下，道路两侧为平坦、空旷、开阔地的环境中，与道路中心线垂直的水表4.2-7拟建项目交通噪声贡献值