物流管理-我国农产品物流发展的对策思考

我国农产品物流发展的对策思考内容摘要影响现代农业发展关键因素，不仅仅包括生产技术上的改进，同时也有流通方面的效率问题。总的来看，当前我国的农产品流通效率和速度较低较慢，难以符合我国农业发展的现实需要，也为我国农业的产业化和现代化进程以及流通产业的发展造成了不良影响。本文首先分析了选题背景及意义，并在国内外前人研究成果的基础上，梳理了本文的研究思路和内容；随后针对农产品进行了理论分析，包括农产品物流配送定义及理论基础；接着在我国农产品配送现状的基础上，归纳总结了其存在的主要问题，并就存在的问题进行了对策性探讨。关键词：农产品；农产品；物流配送

ResearchonthedevelopmentstatusandcountermeasuresofagriculturalproductslogisticsAbstractThekeyfactorsaffectingthedevelopmentofmodernagricultureincludenotonlytheimprovementofproductiontechnology,butalsotheefficiencyofcirculation.Generallyspeaking,thecurrentcirculationefficiencyandspeedofagriculturalproductsinChinaarerelativelylow,whichisdifficulttomeettheactualneedsofagriculturaldevelopmentinChina.ItalsohasanegativeimpactontheindustrializationandmodernizationofagricultureandthedevelopmentofcirculationindustryinChina.Thispaperfirstanalysesthebackgroundandsignificanceofthetopic,andcombstheresearchideasandcontentsbasedonthepreviousresearchresultsathomeandabroad.Thenitmakesatheoreticalanalysisofagriculturalproducts,includingthedefinitionandtheoreticalbasisofagriculturalproductslogisticsdistribution.Then,itsummarizesthecurrentsituationofagriculturalproductsdistributioninChina.Themainproblemsandcountermeasuresarediscussed.Keywords:agriculturalproducts;agriculturalproducts;logisticsdistribution

目录第1章绪论 11.1选题背景 11.2研究综述 1第2章农产品物流发展的现状分析 22.1农产品物流配送现状 22.1.1农产品配送的需求情况 22.1.2农产品配送的发展特点 32.2我国农产品物流的发展现状 42.3农产品物流的成功案例分析 5第3章农产品物流发展的瓶颈分析 73.1完整独立的体系尚未形成 73.2硬件设施落后，冷藏运输效率低 73.3市场化程度低，第三方介入少 73.4相关政策不健全，产品安全防护弱 8第4章提升农产品物流发展的对策研究 94.1形成完善的物流体系 94.2加大技术投入 104.3积极发展第三方农产品物流企业 114.4政府加强对农产品物流渠道的扶持和监管 114.4.1创造促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境 114.4.2制定促进农产品电子商务发展的优惠政策 11第5章结语 12参考文献 13致谢 14绪论1.1选题背景我国作为一个农业大国，拥有的农产品种类是十分丰富的，其中大部分农产品的产量都位居世界前列。20世纪80年代，物流概念被引入我国后，物流业就一直在我国快速发展。相应的，农产品物流也开始在国民经济体系中发挥越来越大的作用。农产品物流具有许多优势，加强对它的研究，不仅可以降低农产品流通成本，提高流通效率，降低流通过程中不必要的损失，而且还提高中国农产品的竞争力，在国际农产品市场，增加农产品附加值才能增加中国的竞争力，并降低了一些市场风险程度，从而增加农民收入，在中国农村的发展，与社会主义新农村建设中做出巨大的贡献。当前，这项研究已经成为了学术关注的重要课题。1.2研究综述AlanMcKinnon选取英国食品作为研究样本，在农产品物流相关理论的基础上分析了其供应链的运作效率；Ellram以基于组织合作的管理视角出发，发现通过良好的组织协同合作关系能够带来采购费用的降低；Phillip的研究也发现通过建立与供应商和消费者的协同合作关系能够带来业绩的提升；张伟（2012）从农产品的生产方式、流通渠道、质量管理、包装工艺等角度追溯，对其追溯模式的影响因素进行分析，提出了对农产品质量安全的高要求、高标准。田明（2012）从江苏省农产品为证，结合江苏省农产品的实际情况，结合江苏的地理区位优势，分析现有的农产品物流配送过程中存在的问题，提出加强农产品物流设施建设、提高农产品物流信息化水平、大力发展第三方物流等有效方案。结合前人的研究成果，本课题认为在构建适合我国的农产品配送模式的对策研究中，首先要对我国物流配送发展现状的分析，由于我国物流起步晚，与发达国家相比存在物流量大，在途损耗大，费用成本高，发展模式粗放等问题，同时，随着人们生活水平的提高，对农产品已经不满足于吃的上，而且要吃得好，这就要求农产品在途运输中保持新鲜感，然而，农产品独特的生产特性，对农产品物流配送体系提出了新的要求。构建适合我国的物流配送模式就提上了日程，怎样让物流配送的成本降低，减少农产品在途损耗，保障农产品的新鲜度，为人们提供新鲜安全放心的农产品产品，丰富人们日常生活的菜篮子和果篮子。

农产品物流发展的现状分析2.1农产品物流配送现状21世纪以来，我国的物流行业得到了快速的发展，物流水平有了一定程度上的提高。我国农产品物流的现状有：2.1.1农产品配送的需求情况我国拥有极为丰富的农产品资源，是蔬菜、水果的生产大国，农产品配送的市场需求呈现出逐年递增的趋势，带动整个农产品配送行业的大幅度上升。从近五年的数据来看，蔬菜的产量由2014年70883.06万吨增加至2018年80005万吨，增加量为9121.94万吨，增长率为12.9%；水果的产量由2014年24100万吨增加至2018年28300万吨，增加量为4200万吨，增长率为17.4%；其他农产品的产量也逐年增长（如表2.1所示）。我国主要农产品年产量由2014年110961.83万吨增加至2018年126738.23万吨，增加量为15776.4万吨，增长率为14.2%，保持逐年上涨的强劲势头（如图2.1所示）。2018年，我国蔬菜表观消费量达到85111万吨，超过蔬菜产量5106万吨；我国现在人均蔬菜占有量为370千克，据农业部测算，到2020年还要增加30千克，达到400千克。这都说明，在当前和未来一段时间内，我国蔬菜市场需求较为旺盛。蔬菜作为主要的农产品配送产品，必然会对农产品配送产生较大的需求效应。表3.12014-2018年我国主要农产品分类年产量（万吨）年份蔬菜水果水产品肉类乳制品年份2014年70883.0624100.005907.687525.902545.19110961.832015年73511.9925100.006172.007925.902698.03115407.922016年76005.4826100.006461.528387.242654.81119609.052017年76918.427100.006699.658625.002773.89122116.942018年80005.0028300.006900.008540.002993.23126738.23数据来源：国家统计局图2.12014-2018年我国主要农产品年产量数据来源：国家统计局通过对主要农产品产量变化的研究，还可以看出各类农产品企业对农产品配送的需求状况也呈现逐年上升的趋势。农产品配送企业通过整合并购和投资建设的方式扩大生产规模和企业数量，增加农产品的产出，并保有一定的增长速度，尤其是乳制品企业，增长速度达到30%（如表2.2所示）。表2.2我国4类农产品企业现有产量图2.22014-2018年农产品配送需求总量数据来源：中国物流与采购联合会农产品配送专业委员会我国潜在的农产品配送市场需求吸引了大量国外农产品配送企业，他们陆续以独资、合资的形式，参与到我国农产品配送市场的拓展当中。如夏晖、美冷、太古、普菲斯、怡之航、雅玛多、日本中央鱼类株式会社等。2.1.2农产品配送的发展特点由于国家利好政策的支持，国内消费需求的上升，农产品配送行业整体稳步发展，呈现出以下发展特点：一是由自建体系走向第三方服务。以前，企业成立物流部门，负责内部业务服务，随着其越来越专业化和规模化，出现了单独的物流企业，负责外部业务服务。通过内外部物流服务，不断挖掘物流资源。这样的例子有现在的安鲜达、京东物流，原来的蜀海供应链、双汇、领鲜物流等。二是更加重视供应链优化。以零售企业为例，考虑到各种成本费用的不断上涨，企业通过自建农产品配送配送中心来寻找突破口。比如大润发、家乐福、沃尔玛等，由以前供应商将货物直接送到门店，到现在要先送到自建农产品配送配送中心，再统一送到门店。这种模式的转变在降低成本的同时也提髙了效率。三是服务对象和方式发生转变，零担、宅配业务成为强力增长点。生鲜电商、零售O2O（线上线下）、餐饮外卖等这种流通模式和消费场景，是互联网＋零售、互联网＋餐饮的一种表现，是流通渠道的一种变革。新产生的需求使得服务对象变得多样和传统服务方式变得落后，农产品配送企业面临新的机遇和挑战。四是行业竞争加剧企业集体抱团，平台型企业不断涌现。在越发激烈的行业竞争下，全面性和全国性成为客户需求新的特点，单个企业凭借自身力量已无法应对，必须顺应新的形势，谋求发展空间，团结合作、形成合力，实现优势互补、提升竞争力，像海航农产品配送产业基金、新希望农产品配送板块等就是典型的实践者。随着农产品配送行业的精细化、细分化，物流平台型企业、信息流平台企业、商流平台型企业利用各自的信息优势，引领新的农产品配送模式，价值越来越凸显。五是传统物流跨界农产品配送，自贸区和跨境电商作用凸起。近几年，像中通、顺丰、中国邮政等拥有庞大基础设施、雄厚资金和大量人才的传统物流企业不断涌入农产品配送市场。在响应国家政策号召下，多条线路的农产品配送班列开通。这必然会对未来的市场发展产生深远的影响。而随着食品贸易业务日益增多，很多农产品配送企业在自贸区建立运营，并布局农产品配送海外仓，12个城市已经设立跨境电子商务综合试验区。2.2我国农产品物流的发展现状1950年代，我国就已经针对肉类食品的外贸出口，专门设立了物流，还因此改装了一些专门用来保温的车辆和基础设施。而1980年代我国《食品卫生法》的颁布对于物流的发展是一次重要的推动，自那时起，农产品的物流就开始起步上路了。早在2005年，我们国家已经基本建立起了一个全国性的农产品流通的两横五纵绿色通道，在国道的路边，我们常常可见绿色食品的绿色通道。这一网络已经涵盖了全国的三十多个省市区，基本已经初见整个路线连城了网络。这就实现了方便的运输方式，即使是跨区域，也可以快速的运输。所以绿色食品的物流发展的十分快。我国有明确的文件指出，要促进农产品的储藏技术，并提高其运输能力。就目前而言，我国的物流已经十分成熟，有便捷的运输方式，降低了很成本。从生产制造者到商品小店，再到个体买家，或者是生产制造商到超市再到个体买家，这是常见的销售渠道。这些通道都有固定的物流网络，其基础的建设也有一定的规模。随着农产品在市场的需求越来越多，相应的物流产业也得到了快速的发展。很多生鲜企业都建立了自己的物流配送基地。完善低温供应链的物流系统体系。物流体系的建立有一定困难，首先要有过硬的技术，对物流行业有较深入的了解，而且农产品的物流配送与其他产品的物流体系不同，她更加重视物流的速度以及物流产品的输送环境，产品的储存方式。对于农产品的运输设计，某些大型企业做到了较高的输送技术，并不断完善，促进产品的运输效率。不仅如此，政府相关部门为了促进农产品的销售，也提供了技术的支持和设施。这些基本的条件的完善。更是为提高物流体系，提供了帮助和支持。物流不仅讲究的是速度，对于农产品而言，物流的过程当中对于产品的保护也是关键，目前的生鲜运输也存在一些问题，过程当中，运输的主体不主义保护产品，导致产品的腐损较高，造成了很大的损失，企业的经济效率受到了严重国的影响。这是在农产品的物流运输过程当中的管控不当造成，也直接影响了食品行业的发展，限制了农产品的销售和发展。目前，农产品的食品卫生是一个大问题，直接关系到消费者的健康，在产品的制造、生产以及运输和配送，每一个步骤都很重要，任何一步出现了差错，都会导致产品的质量有变化。现代社会对于农产品的质量检测只是在生产和制造商，对于物流的运输，人们往往会忽略。物流技术不过关，或者物流的人员对产品的污染以及损坏的案例已经不断有发生，因此，我们要提高农产品的物流质量，为产品的质量提供保障和支持。2.3农产品物流的成功案例分析山东寿光蔬菜批发市场以规模大、档次高、品种全闻名全国。规划占地面积600亩，年成交蔬菜15亿公斤，交易额28亿元。年上市蔬菜品种300多个，全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此大量交易，是中国北方最大的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。在国家开通的四条主要蔬菜运输绿色通道中，其中“寿光——北京”、“寿光——哈尔滨”两条绿色通道的源头就是寿光蔬菜批发市场。寿光农产品物流的经验总结：完善五化模式，即“包装规格化、重量标准化、质量等级化、客户会员化、交易电子化”。即建立农产品物流标准化体系，加强农产品质量安全的检测和追溯机制，完善农产品网上交易平台的功能。

农产品物流发展的瓶颈分析3.1完整独立的体系尚未形成目前在国内，仍然有大量的农产品的销售和运输没有达到物流的要求，导致的结果就是产品的大量变质以及损坏，无论是产品的包装还是储存均存在着不科学不合理的现象。而那些并非处在冷藏状态下的农产品，一旦在运输和销售中的过程中遭到反复的污染，就会降低产品的质量和新鲜度，失去顾客的信任。以最为典型的蔬菜和水果为例，在产品被采摘之后，往往由于保鲜和物流技术的落后，导致了大量的产品腐烂，而高昂的物流成本，无疑会带来更大的销售压力，据数据统计，每年全国的蔬菜水果腐烂的总重量将近1300万吨，价值人民币超过了千亿元。3.2硬件设施落后，冷藏运输效率低与国际上的先进水平相比，我国的冷藏技术仍然十分落后，在内地，仅就运输货物的车辆设计而言，很多都是敞篷式的，只有不带30%的车辆采用了密封的设计，而那些专门的冷藏车辆更是少之又少，机会占不到十分之三。从国际上关于冷藏车辆的数量来看，我们国家仅有4万辆，美国有二十多万辆，而国土面积和人口数目比我们少很多的日本也有十五万辆。除此之外，我国的专业冷藏设备也非常匮乏，比如冷冻库就很少，据数据统计全国目前一共还没有超过一万立方米，而且仅仅限于肉类的冷藏，但是矛盾的是，一旦生产处在淡季的时候，这些冷藏库又处在耗能的状态。从冷库的建设情况来看，过于重视了重大的冷库建设，而对于零售类的冷库则忽略了。总体而言，发达国家的预冷保险率已经达到了80%。而我国分别为35%、15%、10%。这些数据表明，当前我国主要的农产品冷链及物流装备较为落后，而且发展及分布不平衡，几乎无法为易腐食品的流通提供低温保障。3.3市场化程度低，第三方介入少当前，我国的物流发展还相对滞后，而且各个地区之间发展不平衡现象较为严重，整体上还处在初级成长阶段，规模较小。除了一些外贸出口的部门，国内大部分的农产品的运输几乎是由生产商和经销商独立完成。也就是说，我国的第三方物流业务发展仍然存在着较为巨大的空间和前景，专门针对农产品的物流服务几乎微不足道。总体来看，我国尚且缺乏具有较大影响力的第三方物流服务企业，尤其是物流企业，整个服务的基础设施及网络都有待进一步完善和改进，常常造成的结果是误事误时，产品的损坏率十分之高，也就在无形当中提高了产品的成本，打击了各方的积极性。从根本上和长远看来也损害了消费者的利益以及市场的健康发展。3.4相关政策不健全，产品安全防护弱由于缺乏约束冷链物流服务商的相关法律法规和行业标准，无法约束其行为，导致冷链物流行业混乱。目前，农产品冷链物流法律法规和行业标准缺位，会出现以下几个方面的问题:第一，断链最大时间没有明确规定;第二，低温时间和低温范围并没有明确规定;第三，质检标准上不统一;第四，监管空白导致农产品冷链物流配送过程中损坏产生有毒物质危及客户生命安全;第六，行业标准的缺失导致行业内部分企业投机取巧的行为频发。可以说，建立一个完善的物流体系是一项非常复杂和艰巨的任务，为了保障每一个环节都能得到有效监督和管理，在面对问题时能有法可依，因此，完善相关的法律法规，统一相关的执行标准就显得十分重要。事实上，我国关于冷链物流方面的法律目前是空缺的，冷链物流的基础设施建设也较为落后，有关设备的操作也缺乏统一的标志，因此，这些问题都是下一步亟待解决的问题。

提升农产品物流发展的对策研究4.1形成完善的物流体系4.1.1组建农产品冷链物流联盟,推动我国农产品冷链建设但是靠某个企业的技术水平和资金的投入，是不可能完成物流的运输渠道的改进的。如果要建立有效的物流运输，就必须要结合多方的技术力量。农产品的企业都可以结成联盟，由政府部门进行统一的安排，有序的进行技术的创新。这就是冷链物流的方式运用。无论是消费者、还是企业制造商、还是中间的经销商，都可以运用这套物流系统，达到自己的需求。农产品不仅有自己生产销售的，还有销往外面市场的。无论是何种销售渠道，都需要用到物流链。生产的制造商要把产品卖到外地，就需要把产品先由一个物流中心进行分类，再运输到各个城市和区域的中转站，再进行整理和分类，运往零售商和超市。当然，运输的物流监控也十分必要，一定要严格的监控，保证实施过程的安全。4.1.2组建行业协会,引导我国农产品冷链物流行业发展在市场的发展要求之下，需要成立一个组织，调解市场的竞争纠纷，完善现有的经济模式。这个组织就是行业协会。不仅可以避免不正当的竞争，维护消费者权益，还以有利于整个农产品的健康有序发展。我国的农产品行业协会，主要是针对物流的运输环节。对整个物流的有序进行管理，并为企业出谋划策，全面处理出现的问题。有效调节纠纷，促进行业发展。低温物流的发展，做的最好的是北京市，很多大型的物流公司都是协会的相关成员，对促进行业的规模化发展贡献了较大的力量。4.1.3制定我国冷链物流标准,规范我国冷链物流企业的业务操作行业的制度和标准，需要规划和统一。不然就会混乱。农产品物流行业的制度建立，可以完善现有的秩序，也可以让企业认识到自己的不足，跟着行业的标准，不断的完善现有的管理方式和技术水平，提高企业的管理能力和业务发展能力。但到目前为止,我国的冷链物流还没有统一的制度。制定和宣传相关的行业制度是一项重大的工作，需要时间坚持，也需要相关部门的支持。我们可以先研究国际上的行业情况，再运用我国的具体情况中，制定出符合我国冷链物流的发展需要的制度，通过宣传，归入到监督的标准，可以成立相应的监测制度，把握各阶段的物流运作的概况。国家的有关部门建立行规的时候，要从企业的实际情况出发，以企业的发展为核心，满足企业需要。还有，冷链物流的标准的设立，需要符合国际相关标准的要求，不得违背。这样才能和国际接轨。而且，我们不能照搬国际的标准，要结合具体的情况，进行创新发展。建立适合我国冷链物流的发展需要。另外，可以吸收国际上的行业规范制度，融入到我国的发展当中:①让企业作为主人翁的身份，提出建议和意见，共同建立相关的制度，这样企业才能服从行业的规律，思想上才可以有所转变；②企业要想自觉的实施政府相关部门的政策，需要鼓励。相关组织部门可以利用一些政策，吸引企业，比如减税，给予银行支持能方式，让企业真正参与到其中，按照正规的制度去管理和实施条例;③先锁定目标企业，再由目标企业带动其他企业，这样，可以集中精力，让目标企业先按照流程，建立规范化的标准。这样才会更有成效[15]。4.1.4加强农产品冷链物流信息标准化建设农产品的冷链物流当中，离不开现代的信息技术。现在是一个信息化时代，企业的发展离不开信息，信息技术可以有效的反应行业的特征，可以快速的管理运输过程出现的问题，及时反应，提高企业的盈利能力。而且，农产品的信息收集是一项巨大的工作，需要信息系统去实现。这样数据的处理，就可以快速方便，实现资源的共享。而根据我国现有的冷链物流信息技术水平的分析，发现这是一块短板，已经进入一个瓶颈，因此，推动信息化技术的建立，需要更多的付出和努力。也是行业未来的发展要求和方向。对于部分数据，如果不是十分重要，可以设置成为分享的数据信息。总之，企业的信息技术水平，影响到企业物流的效率，也影响到信息平台的建设。企业物流活动的开展需要得到保证，就要团结行业内的所有企业。推动信息化的完善，把农产品的冷链物流的信息统一化做好，当然，这需要漫长的时期。也需要政府出台香瓜你的政策支持。4.2加大技术投入简单来说，包括两个过程，也就是集中农产品和销售农产品。农产品的配送主要是集散中心的周边区域，再通过批发市场、超市等将农产品配送到销售终端。这些销售终端的批量一般较小，涉及的品种一般较多，配送的网点一般较多，配送的次数一般较多，不同农产品保鲜的温度需求不一样，为了更好的节约成本，多个温度需求一起配送是有效解决这一问题的方式方法，集中配送、规模配送等可以有效实现。在一辆运输车辆上，同时运输常温农产品和低温农产品，在同一条线路上实现共同运输配送可以极大的降低配送运输成本，大幅度减少配送的次数。这样做既可以提高车辆的装载使用率，还可以减少物流服务商的运输时间。所谓后向整合，是指农产品从产地到供应地以后，进入批发市场、配送中心等的整合过程。我国目前大部分农产品的生产较为分散，组织性不强，一般都是农户自行生产种植，鲜有农业合作社等组织形式参与。这种定向生产的供应模式对于物流业来说是有积极的推动作用，一方面，实现了生产种植的规模化，对于农产品的生产质量、安全性有保障。另一方面，提高了组织化生产种植程度，在农产品的运输效率上也有所提升。另外，农民合作社等模式也是有效的整合方式。农村合作社可以根据实际需求情况将农产品集中运输到产地的冷藏库，运输过程一般可以由第三方物流公司来实现，如果资金足够雄厚，实力足够强劲，也可以自己构建物流体系。信息对于农产品物流来说也是一个十分重要的条件。良好的信息资源能够保证物流运输的准确无误，构建一套完善的农产品物流信息平台对与该行业的发展影响重大。整合信息平台可以实现物流信息资源的共享，同时缩短供应链的回应时间，从而提高服务水平和服务质量。4.3积极发展第三方农产品物流企业我国缺少专业的第三方农产品物流企业，严重制约了农产品产业的发展。应借鉴国外经验，根据不同农产品链建立相应的物流链系统，通过农产品流通的社会化、集团化、现代化和规范化，建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品服务体系。利用第三方物流的信息网络平台，迅速的收集和处理市场供求信息，将供应商和销售商联系起来，促成交易，平衡供需。政府应积极扶第三方农产品物流企业的发展，可以有效的解决农产品物流配送问题。第三方物流企业目前已经发展成一定规模，以往的大型物流企业成本较高，影响农户的利益，并且在实际配送中缺乏良好的保险技术，导致这些大型物流企业与村镇的电子商务平台合作存在难度，甚至引发一系列问题。当前，第三方物流企业已经具备一定的针对性和专业性，在实际物流配送过程中其服务业更具特色，兼具节省成本和提升工作效率。因此，村镇电子商务平台还应重点培养一批专业性较强的技术人员，保证物流配送链的合理规划，选取适合的物流运输方，加强与第三方物流的合作，提升农产品基地和物流企业合作的有效性，进而提升经济效益。4.4政府加强对农产品物流渠道的扶持和监管4.4.1创造促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境我国的农产品企业的发展，需要国家相关部门的政策支持。一是出台经销商、产品销售中心以及物流中心等企业的政策发展；二是提高技术研发，把技术的研发列为重要的发展计划；三是要有效宣传对冷链物流，使人们对产品冷链在观念上有所改变。4.4.2制定促进农产品电子商务发展的优惠政策电子商务以低成本、高效率、无地域界限、易形成规模效应等优势，为解决我国农产品流通领域的矛盾带来了契机。农产品电子商务作为新兴产业，要健康快速发展离不开各级政府的大力扶持。各地政府应加强部门间的相互协调，积极制定促进农产品电子商务发展的优惠政策，加大社会信用体系、电子支付和农产品标准化的建设力度，创造良好的电子商务发展环境。

结语