上海地铁AC13列车应急预案

分类,序号,故障现象,故障判断及处理方法,,行车组织

车门,1,按下侧墙“开门”按钮，全列车门无法打开。,a.,若无开门码信号，检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对准后开门。,

,,,b.,按下司机室操作台上同侧“开门”按钮，重新开门。,

,,,c.,将司机手柄转向“洗车”模式，再按下“开门”按钮。,

,,,d.,"使用""门允许旁路DEBS""按钮打到相应侧开门。（DEBS仅在限速、洗车、ATC切除模式下工作）",

,,,e.,关断主控钥匙，等待5秒后，再打开主控钥匙，重复c、d动作。,

,,,f.,检查DDU上的IOS列表是否有空气开关故障（DECB、DRTCB1、DRTCB2、DOTCB_A、DOTCB_B、ZVRCB、ZVRCB1、ZVRCB2、ZVRCB3），采取自复位功能重置后重新开门。,

,,,g.,检查客室一位端设备柜内有否空气开关落下，（ATCNVOCB、DECB、DRTCB1、DRTCB2、DOTCB_A、DOTCB_B、ZVRCB、ZVRCB1、ZVRCB2、ZVRCB3、DRESCB_A、DRESCB_B），如落下，重新合上，再尝试开门。,

,,,h.,关断主控钥匙，到另一端司机室，使用另一端司机室的站台侧“开门”按钮开门。,

,,,i,至客室内使用“紧急解锁装置”打开车门，清客后退出运营。（若紧急拉手开门无效，收车后再使用紧急解锁装置打开车门）,

,2,按下侧墙“关门”按钮，全列车门无法关闭。,a.,按下司机台上同侧“关门”按钮，重新关门。,

,,,b.,在限速模式(或洗车模式)下，使用关门按钮关门。（门关闭后模式开关必须恢复到原先模式）,

,,,c.,"使用""门允许旁路DEBS""按钮离开“正常”位置（门关闭后DEBS必须恢复“正常”位置）。",

,,,d.,关断主控钥匙，等待5秒钟后再打开主控钥匙，重新关门。,

,,,e.,检查DDU上的IOS列表是否有空气开关故障（DCCCB），采取自复位功能重置后再尝试关门。,

,,,f.,检查A车客室二位端B侧设备柜内有否空气开关落下（DCCCB、ATCNVOCB），如落下，重新合上，再尝试关门。,

,,,g.,关断主控钥匙，至非受控端司机室重复上述步骤尝试关门。,

,,,h.,若应急措施无效，打开车门后进行清客，使用车门联锁继电器旁路”（DIRBS)开关，调至“旁路”位后，退出运营。,

,3,按下“关门”按钮，个别车门不能关闭。,a.,再次按下“关门”按钮，对未关闭的门进行再关门操作。,

,,,b.,"若有若干扇车门不能关闭，使用""门允许旁路DEBS""按钮离开“正常”位置（门关闭后DEBS必须恢复“正常”位置）。",

,,,c.,通过DDU显示，确认故障车门位置，检查导轨内是否有杂物。如发现杂物，清理杂物后将车门手动关闭。,

,,,d.,若没有发现杂物，手动关闭车门后使用方孔钥匙将故障车门切除。待列车运行至终点后，由司机复位故障车门的EDCU。,

,,,e.,若无法切除车门，打开车门后进行清客，使用车门联锁继电器旁路”（DIRBS)开关，调至“旁路”位后，退出运营。,

,4,DDU显示左右侧同号门（如1A和1B）同时无通讯或故障。DDU显示车门为灰色或红色,a.,通过“所有车门关闭”指示灯或摄像头显示屏观察车门状态，若不影响开关功能，继续运营。,

,,,b.,若影响开关功能，确认故障车门位置，使用方孔钥匙将故障车门切除。,

,,,c.,待列车运行至终点后，由司机检查故障车门所在车辆的二位端A侧设备柜内是否有空气开关跳闸（DMC1CB_AB、DMC2CB_AB、DMC3CB_AB、DMC4CB_AB、DMC5CB_AB），如落下，重新合上；或复位故障车门的EDCU。,

,5,DDU显示所有门关闭，“所有车门关闭”指示灯不亮，DDU上无车门故障显示。,a.,若两侧关门指示灯熄灭，进行灯测试，如指示灯故障，继续运营。,

,,,b.,若有关门信号灯未熄灭，再次开关门。,

,,,c.,检查DDU上的IOS列表是否有空气开关故障（CLCB_A、CLCB_B），采取自复位功能复。,

,,,d.,检查非受控端A车客室二位端B侧设备柜内是否有空气开关落下（CLCB_A、CLCB_B），如落下，重新合上。,

,,,e.,若上述操作无效，通过DDU显示，确保所有车门都已经关闭的前提下，使用“车门联锁继电器旁路”（DIRBS)开关，调至“旁路”位后，继续运营。,

,6,DDU显示“车门紧急解锁装置”被触发。,a.,通过DDU及“所有车门关闭”指示灯确认车门状态，若关闭状态，继续运营；,

,,,b.,若DDU显示门打开状态，司机通过摄像头显示屏及紧急对讲确认车门及乘客状况，排除问题后，按下侧墙“关门”按钮关闭车门后继续运营。,

,,,c.,若车门无法通过关门按钮关闭，则手动关闭车门。,

,7,DDU上显示连续三扇或两扇车门故障。,a.,通过“所有车门关闭”指示灯或摄像头显示屏观察车门状态，若不影响开关功能，继续运营。,

,,,b.,若影响开关功能，DDU上确认故障车门位置，使用方孔钥匙将故障车门切除。,

,8,车门隔扇关闭/打开。,a.,检查DDU上的IOS列表是否有空气开关故障（DRTCB1、DRTCB2），采取自复位功能复。,

,,,b.,检查A车客室二位端B侧设备柜内是否有空气开关落下（DRTCB1、DRTCB2），如落下，重新合上。,

,9,DDU上显示逃生门未关闭。,a.,在确定故障端司机室逃生门机械部分已锁闭的情况下，使用该端司机室内的“逃生门旁路开关”。,

制动,10,在升弓状态下，列车无法缓解紧急制动。,a.,"主风缸压力跌至7.5bar以下,后续操作方法参照序号14；",

,,,b.,"主风缸压力大于7.5bar,检查DDU上的IOS列表是否有空气开关故障（EBCB1、EBCB2、EBTLCB1、EBTLCB2、ZVRCB、ZVRCB1、ZVRCB2、ZVRCB3、GTWCB1、GTWCB2、RIOCB1、RIOCB2、SVCB1、SVCB2），采取自复位功能重置后缓解。",

,,,c.,检查A车一、二位端设备柜内是否有空气开关落下（EBCB1、EBCB2、EBTLCB1、EBTLCB2、ATCNVICB、ZVRCB、ZVRCB1、ZVRCB2、ZVRCB3、GTWCB1、GTWCB2、RIOCB1、RIOCB2、SVCB1、SVCB2），如落下，重新合上。,

,,,d.,若在ATP模式下无法缓解紧急制动，将“ATC隔离开关”切至“隔离位”，尝试缓解紧急制动。紧急制动缓解后，将该开关调回“正常”位，若紧急制动不再施加，则继续运营。,

,,,e.,若上述操作无效，使用“安全旁路”（SYBPS）开关，调至“旁路”位后，左手点按“安全按钮”（SYPB）按钮，若紧急制动能缓解，左手保持点动姿势，右手操纵牵引手柄（列车运行过程中，“警惕”按钮（DMS）必须被按下），待列车运行至终点，退出运营。,

,11,"全车受电弓落下,紧急制动被施加。司机台面板高压灯熄灭。",a.,司机应通过DDU显示屏准备页面，检查受电弓状态。,

,,,b.,检查两端司机室“蘑菇”按钮，如被按下，将其复位。,

,,,c.,"收车重启列车,升弓后若缓解紧急制动，则继续运营。",

,,,d.,若无法升弓，则使用救援模式开关打至“救援”位置升弓，升弓后恢复救援模式开关位置，若缓解紧急制动，则继续运营。,

,,,e.,若故障仍然存在，则后续操作方法参照序号10。,

,12,"推牵引，列车启动有冲动，所有制动缓解、所有制动施加灯都不亮，DDU显示单节车制动故障

（制动释放为闸瓦松开，施加为闸瓦抱轮）",a.,试推能建立牵引，则继续运营到终点站。,

,,,b.,若不能建立牵引，在DDU的IOS列表中是否有空气开关故障（BSCB、GTWCB1、GTWCB2、RIOCB1、RIOCB2、SVCB1、SVCB2）故障，采取自复位功能重置后试推。,

,,,c.,检查故障车辆的设备柜中是否有空气开关落下（BSCB、GTWCB1、GTWCB2、RIOCB1、RIOCB2、SVCB1、SVCB2），如落下，重新合上。,

,,,d.,根据DDU显示，确认故障车辆，切除该车辆的“制动缓解阀”B16阀。,

,,,e.,若应急措施无效，故障依然存在，则使用“紧急制动旁路开关”维持运营到终点后退出运营。当需要释放二节或二节以上“制动缓解阀”B16时，同时必须使用粘着制动旁路开关（SBBPS）运营至终点,

,13,停放制动缓解灯不亮。,a.,DDU显示全车停放制动缓解，进行灯测试，若指示灯损坏，继续运营。,

,,,b.,在DDU的IOS列表中是否有空气开关故障（APBRCB、BSCB、GTWCB1、GTWCB2、RIOCB1、RIOCB2、SVCB1、SVCB2）故障，采取自复位功能重置后重新按下“停放制动缓解”（PBRPB）按钮。,

,,,c.,检查二位端B侧设备柜中有无空气开关落下（APBRCB、BSCB、GTWCB1、GTWCB2、RIOCB1、RIOCB2、SVCB1、SVCB2），如落下，重新合上。,

,,,d.,使用粘着制动旁路开关（SBBPS），试推牵引，如果没有冲动，起速正常，运营至终点。,

,14,主风缸压力低于7.5bar，列车无法缓解紧急制动。,a.,检查DDU上的IOS列表是否有空气开关故障（CPCB、RIOCB1、RIOCB2），采取自复位功能复。,

,,,b.,检查司机室设备柜是否有空气开关跳闸（CPCB、RIOCB1、RIOCB2），如落下，重新合上。,

,,,c.,"若至少有一个空压机恢复工作，需等待压力恢复至9Ba（约？秒）再次尝试缓解紧急制动。

",

,,,d.,使用本地端司机室“主风缸低压监控旁路”(LMRGBS)开关，再次尝试缓解紧急制动。,

,,,e.,使用二端司机室“主风缸低压监控旁路”(LMRGBS)开关，再次尝试缓解紧急制动。,

,,,f.,通过DUU确认空压机状态，若一个空压机故障，列车运行至终点站退出运营。若两个空压机故障，就近清客，退出运营。,

,15,主风缸压力快速下降到3.3bar以下（主风管破裂）。,a.,申请救援。,

牵引,16,紧急制动缓解，列车没有牵引力。,a.,若常用制动缓解，检查受电弓是否处于升起位及高压是否存在。若触网断电，则降弓，待电压恢复后再升弓，继续运营。,

,,,b.,若常用制动无法缓解，检查“所有车门关闭”指示灯，“所有制动缓解”指示灯是否点亮。,

,,,c.,在DDU的IOS列表中是否有空气开关故障，采取自复位功能重置所有故障开关。,

,,,d.,检查A车一、二位端设备柜中有无空气开关落下，如落下，重新合上。,

,,,e.,若仍无牵引力，使用“救援模式”（RMS）开关，调至“救援”位后，尝试动车。,

,,,f.,若上述操作无效，使用“安全旁路”（SYBPS）开关，调至“旁路”位后，左手点按“安全按钮”（SYPB）按钮，若紧急制动能缓解，左手保持点动姿势，右手操纵牵引手柄（列车运行过程中，“警惕”按钮（DMS）必须被按下），待列车运行至终点，退出运营。,

,17,DDU显示一节动车牵引故障。,a.,列车运行至终点后，由日检或司机复位故障车的PCECB1和PCECB2。,

,18,DDU显示两节动车牵引故障。,a.,若列车显示限速65km/h，待列车运行至终点后，由日检或司机复位故障车的PCECB1和PCECB2，若故障仍未消失，退出运营。,

,19,DDU显示三节、四节动车牵引故障。,a.,在DDU的IOS列表中是否有牵引隔离故障及空气开关故障，采取自复位功能重置所有隔离故障。,

,,,b.,在DDU的IOS列表中是否有空气开关故障，采取自复位功能重置所有故障开关。,

,20,列车牵引过程中，突然发生冲动并减速或停下,a.,检查DDU面板上的受电弓位置，是否有弓降下，若是，落弓后再升弓或收车重启列车。,

,,,b.,检查DDU面板是否显示HSCB故障，试推牵引，若30秒后牵引力仍然过小，则收车重启列车。,

受电弓,21,全列车受电弓无法升起。,a.,在DDU的IOS列表中是否有空气开关故障（PTCB）故障，采取自复位功能重置。,

,,,b.,检查A车二位端设备柜中有无空气开关落下（PTCB），如落下，重新合上。,

,,,c.,检查两端司机室操作台上的“紧急制动蘑菇按钮”是否被按下。,

,,,d.,"使用“救援模式”（RMS）开关，调至“救援”位,强制升弓后，再恢复“救援模式”（RMS）开关至正常位，继续运营。",

,22,单个受电弓无法升起。,a.,在DDU的IOS列表中是否有空气开关故障（PTCB）故障，采取自复位功能重置。,

,,,b.,"使用“救援模式”（RMS）开关，调至“救援”位,强制升弓后，再恢复“救援模式”（RMS）开关至正常位，继续运营。",

,,,c.,检查故障车辆客室设备柜中有无空气开关落下（PTCB），如落下，重新合上。,

辅助控制系统,23,辅助逆变器故障。,a.,一节车发生辅助逆变器故障，列车运营到终点后退出运营。,

,,,b.,两节车辅助逆变器故障，就近清客，退出运营。若主风缸压力接近7.5bar，使用“主风缸低压旁路”开关后退出运营（行使过程中尽可能减少制动次数，避免主风缸压力低于3.3bar，否则将实施救援）。,

,24,雷击后，DDU上忽然出现一个或多个牵引或辅助设备故障。,a.,此时如车辆正在运行当中，并且能够继续运行，开往下一站。,

,,,b.,列车停下后司机检查DDU，如故障消失，则列车继续运营。,

,,,c.,若到站停车后DDU上故障不消失，或者列车被雷击后自动停下，应当进行收车重启操作。,

,25,蓄电池合不上，司机台上各指示灯熄灭，显示屏未点亮。,a.,检查A车二位端设备柜内是否有空气开关落下（WUSLCB），如落下，重新合上。,

,,,b.,若未落下或手动合不上，尝试在另一司机室按下列车控制按钮，接通蓄电池。,

,26,110v电源故障，DDU准备页面内，TSK开关分断。,a.,DDU出现一至四个TSK断开，并不影响列车正常运营。可至折返线，检查故障车辆的TSKCB，如落下，DDU复位，重新合上。,

列车通信故障,27,DDU黑屏以及退回到WINDOWS界面。,a.,打开A车一位端设备柜，将“DDUCB”扳落，等待5秒左右，复位“DDUCB”。,

,,,b.,"若故障不能消除，在ATP工况下，继续运营,至终点收车重新启动列车。",

,28,DDU上只显示部分车辆，列车不能牵引。,a.,"使用“救援模式”（RMS）开关，调至“救援”位,继续运营至终点，退出运营。",

,29,DDU上只显示部分车辆，列车能牵引。,a.,维持运营。,

其他,30,舒适度故障。,a.,若列车的自动广播通讯系统发生故障无法报站，或者在途中突然发生错报站等现象，在DDU上选择半自动模式。若半自动模式失效，选择手动模式，每一站离站后按离站进行手动触发广播。若手动模式失效，选择人工客室广播，可通过麦克风用人工报站方式进行报站，如果故障不能及时消除，在停站后，复位设备柜中的PCUCB、SCUCB，重启广播系统；若故障仍然存在，则人工报站至终点站后退出运营。,

,,,b.,在运营途中，只要保持紧急照明始终亮起，即使全车正常照明都不工作，也不影响正常运营。,

,31,打开主控制器钥匙，司机面板指示灯不亮，DDU显示司机室未被激活。,a.,重复开关主控制器钥匙，观察指示灯是否恢复，司机室是否激活。,

,,,b.,检查A车二位端设备柜内是否有空气开关跳闸（TBCB），如落下，重新合上。,

,32,司机室处于激活状态，主控钥匙断在锁孔内或无法关闭。,a.,钥匙断在运营端，则继续运营；,

,,,a.,钥匙断在非运营端，激活非运营端的司机室激活旁路，转动运营端钥匙激活司机室，继续运营,

,,,,,,

注意事项：,,,,,

a.收车重启列车操作过程：,,,,,

1）落弓；,,,,,

2）关闭主控制器钥匙；,,,,,

3）按下列车休眠按钮3分钟后断开列车控制；,,,,,

4）待列车断开控制10秒后按正常顺序重新启动列车；,,,,,

5）若列车不能正常启动，则使用自举按钮启动列车及手动升弓。,,,,,

b.手动升弓说明：,,,,,

1）打开B车右侧2位端拱形盖板；,,,,,

2）使用摇手柄，按照标示指示方向旋转。直至出现明显阻滞感，并确认该受电弓与触网接触良好；,,,,,

3）按下并保持“自举按钮”；,,,,,

4）待辅助逆变器启动，列车启动后，方可松开“自举按钮”；,,,,,

5）打开主控制器钥匙，确认受电弓都升起。,,,,,

c.车门切除操作：在车门无法关闭的情况下，司机应手动将故障车门关闭，并用方孔钥匙将车门切除到位，此时应能听到锁闭声，同时车门状态指示灯红灯保持常亮。,,,,,

d.DDU上的车门状态显示：,,,,,

1）“浅绿色”代表车门处于打开状态；,,,,,

2）“深绿色”代表车门处于关闭状态；,,,,,

3）“黄色”代表车门被切除；,,,,,

4）“红色”代表车门故障；,,,,,

5）“灰色”代表车门无通讯；,,,,,

6）“浅绿色”闪烁，代表车门处于防夹状态；,,,,,

"e旁路开关的使用说明（所有旁路开关均在司机室设备柜内）：

1)主风缸低压旁路(LMRGBPS)：在主风缸压力小于7.5bar时，需同时使用两侧司机室的该旁路开关来缓解紧急制动；

2)门联锁旁路(DIRBPS)：在部分车门无法正常关闭、切除或全列车门锁闭信号故障的情况下，可使用此旁路开关建立牵引信号；

3)逃生门旁路(DDBPS)：在逃生门限位开关出现故障的情况下，可使用此旁路开关来缓解紧急制动；

4)粘着制动旁路(SBBPS)：在部分制动不能缓解的时候，可使用该旁路开关，使列车继续运行，避免救援；

5)门使能旁路(DEBS)：在列车无法收到开门码时，可使用该旁路开关，使车门打开；

6)司机室旁路(CBPS)：在主控钥匙断在锁孔内时使用，使用该断锁端的司机室旁路开关,使另一端司机室可以不受断锁端影响通过钥匙激活（注意：使用该旁路开关时，须将主控器转到断开位）；

7）障碍物探测旁路（RGSBPS）：在障碍物探测故障的情况下，可使用该旁路开关来缓解紧急制动；

8）安全旁路（SYBPS）：在列车紧急制动无法缓解的情况下，使用该旁路，并同时点动“安全按钮”（SYPB），使列车继续运营，避免救援；

a）“安全旁路”通过强制缓解紧急制动，强制给出允许牵引信号来旁路主要监控设备，建立允许牵引条件；

b）其中安全旁路（SYBPS）开关位于司机室一位端设备柜内，“安全按钮”（SYPB）位于司机室左侧，司机室内还将安装一个相应的蜂鸣器；

c）使用说明：