2.1.1车辆辅助系统维护与操作-认识辅助供电系统

项目二车辆辅助系统维护与操作模块3辅助供电系统检修任务1认识辅助供电系统

课程网址：/suite/solver/classView.do?classKey=5292837&menuNavKey=5292837一、辅助供电方案（1）向压缩机、冷却风机等辅助设备供电，保证动车组主电路设备正常工作。（2）向控制设备供电，保证控制系统、广播、通信、照明正常工作。（3）向通风机、空调机组供电，使动车组具有良好的乘坐条件。1.辅助供电系统的作用三相交流负载逆变器风机；制动电阻风机；空气压缩机；空调压缩机；冷凝风机；空调通风机；方便插座--220V交流插座。正常负载(非关键负载)正常照明乘客信息显示系统雨刷ATC/TCC防滑列车控制。

直流供电负载紧急负载(关键负载)紧急照明头灯和尾灯紧急通风通信车载无线电台门控TCC有关单元。一、辅助供电方案一、辅助供电方案（1）辅助系统容量应满足列车正常运行状态下的要求（包括空调、冷却系统、照明系统、信息系统、空压机等）。（2）应考虑有一定的冗余度。（3）应考虑在故障状态下（如一台DC/AC逆变器或一台蓄电池充电器（AC/DC）故障），能保证列车的基本运行功能。（4）整个系统应是成熟的、安全可靠的。2.辅助方案须满足的条件一、辅助供电方案分散供电每节车辆均配备一台静止辅助逆变器配重方便，便线路较复杂

广州地铁1号线车辆，每台容量为77kVA3.供电方式集中供电每单元只配一台静止辅助逆变器成本较低、冗余小、轴配重不一致深圳地铁1号车辆，每单元车配1台辅助逆变器，每台容量为220kVA二、供电模式

在正常供电模式下所有的AC和DC负载都得到供电。这种模式在三车单元和六辆编组列车中都可正常工作。1.正常供电模式（1）辅助电源正常工作模式启动条件①当母线高压有电且司机控制器未锁闭，或者高压母线在司机控制器锁上后一直保持有电状态。②辅助设备特别是辅助逆变器和蓄电池充电器没有故障。二、供电模式（2）三车单元的供电模式：①为了三车单元维修方便，三车单元中所有的AC负载可以由本单元的辅助逆变器供电。②在C车上装有一个交叉接触器03K36，它把三相供电系统1与三相供电电系统2相联。1.正常供电模式二、供电模式（2）三车单元的供电模式：③通过半自动车钩的辅助触点，列车回路以及交叉接触器就形成了一个联锁电路，它可以确保把两个AC380V用电系统连接在一起(只能在三车单元中实现)。④当两个三车单元要联挂在一起组成一列可正常运转的六辆编组的列车时，这种交叉连接自动断开。1.正常供电模式二、供电模式降级的辅助供电模式只可以在6车单元中使用。（1）降级供电模式的启动条件：①当高压母线有电和司机控制器未锁上；②或者在司机控制器锁上后，高压母线一直保持有电状态。2.降级供电模式二、供电模式（2）辅助设备故障时的供电模式如果一个蓄电池充电器故障，将由另外一个蓄电池充电器给全部6节车供电而无时间限制。充电机故障所在车的蓄电池不会放电，连接DC110V列车线的二极管起阻隔作用。此时，列车可不受限制地继续运行。2.降级供电模式二、供电模式（3）辅助逆变器故障时的供电模式如果一个辅助逆变器故障，另一个辅助逆变器给以下设备供电：①牵引设备的外部冷却风扇；②每车一个空调单元；③空压机。此时，相应的供电接触器自动地切换。2.降级供电模式二、供电模式紧急供电模式可在3车单元和6辆编组列车中使用。（1）辅助电源的紧急工作模式的启动条件：①高压母线没电。②司机控制器未锁上。3.紧急供电模式二、供电模式（2）紧急供电模式的供电要求在没有高压输入整列车的条件下，蓄电池必须给下列负载供电45分钟：①全部的紧急照明。②全部的头灯和尾灯。③全部的通信(广播，车载无线电台)。④总线网络的关键功能部分。⑤50%的通风(蒸发器的风扇)。⑥45分钟后开关门一次。3.紧急供电模式二、供电模式在紧急供电模式下，列车不能继续运行。如果司机关闭列车，那么辅助电源紧急供电模式关断，蓄电池备用模式启动，这意味着列车控制和空调(包括通风)关断。3.紧急供电模式辅助系统供电电路示意图

三、辅助供电电路分析以典型车辆为例，对照原理图，查找相关电路。参阅电路受电弓把外部电源DC1500引入(3EGH000029-0801页码01、02)蓄电池充电机电路(3EGH000029-0601页码01)ACM电路(3EGH000029-1001页码01、02)10106线(3EGH000029-0801页码01、3EGH000029-1001页码01)三、辅助供电电路分析以典型车辆为例，对照原理图，查找相关电路。参阅电路ACM提供的三相交流电源电路(3EGH000029-1003页码01)（参考教材P50）C车逆变器风机、制动电阻风机和空气压缩机风机电路(3EGH000029-1003页码02)(参考教材P50)B车逆变器风机、制动电阻风机和空气压缩机风机电路(3EGH000029-0803页码01)三、辅助供电电路分析三、辅助供电电路分析1.供电车载380V3AC由安装在C车的01A03PA箱内的ACM供电2.二路三相系统三相系统1（30101；30102；30103；30104）—本列车单元空调单元1及其他设备三相系统2（30145；30146；30147；30148）—通过3F20及3K35连接到另外半列车，为另外半列车空调单元2供电——交叉供电半列车运行时，通过3K36,使本单元的三相系统1与3相系统2连接——交叉供电三、辅助供电电路分析3.空气断路器

03F13—03F20用于辅助供电电路过电流保护03F30-31压缩机过流保护03F33-34制动电阻风机过流保护。4.二相插座03X03插座为移动的220VAC用电设备供电。四、辅助系统交叉供电

（1）为保证一个单元的辅助供电系统故障时，全列车空调系统仍然能够运转，辅助系统采用交叉供电方式实现供电扩展。（2）每半列车单元辅助供电系统划分为三相系统1和三相系统2两路。（3）每单元ACM向本单元三相系统1供电，同时向另外半列车单元三相系统2供电。辅助系统交叉供电作用及特点I端ACM向I端3相系统1供电，同时经过列车线连挂接触器3K35向II端3相系统2供电II端ACM向II端3相系统1供电，同时经过列车线连挂接触器3K35向I端3相系统2供电半列车运行时，3K35断开，3K36闭合，ACM同时向本端3相系统1供电和3相系统2供电辅助系统交叉供电示意图四、辅助系统交叉供电

列车线连挂列车线改道30101/2/3/4为3相系统130105/6/7/8为3相系统230148/9/50与另外半列车单元的30105/6/7通过车钩电路连接器相联实际的交叉供电案例（深圳地铁1号线）四、辅助系统交叉供电

（1）对于空气压缩机、PH/PA箱外部冷却风扇等关键的三相负载设备，可由任意一台辅助逆变器提供三相电源。（2）在正常工作时，由三相系统1供电。（3）当三相系统1故障时，可自动切换到由三相系统2供电。四、辅助系统交叉供电

双路冗余供电也就是说，当任意一台辅助逆变器故障时，能够自动切换到由另外一台辅助逆变器供电，确保当一台辅助逆变器故障后有足够的牵引力和压缩空气。发生经过2005年5月25日08:08，0406次102车在XXX司机报车辆MMI显示2个空压机中级故障，主风缸压力8.2bar，列车继续运营到XXX，经车辆人员上车检查确认运行到XXX后退出服务。五、辅助系统故障处理案例造成影响此故障造成列车正线换车1列。故障原因双塞阀的故障致使空气干燥器非正常排气，从而影响了空压机的供风速度，主风缸压力在规定时间内未达到9.0bar就会报故障。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）空压机图标状况。注意观察列车主风压力变化情况。五、辅助系统故障处理案例应急处理检查两单元C车电子柜中相应03F10的状态，如跳闸则复位，继续运营。如复位无效或没跳闸，本站或下一站退出服务。注意03F10跳闸后MMI上显示相应车“供风系统严重故障”。在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近