(新版)汽车故障诊断课件：汽车行驶系统故障诊断与检修

汽车行驶系故障诊断与维修任务13.1行驶系故障诊断分析1*汽车行驶系故障诊断与维修一、汽车系故障诊断分析（一）行驶平顺性不良（1）故障现象：汽车行驶过程中出现振动，加速时出现窜动。（2）故障原因：①前稳定杆松旷或橡胶支座损坏；②车轮动平衡超标；③减振器或缓冲块失效；④传动轴动不平衡；⑤钢板弹簧U型螺栓松动；⑥发动机横梁或下摆臂固螺栓松动；⑦轮胎气压过高或磨损不均。（3）故障诊断行驶平顺性不良诊断流程如图13.1所示。2*汽车行驶系故障诊断与维修3*汽车行驶系故障诊断与维修（二）车身倾斜（1）故障现象：汽车停放在平垣地面上，车身横向或纵向歪斜，汽车行驶中，方向自动跑偏。（2）故障原因：①钢板弹簧、螺旋弹簧断裂，尤其是主片折断时；②弹簧弹力下降；③弹簧刚主不一致；④U型螺栓松动。（3）故障诊断车身倾斜诊断流程如图13-2所示。4*汽车行驶系故障诊断与维修5*图13.2车身倾斜诊断流程汽车行驶系故障诊断与维修（三）行驶跑偏（1）故障现象汽车正常行驶，不踩制动时，必须紧握转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动跑向—边。（2）故障主要原因及处理方法造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。具体原因主要是：①两前轮轮胎气压不等，直径不—或汽车装载质量左、右分布不均匀，应予调整或更换。②左、右两前钢板弹簧翘度不等，弹力不一或单边松动、断裂，应予更换。6*汽车行驶系故障诊断与维修③前梁、车架发生水平面内的弯曲，应予校正。④汽车两边的轴距不等，应予调整。⑤两前轮轮毂轴承的松紧度不一，应予调整。⑥前轮定位不正确，应予调整或更换部件。⑦车轮有单边制动或拖滞现象，应予检修。⑧转向杆系变形，应予校正或更换。⑨动力转向系控制阀损坏或密封环弹性减弱，阀芯运动不畅或偏离中间位置，应予调整或更换等。（3）故障诊断方法按图13.3所示汽车行驶跑偏故障诊断流程找出故障。7*汽车行驶系故障诊断与维修8*汽车行驶系故障诊断与维修（四）悬架减振作用差（1）故障现象：汽车在正常路面行驶时，颠簸严重。（2）故障原因：①悬架刚度过大；②减振器失效；③横向稳定杆断裂或连接松动；④弹簧断裂。（3）故障诊断首先观察弹簧断裂是否断裂,接着观察横向稳定杆是否断裂或连接松动,再对减振器进行检查减振器失效故障诊断流程如图13.4所示。9*汽车行驶系故障诊断与维修10*汽车行驶系故障诊断与维修（五）轮胎异常磨损故障异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。1．轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤(1)故障现象轮胎两胎肩磨损见图13.5(a),胎壁擦伤见图13.5(b)。(2)故障原因①轮胎气压不足；②轮胎超载。11*汽车行驶系故障诊断与维修12*图13.5轮胎胎肩磨损和胎侧擦伤汽车行驶系故障诊断与维修(3)故障诊断轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起见图13.6所示，因此导致胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。胎壁擦伤，多系双胎并装使用时，气压不足或超载而引起，所以常发生于汽车后轮，由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。13*汽车行驶系故障诊断与维修14*汽车行驶系故障诊断与维修2．轮胎胎冠中部磨损(1)故障现象轮胎胎冠中部磨损见图13.7。15*汽车行驶系故障诊断与维修

(2)故障原因轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。(3)故障诊断轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。16*汽车行驶系故障诊断与维修3．胎冠外侧或内侧磨损(1)故障现象胎冠外侧磨损见图13.8(a)，胎冠内侧磨损见图13.8(b)。17*汽车行驶系故障诊断与维修4.胎冠由外侧向里侧（或相反）呈锯齿状磨损(1)故障现象①胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损,见图13.9(a)；②胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损,见图13.9(b)。(2)故障原因胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过大。胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。(3)故障诊断上述故障出现均与前束有关，检查前束。18*汽车行驶系故障诊断与维修19*汽车行驶系故障诊断与维修5.胎冠呈波浪状和叠边状磨损(1)故障现象胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图13.10。20*汽车行驶系故障诊断与维修

(2)故障原因①轮胎平衡不良，定位不当；②轮毂松旷；③轮辋拱曲变形；④经常使用紧急制动；⑤车轮轴承松旷及悬架的间隙过大。(3)故障诊断胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图13.11。21*汽车行驶系故障诊断与维修22*汽车行驶系故障诊断与维修任务13.2汽车行驶系主要部件检修23*汽车行驶系故障诊断与维修一、车架的检修1.车架的检测（1）轿车承载式车身检测轿车一般采用承载式车身，科学检测方法是用车体矫正机对车架进行检测，其方法是：利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装置进行牵引矫正，最终达到标准。若车架损伤严重，可用矫正机工具库中的工具进行修理，然后再用矫正机检测，直到符合标准为止。24*汽车行驶系故障诊断与维修②纵梁直线度检测用拉线法（如图13.12）或直尺靠合法（如图13.13）检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度，在任意1000mm长度上的直线度误差应不大于3mm，在全长上的直线度误差应不大于车架长度的1/1000。25*图13.12用拉线法检查车架直线度汽车行驶系故障诊断与维修26*汽车行驶系故障诊断与维修③纵、横梁垂直度的检测。用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的1/100；车架各主要横梁对车架纵梁直线度的检测。纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的2/1000，如图13.14所示。27*汽车行驶系故障诊断与维修④车架扭斜检验。车架两侧钢板弹簧支架销孔中心距离不等，会使前、后桥轴线不平行；两对角线长度不等，对角线在交点处不相接触及对角线交点偏离车架中心线，分别表明车架发生了歪斜、扭曲及水平方向的弯曲变形；左右钢板弹簧支架销孔同轴度有误差，表明车架歪斜及扭转的方向和程度。车架变形会引起发动机安装位置的变化，造成安装困难。钢板弹簧支架销孔的中心距及对角线可用拉线法进行检查，如图13.15所示。28*汽车行驶系故障诊断与维修29*汽车行驶系故障诊断与维修有关标准规定：隔断对角线长度差（AB′与A′B、BC′与B′C、C′D与CD′）应不大于5mm，对角线交点与车架中心线（EE′）的偏差不应大于2mm；钢板弹簧支架销孔的中心距：在车架Ⅰ段中，在左右两侧中心距（BC与B`C`）相差应不大于1mm，ⅡⅢ中（AB与A`B`CD与C`D`）均应不大于2mm。左右钢板弹簧支架销孔同轴度，可用芯棒进行检验，如图13.16所示，其误差不应大于2mm。用样板或对角线法检查散热器及发动机等支架孔的位置，其对角线长度差应不大于3mm，如图13.17所示为发动机悬架装置检验。30*汽车行驶系故障诊断与维修31*汽车行驶系故障诊断与维修32*汽车行驶系故障诊断与维修（3）车架裂纹及铆接质量的检测可用直观检测法和敲击检测法进行检测。车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现象。若出现裂纹，应采用焊接修理。33*汽车行驶系故障诊断与维修2.车架的修理（1）车架变形的修理车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行矫正。若变形不大，可用专用液压机具（车体矫正机）进行整体液压矫正。变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进行矫正，然后重新铆合，必要时可采用中性氧炔焰或木炭火将变形部位局部加热至暗红色进行热矫正（加热温度不得超过700℃，以免影响车架的性能）。（2）车架裂纹的修理车架出现裂纹应进行焊修理。34*汽车行驶系故障诊断与维修（3）车架的重铆车架上的铆钉出现松动或被剪断时，用直径略小于铆钉的钻头钻除铆钉，并重新铆合。铆合可采用冷铆或热铆。冷铆质量较高，但需要大功率铆合设备，其铆合力较大。热铆的方法是先将铆钉放入炉中加热到樱红色（1000～1100℃），然后用气动铆枪或手锤铆合。因其铆合力较小，故应用较广。铆合后，铆钉与铆接面应紧密贴合，缝隙不得超过0.05mm，铆钉头应无裂纹、歪斜、残缺等现象。原设计用铆钉连接部位不得用螺栓代替。35*汽车行驶系故障诊断与维修二、转向桥的检修1.前轴的检修前轴在工作中，主要承受钢板弹簧传来的垂直载荷、地面传来的纵向力和侧面水平力，引起弯曲变形、扭曲变形及疲劳裂纹。与钢板弹簧座和主销之间存在挤压和摩擦的作用，引起弹簧座上定位孔和U形螺栓孔、钢板弹簧座平面、主销孔及其上下端面的磨损，影响汽车的前轮定位和行车安全性，并加剧轮胎的磨损。36*汽车行驶系故障诊断与维修（1）前轴裂纹的检修将前轴清洗干净后，用磁力探伤法或浸油敲击法进行检测，出现裂纹时，应更换前轴。（2）钢板弹簧座的检修用直尺、塞尺检测。钢板弹簧座平面度误差应不大于0.40mm，否则应进行修磨，或刨削、铣削等方法进行加工，但钢板弹簧座的厚度减少量应不大于2mm，否则应进行堆焊修复或换用新件。钢板弹簧座上U形螺栓孔及定位销孔的磨损量应不大于1mm，否则进行堆焊修复。37*汽车行驶系故障诊断与维修（3）前轴变形的检测①用直尺、塞尺检测两钢板弹簧座，应在同一平面内，其平面度误差应不大于0.80mm。②用水平仪检测将前轴固定于台钳或专用支架上，利用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平。然后再把水平仪放于另一弹簧座上进行检测。若水泡不在水平仪中间位置，表明两弹簧座之间存在垂直方向弯曲或扭曲变形。③前轴变形的检测方法也可以采用如图13.18所示角尺检验法，通过测量a、b值可以判断前轴是否有弯曲和扭转变形。前轴两钢板弹簧座之间存在明显的弯、扭曲变形时，应予以校正。38*汽车行驶系故障诊断与维修39*汽车行驶系故障诊断与维修（4）前轴主销孔的检修主销承孔使用后存在磨损，用游标卡尺测量，前轴主销孔与主销的配合间隙轿车不大于0.10mm，载货汽车不大于0.20mm。不符合规定要求的，可按修理尺寸法进行修理（数据可查阅维修手册）。前轴主销孔按修理尺寸加大后，要换用相应尺寸的主销与之配合，以恢复配合间隙，并按同级修理尺寸选配推力轴承和加工转向节主销衬套孔。前轴主销孔磨损超过极限，到达最后一级修理尺寸时，可镶套修复或更换前轴。为保证主销内倾角符合标准，铰削前轴主销孔时，应以两钢板弹簧座为基准。40*汽车行驶系故障诊断与维修（5）前轴主销孔上、下端面的检修前轴主销孔上、下端面在使用过程中会发生磨损，其端面磨损沟槽应不大于0.50mm，否则应用锪钻修平。前轴主销孔端面修理后，其厚度减少量应不大于2mm，否则应堆焊修复或换用新件。41*汽车行驶系故障诊断与维修2.转向节的检修转向节在工作过程中，由于垂直和纵向弯矩的反复作用，将导致承受力矩最大的转向节轴径根部产生疲劳裂纹甚至断裂，转向节内、外轴承轴颈及注销孔产生磨损，转向节轴颈端部的螺纹有时甚至会被破坏，注销孔上下端面也会发生磨损。（1）转向节裂纹的检修。转向节的油封轴颈处，其断面的急剧变化，应力集中，是典型的危险断面，容易产生疲劳裂纹，以致造成转向节轴疲劳断裂酿成重大的交通事故。用磁力探伤法或浸油敲击法将检测，转向节不得有任何裂纹出现，否则，应换用新件，不许焊修。42*汽车行驶系故障诊断与维修（2）转向节轴颈磨损的检修。用内径量表及外径千分尺测量轴颈与轴承配合间隙，轴颈直径不大于40mm时，轴颈与轴承配合间隙为0.40mm；轴颈直径大于40mm时，配合间隙为0.055mm。轴颈磨损过大时，可进行电镀修复或换用新件。（3）转向节轴端螺纹的检修。用检视法检查，螺纹损伤不多于2牙。锁止螺母应只能用扳手拧入，若能用手拧入，说明螺纹中径磨损松旷，应堆焊修复，并重新车制螺纹或更换转向节。43*汽车行驶系故障诊断与维修（4）转向节主销孔的检修。用内、外径量具检测，主销衬套内孔磨损超过0.07mm或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm，应更换衬套；主销直径磨损超过0.10mm,应更换主销。更换时，旧衬套应该用冲子冲出或用专用工具压出，严禁用于锤直接敲击衬套表明。压入新衬套时，必须对正油孔。新套压入后，有的汽车只要在衬套孔内涂抹润滑油脂后，即可装配使用，不必进行加工（比如东风EQ1092），有的则需要镗销或铰销衬套后，方可装配使用（如解放CA1091）。转向节主销孔两内端面磨损起槽时，应修磨平整，并使其对主销孔公共轴线的端面全跳动误差符合原设计要求。（5）与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损，应使用塞规进行检验，其接触面积不得小于70%，与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则，更换转向节。44*汽车行驶系故障诊断与维修三、减振器的检验1.减振器常见故障分析(1)漏油故障现象：减振器有油渗漏现象或外壳表面有漏油痕迹。故障原因：①油封损坏漏油；②减振器焊接部位漏油；③贮油筒有裂纹。(2)发响：故障现象：汽车行驶过程中，减振器发出响声。故障原因：减振器未安装到位，减振器与钢板弹簧、车架或车轴相碰撞。45*汽车行驶系故障诊断与维修(3)失效故障现象：汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，外壳不够热；用力将保险杠向下压，然后松开，汽车产生较多次数的振动跳跃。故障原因：①减振器缺油；②减振器阀门损坏；③减振器活塞与工作缸筒间的间隙过大等。在确定减振器有问题或失效后，应检查减振器是否有漏油或是否有陈旧性漏油痕迹。若发现漏油，首先拧紧贮油缸螺母，若减振器仍漏油则可能是油封或垫圈损坏，应更换密封件，如果仍不能消除漏油，则拉出减振杆，若感到发卡或轻重不一时，再进行检查减振器活塞与工作缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞杆是否弯曲，活塞杆和缸筒表面是否有划伤等。46*汽车行驶系故障诊断与维修如果减振器没有漏油现象，由应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处，若上述检查正常，由应进一步分解减振器，检查减振器活塞与工作缸筒间的间隙是否过大，工作缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，减振器伸张弹簧是否过软或折断。减振器在实际使用过程中会出现发响现象，这主要是减振器与钢板弹簧、车架或车轴相碰撞，垫圈损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的。47*汽车行驶系故障诊断与维修2.减振器的检验(1)使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器未正常工作，此时，可加入适量的减振器油，再进行试验，若外壳发热则说明减振器缺油；否则减振器失效。(2)用力将保险杠向下压，然后松开，如果汽车有2—3次振动跳跃，说明减振器工作良好。(3)当汽车缓慢行驶而实施紧急制动时，若汽车振动较剧烈，说明减振器有问题。(4)拆下减振器，将其下端连接环夹于台钳上，使其直立，用力拉压减振杆数次，此时，应有稳定的阻力，如果阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门损坏。48*汽车行驶系故障诊断与维修减振器在进行检查修复后，应在专门试验台上进行性能试验，当阻力频率在99—101mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定值。如CA1091减振器的伸张行程的最大阻力为2156—2646N，压缩行程的最大阻力为490—486N。如果没有试验条件，则可能使用经验法：用一根铁棒穿入减振器下吊环内，用双脚踩住铁棒两端，双手握住上吊环往复拉压2—4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉压的阻力比修复前有所恢复，无空程感，由表明