【新能源汽车产业的发展现状与发展趋势研究9300字（论文）】

新能源汽车产业的发展现状与发展趋势研究目录一、引言 1二、新能源汽车概述 1（一）新能源汽车定义 1（二）新能源汽车的分类与特点 2（三）新能源汽车的发展历程 2三、我国新能源汽车产业的发展现状分析 2（一）我国新能源汽车产业发展概况 21.产业发展现状 22.产业发展的瓶颈 33.产业发展的前景 4（二）我国新能源汽车产业发展概况 41.新能源汽车产销量分析 42.消费者对新能源汽车的接受情况 53.发展案例 5四、中美新能汽车产业发展盈亏分析—以特斯拉和比亚迪为例 6（一）政府政策 6（二）企业运营模式 7（三）企业盈亏情况 8五、我国发展新能源汽车产业发展趋势 9（一）新能源汽车产业链简介 9（二）新能源汽车产业链目前存在的缺陷 9（三）产业链缺陷中存在的发展趋势 10（四）新能源汽车产业发展所存在的风险 10（五）发展趋势 11结论 12参考文献 14一、引言新能源产业有清洁度高、低资源消耗、潜在市场巨大、综合效益好等优势，是关系能源、经济、生态安全的战略性新兴产业，也是一个市场潜力巨大、经济效益好、高成长性、强关联性的产业。新能源产业对世界经济和产业结构调整有着重要的意义并被称作第三次产业革命。因此，我们必须大力发展可再生新能源，并减少我国能源需求中化石能源的比例和对进口能源的依赖程度，提高我国能源、经济等方面的安全性。在整体新能源产业中，新能源汽车产业占有着举足轻重的地位。据有关数据统计，预计到2025年，我国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时，中国本国生产的石油将远远不够用于汽车这一项工业。如果不发展替代能源，中国的汽车市场将很难突破这个瓶颈。同时，中国汽车产业规模急剧扩大，人们对环保、节能，绿色出行等问题的关注度也日渐提升。相关政府机构鼓励社会各界研发更安全、更清洁、更节能的汽车，这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型，关键是如何利综合用能源，提高能源利用率，可持续发展地利用能源。在这种背景下，我国许多汽车研究机构以及汽车制造商都加大了对新能源汽车的研发投入。新能源汽车正逐步走入寻常百姓的视野，它与目前我国“节能减排”的消费理念十分相似，也符合人类走可持续发展的道路。近些年，甚至有专家提出：谁没有新能源汽车谁就将失去汽车的未来的论断。总结我国新能源汽车产业发展的前景与先存在的问题，这对认清新能源汽车产业的发展趋势与发展方向有重要理论意义。现实意义方面，根据对新能源汽车产业在我国目前的发展状况与发展状况的研究，并结合特斯拉与比亚迪两家新能源汽车企业发展盈亏状况，分析得出该产业的总体的发展趋势与发展风险，提出对新能源汽车产业合理的发展趋势，有助于提高发展者对该产业发展的合理性与有效性，并以此促进我国新能源汽车产业的发展。二、新能源汽车概述（一）新能源汽车定义根据我国2009年7月1日正式实施的《新能源生产企业及产品准入管理规则》界定，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料但是采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。（二）新能源汽车的分类与特点新能源汽车主要包括混合动力（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、燃气汽车、生物汽车等其他新能源汽车等。其中，混合动力汽车技术最为成熟并已实现商业化，混合动力中的插电式混合动力汽车技术较为主流;纯电动汽车技术基本成熟，但续航能力有限，仅在低端市场有较明显的优势;燃料电池技术代表了未来远期汽车的发展方向，但技术尚未成熟。（三）新能源汽车的发展历程中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。“十二五”期间，国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。三、我国新能源汽车产业的发展现状分析（一）我国新能源汽车产业发展概况1.产业发展现状关键核心技术取得一定进步。目前中国已形成了包括关键原材料（正极、负极、隔膜、电解液等）、单体、系统集成、示范应用、回收利用、生产装备、基础研发等在内的完善的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术，生产线逐步从半自动中试向全自动大规模制造过渡。充电设施发展环境更加完善。近几年随着新能源车辆的快速增加，充电设施也得到了很大发展。据国际能源署及电动汽车倡议EVI统计，16个EVI倡议国的充电基础设施数量增长迅速，截至2020年，公共慢速充电桩超过9.4万个，公共快速充电桩超过1.5万个。据国家能源局统计，截至2021年底，中国累计建成公共充换电站3600座，充电桩4.9万个，较2020年同比增长63%。商业模式在探索中不断创新。2021年以来，电动汽车商业模式取得很多的创新，包括在车辆研发生产、车辆租赁销售和充电使用等环节都有新的探索。汽车电动化、互联网化技术变革，为电动汽车商业模式创新带来了创新带来和工具，金融资本和政府为企业探索可行的电动汽车商业模式提供了资金、政策支持措施等。2.产业发展的瓶颈短期来看新能源汽车产业的发展不可避免地存在着一些阶段性的问题和困难:安全性方面，作为主流的动力锂电池技术路线在安全性和稳定性方面仍然存在相对的劣势，近一年来新能源汽车充电发生自燃等安全事故及隐患倍受市场关注。对于锂电池生产厂商而言，未来在材料性能的优化、生产材料的技术工艺方面还需进一步提升。而对于整车厂商而言，电池管理系统的组装检测和系统集成能力同样重要，其质量要求和检测工艺还有待进一步加强。尽管国家政策补贴退坡是必然趋势，符合产业自身发展规律，但未来补贴退坡对于新能源生产制造商所带来的冲击而言，仍然需视个体企业技术路线的成熟和成本的下降速度，在这个过程中，技术提升速度滞后、市场反应较慢的中小企业成本的控制能力将受到市场的考验。另外，地方政府补贴是支持地方新源汽车产业大力发展的重要因素，2021年新能源汽车的快速发展得益于大部分推广地区地方政府做到1:1的高额配套补贴。随着经济增速下滑及地方财政收紧，2021年地方补贴的力度、出台时间等的落实存在较多不确定性，也可能会对新能源汽车产业发展带来不利影响。充电网络的建设速度不及预期。预期今年充电基础设施将大幅新建，但如果在年内充电网络的发展建设速度不达预期，仍将制约今年新能源汽车的放量增长。锂电池技术水平是决定一辆新能源汽车使用性能的核心。相对来说，现阶段我国新能源汽车产业仍处于新兴成长阶段，各项技术性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽车在动力锂电池的能量密度、功率密度、耐受性、循环充放电次数，使用寿命等性能上的改善还有待提升。3.产业发展的前景当前，我国新能源汽车发展的形势可以概括为四点：创新环境显著优化、市场化进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新生态。新能源汽车已成全球汽车产业转型升级的焦点,历史证明，新技术的突破和加速应用，往往会引发新产业对旧产业的替代，在创造新的经济增长点、改善人民生活的同时，也会造成产业重组、产能淘汰、资本沉淀和产业洗牌。产业转型机遇稍纵即逝，需要我们加强研判，尽早部署新兴产业的关键技术和新产品研发，加速产业化进程，增强持续引领能力。有两个方面需要重点关注：一是油耗和碳排放法规更加严格。二是污染物排放标准继续提升。我国国家科技计划体系正在进行深度改革，在原来“三纵三横”研发布局的基础下，向基础科学、基础设施和典型示范应用方向延伸，形成全链条部署和一体化实施的新体系。一是坚持基础科学、共性技术、动力系统、集成开发，全方位围绕产业链的发展，结合“互联网+”“中国制造2025”等创新机遇，构建能够吸纳国内外优势资源、聚集创新人才的专业化众创空间。二是把握准智能化、网络化、电动化的发展新趋势。加快燃料电池汽车研发，率先实现燃料电池产业化。重构交通、互联网、制造业融合发展的新生态，创造出更多的商业模式和运营方式，更加便利于大众出行。三是加快研究动力电池的回收再利用。尽快建立电池回收体系，构建产业链。制定出台车用动力电池回收利用的政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。四是开展广泛深入的国际研发合作。共同研究未来发展、标准体系建设、回收利用体系，协同深入基础研究，为世界新能源汽车的发展作出更大的贡献，推动中国新能源汽车走向世界。（二）我国新能源汽车产业发展概况1.新能源汽车产销量分析从市场导入期进入快速发展期。2021年，中国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量每月均超过150万辆，平均每月产销突破200万辆，全年累计产销超过2400万辆，已连续7年蝉联全球汽车产销第一，2002—2021年中国汽车产量变化趋势如图1所示。从市场导入期进入快速发展期。2021年，中国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量每月均超过150万辆，平均每月产销突破200万辆，全年累计产销超过2400万辆，已连续7年蝉联全球汽车产销第一，2002—2021年中国汽车产量变化趋势如图1所示。图3.12002—2021中国汽车产量变化趋势（数据来源：中国汽车工业协会）从“十一五”开始中国政府出台相关政策，扶植引导企业进行新能源汽车研发。“十二五”期间，在政府各项政策支持下，以“三纵三横”为主线，中国新能源汽车在2021年取得重大进展。2.消费者对新能源汽车的接受情况其实现在市场环境并没有人们想象的那么差，消费者对于新能源汽车的接受度正在逐渐提升。起初大家因为限购等因素选择购买电动汽车。但买了电动汽车之后，很少有人会将其闲置不用。消费者在使用的过程中发现，其实新能源车并没有传说中的那么差。现在充电相对比较方便，车辆的性能也还好，又有政策的补贴，消费者用起来感觉还不错，毕竟相对于燃油车来说经济成本还是很低的。另外，很多消费者原本想作为替代车而买的新能源车，反而成为家里使用频率最高的汽车。传统燃油车和新能源车使用差距并不大，伴随着充电设施的不断完善，新能源车的使用频率正在逐步提升。所以从用户的反馈来看，新能源车还是很能给人信心的，毕竟消费者在使用过程中感觉很好，说明这个市场还是不错的。3.发展案例2021年关于新能源汽车整车的发展及扩产事件，发现大多数发展项目主要集中在下半年，多数发展都是用于兴建纯电动乘用车和智能汽车。新能源汽车的发展主要分为三大类：第一类是来自乐视、威马汽车、博郡汽车等新创造车公司的发展，一般涉及的金额较高，占总发展事件的数量也最多。第二类是以比亚迪、北汽、力帆股份、奇瑞等为代表的传统新能源车企的发展，他们的发展主要用于兴建电池、电机、电控等新能源汽车零部件项目，还有一部分发展用于新能源整车的扩产和新技术的研发。第三类则是和谐汽车、小康股份等车企，通过并购海外车企，在海外发展建设智能电动汽车项目，主要用于开发智能电动汽车。以比亚迪为例，比亚迪2021年的发展主要围绕动力电池、云轨交通和提高技术实力等展开的。在动力电池方面，比亚迪不仅与意大利公司签署合作协议，还与青海盐湖工业股份有限公司以及深圳市卓域成发展有限公司等企业共同发展碳酸锂项目。此外，比亚迪还将大规模发展三元动力电池。在新能源汽车方面，比亚迪先后在匈牙利等地发展设立新能源汽车生产基地，还联手加拿大企业共同研发电动大巴技术。云轨交通方面，比亚迪则携手中冶集团等企业展开合作。值得一提的是，2021年11月17日，比亚迪高端智能终端制造项目、新能源客车生产项目、跨座式单轨生产项目等三个项目落户西安，项目总发展50亿元。四、中美新能汽车产业发展盈亏分析—以特斯拉和比亚迪为例特斯拉和比亚迪是世界新能源汽车领域两家颇引发关注的企业，与他们的产品和技术相关的话题基本都是业界的热点话题，无论是比亚迪秦100和唐100上市的“大事”还是特斯拉Model3生产车间供电设备故障的“小事”，都会引起媒体的关注，进而影响到两家公司在资本市场的涨跌表现。两家企业各有优劣。（一）政府政策特斯拉和比亚迪所处的社会环境不一样。欧美日主要是采取减少税负来扶持新能源汽车发展，与中国直接现金补贴有所不同。而国内新能源汽车“井喷”，主要是政府补贴在推动，而且部分消费者购买比亚迪等自主品牌新能源汽车，与国内一些城市限牌也有关系。而特斯拉消费者更多是从产品性能以及环保意识等方面出发。国内新能源汽车补贴正逐渐退坡，比亚迪面临不少挑战，尤其是在其最大的新能源乘用车市场上海，比亚迪继失去两万元地方补贴之后，目前再次面临着上海地方补贴减半的命运，一旦比亚迪新能源乘用车在上海累计销量达4万辆，上海地方补贴将降至每辆5000元。随着政府补贴不断退坡，这会对比亚迪等自主车企的新能源车企造成影响。（二）企业运营模式目前，特斯拉的业务范围主要覆盖新能源汽车生产和销售、充电基础设施的建设和运营，收购SolarCity后，业务领域继续拓展到太阳能发电及家庭能源存储领域。而比亚迪目前的业务范围主要覆盖新能源及其产品的生产和销售(太阳能发电、电动汽车、电动叉车、云轨，储能设备、节能灯、碳酸锂矿等)、传统汽车生产和销售、IT部件生产和销售三大领域。图3.2比亚迪vs特斯拉公司业务范围然而，在产品策略上，特斯拉和比亚迪明显不同。特斯拉定位高端，高举高打，技术路线始终聚焦纯电动，产品策略从高往低，目标市场是本国市场起步，全球并重，目前产品已销售到40多个国家；而比亚迪产品则从中低端起步，定位主流人群，技术路线上插电与纯电并举，产品策略上是从低到高，目标市场是本国市场为主，出口市场为辅。图3.3比亚迪vs特斯拉产品策略比亚迪和特斯拉最大的差距在于战略方面，特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于凑并技术组装而低产能定高价重包装而迎合资本市场炒作。2008年，特斯拉交付第一批车Roadster，就定了一个11万美刀的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至比宝马、奔驰和奥迪的豪华车都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODELS的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高价包装迎合资本市场炒作。和特斯拉相比，比亚迪完全走对了循序渐进的路向，持续巩固和扎根于自有核心竞争力成功实现跨界颠覆。2003年，比亚迪作为以电池技术为主业的顶着门外汉的“光环”进入汽车行业的时候，人们还普遍不知道华为主业在做啥行当（竟然有人吹水说“人们以为它会成为另一个华为”）。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美刀价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销最高达到4万多辆，这款售价最便宜性价比极高的中级车，创造了当时中国家轿单月销售的记录。（三）企业盈亏情况但是几年时间过去，特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别，一个受到资本和市场的热烈欢迎，新能源车勇夺全球第一，掌舵人王船夫被誉为创新英雄。而特斯拉则在残酷的市场中苦苦挣扎，持续烧钱筹钱持续忽悠来钱、成本高居而效益低下、产能落后、吹水承诺得不到兑现，不但高科技的光环暗淡许多，旗下产品甚至成为摆脱不了烧电池的不安全产品的代名词。五、我国发展新能源汽车产业发展趋势（一）新能源汽车产业链简介传统汽车产业链涉及一百多个产业，新能源汽车只在传统汽车产业链的基础上进行延伸。新能源汽车可以分为混合动力车和纯电动车。当前，多数国家将重点放在发展纯电动车上。上游主要增加了锂离子电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统，下游则增加了充电设施、电池回收等产业。总体来说，上游参与企业众多,中下游集中度较高。（二）新能源汽车产业链目前存在的缺陷我国新能源汽车行业上游供应链体系已逐步成型，由于整个行业正在起步，市场尚待培育，产销量有限，所有整车品牌均未真正实现量产，因此下游参与企业较少。核心竞争力不足。新能源汽车基础研究不足，生产工艺落后，关键技术缺乏。新能源汽车与传统汽车的区别主要在于用电机驱动代替内燃机驱动，用电池替换油箱。动力源的改变不能缩小我国整车制造水平与世界先进水平的差距。大部分核心技术都掌握在通用、丰田等国际知名厂商手中，我国与发达工业国家并不处于同一水平。地方保护政策影响产业整体发展。由于新能源汽车的高成本，国家出台了一系列补贴政策，但补贴由地方政府发放。地方政府会对本地企业加以保护，同时排斥外地企业进入本地市场。这会造成各地新能源汽车产业画地为牢，较难培育规模型企业发展。发展回收期较长。新能源汽车在车型研发、电驱动系统配套、生产线建设等方面需要投入大量资金，而目前新能源整车产品的市场接受度较低，产品销售状况不佳，资金回流较慢，造成发展回收期加长。市场推广困难。新能源汽车的购置成本比传统汽车高出一倍，即使除去国家补贴，也高于常规能源相同车型的价格。此外，电池的使用寿命有限，电池的更换成本占整车成本的近50%。此外，充电站等配套设施建设未成规模，也制约了整车产品的市场推广。新能源汽车的产业链存在环保问题。高能量电池在生产过程中可能造成污染与高能耗，电池废弃后如不能正确回收，也会给环境带来极大影响。驱动电机里的永磁材料需要稀土资源，稀土的开采与提炼会带来环保压力。（三）产业链缺陷中存在的发展趋势新能源汽车正处于起步阶段，竞争激烈，有就是优势和资源优势的企业值得关注，整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。对发展者而言，则要多一点研究，不能见有新能源汽车概念的个股就买。不妨学学创投公司，从创投的角度来看整个产业链的发展机会。新能源汽车产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有发展趋势的一环。与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能，电池也是技术含量最高的一个环节。对于车用动力电池，目前来看，未来的发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。正极材料、电解液及隔膜是动力电池的三个发展方向。在动力电池中，正极材料、电解液及隔膜分别占据了成本的约50%、15%及20%，构成了动力电池的核心零部件。目前锂电池最大问题在于成品率低、电池一致性差，国内还面临隔膜、六氟磷酸锂等关键原材料需要进口的问题，但不可否认其仍是一种较为理想的解决方案。从电池部件的附加值排序，隔膜>电解液>正极>负极。（四）新能源汽车产业发展所存在的风险目前新能源汽车产业形势虽好但仍有风险存在，发展者和企业不能盲目乐观。分解新能源汽车的整条产业链会发现，锂电池制造是其最核心的技术。而现在与磷酸铁锂电池有关的大多数专利被美国注册占有。中国磷酸铁锂电池生产厂商仍需破解自主技术壁垒。另外，稀土金属是混合动力车和电动车所采用的电机中的关键材料。一旦混合动力车和电动车成为趋势，稀土供需缺口将会加大，加之国内外稀土资源有限，生产企业可能将面临材料短缺的窘境。建议尽快寻找可行的替代材料，减少整个产业对稀土资源的依赖。另外，新能源汽车产业仍然处于主题炒作的阶段，目前仍未进行大规模市场化商业运作，从目前已经预披露三季报业绩的个股来看(剔除PE为负值的个股)，这些个股的平均PE已经超过100倍，平均估值已经处于相对高位，且近期许多个股的日换手率超过20%，显示主力资金十分明显的短期发展性行为趋势，因此，从中长期来看，发展者应注意甄别其中的风险。新能源汽车产业链涉及到的环节众多，发展者应该尽量选择具有行业龙头地位、业绩增长潜力大、有核心竞争力的标的，而对于游资推动的、日换手率超过15%的个股，发展者要注意其中的风险。（五）发展趋势新能源汽车的蓬勃发展仍是建立在高额补贴基础之上，内生成长动力没有明显释放，其中还蕴含着一些问题。比如，新能源汽车销量在突飞猛进的过程中，核心技术并没有得到同步提升，一些成本更低、质量更差的产品在竞争中更具优势，致使出现了骗补；二是电池的化学稳定性差，容易燃烧、爆炸和衰减。要注意防止盲目发展。一方面，全球市场上已有数百家电池企业；另一方面，现有的新能源整车企业已经有很多，目前正在申请发改委资质企业还有20多家，其中风险不言而喻。所以，企业对新能源汽车的发展还需慎重考虑。发展方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份等。锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线(正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料)，都会对碳酸锂带来巨大需求。推荐拥有丰富碳酸锂资源的西藏矿业。充电设备。虽然目前建充电站尚无利可图，但由于看好未来新能源汽车产业的发展前景及获批土地带来的综合收益，大型央企纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益于发展的加速。推荐具有先发优势，在国内最大的直流操作电源制造商奥特迅。整车行业未来看点。政府的扶持将加速新能源汽车的产业化进程，目前相关规范补贴政策正在积极制定当中，当政策明确、标准统一之后，新能源汽车将迎来广阔的前景，整车行业将成为未来看点。值得关注的整车上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。当然，动力系统企业(电机及电控系统)也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气等。结论通过对比比亚迪与特斯拉两家典型新能源汽车企业，我国发展新能源汽车产业的发展存在缺陷，但仍存在发展趋势，发展者不能盲目发展，选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商。参考文献[1]2009年汽车工业发展形势简析[EB/OL].[2]VolkerBlandow&LudwigBoelkow.Europeandemonstrationprojectsonhydrogenfortransport，sustainableenergyweek[C].Brussels，30January2008.[3]刘颖．美国《2005国家能源政策法案》分析及对我国能源立法的借鉴[J]．能源与环境，2007，（5）：26-28.[4]美国新能源政策致资本流向新能源领域.中国新能源与可再生能源网[DB/OL].[5]日本新能源产业的发展模式，日本学论坛[J]，2007年（1）[6]MaxAhman.Governmentpolicyandthedevelopmentoftheele