一篇经典产业经济学论文

中国汽车产业分析报告作者：我是农民的儿子摘要本次报告是对中国的汽车产业进行的调查研究。汽车工业是资金密集，技术密集，人才密集，综合性强，经济效益高的产业，世界各个工业发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。因此，对汽车产业进行深入的调查研究对我国产业经济学的发展有着举足轻重的作用。本文从中国汽车产业的外部环境，产业组织，行业前景和热点问题等方面对该行业进行了系统的调查分析。从汽车产业的市场结构，市场行为，市场绩效方面进行了深入的研究。在研究过程中运用了SCP范式的分析，即“市场结构—市场行为—市场绩效”的分析框架。分析得出：今年来，中国汽车市场需求已经从过去两年的“井喷”式增长向稳定增长转变，而目前中国汽车产业处于中度集中寡头垄断阶段，且目前存在进入壁垒相对较低，退出壁垒相对较高的问题。总体来说，我国汽车工业在今后几年内仍有很大的发展空间。关键词：汽车产业，市场结构，市场行为，市场绩效AbstractThisreportistheinvestigationandstudywhichcarriesontoChina'sautomobileindustry.Theautomobileindustryisthefundcrowded,technologycrowded,talentedpersoncrowded,thecomprehensivenatureisstrong,theeconomicefficiencyhighindustry,theworldeachindustrydevelopedcountrynearlyisnotoneexceptiontakestheautomobileindustrythenationaleconomythepillarindustry.Therefore,conductsthethoroughinvestigationandstudytotheautomobileindustrytohavethepivotalfunctiontoourcountryindustrialeconomicsdevelopment.ThisarticlefromtheChineseautomobileindustryexternalenvironment,theindustrialorganization,aspectandsoonprofessionprospectandhottopichascarriedonthesystemdiagnosistothisprofession.Fromtheautomobileindustrymarketmechanism,themarketbehavior,themarketachievementsaspecthasconductedthethoroughresearch,hasutilizedtheSCPmodelanalysisintheresearchprocess,namely"marketmechanism–marketbehavior-marketachievements"analysisframe.Theanalysisobtains:Thisyearcomes,theChinaautomarketdemandalready"theblowout"thetypegrewfromthepasttwoyearswantsstablytogrowtransforms,butthepresentChinaautomobileindustryisatthemoderatecentralismoligopolystage,alsoatpresentexistsrelativelyentersthebarriertobelower,withdrawalbarrierrelativehigherquestion.Generallyspeaking,ourcountryautomobileindustrystillwillhavetheverybigdevelopmentspaceinnextseveralyears.Keyword:Automobileindustry，marketmechanism，marketbehavior，marketachievements目录一，中国汽车产业发展的外部环境……………‥1（一）需求环境………………………1（二）要素供给………………………1（三）相关支持产业…………………‥‥…2二、中国汽车产业市场结构分析………………2（一）市场集中度……………………3（二）产品差异化……………………6（三）进入与退出壁垒………………7（四）规模经济………………………7三、中国汽车产业市场行为………8（一）价格行为………………………8（二）兼并、合作行为………………8（三）广告行为………………………9四、中国汽车产业市场绩效……………………11（一）中国汽车产业兼并重组提速…………………11（二）汽车进口透视…………………11（三）汽车出口分析…………………11（四）新型汽车………………………11五，中国汽车产业热点透视……………………12（一）中国汽车产业兼并重组提速…………………12（二）中国汽车进口透视……………12（三）中国汽车出口分析……………13（四）了解新型汽车…………………14六，中国汽车行业的前景分析………………15结语…………………19诚信声明……………20一，中国汽车产业发展的外部环境（一）需求环境2002-2005年，我国汽车销售量分别为324.8，439.08万，507.1万辆和592万辆，同比增长分别达到：37.1%，35.2%，16.5%和12.5%。1《世界在线网》新华社。这些数据显示，在2002和2003年中国汽车市场高速增长。但从2004年开始，中国汽车市场需求已从过去两年的“井喷”式增长向稳定增长转变。增长速度大为下降，我们据此认为影响2002，1《世界在线网》新华社。（1）居民收入增长发展中国家和工业化国家的收入影响汽车行业在一个国家和城市普及规模的一个主要因素。2003-2005年中国的人均GDP（国民收入）分别为1100美元，1270美元，1700美元。2《全景网》执笔：范剑平；《国家信息中心》，徐平生；《中国政务信息网》，政务观察员；国家统计局局长李德水新闻发布会。呈现明显的即将进入汽车社会的特征。随着居民可支配收入的稳步提高，我国城乡居民存款大幅度增加，对汽车的需求越来越大，2《全景网》执笔：范剑平；《国家信息中心》，徐平生；《中国政务信息网》，政务观察员；国家统计局局长李德水新闻发布会。3《新西兰中文网》和《南方周末》顾海兵（2）汽车价格下降随着我国加入世界贸易组织后，汽车行业竞争市场开始形成，我国汽车市场开始进入了价格不断下降的路子。主要驱动因素有三点：第一，汽车的生产量。第二：随着生产技术的提高，劳动力成本的下降，汽车单位成本呈下降趋势。第三：汽车厂商间由于竞争导致的压价行为。（3）消费环境和消费政策改善面对持续增张的汽车消费需求，国家已决定出台新的汽车消费政策，包括鼓励家庭消费，扩大对汽车消费的金融支持，大力发展汽车服务业等措施，创造良好的消费环境，尽快把汽车培育为新的消费增长点和经济增长点。尽管中国汽车消费需求呈现良好增长势头，但仍需克服各种困难。首先是产业政策对国内外投资汽车行业的限制，使得目前的汽车不能满足和适应汽车消费要求。其次是基于对各个部门局部利益而形成的消费政策严重加重了消费者购买和使用汽车的成本，限制了消费者对汽车的需求。再次是信贷保险政策和诸如汽车维修服务的政策法规不能有效地在汽车厂商和消费者之间充当疏通管道的工具。最后交通运输设施和交通管理的滞后，可能是未来真正的制约中国汽车行业的障碍。（二）要素供给（1）资本投入汽车行业要形成规模效应需要大量的资本投入。在2002，2003年间，各类投资主体对汽车行业投资的积极性大为高涨。其中既有汽车企业本身的大规模投资，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的固有资本。因此，中国汽车产业的生产能力大幅度提高。但汽车行业投资增长过快有可能造成供需失衡的加剧。若这种状况持续下去，预测到2007年，我国汽车产业将出现生产力严重过剩。加入世界贸易组织后，跨国汽车公司也加快了进军中国市场的步伐，产量的提升将不可避免，资本的投入将进一步加大，中国汽车产业将进入一个激烈竞争的时代。（2）劳动力投入汽车行业属于资本密集型产业，资本密集型产业就是需要较多资本投入的行业。如冶金工业、石油工业、机械制造业等重工业。特点：技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。同技术密集型产业相比，资本密集型产业的产品产量同投资量成正比，而同产业所需劳动力数量成反比。所以，凡产品成本中物化劳动消耗比重大，而活劳动消耗比重小的产品，一般称为资本密集型产品。发展资本密集型产业，需大量技术设备和资金。而汽车行业属于机械制造业的一种，具有其相同特点，所以汽车行业属于资本密集型产业。所需人才必须是具备专业素质的。近几年来劳动力投入增长的并不明显，甚至有下降的趋势。根据中国的实际情况分析，由于技术的进步，劳动力在汽车构成之间的比重越来越小，所以在劳动力方面形成不了多大的价格优势。由于劳动力成本还在明显上升，生活水平也在不断提高，想要在劳动力成本上能够提高效率的机会就比较小资本密集型产业就是需要较多资本投入的行业。如冶金工业、石油工业、机械制造业等重工业。特点：技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。同技术密集型产业相比，资本密集型产业的产品产量同投资量成正比，而同产业所需劳动力数量成反比。所以，凡产品成本中物化劳动消耗比重大，而活劳动消耗比重小的产品，一般称为资本密集型产品。发展资本密集型产业，需大量技术设备和资金。而汽车行业属于机械制造业的一种，具有其相同特点，所以汽车行业属于资本密集型产业。（3）技术投入过去技术给企业带来的规模效应是非常明显的，但现在来看，随着信息技术的提高，全球采购平台共享，这些新的工艺使得汽车工业规模上效益的体现也会不太明显。但这并不代表不必增加技术投入，而要从各类法律法规及消费者对汽车的要求上对症下药。现在的法规对油耗、排放的要求，都迫使汽车企业要提高技术含量，采用更先进的发动机技术。而且随着人们消费水平的提高，消费者对汽车的娱乐性有了更高的要求，所以汽车生产企业同时仍然要在新的原材料上下工夫，力求创新产品，降低成本来满足消费者更多的需要。（三）相关支持产业（1）汽车相关政策及服务为了促进汽车产业的健康快速发展，国家近年来颁布了一系列有关汽车产业的政策，来规范汽车行业的生产，销售和技术开发等环节。2004年出台的〈汽车产业发展政策〉要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策。2004年年末出台的汽车报废政策允许给予补贴鼓励报废之后购买新车。2005年1月1日，中国取消汽车产品进口配额管理，并继续降低汽车进口关税，至2006《新华网》作者：门莉娜。（2）钢铁工业目前，随着国民经济的迅速发展，我国钢铁价格也呈现上升趋势，原材料价格上涨对汽车企业效益的负面影响日益显现。近年来，我国钢铁市场价格上涨主要有以下几个方面的原因：一是政策层面上，国家对钢铁行业的宏观调控强调了“区别对待，不搞一刀切”，客观起到了增强市场信心的作用。二是钢厂及经销商结成价格保护联盟，钢厂上调了出厂价格，经销商迅速跟进，人为拉升了价格。三是供求关系明显改善。在宏观调控政策导向下，钢材产量有所压减，国际市场价格高，进口有较多下降，这两方面使得新增资源增长放慢，但需求仍然教为强劲。四是运输紧张，限制了钢材资源流动，加剧了区域市场供应紧张，拉升了价格。（3）石油工业目前，国际的原油价格连创新高，国内成品油价格也水涨船高，大大加重了汽车消费者的使用成本，也影响了他们的购车热情。2004年6月与去年同比增长：原油20.9%，汽油上涨13.2%，柴油上涨20.6%，煤油上涨18.1%。1《中国人民银行网站》，马轶群编辑。1《中国人民银行网站》，马轶群编辑。二、中国汽车产业市场结构分析市场结构是对市场竞争程度及价格形成等生产战略性影响的市场特征。衡量一个产业市场结构状况的指标主要有市场集中度、产品差异化，进入退出壁垒和规模经济等。所以，本中国文将从以下几个方面分析我国汽车产业的市场结构。（一）市场集中度市场集中度指用于表示在特定产业或市场中卖者或买者具有怎样的相对的规模结构的指标。其计算公式为/Cn─—产业中规模最大的前n位企业的行业集中度；Xi──产业中第i位企业的产值，产量，销售额，销售量，职工人数或资产总额等数值；n——产业内的企业数；N——产业的企业总数；22引自苏东水《产业经济学》第126页高等教育出版社2000年2月第1版它反映了特定市场的集中程度，与市场垄断力量的形成密切相关，因此，产业组织理论把市场集中度作为考察市场结构的首要因素。中国汽车产业市场集中度从一个侧面反映了汽车行业的技术水平、管理水平及综合实力,同时也在很大程度上决定了我国汽车产业国际竞争力的高低。《2002年中国汽车工业年鉴》有关数据显示，在2001年，中国汽车有126家整车生产企业，超过美国、日本和西欧汽车企业数量的总和，但是，年产能在20万辆以上的企业只有4家，中国汽车总量仅为美国通用汽车的25％左右。2005年，我国销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆，分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆、63.11万辆、59.73万辆，东风和北汽增势较为明显。2005年，以下10家企业累计销售汽车482.02万辆，占汽车销售总量的83.71%。3《2002年中国汽车工业年鉴》（见下面图表）3《2002年中国汽车工业年鉴》1图表来自赛迪网中国市场情报中心2006年6月〈2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告〉[R]1图表来自赛迪网中国市场情报中心2006年6月〈2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告〉[R]58/pub/report/show_8664.html2005年度，中国汽车销量集中度（自绘表格）22资料来源：中华商务网讯2006〈2006-2007年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告〉[R]企业一77经就几和上汽东风长安北汽广汽哈飞奇瑞江淮吉利前十总销量销量（辆）98.3191.7572.9063.1159.7323.7223.0118.9215.4315.14482.02575.80市场份额%17.0715.9312.6610.9610.374.124.013.292.682.63C10=83.711002006年1-9月，我国汽车行业销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，分别销售89.90万辆、85.46万辆、66.48万辆、50.20万辆、50.01万辆、21.47万辆、20.98万辆、19.71万辆、15.13万辆和14.71万辆，同比分别增长40.71%、24.18%、24.61%、9.94%、11.94%、20.94%、58.76%、6.89%、73.37%和45.12%。1-9月，我国汽车总销售量为516.97万辆，而上述十家企业共销售汽车434.05万辆，占汽车销售总量的83.96%。33信息来源：中国汽车工业协会行业信息部中国汽车工业协会统计信息网2006-10-20

<2006年1～9月汽车销量前十位企业排名>[EB/OL]/ReadArticle.asp?NewsID=43472006年1-9月，中国汽车销量集中度（自绘图表）企业上汽一汽东风长安北汽广汽奇瑞哈飞华晨吉利前十总销量销量（辆）89.9085.4666.4850.2050.0121.4720.9819.7115.1314.71434.05516.97市场份额%17.3916.5312.869.719.674.154.063.812.932.85C10=83.961002006年1-9月，中国汽车销量集中度（自绘图表）1信息来源：1信息来源：中国汽车工业协会行业信息部中国汽车工业协会统计信息网2006-10-20

<2006年1～9月汽车销量前十位企业排名>[EB/OL]/ReadArticle.asp?NewsID=4347根据以上数据可以计算出2005年我国的汽车产业销售量排名前四位企业的销售集中度为56.6%，前八位企业的销售集中度为78.4%；而2006年则这两个指数则分别为56.5%和78.1%。由此可知，如果按照贝恩的市场结构分类标准22资料来源：引自苏东水主编《产业经济学》第124页高等教育出版社2000年2月第1版贝恩的市场结构分类集中度市场结构C4值（%）C8值（%）寡占I型85≤C4-寡占II型75≤C4<85或85≤C8寡占III型50≤C4<7575≤C8<85寡占IV型35≤C4<5045≤C8<75寡占V型30≤C4<35或40≤C8<45竞争型C4<30或C8<40*纵向比较2001年，中国汽车产业生产集中度C4=57.52，C8=76.83，市场集中度C4=56.91，C8=77.08。2002年，中国汽车产业生产集中度C4=58.47，C8=77.01，市场集中度C4=58.46，C8=77.17。2003年，中国汽车产业生产集中度C4=55.85，C8=73.75，市场集中度C4=56.10，C8=73.74。33资料来源：作者根据〈中国汽车工业年鉴〉2002——2003的有关数据计算*横向比较我国目前汽车生产厂家的年产量都很少，远远没有达到100万辆的汽车生产规模经济。中国汽车工业协会统计，2003年前11个月，销量超过30万辆的汽车企业有5家，但是销量最大的汽车公司一汽集团的汽车产量也不过76.06万辆，这5家中产量最少的北汽集团为30.43万辆。这5家企业累计销售汽车256.37万辆，约占汽车销售总量的65.44%。与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活，全国所有的整车生产企业中，有70家的产量在1000辆以下。相比之下日本最大的汽车生产商丰田公司2002年的总产量达到约650万辆；通用公司2003年的汽车销售达860万辆；2003年福特公司的汽车销量为672万辆。11资料来源：重庆汽车研究所2006〈三大“硬伤”制约中国汽车工业发展〉[EB/OL]/gb/news/news_detail.asp?id=1699&class=67从上面的数据可以看出，我国目前的汽车生产厂商数量众多，但生产规模小，汽车整车生产分散，汽车产业的集中度还比较低，与欧美发达国家的同类行业相比有很大的差距。中国汽车产业结构还有待进一步改善。（二）产品差异化产品差异化是指企业在所提供的产品上造成足以引起买者偏好的特殊性，使买者将它与其他企业提供的同类产品相区别以达到在市场竞争中占据有利地位的目的。产品差异化减少了同一产业内所生产的产品的替代性，从而带来了市场竞争的不完全性和寡占或垄断。22资料来源：引自苏东水主编《产业经济学》。（1）首先表现为产品的品质、包装、颜色、款式等产品本身的差别。我国的汽车市场上的产品存在众多。产品的用途本质相同，但性能、构造、外观等有所不同，直接影响产品的使用效果。我国新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，乘用车（passengercar）细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类；商用车(commercialvehicle)分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。上述车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。33资料来源：汽车工业协会统计信息网中国汽车工业协会行业信息部2005<汽车车型统计新分类解读>[EB/OL]而当前中国汽车市场逐渐成熟，市场竞争已经由低度竞争过渡到适度竞争阶段。在低度竞争阶段，消费者要被动的接受一款车型，可选择性较小。“老三样”的走红对消费者来说也是一种无奈和被动的选择，往往是厂家生产什么配置的车，消费者只能被动接受。而在适度竞争阶段，产品及品牌更加丰富，市场发展由企业导向型转化为消费者导向，消费者的选择更加多元化和个性化。北京现代在用户调查中发现，用户对汽车产品选购中存在厂商自行推出车型、消费者被动接受、可选择性配置较少的状况。在走访消费者的过程中了解到，消费者在购买车辆时，除了颜色等可选之外，对同一款产品也有不同的配置需求，希望能有更多的选择余地，甚至根据自身使用需要增加一些自己非常喜欢的配置和功能，去掉自己不需要一些功能，以减少不必要的支出。这就要求我们的汽车厂商进一步细分市场，更新配置组合，满足不同类型消费者的需求，同时进一步优化价格，提升产品性价比。44资料来源：栗春辉2004《中国汽车报》<实用索纳塔中级轿车市场竞争中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html（2）其次是产品的销售条件的不同，如销售地点、服务、做销售方式、厂商信誉及工作效率等等。目前，中国汽车生产主要集中在五大区域板块中，即上海和长江三角洲地区、京津环渤海地区、广州及珠江三角洲地区、重庆及西南周边地区、吉林和东北地区。比如2004年这些地区生产了全国90%的轿车。1资料来源：栗春辉2004《中国汽车报》<实用索纳塔中级轿车市场竞争中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html各大汽车厂商也都纷纷推出了独具特色的汽车服务：例如一汽大众的“严谨就是关爱”、上海通用的“别克关怀”、长安的“亲情服务”、东南的“麦当劳式服务”、依维柯的“总经理特别呵护”、丰田凌志的1资料来源：栗春辉2004《中国汽车报》<实用索纳塔中级轿车市场竞争中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html2资料来源：汽车商务网2006〈国内汽车售后服务发展的新方向〉[EB/OL]（3）此外，产品存在差别是由于消费者认为它们不同。尽管某种品牌的产品从本质上看同其他产品是相同的，但如果消费者认为它们不同并相应地进行购买，那么产品实际上便存在差别不同的品牌定位，对消费者行为有巨大的影响。品牌定位对消费者行为的影响，在与时尚、身份、地位相关的商品领域，表现得特别明显。劳斯莱斯、奔驰对富豪们有巨大的吸引力，宝马则主要对富裕的女性产生吸引力。33资料来源：点亮网2006〈品牌与消费者行为的关系分析〉[EB/OL]（三）进入与退出壁垒进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、技术以及法律、行政制度障碍的总和。这种障碍的存在，使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件，承受着在位企业不必承受的成本负担，从而在竞争过程中处于不利地位，导致较高的市场进入壁垒。中国汽车产业，随着规模经济作用的日益突出，绝对成本差异优势成为决定国外寡头厂商市场地位的重要因素，成本竞争决定的价格竞争成为驱逐劣势厂商、阻碍新的厂商进入市场的重要手段。同时，建立在品牌优势基础上的产品差异优势，也抑制了中国本土汽车企业的发展，成为了进入市场的重要障碍。另外，大型厂商拥有的遍布全国的销售网络和售后服务网络，也在事实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国汽车市场的主要壁垒。退出壁垒是指企业消减或停产其所从事的特定业务，从特定市场退出时的障碍。由于汽车产业本身的特征，即大量的沉没成本的投入和寻找接手企业过程中大量的寻找成本，以及投入资产的耐久性与专用性，退出活动的高成本、导致了中国汽车生产企业过高的退出壁垒。中国汽车产业这种进入壁垒较高，退出壁垒更高的局面，使得一些具有比较优势的投资企业想进入汽车产业又不敢大胆进入，而很多生产效率低，效益差的企业又不能顺利退出，导致其继续亏损，使中国汽车产业市场集中度得不到有效地提高，产业结构依然分散而不能进行有效调整，阻碍了中国汽车产业快速持久的发展。（四）规模经济规模经济是产业或企业发展的追求目标之一。汽车产业的发展受到规模经济的较大影响。2003年，中国汽车总产销量分别达到了444.37万辆和439.08万辆。4资料来源：国家统计局公交司从单个企业产量而言，从最低经济规模（MinimumEconomicScale），即一家企业的最小最优经济规模来看，国际经验表明，载货汽车最小最优经济规模为年产15万辆，轿车为50万辆。2003一汽产销汽车85.87万辆和85.44万辆，同比增长30.02％和28.84％，约占汽车产销总量的19.32％和19.46％；其中轿车产销51.99万辆和51.64万辆，约占轿车总产销量的25.75％和26.19％。上汽集团产销79.70万辆和78.20万辆，同比增长47.23％和39.65％，约占汽车产销总量的17.94％和17.81％，其中轿车产销61.27万辆和59.75万辆，约占轿车总产销量的30.35％和30.31％。东风集团产销47.30万辆和46.92万辆，同比增长13.03％和12.87％，约占汽车产销总量的10.64％和10.69％，其中轿车产销21.92万辆和21.46万辆，约占轿车总产销量的10.86％和10.88％。1注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.因此，如果按照上述标准，我们可以看出，2003年，中国汽车产业的规模经济程度得到了提高，主要生产企业已经达到或超过4资料来源：国家统计局公交司1注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.三，中国汽车产业市场行为市场行为是指企业在充分考虑市场的供求条件和与其他企业的关系的基础上，所采取的各种策略和行为。市场行为的根源在于市场结构。其主要包括汽车厂商的价格行为、重组兼并行为和广告行为。根据中国汽车工业协会统计分析，2003年中国汽车产业的市场集中度有所下降，产业进入壁垒提升，规模经济效益有所增强但跟发达国家先进企业存在很大差距，这些情况导致了中国汽车产业的价格行为、兼并合作和广告行为，并为整个产业的市场绩效的提高打下了基础。（一）价格行为企业的生产成本决定产品的价格。就中国本土汽车生产厂商而言，影响成本的主要是规模经济性、进入壁垒、劳动力价格等因素。2003年，中国达到国际最低规模经济水平的企业只有一汽，上汽和东风三家。2资料来源：作者根据中国汽车工业协会行业信息部数据分析得出所以，整个行业的规模经济效应远远低于发达国家同一产业的水平。为了占领市场，在国内劳动力价格略具优势的条件下，企业纷纷采取短期限制性价格策略，主要生产中、低端、价格低于30万元的经济民用型车，其直接目的就是阻止新企业进入中国汽车市场，但实质上这是一种牺牲部分短期利润以追求长期利润最大化的行为。这在降低整个产业的利润率的同时，2资料来源：作者根据中国汽车工业协会行业信息部数据分析得出（二）兼并、合作行为（1），兼并行为是指两个以上企业在自愿基础上通过法律规范订立契约而结合成一个企业的组织调整行为。中国汽车产业兼并重组现象近年来呈现递增的趋势，减少了中国汽车亏损企业的个数和资本数额，提高了中国汽车产业市场集中度，对中国汽车产业发展起到了重要作用。（2）中国汽车行业兼并重组动因过去几年，我国汽车工业的发展迅速，产销能力不断扩大。但是，我国工业发展多年积累下来的旧习，以及一些内在的因素，在一定程度上制约了我国汽车工业的发展，面对越来越激烈的国际竞争环境，面对再一次袭来的兼并重组热潮，我国的汽车行业同样会进入一个并购重组的时期，未来几年我国汽车行业的整合会不断的发生。影响汽车产业的兼并重组行为主要有以下几个方面的因素：首先，兼并重组是提升市场竞争力的需要。一些民营汽车企业，凭着战略把握能力、资源运筹能力以及灵活的经营机制取得了市场上的成功。为了进一步扩大企业规模，提升企业的市场竞争力，会在企业资金允许的范围内并购一些小国有汽车企业，以实现企业的资源的优化，实现企业文化的再造。或者是行业外的民营企业通过兼并收购汽车企业实现借壳上市，以达到曲线融资，提升核心竞争力的目的。其次，兼并重组是为了实现企业的快速发展、降低经营成本。兼并重组是企业实现快速扩张的有效方式，许多企业通过并购其他企业在短短几年的时间内实现了飞速增长。企业在发展过程中，可以通过并购突破资金，技术，销售渠道的壁垒，同时通过并购产业链上下游的企业也可达到相应的成本优势；企业在开拓市场过程中经常面临营销渠道不畅，市场信息不足等困难，通过并购，可以有效地降低这种渠道不畅形成的障碍。再次，兼并重组是提高产业集中的要求。面对国际汽车企业的激烈竞争，我国汽车产业要想抢占国内市场乃至国际市场，建设一条中国的民族汽车产业，就要求我国有实力的汽车企业不断并购整合一些小的或经营不善的企业，来扩大企业规模，资产规模。我国企业通过并购国外企业可以打开国外市场，获得国外的销售渠道。目前我国汽车产业规模还相对分散，在国家宏观调控、产业政策等多方面的作用下，在10万辆规模以上的汽车生产集团和企业约有13家，占中国汽车市场份额的91％。年销量不足一万辆的企业在我国一百多家企业中有一大半以上。1资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴中数据分析得出这些均不足以和国外大企业相抗衡，很容易被大企业吃掉或倒闭。因此，一些中小汽车企业通过整合来提高企业规模在日益开放，1资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴中数据分析得出（3）中国汽车行业兼并现状及趋势目前中国的汽车产业格局具有很强的特殊性和复杂性，一汽、东风属于中央直属企业，长安属于中国兵器集团公司，是军工企业，而上汽、北汽和广汽都属于地方国有企业集团。2资料来源：引自2006年中国汽车产业投资重组研究报告由于不同的属性，这几大集团之间很难进行兼并重组。最大的可能是以这六大汽车集团为核心，去兼并重组其他规模较小的汽车企业。所以2资料来源：引自2006年中国汽车产业投资重组研究报告（三）广告行为广告行为是企业在市场上经常采用的一种主要的非价格竞争方式。目前人们关于广告对汽车产业的影响主要持有两种观点。一方认为广告在作为生产耐用消费品的汽车产业却需要重新认识。对汽车产品而言，差异化程度主要由产品的性能、质量和售后服务水平决定，消费者在购买决策过程中相当谨慎，所以，广告活动对汽车的影响相对较小。因此，2003年中国汽车市场上的企业往往把广告费用的比例控制在一个较小的范围内，而把大部分销售费用用于销售网络及售后服务网络的建立与完善方面。而另一方认为广告作为信息披露的手段，传达一种确凿的事实，也可以让受众形成一些模糊的认识，为企业和产品品牌创造良好的形象。广告对市场结构的影响主要表现为产品差异化和进入壁垒两个方面。这两方面的结果会导致企业市场集中度的提高。由于广告能够向顾客传递有关产品的价格、质量、功能、服务等多方面的产品特性信息，因此对于顾客感知产品差异、扩大顾客的心理偏好作用很大。正是因为产品差异性与广告具有密切的联系因此，汽车厂商十分重视广告的投入。以上两种相反的观点，基本上概括了广告行为与汽车产业发展的关系，但由于它们都是根据中国汽车产业发展的短期资料而得出的结论，所以也都具有一定的片面性，并没有反映出广告行为在中国汽车产业长期发展过程中的作用。近些年我国汽车产业兼并重组现象1资料来源：作者搜索获得1资料来源：作者搜索获得时间并购相关厂商并购事件2002年6月一汽——天汽集团2002年6月14日，一汽集团公司和天津汽车工业（集团）有限公司签订了联合重组协议书，重组采取股权转让方式，天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97％股权中的60％转让给一汽；同时，天汽集团公司还将华利公司所拥有的75％的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。一汽通过收购和划拨，对经营状况不佳的天津夏利和华利实行控股，并承担其巨额债务。2002年10月上汽——通用大宇2002年10月13日，上汽宣布以5970万美元收购通用大宇10％的股权2004年2月上汽、通用、上海通用、沈阳金杯2004年2月26日，上汽、通用和上海通用联合重组沈阳金杯通用，上汽集团、通用汽车中国公司各拥有25％股权，上海通用汽车持有50％的股权，这是上海通用的第三个整车生产基地。2004年10月长安汽车——江陵集团2004年10月30日，江铃集团与长安汽车各自发布公告，由双方各出资5000万元人民币，成立江铃控股有限公司。12月6日，长安汽车以4.5亿元现金增资江铃控股，江铃集团也以所持江铃汽车的股份与部分负债作价4.5亿元，投入江铃控股，江铃集团与长安汽车各持有50％的股份。2005年3月东风汽车——郑州日产2005年3月18日，东风汽车有限公司斥巨资3.52亿元收购郑州日产51％的股份。而东风有限是日产汽车投资170多亿元组建的合资公司，双方各占50％的股份，这也是日产汽车在全球最大的投资项目。2005年7月南汽——MG罗孚2005年7月23日，南京汽车集团以5000多万英镑收购MG罗孚，随后南汽将着手利用罗孚的有形资产，并最早于一年后在该平台上产出自有品牌的轿车。2005年8月潍柴动力——湘火炬2005年8月8日，潍柴动力出资10.23亿元收购湘火炬成为第一大股东，拥有股份占总股本的28.12％，此案成为我国最大的公开竞标资本并购案，潍柴将借势整合湘火炬旗下的陕西重汽、法士特齿轮等优势资产。四，中国汽车产业市场绩效市场绩效是指在一定的市场结构中，由一定的市场行为所形成的价格，产量，成本，利润，产品质量和品种以及技术进步等方面的最终经济成果。中国汽车厂商利用限制性价格行为采取了降价策略，在兼并合作的基础上发挥了初步规模经济的优势，并配合广告行为，取得了积极的市场绩效。其主要表现在以下几个方面：（一）行业经济效益继续提高2005年我国汽车累计产销570.77万辆和575.82辆，同比分别增长12.56%和13.54%。见下图表11数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.图表来自58/pub/report/show_8664.html〈2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告〉（二）利税总额继续保持较快增长，重点企业盈利突出2003年1～11月全行业累计实现利润总额为717.85亿元，同比增长65.40％，增长额为283.83亿元；实现利税总额为1181.47亿元，同比增长51.89％，增长额为403.63亿元。其中，产品销售税金及附加为156.81亿元，同比增长51.28％，增长额为53.15亿元；应交增值税为306.80亿元，同比增长27.75％，增长额为66.65亿元。22注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.（三）财务费用同比继续降低，销售利润率略高于上年水平截至2003年11月，中国汽车产业销售利润率为8.61％，比2002年同期提高1.41个百分点；15家重点企业（集团）公司销售利润率为9.2％，比2002年同期提高1.36个百分点。2003年1～11月财务费用继续降低，15家重点企业（集团）公司发生财务费用为24.1亿元，同比下降16.22％，降幅比2002年1～10月加大11.68个百分点，减少财务费用4.67亿元。其中，利息支出为17.75亿元，同比下降20.87％，减少利息支出4.68亿元。（四）亏损企业亏损额继续下降，亏损企业个数减少2003年1～11月亏损企业亏损额为39.71亿元，同比下降26.83％，减少亏损额为14.56亿元。其中，国有及国有控股亏损企业亏损额为28.68亿元，同比下降30.62％，减少亏损额为12.66亿元。2003年11月末，15家重点企业（集团）公司所属企业为176家，亏损企业为46家，亏损面为26.1％，与10月末亏损企业50家相比减少了4家，亏损面缩小了2.3个百分点。五，中国汽车产业热点透视（一）中国汽车产业兼并重组提速

汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，今天只剩“6+3”（六大跨国集团：通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、大众、丰田、雷诺－日产和三家独立的汽车公司：PSA、本田、宝马）少数几家企业的寡头竞争有关数据统计，在这“6+3”共9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的接近一半，前6大跨国公司合计产销量已经超过全球总量的75%，再加上3家独立车厂，9家公司的汽车年产销量占世界市场总量的比例高达92%。2004年，美国通用2004年产销810多万辆，位居世界第一；日本丰田为670万辆，居第二位；美国福特640万辆，排名第三，任何一家企业的产量都超过中国去年的全年汽车产量。全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购、制造和营销成本，以及严重的全球汽车产能过剩，直接导致了全球汽车产业的大规模重组。从国际汽车产业发展现状来看，一些年产销100万辆的汽车公司已经不能单独生存，产销200万辆规模的公司也面临重组的局面。

国家2004年颁布实施的新汽车产业政策重点提出我国汽车产业的目标是：通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。为配合这一目标的实现，政策规定：凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划，经国家发展改革委组织论证核准后实施。以上规定直接导致了2004年几大汽车集团此起彼伏的并购活动：2004年10月，长安集团由福特推动重组江铃汽车，羽翼日益丰厚的长安集团将具有实力与北汽、东风共争中国汽车行业“老三”的位置。东风集团在积极推动内部整合的同时，也将郑州日产收归帐下，力保行业前三的位置。从2004年上半年的汽车销售情况来看，目前只有一汽集团市场占有率超过15%，紧随其后的上汽、东风、长安、北汽都在为跨入前三名明争暗斗。11摘自中国经济信息网2005-09-23产业热点透析汽车产业并购重组提速Email:wmasten@（二）中国汽车进口透视受一系列新政策出台的影响，去年首次出现下降趋势的汽车进口速度今年开始回升。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2006年上半年，我国汽车整车进口呈现高速增长，进口汽车整车(含底盘)累计达10.3万辆，几乎接近去年全年的进口量，（去年我国共进口汽车11.03万辆）同比增长61.7%，累计进口金额34.23亿美元，同比增长75.29%。其中占主导的轿车进口达4.63万辆，同比增长42.72%。来自德国、日本和韩国的进口轿车占了轿车进口总量的80.35%，德国进口\o"进口车"轿车更是高达2.59万辆，约占轿车进口总量的55.94%，日本和韩国相对较低，分别进口7343辆和3977辆。上半年进口量较多的还有越野车，达4.4万辆，同比增长了73.95%，其中日本车高居榜首，达到1.91万辆，占越野车进口总量的43.41%。此外，韩国和美国仍居二、三位，上半年分别进口9357辆和8865辆。1摘自东方早报2006-08-151摘自东方早报2006-08-15编辑：张萍（三）中国汽车出口分析（1）我国今年汽车出口增长迅速；近日，随着上半年国内汽车出口数据的统计出炉，出口汽车市场目前再度成为国内汽车行业关注的热点。数据显示，今年上半年，中国汽车出口量增长速度十分迅猛，继去年整车出口17万余辆创下新高后，今年中国汽车出口量增长可能将超过30%。然而，与此相随的却是汽车出口普遍呈现盲目现象，由此引发了业界对这一问题带来的种种隐患的思考。2005年1－10月，在汽车出口高速增长形势下，我国汽车出口量达到13.5万辆，其中皮卡、轻卡等载重车出口7.9万辆，小轿车出口2.2万辆，总体出口量首次超过进口量7000辆，且这样的数据正在被不断刷新。根据中国汽车工业协会最新公布的海关数据表明，今年上半年我国轿车出口达到34456辆，超过去年全年出口量。上半年我国自主品牌轿车出口总量达20020辆，同比增长466.8%，占全部轿车出口量的近六成。其中，出口量最大的是奇瑞汽车，出口量位居第二的是吉利汽车，第三位是夏利汽车。今年上半年奇瑞汽车出口总额是13548辆，占自主品牌轿车出口总量的67.7%，占全国轿车出口的近40%；其次是吉利汽车，6款车型上半年共出口3460辆，同比增长0.6%；另外，夏利汽车的出口额也同比增长了近5倍，上半年共出口1499辆。据悉，不少自主品牌的汽车厂家已经制定了今年的出口计划。奇瑞汽车计划将实现25%的汽车出口规模；长城汽车也计划实际完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车国内外销比例1：1；吉利汽车甚至要在2015年实现三分之二的汽车出口比例。2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有奇瑞和吉利两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。而且出口汽车多集中于中南亚、非洲、中东地区等门槛较低的国家和地区，在欧美市场竞争力则不足。据了解，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到近93%。北美和欧洲虽是最值得优先考虑的市场，但也是准入标准最为严格的市场。业内调查报告指出，某民族品牌将其在国内畅销几十万辆的车型打入美国市场时，由于震动、噪音等标准不合格，不得不与外资零部件企业合作，由对方主导该车型发动机支架的研发。

对于以上列举的种种数据，业内人士普遍认为，2005年的出口量变化使中国汽车迎来了一个全新的“拐点”，自此进入出口贸易的高速发展期。这表明，随着国内汽车企业国内市场竞争加剧，不少厂家为了拓展销售渠道主动走出国门，寻求更快与国际接轨的道路。22资料来源：中国经济信息网（2）盲目出口引发忧患。然而，我国汽车出口形势一片大好的背后，也隐藏着首次遭遇进军国外市场的并发症。2006年6月24日在河南郑州召开（3）出口利润薄弱尽管汽车出口在数量上获得了长足增长，但实际利润的涨幅并没有按相应的比例提高。不少业内人士表示，出口企业盈利能力较低，在成本控制和产品质量控制上将加大难度。从目前来看，中国产品的优势还集中在价格上。但是中国现在所出口的产品中，利润情况却因为产品低端而变得淡薄。以奇瑞为例，以前主要是以QQ、风云等中低档车出口，虽然跑量大，但由于本身售价低廉，利润微薄且利润增长非常缓慢。（4）炒作品牌无实际效益有不少企业把重点放在了对出口的炒作上，而忽略了出口的效益。每年中国进出口公司都要公布出口的金额，在我国很多品牌出口炒作热热闹闹，但在出口金额上却榜上无名。这种行为影响了中国汽车出口健康地发展，同时对在海外树立中国品牌非常不利。

在2005年有汽车出口纪录的1025家企业中，除去144家出口金额达到100万美元以上，剩下的近900家都难成气候。出口数量上，600多家出口在10辆以下，160家企业仅出口一辆汽车。（5）低价出口恶性竞争

今年1至5月份，虽然出口量仍有增加，但出口10.66亿美元远远低于进口金额28.49亿美元的数字。这主要是由于自主品牌在国外采用了低价竞争的策略。比如出口到欧洲的江铃陆风，与欧洲市场性能类似的汽车相比，售价要便宜3000-4000欧元。长城的双排皮卡，中东的出口销售价为6300美元，只有国外品牌的50%－60%。国内汽车研究机构新华信估计，中国汽车在海外市场的销售价格将比同类产品低20%－40%。有消息称，商务部正就《不正当低价出口行为调查和处罚规定（暂行）》（修订草案）征求意见，这也将抑制国产汽车不正当的低价出口行为。盲目出口，只顾“做一单，赚一单”，而售后网络并未建设，服务方面不能及时跟进，极大影响了中国汽车在海外的品牌形象。尽管我国汽车出口达到了40个国家和地区，但无论是在客车还是卡车领域，我国的汽车产品质量、服务水平与产品价格都与汽车大国存在一定的差距。品牌是维持市场格局的手段，中国自主品牌汽车企业要想在国际市场上快速发展，产品质量和技术含量的提升，比低廉的价格更重要。11出自汽车007周报

2006年8月8日11:29

作者:卢芸（四）了解新型汽车2006年5月24日，国内成品油出厂价格再创新高，汽油、柴油和航空煤油每吨分别提高500元。93号汽油零售价由原来每升人民币3.07元提高到3.2元；柴油零售价格由每升2.76元提高到2.9元，而这已是自2005年以来的第六次调价。油价的快速上涨，以及世界社会政治波动带来的不稳定因素，为汽车消费市场抹上了些许惨淡的颜色。再加上石油本来就是不可再生资源，燃油汽车迟早都会成为历史的见证。于是，以美国、欧洲、日本为代表的发达国家和地区，以及以戴-克、大众、丰田为代表的跨国汽车集团纷纷涉足新型能源汽车，试图为汽车的未来开拓出一条光明的道路。中国政府也较早地认识到了这一点。一系列相关政策、科研计划和示范项目的颁布和实施，表明了中国政府在新型能源汽车领域较量中的决心和信心。11出自中华报告网国内外新型能源汽车市场研究2006年7月10日六，中国汽车行业的前景分析(一)居民收入提高，消费水平和消费理念的变化促进汽车以及相关行业的发展。中国汽车行业发展的快慢在很大程度上决定于居民消费水平的高低。十几年前，人们怀揣着百八十元的工资，也只能望“车”兴叹，感叹汽车只是有钱人才能享受的东西。其实不然，通过对50个国家1970----1996年的考察发现，绝大部分国家出现了汽车拥有率随着人均收入水平而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每两人一辆汽车，才有所减慢或回落，而我国的汽车普及率约是世界平均水平的1/10。2数据来源：《汽车行业发展状况分析》随着我国经济的快速增长，人们的收入也在不断增加，使得我国存在一个巨大的现实和潜在的汽车消费市场。国内有些城市的居民收入已达中等发达国家收入水平，如北京，上海，广州，深圳已有部分中等收入家庭年收入在5万元人民币以上，按国际惯例计算，当家庭年收入达到汽车价格的1/2时，便具有了购买汽车的能力。除此之外，中国国民经济继续保持着较快的增长，就会出现更多的新的购车群体。在近年来经济和国民收入快速增长的同时，我国居民消费的恩格尔系数正在不断地下降。城镇居民消费的恩格尔系数已从1990年的54.2%下降至2001年的37.9%，农村地区的这一数值也从58.8%下降至47.7%。3数据来源：引自刘小川2数据来源：《汽车行业发展状况分析》3数据来源：引自刘小川《我国进入公共需求高速增长期》作者单位：上海财经大学公共经济与管理学院除此之外，技术进步，规模生产，专业分工，关税降低这一系列因素导致汽车价格一降再降，而人民的收入水平却在日益上涨。围绕汽车销售发展起来的信贷，金融，租赁业务和围绕汽车使用发展起来的装饰，美容，保险业务也日趋完善，大大满足了消费者对汽车的多方面要求。同时，随着汽车分期付款等相关融资性销售手段以及人们消费理念的逐步转变，使得普通家庭购车也不再是一个可望而不可及的愿望。更加刺激了消费者对汽车的购买意愿，继购房之后，汽车将成为稳定生活的另一大标志。(二)燃油价格的不断攀升，导致汽车行业喜忧参半。在买车的老百姓之中经常能听到这样一句话“买的起马配不起鞍”，这里“马”是指车，“鞍”是指与车配套的相关产品，其中汽油就是老百姓最为关注的问题，也是决定老百姓买车的重要因素之一。近几年国际原油价格持续攀升，我国的汽油价格基本上同国际市场价格联动，虽然其间价格多次波动，但涨多跌少，这一变动对我国汽车行业对来不小的冲击。我国的经济在近几年出现高速增长的势头，本以为汽车行业的春天也会随之而来。但据搜狐网的关于影响居民购车的因素的调查问卷显示，当人们知道汽油价格上涨后，50%的潜在消费者将购车计划搁置。这样一来汽车行业又陷入了另一个困境：不是人们无钱买车，而是没钱养车。因为燃油价格的上涨将会增加使用者的成本，从而也阻碍了汽车需求增长.尤其是像SUV、越野车等耗油量大的车型销售受负面影响最大。面对这一问题时，中国的汽车行业也不能坐以待毙，因此小排量，低耗能的车型便在这次危机中突出重围，占领了一定的销售市场。根据中国汽车工业协会的统计显示，2005年1～8月份，我国汽车行业整体运行较平稳，汽车产销保持稳定增长。1～8月份，汽车产销370.02万辆和364.01万辆，同比分别增长8.23%和10.61%。1数据来源：中国汽车工业协会数据统计《2005年8月份汽车工业产销综述》中国汽车工业协会行业信息部

朱一平但因多方面原因，产销还是受到一定的抑制，油价上涨就是其中一个原因之一。当然，由于油价飙升带动了小排量轿车的持续热销，这可以从另一个侧面反映，中国汽车的发展是不可抵挡的。我国石油资源短缺，进口日益增多，2003年原油进口达9100万吨，成品油2800万吨，对外依存度已经超过30%，预计2020年，进口油最少也要4.5亿吨，届时石油的对外依存度将达到60%。而我国汽车市场消费量从2001年以来以30%的速度增长，2003年国内汽车产销量突破了400万辆，根据专家的研究预测，到20