蓄电池使用手册

湖北骆驼蓄电池股份有限公司蓄电池使用手册第一章基本知识安全防护防护：操作安装蓄电池需佩戴防护眼睛。防短路：避免金属工具和导线同时接触正负极，以避免短路。防爆：蓄电池在充电、搬运或震动过程中会产生易爆气体，并从排气孔中排出。环境中氢气浓度超出4%.遇明火即会发生爆炸。故需保持环境通风，严禁明火。蓄电池在充电时严禁在未断开电源的状况下搬动或挪动电池；刚充电完毕的电池严禁附近有明火和撞击及摔置。防酸：蓄电池内的液体为稀硫酸，需小心搬运，垂直放置，避免硫酸溢出。如皮肤接触硫酸，需立刻脱去受污染衣物，并立刻用大量清水冲洗；如眼睛接触硫酸，需立刻用干净的清水冲洗最少2分钟后立刻就医；如意外吞食硫酸，立刻饮用大量的清水和牛奶，必要时就医。两极断开及连接次序断开：先负后正连接：先正后负心法诀窍：任何状况下避免负极单独连接蓄电池！蓄电池的运输运输过程中避免过分颠簸、避免撞击运输环境避免高温（不超出45蓄电池不能够倒置或斜置。搬运时蓄电池避免倾斜超出40度角，以避免酸液从排气孔中流出蓄电池存储叠放：蓄电池叠放层次不超出6层，层与层之间规定增加软质绝缘隔离板，严禁挤压，以防蓄电池外壳变形破裂。环境：高温（≥45℃库存：对蓄电池的库存管理，需坚持先进先出的原则。以避免蓄电池因存储时间过长而失效，产生不必要的损失。补充电：请定时检测蓄电池，如电压不大于12.4V或电眼变黑，必须进行一次完全补充电。故障名称的解释硫化：电池6个单格中正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，板栅酥脆，解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断，电压明显低于原则，且不能检出其它故障。电解液污染：加入杂质（铜、铁、氯、锰等）不符合规定的电解液或杂质超标的补加液(如以塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等作为电池的补加液)。会出现极板、隔板出现异常颜色，有时会有异味产生。寿命到：电池出厂日期至退回公司的日期超出公司规定的时间，加水帽发黑，池壳色泽变暗，明显陈旧，池壳底部活性物质脱落较多，隔板变黑（炭化），电液混浊，板栅腐蚀。顾客损坏：端子烧损，电池槽盖非制造质量因素引发的爆裂，使用不当造成的电池槽盖损坏，顾客更改端子的形状，恶意的损坏电池的极板、隔板、汇流排、铅件等。过充电：电池壳盖上附有铅沉积物，隔板变黑（炭化）、有高温变形收缩现象；电解液面减少于水位线下列或呈现浑浊；极板活性物质严重脱落，槽体有沉淀物；电解液比重高于原则值(1.28g/㎝3，25℃)；板栅腐蚀断裂，负板发泡/膨胀；电池外壳起泡、发鼓、变形；运损：电池未上车使用前的任意部位损坏，指未上车使用前端子、槽盖损伤，运输中非制造质量因素引发的电池漏液（常见的倒置）、爆裂等。第二章蓄电池更换更换流程1.关闭发动机和车辆上全部用电器。2.先断开蓄电池的负极，再断开正极。3.取下蓄电池。4.确认新蓄电池和旧蓄电池性能相一致，使用万用表确认电池的极性符合及电池质量状态。5.清洁蓄电池端子和车辆连接线头。6.安装并固定蓄电池。7.连接蓄电池与车辆的连线（先正后负）。含有电脑控制车辆的换电池须知取一只备用蓄电池。将备用电池用导线接到原电池夹头。正接正，负接负。松开夹头取出要更换的电池。新电池更换后，锁紧夹头，再将备用电池拿掉（电脑绝不能断电，否则系统将错乱）注意事项安装过程中，避免蓄电池正负极意外短路。注：部分高档车车辆完全断电时,可能需要重新设定参数,故在更换这类车辆电池时,需保持车辆电器不停电,或规定顾客携带新购的电池,去特约维修站更换。汽车厂家有关部分第一部分合用于汽车厂家下线后及售中库存（售前、售中）电池保养及检查鉴定流程车辆下线入库库存车辆下线入库库存取掉负端子线取掉负端子线每七天例行检查每七天例行检查无电眼,电压低于12。5V电眼黑色，且电压低于是12。5V无电眼,电压低于12。5V电眼黑色，且电压低于是12。5V电眼绿色，电压高于12。5V电眼绿色，电压高于12。5V保持负端子线断开，可继续库存保持负端子线断开，可继续库存按第四章办法充电,静止24小时,测电压按第四章办法充电,静止24小时,测电压电压电压≤12.8V,放电后再充电静止24小,测电压11V11V≤电压≤12.8V,放电后再充电,静止24小时,测电压电压≤电压≤11V,退返物流库或主机厂充电检查电压≥12.8V,装车断开负端子线库存第二部分：售后车辆电池检查及分析流程按本手册第四章售后电池检测流程及判断和第六章售后车辆电池检查分析。第四章售后电池检测流程及判断（合用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆）一检测流程检查电眼、电压检查电眼、电压 更换电池更换电池搭火起动 电眼发白 电眼绿色,电压＞12.3V 起动成功更换电池更换电池搭火起动 电眼黑色,电压＜12.3V检查发动机皮带及卡套松紧 起动失败或起动较慢检查发动机皮带及卡套松紧电器系统、导线材质或起动马达问题皮带及卡套连接问题电器系统、导线材质或起动马达问题皮带及卡套连接问题皮带松驰,卡套不紧 正常汽车处在起动状态,关掉负载,检查充电电压汽车处在起动状态,关掉负载,检查充电电压发电机问题 ＜13.8V或＞14.4V发电机问题 发电机电压在13.8～14.4V1.车辆附件负载超出发电机输出功率.2.行驶状况不能对电池有效补充电(长久行驶路程较短或市区行驶频繁启动).1.车辆附件负载超出发电机输出功率.2.行驶状况不能对电池有效补充电(长久行驶路程较短或市区行驶频繁启动).3.电池与汽车电器系统实际不相符(型号不匹配)4.发电机或调节器问题.5.以上问题的组合.电池及汽车漏电测试汽车系统、附属器件或导线材责问题汽车系统、附属器件或导线材责问题 ＞20mv漏电过高＜20mv电电量消耗正常使用使用或电池问题充电后进入第六章充电后进入第六章分析流程二检测办法负载检测；在室温下，用放电叉以1/2起动电流（BIC，参考电池顶盖标签）放电15秒。漏电测试：关闭发电机和车辆上全部用电器。在确保回路无断点的条件下，将一只带有毫安刻度的电流计（可使用万用表测量）串联入电路，接在蓄电池的负极上，将量程调为最大。观察表盘，调节量程直到获得精确的数值为止。搭桥起动：用一跟搭桥连线连接两蓄电池的正极。用另一跟搭桥连线连接良好蓄电池的负极和起动困难车辆的发电机上远离蓄电池和化油器的适宜部位。确认搭桥连线不会影响车辆电扇/皮带和其它零件的运动。发动车辆后按照上述相反的次序撤除搭桥连线。第五章蓄电池充电注意事项1请在蓄电池充电前严格按照第六式退回蓄电池检测流程对蓄电池作出判断，符合充电条件后再开始下列充电程序。2不可对外壳破裂/电眼呈白色或电解液已凝固的蓄电池充电。3蓄电池的充电必须在通风良好的环境中进行。4充电过程中，若蓄电池温度超出50摄氏度，则适宜减少充电电压，或停止充电；如蓄电池排气孔有酸液喷出或电眼呈白色，则立刻停止充电，蓄电池报废。充电流程选择适宜的充电设备，操作前认真阅读设备阐明书，并按规定操作。在充电设备关闭的状态下，连接蓄电池的端子。充电机输出的正极（普通为红色）与蓄电池的正极端子相连，输出端负极（蓝线或黑线）与蓄电池的负极端子相连，并确认连接牢固。开通充电机的充电开关，通过充电机调节器，从小致大缓慢调节充电电压或电流，直达成到规定的设定范畴。按照充电器类型判断充电时间长短和结束条件（参考下页恒压充电器及恒流充电器充电建议）。充电结束时，须先关闭充电机电源开关，然后断开蓄电池的充电连接线（充电过程中切勿在未断开电源的状况下拆卸充电连接线）。蓄电池充电电压及电流设定蓄电池的充电根据充电形式的不同，可分为根据车载充电系统充电和脱离车体的恒压充电。车载充电受车载电器系统的控制，注意测量车载电器系统充电电压的设定。●若设定电压高于14.4V以上时会因过量充电，将使蓄电池内电解液中水强烈分解或造成极板脱粉，严重减少电池的使用寿命，甚至报废。●低于13.8V时发电量将不能满足使用规定，造成电池长时间亏电容易产生硫酸盐化。因此合理选择浮充电压和电流将有益于电池的使用性能。脱离车体恒压充电维护性均衡充电，宜使用专用充电设备进行。其电压设立以15V/单只为宜，随充电时间的延续，待充电电流下降0.006C且稳定3小时以上时，即表明充电量已充足，即能够适时终止充电。充电电压设立低时，对应因充电电流小难以确保电池的容量值；反之电压设立高，充电电流大，温升快，则易消耗电池内的电解液，严重影响电池的使用寿命。充电过程中，应将电池置于空旷、干燥的环境中，且保持环境通风良好。蓄电池闲置时，其容量会自然损失。请于一种月内进行一次补充电。蓄电池在充电使用过程中应注意电池排气孔的畅通、避免火焰、火花及明火的靠近，避免爆炸等意外事故的发生。恒压充电机（电池开路电压不不大于11V使用较好）最大充电电压：16.0V最大充电电流：25A充电时间：取决于电池的亏电程度，普通为4~16小时（参考端电压与充电时间的关系图）。◆充电终止的条件电眼转绿——充电完毕电眼转白——电池报废（过充电造成电池缺液）i充电电流不大于2A——充电完毕（用于可加液电池充电完毕鉴别参考）恒流充电机（对于长久欠充电而硫化即电池开路电压低于12V的电池必须此种设备进行恢复性充电）充电电流：电池标称容量的二十分之一（单位：A），当电池亏电后端电压低于10V时，充电时间可能要达成24~36小时。■充电电流应用举例：如6-QW-60MF即电池标称容量是60Ah，充电电流为60Ah/2h0=3A。★不同开路电压下的充电时间规定以下表（可视不同开路电压拟定不同的充电时间）◆充电终止的条件：充电电压稳定在2~3小时不变，视为充电完毕。恒流充电时间环节对照表开路电压V0~44~88~1010~1111~1212V以上第一步充电规定2A充3小时2A充3小时2A充3小时2A充3小时2A充3小时2A充3小时第二步充电规定（恒流充电时间）24~2818~2016~1814~1612~1410~12累计充电小时27~3121~2319~2117~1915~1713~15注：恒流充电电流：电池标称容量的二十分之一（单位：A），当电池亏电后端电压低于10V时，充电时间可能要达成24~36小时。充电电流应用举例：如6-QW-60MF即电池标称容量是60Ah，充电电流为60Ah/2h0=3A。◆充电终止的条件电眼转绿——充电完毕电眼转白——电池报废（车上过充电造成电池缺液）充电电压稳定在2~3小时不变，各单格都有大量汽泡冒出，电液清澈——充电完毕（用于可加液电池充电完毕鉴别参考）第六章售后车辆电池检查分析（合用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆）外观检测：壳体破、裂、碎，电液渗漏、外壳鼓胀、端柱损坏或松动等现象。一分析流程外观检测：壳体破、裂、碎，电液渗漏、外壳鼓胀、端柱损坏或松动等现象。 是 第三章检查流程最后一步否第三章检查流程最后一步检测开路电压检测开路电压＜12.3V＞12.3V检测开路电压检测开路电压 对电池充电 ＜12.3V对电池充电负载测试＜9.6V负载测试 ＞12.3V负载测试 ＜9.6V负载测试 ＞9.6V ＞9.6V良好，可继续使用更换电池良好良好，可继续使用更换电池良好，可继续使用更换电池二电池常见操作不当造成的失效模式汇总(由使用单位自负,电池厂家不对此负责)应用不当造成蓄电池失效重要状况汇总分类失效模式重要特性现象或因素蓄电池处置短路完全充电后(电眼显"绿色"),但开路电压为10.5V左右或更低；负载实验时,电压、电流均较低，但不会为0A、0V；恒压充电后期电流较大，短路单格温度较高深度充放电或高温使用造成板栅异常生长亏电寄存造成隔板晶枝短路断开断格电压不稳，负载测试时，趋势为0V；外部短路造成极柱熔裂或与端子的连接破坏，普通常见的为端子可见灼伤痕迹断裂充电电压高（如额定的16V），但充电电流为0A端子受力断裂失效爆裂蓄电池壳体爆裂过充电，电解液电解产生大量氢气和氧气返回公司进行分析过充电造成其电解液缺少，内部连接裸露蓄电池外部短路端子连接不良外部有明火外观损坏蓄电池外壳，有可见损伤或变形蓄电池受外力冲击损坏安装时端子连接受力过大或外部短路固定方式不当或受力过大侧端子连线用螺栓太长端子自行改装电解液缺少蓄电池电解液液位低于极板的上沿或状态显示屏显示白色；敲击严重缺液单格有空洞感蓄电池壳体爆裂造成电解液泄露蓄电池曾经倒放或斜放车辆发电机设定输出电压较高（≥14.4V）或失效）检查车辆充电系统蓄电池在车外过分充电用于其它场合反极蓄电池实际的极性与其正、负极相反充电时正负极连接错误电解液渗漏蓄电池包装腐蚀或蓄电池表面有酸液蓄电池受外力冲击损坏安装时端子连接受力过大或造成密封破坏极板活性物质脱落充电早期蓄电池显完全充电现象,充电电流下降快速,排气孔益处大量气泡;负载检测时,蓄电池电压快速下降