桥梁荷载试验报告210过境线中桥

2005年9月4日2005年9月42005年9月42005年9月4无 结构计算与实测结 国道210延安过境线黄蒿洼中桥中心桩号K9+975，桥梁总长桥面连续；下部结构为三柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥面宽度：0.5米（防护栏）+11.0米（行车道）+0.5（防护栏；设计荷载：汽车－超20级、挂车－120；抗震烈度：6度。验收提供技术资料，经与业主和监理协商确定对该桥第4孔进行现场荷2005730交通部公路科研院.大跨径混凝土桥梁的试验方法(最终建4孔的跨中和L/4截面，如图1所示。

101010为了测试板梁在试验荷载下的应力(应变)状况，在跨中截面、L/4面的梁底布置应变测点，共计17个（不计补偿片，具体位置和编号见图2。112。为了率系数η的取值范围为1.05≥η≥0.8 经过计算确定，本次试验共需要3辆三轴载重汽车。试验前对每辆 轴间距//集与记录通过DH-3815应变测试系统完成。荷载效率 a各工况加载车辆的顺桥向布置延安延安43支座中心 支座中心工况1加载车辆的横桥向布置陕J陕J陕J工况2加载车辆的横桥向布置陕J陕J陕J工况3加载车辆的横桥向布置陕J陕J陕J图3各工况加载车辆位置示意图车发动机5分钟以上，待结构变形完全稳定后再测取数据；每次卸载振幅较大的位置。依据主桥振型图确定，在第4孔L/4截面安装加速度传感器。采用陕J15301载重车跑车激振后，测取自振频率。8采集分析系统；加速度传感器采用国家地震局工程力学研究所生产的各工况挠度计算值、实测值与校验系 值①校验系数平均值各工况挠度计算值、实测值与校验系 值①校验系数平均值校验系数平均值各工况应变计算值、实测值与校验系 测点 值123456789L/4123456789各工况应变计算值、实测值与校验系 测点 值L/4123456789见图4，应变实测值、计算值对比曲线见图5。 1234567 1234567 1域分析曲线分别见图7和图8。自振频率实测值和计算值对 实测值计算值12由表30.628～0.732范围内；由表4可见：各工况中的应变校验系数在0.598～0.739范围内。上述挠度校验系数和应变校验系数均明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定的上限值1.05。实测最大挠度值和混凝土的最大应变值均较小,各工况荷载卸载后结构的应力回零良好，无明显残余变形。表明该试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度和强度达到设计要求，并有一定的安全储备。34（2、3）下，其挠2005年9月4日7由表30.628～0.732范围内；由表4可见：各工况中的应变校验系数在0.598～0.739范围内。上述挠度校验系数和应变校验系数均明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定的上限值1.05。实测最大挠度值和混凝土的最大应变值均较小,各工况荷载卸载后结构的应力回零良好，无明显残余变形。表明该试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度和强度达