故障诊断基本方法

1.故障诊断基本程序1）向车主调查2）外部检查3）调取故障码

一、故障诊断基本方法

2.间歇性故障诊断

1）振动法2）加热法3）水淋法4）电器全部接通法5）道路试验法二、电控发动机常见故障诊断程序

电控发动机常见故障分为：

发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。

电控发动机各类故障主要现象的说明：

1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。

2）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。

3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。

4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。

5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。

6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。

7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。

8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。1.不能起动的诊断程序常见故障诊断程序案例1：电路故障引起发动机不起动车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。故障：发动机不起动。诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因找到，排除隐患。

案例2：传感器故障引起发动机不起动。车型：CA7220E汽车。故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。复查：更换冷却液温度传感器后，故障排除。分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。车型：某林肯车。故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至0．05MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油。排除：更换喷油器后故障消失。分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油压；熄火一定时间后，油压不足，起动困难。2.起动困难的诊断程序3.怠速过高的诊断程序4.怠速不稳、易熄火的诊断程序故障检查与排除举例例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在1100r／min左右。用V.A.G1552检查，无故障码。用V.A.G1552调出发动机冷却液温度为5℃，而此时冷却液温度表指示在90℃。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。例3：某通用车怠速转速高。检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。5.加速不良的诊断程序故障检查与排除举例

例1：本田CB5发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现象。首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖6mm处试火有蓝色火花。用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。显然，燃油供油系出现了故障。当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。清洗油箱及滤网后装回试车。起动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。

例2：某丰田皇冠车，仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。由于“检查发动机”警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码为55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。

例3：某丰田PREVIA子弹头车，加速至3000r／min再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气流量计信号，怠速2．3-2．8v正常。加速至3000r／min应该为0．3-1．0V，但实际为2v，再踩下加速踏板，空气流量计信号一直为2v，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，空气流量计信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至5000r／min，这说明排气管堵塞，更换后恢复正常。例4：雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。首先调取故障码，为43号码，意为爆震传感器故障。找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v，不正常。正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直