共享经济现状及问题分析以ofo为例

PAGEPAGEIII共享单车目前面临的挑战与对策摘要共享单车是将交通和互联网两者结合到了一起，也就是说，让实际的物体和互联网结合在一起的一种应用的形式。对于人们的出行来说，也能够更加满足人们短途需求，一种新的商业模式使得它所拥有的更大的商业空间。随着我国经济社会的发展，城市化的进程也快速发展，城市人口的急剧膨胀，共享单车系统可以在一定程度上缓解交通系统的压力，但是要实现其自动化操作的目标，也需要同时要推进相应的服务体系的建设。共享自行车作为共享经济中的一个新事物，推出就被赋予了一个很大的密码。共享自行车是基于互联网平台的典型“互联网+”项目。它把传统自行车的翅膀放在互联网上，是城市交通系统的重要组成部分。共享自行车给我们带来了便利，同时也存在着突出的问题。本文对对共享单车的发展现状进行分析，分析共享单车的发展现状，指出当前共享单车发展存在的主要问题，主要有车辆破损严重、存在交通安全隐患，经济成本高、运营难度大以及租车量增加、管理难度大等问题；最后提出建设性的建议，例如注重共享单车道的建设，完善服务管理程序、积极实现系统自动化营运，合理商业运作、转化运营成本以及拓宽共享单车的促销方式，对于共享单车的发展具有重要的意义。关键词：共享单车；满意度；发展现状

Abstract：SharedbicyclesareaformofapplicationthatcombinesbothtrafficandtheInternet,thatis,anapplicationthatcombinesphysicalobjectswiththeInternet.Forpeople'stravel,theycanalsomeetpeople'sshort-distanceneeds,andanewbusinessmodelmakesithavemorecommercialspace.WiththedevelopmentofChina'seconomyandsociety,theprocessofurbanizationhasalsodevelopedrapidly,theurbanpopulationhasexpandedrapidly,andthesharedbicyclesystemcanalleviatethepressureofthetransportationsystemtoacertainextent.However,toachievethegoalofitsautomationoperation,itisalsonecessarytopromoteTheconstructionofthecorrespondingservicesystem.Sharingbicyclesasanewthinginthesharingeconomyhasbeengivenabigpassword.Sharedbikesareatypical"Internet+"projectbasedontheInternetplatform.ItputsthewingsoftraditionalbicyclesontheInternetandisanimportantpartoftheurbantransportationsystem.Sharingbicycleshasbroughtusconvenience,buttherearealsooutstandingproblems.Thispaperanalyzesthedevelopmentstatusofsharedbicycles,analyzesthedevelopmentstatusofsharedbicycles,andpointsoutthemainproblemsexistinginthedevelopmentofsharedbicycles.Themainproblemsareseriousvehicledamage,trafficsafetyhazards,higheconomiccosts,difficultoperationandincreasedcarrental.Andmanagementdifficulties;finallyputforwardconstructivesuggestions,suchasfocusingontheconstructionofsharedsinglelanes,improvingservicemanagementprocedures,activelyimplementingsystemautomationoperations,rationalizingcommercialoperations,convertingoperatingcosts,andbroadeningthepromotionmethodsforsharedbicycles.Thedevelopmentofbicyclesisofgreatsignificance.Keywords:Sharedbicycle;Satisfaction;Currentsituationofthedevelopmentof

目录摘要 I一、共享单车相关概述及理论基础 1（一）共享经济的含义 1（二）共享经济的意义和作用 2（三）共享单车相关研究 2（四）共享单车的管理模式 31.私企主导型 32.私企主导+政府推动型 33.政府主导+国企运营型 4二、OFO小黄车经营现状分析 4（一）共享单车的发展现状 4（二）共享单车满意度调查研究 51.使用情况 52.使用满意度 7三、OFO发展存在的问题 7（一）车辆破损严重，存在交通安全隐患 7（二）经济成本高，运营难度大 8（三）租车量增加，管理难度大 9四、OFO的发展对策及建议 9（一）注重共享单车道的建设 9（二）合理商业运作，转化运营成本 10（三）提高单车利用率，减少成本 11结语 11参考文献 12致谢 14PAGE1共享单车的出现可谓是具有得天独厚的条件。一方面，共享单车的适用区域主要是城市区域。现如今，随着我国城市现代化的不断加快，城市的规模总量得到了极为迅速的增张，整个城市的公共交通系统也在不断地完善，基本上覆盖了整个城市网络，满足了大众群众的出行需求。但是，我们可以发现，当人们在行程比较短的时候，比如早晨上班时从家去地铁站或者公交站牌，以及在一些公共交通难以到达的地方，我们通常都是步行或借助于其他的通行方式，给我们的出行带来了很大的不便之处，共享单车的出现便很好地解决了这一难题。另一方面，随着我国居民财富的不断增加，生活水平的不断提高，广大人民群众对生活质量的要求也更加注重。共享单车的出现，满足了人们健康出行的意愿。同时我们也应该看到其快速发展中所展现出来的一些问题，也只有通过不断地完善，才能够更好的发挥共享单车的优势作用，助力其实现更好、更快的发展。一、共享单车相关概述及理论基础（一）共享经济的含义对于共享经济的概念，NancyKoehn认为共享经济是个人之间直接交换商品或服务的系统。到目前为止，它已经覆盖了金融、生活服务、交通运输、生产能力、知识技能、住房等领域。它不再只是提供商品或服务的企业，而是任何可能拥有闲置资源的组织或个人。因此，对共享经济的概念及其覆盖范围没有统一的理解，但我们可以从以下四个角度来理解它：首先，在共享经济中，产品或服务的供应商不再是企业，而是个人。企业在共享经济中主要以第三方共享经济平台的形式存在。它们的主要作用是在不提供资源的情况下整合闲置资源。从这个角度来看，一些020平台也是共享经济的，比如Airbnb提供住宅服务，pp租车提供租赁服务。其次，在共享经济中，产品或服务的提供主要是基于使用权的临时转让，但也存在使用权的永久转让。例如，Airbnb和神州租车公司临时提供资源使用权转让。但对于一些二手商品交易网站，如二手瓜子，咸鱼将永久转让二手商品使用权，这仍然被视为共享经济的一种形式。（二）共享经济的意义和作用共享经济的意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）在共享经济中，人们的动机更多的是获取他们所需要的并充分利用它，更少的是追求买卖双方的互利。利润最大化的过程减少了获取信息和讨价还价的过程，降低了交易成本。（2）提高资源的使用效率：共享经济的实质是暂时转让使用权，进而提高资源利用效率。人们可以同时使用的资源非常有限。如果一个人拥有更多的资源，如果资源不共享，那么不同时使用的资源越多，资源使用效率就越低。在产能过剩的时代，很多资源的绝对数量已经很大了，但是由于没有良好的流通平台，过剩的资源无法匹配每一个需要这些资源的人，而且仍然有很多人缺乏这些资源。如果他们通过购买获得这些资源，他们将进一步增加这些资源的绝对数量，并利用共享经济来提供帮助。剩余资源的流通可以提高资源的利用效率，减少不必要的购买行为，降低人们的生活成本。（三）共享单车相关研究共享自行车的概念起源于欧洲。当时，共享自行车被称为公共自行车或自行车共享。荷兰于20世纪60年代开始推行免费公共自行车计划，以方便人们出行。但由于缺乏良好的监督机制，受到当时技术水平的限制。免费自行车无法得到有效的保护，很难起诉那些破坏和盗窃自行车的人。大量的自行车丢失和损坏使该方案未能达到预期的效果。从那时起，公共自行车就没什么进展了。直到20世纪90年代，丹麦都试图改善公共自行车的运行模式。要拿起一辆自行车，它需要把硬币换成自行车。自行车归还后，硬币将被归还。这种运行方式可以在一定程度上改善自行车损耗问题，但改善效果仍然不够显著，无法避免。避免损坏自行车。公共自行车还没有形成成熟的运行模式。上世纪90年代末，技术进步使公共自行车的管理得到改善。一些公司开始经营公共自行车租赁业务，收取一定的租金。同时，人们可以了解自行车使用者的身份，然后根据自行车的损坏和丢失情况寻求赔偿。在盈利模式和有效监管的情况下，可以实现公共自助服务。驾驶已逐渐被一些欧洲国家所接受，成为一种较为成熟的驾驶模式。在我国，公共自行车的诞生相对较晚。2007年，在多个大城市，第一批公共自行车由政府主导的企业经营，并建立了公共自行车试点项目。这种情况持续改善，直到2014年莫白自行车成立。经过两年多的发展，到2016年底，共享自行车已成为公众关注的新一代网红。（四）共享单车的管理模式当前在共享单车管理环节相关等工作人员以及参与者的方向和利益不同，所以就将其的管理模式分成了三种，它们是私企主导型，私企主导和政府推动相结合，还有就是政府占主导和国民企业运营形式。1.私企主导型在私企主导的运行模式当中，由于主要是以谋求利益为主，一切出发点都是追求最大化的利益，所以在这一环节里，由企业自己申请相关项目的建设，如果政府部门通过，企业就可以根据自己等我情况进行管理和建设。通常来说，有这一类型的共享单车出现都是由于市场环境下的需要，在一些著名出名等旅游景点设立不是很大的单车租赁地点，可以有各种形式的共享单车，都是让游客观赏风景用的。再有就是私营企业当中出现的，这些都是素质较高，能力较强的管理者进行管理的，此共享单车主要是让市民的出行变得更方便。比如说在北京奥运会期间，因为绿色出行这一健康主题的盛行，所以许多市民出门游玩都变成了骑共享单车，这就导致了在奥运村周围太多的私家共享单车公司的出现。2.私企主导+政府推动型第二种模式，即私企主导而政府进行推动发展，这是有政府全方位的进行招收，成功的企业就会开始承担建设共享单车系统等责任，而且需要承诺不能间断的对其进行管理，其目的是为了推动共享单车产业的发展，不过在这个过程当中，政府也会给予相关的资金补偿比如无息贷款，出让城市广告牌使用权等方法，相应情况下政府也会获得由私营企业提供的利润分红。这种模式也被称“PPP”Pubic-Private-Partnership即公私合作模式。这种模式有较好的运用力和执行力，更容易在城市中推进。所以目前我们在城市中看见的摩拜单车基本上都是这一模式。运用这种模式进行管理的好处就在于政府不仅可以在发展的过程中为私企提供商业的资源补偿，还能够更好的为共享单车这一管理企业打广告。比如Velib来自法文的两个词——Velo（自行车）和Libre（自由），巴黎市从投资招标到管理运营，开创性地把公共服务交给私人企业运营。3.政府主导+国企运营型第三种管理模式是政府进行主导而国企运营。它主要是由在建设杭州市的共享单车进行实践时所产生的创新，是对PPP模式的一个新的发展。比如通过市政府牵头，由享受财政补贴的国企一一“杭州公共交通集团公司”，及其子公司一一“杭州市公交广告公司”，一起投入了500万元形成了一个全新的国有独资的公司而又属于公共公交公司，就是杭州市摩拜单车交通服务发展有限公司，它要负责公司里面的管理和经营，不过存在的风险是由总公司承担。每一个城市在发展的过程中，交通需求都是不一样的。所以，能在这个城市实行有效的摩拜单车管理模式，不一定在另一个城市也同样的管用，必须要因地制宜。不管采取哪种模式的管理模式，都一定要深入的了解其城市的基本情况，仔细分析特点和所存在的交通需求，还有其他许多的方面，比如其市民出门所用的方式，当地经济的发展水平在哪一阶段，尤其是他们公共事业环节的特征都非常的重要。二、OFO小黄车经营现状分析（一）共享单车的发展现状人们通过智能手机，就能快速租用和归还一辆共享单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式，给世界地球日一份礼物。街头巷尾，一辆辆橘色车轮的摩拜单车在京城亮相，并一度成为朋友圈里热刷的对象。与一般刷卡取车的摩拜单车不同，这些被称为摩拜单车的都市新宠非常智能，既不需要办卡，也没有固定的停车位。依靠互联网+大数据，手机扫码代替了开锁，单车的位置变成手机地图上的一个个点，摩拜单车真正流动起来，使用变得触手可及。。截至2018年11月，ofo上线15个月，覆盖了22个城市、200多所校园，并在北上广深四座城市开始城市运营。目前，ofo拥有超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订量达4000多万。（二）共享单车满意度调查研究本文主要研究了在呼和浩特共享单车的运营状况，重点把共享单车作为研究对象。笔者随机选取了呼和浩特居民区和地铁站附近，旅游景区内的人群进行调查。本次共发放问卷210份，收回210份，有效率是100％。通过不断收集统计数据，访谈，问卷调查。在此基础上总结出阻碍共享单车发展的因素，并深入分析了原因并提出了自己的看法，帮助政府部门和企业制定规则，以达到规范共享循环操作的目的，为共享单车服务提供更加文明，更加优质的服务。1.使用情况图2-1共享单车频率数据显示：13.81%的群体一天一次或者两三天一次使用共享单车，有15.71%的群体使用一天多次，有12.38%的群体一周使用1次，使用频率最高的属于偶尔使用。说明大多数人群都是为了出行时必要需求而使用共享单车，不会刻意的限制自己每天去骑它。也有可能身边共享单车分布数量稀少，人们选择走路代替骑行。所以对于共享单车的市场发展前景还有待思考。图2-2共享单车骑行时间通过分析共享单车的使用情况得出，大部分的人使用共享单车是为了交通和旅行的便利，所以在呼和浩特地铁口，公交站口附近分布的共享单车数量超多，人们需求得到满足。还有一些人用来购物和体育锻炼。越来越多的人愿意使用共享单车，既能节能环保，又能保护空气不被污染，还能锻炼身体，实现人生价值。图2-3共享单车骑行目的2.使用满意度图2-4共享单车骑行满意度从大众使用满意度统计来看，呼和浩特市共享单车运行过程中或多或少存在着一些问题，但大家对共享单车系统的满意程度还是非常高的，就比如车辆的投放数量和投放范围是大家有目共睹的，在满足大众出行方便前提下得到了极大的认可。共享单车的设计具有美感也显而易见，这种时尚的单品很容易被使用者接受并喜欢。但从数据显示来看减震效果不满意度达到17.14%，骑车舒适度不好会影响身体健康。骑车时遇到故障车的概率超高，脚踏板损坏、刹车不灵等问题令人们很无奈。因为各种不文明的现象，才会导致现在共享单车许多故障。一不小留意，就可能存在巨大的安全隐患。除此以外，共享单车大多设计较为单一，所以共享单车需要大量创新，按照人们需求改造，对于人的身高、体型重量来调节座位，有宝宝的妇女可以安排个后坐可以方便带孩子。其次更新硬件设备，提高车的质量问题和安全问题。最后受访者还希望共享单车可以减少押金，加大力度管理破损的车辆。一起携手承担共享单车美好的未来。三、OFO发展存在的问题（一）车辆破损严重，存在交通安全隐患其实共享单车最开始的理念就是，为了方便人们解决短距离问题，但是，对于我们城市在最开始进行规划和建设的时候，尤其是在道路交通方面，是完全没有考虑到共享单车的存在性的，所以如果说共享单车主要是在人行道上来进行骑行的话，那是对于城市来说，人行道的人本来就很多，并不适合单车来进行骑行，对于共享单车来说，可以是人们用来代步的一个工具，同时也是能够让人们用来锻炼身体的应用工具，但是对于现在的城市发展来说，由于人越来越多远，经常会出现各种各样的交通堵塞，所以我们认为如果我们城市的规划的问题不能够解决的话，共享单车未来的发展前景也不会很好，更多的对于年轻人来说，他们去租用共享单车也只是为了更好的可以去郊外进行旅游而已。虽然说人们在租用共享单车的时候，其频率都是非常高的，但是就算有这么高频率的使用，再加之养护不够，没有及时的将它进行修复，所以有部分共享单车的表面就会出现许多的破损痕迹，如果情况非常糟糕的话，不仅会给交通带来更大的压力，还会让租车的用户发生各种各样的意外伤害情况。对于现阶段的摩拜单车来说，它的平均租用率为5人次/a，对于城市来说，它分为上城区和下城区，而且在两个地方的人，在租用共享单车时候的频率达到了10人次/a，对于共享单车公司来说，他们所建立的维护队伍只有160个人，其中有100个是主要用于对共享单车的小问题的维修，而且实行的是两班倒的上班制度，只有四十个人是对于单车进行大修的，而且这样统计下来的话，他们每天要修1600多辆共享单车，而且在江干区这个区域，他们的维修率是所有城区中最高的，而且对于维修的人员来说，他们最经常需要维修到的就是单车的链条和轮胎。（二）经济成本高，运营难度大根据详细的统计，自从这一项目在实施以来，租用在一个小时之内的并且不会产生任何费用的共享单车的人就占总的85%.根据相关的通讯资料，我们可以看出运营公司在2016年上半年的时候，投入到共享单车方面的成本就已经达到了627万元，但是通过单车租用而获得的收入只有386万元。而且在这386万元中，其中有270万元是属于广告收入，比例达到了74%，同时我们也可以看出，该公司运营公司实际上是亏损了240多万元的。尽管名义是说这个项目不存在收取任何的费用，不过如果真的没有一定的盈利的话就可能会导致摩拜单车的不恒定发展。还有就是在之前实用前的估算是每辆共享单车都会有五年的使用时间，但是由于众多的原因比如风催雨打，之所以会被过度的使用，还是因为部分的市民并不是十分的爱惜这些公共资源，使得原本可以使用很长时间的共享单车没有达到预期的使用寿命，对于共享单车来说，一般能够使用3到4年，但是根据统计数据我们可以看出在2011年以后，每年都会有大约1万多辆共享单车被淘汰，所以对于共享单车的公司来说，他们对于那些已经淘汰的共享单车要不断重新购买新的共享单车去进行替代。但是需要考虑的就是购买车辆的费用。如果想要扩展到郊外的话，没建立一个充足的服务点都必须要有一定的资金数量。对于运营公司来说，他想要实行好的运营计划的话，肯定是为了能够有一个比较好的收益的，所以，对于在为人们提供的服务方面要更加优质，更加便捷，对于企业本身来说的话，他所需要投入到这一方面的资金和成本都是越来越多的，但是对于他们能够获得收益的方面却主要集中在三个方面，分别是租车费用、厂商的广告费和服务网点的租金。目前而一言，没有很多的租金收入，唯一的收入来源主要靠的是广告市场的运用，但是也不理想，相应的就会产生很大的运营压力对于PBS想要解决这一问题。（三）租车量增加，管理难度大共享单车项目推出之后，市民的反应都非常的理想，使用的人数也在日间增多，不过需要解决的问题就会很多了，市民会发现许多的问题并进行投诉，比如说借还车的时间不好把握，车辆损坏之后不好维修，营业的时间不长，没有达到市民的理想化。很多市民都有很多的相似处，比如能借车却不能找到还车的地点，或是因为服务点等我车辆数量满了就不能归还，所以导致市民想要方便却遇到麻烦。除此之外，对于公司在管理和调度共享单车方面，还是存在非常大的问题，对于停放单车的位置和用来存放单车的位置上面还有所欠缺，在整个的项目过程之中，没有足够的车辆维修人员是其一直存在等我不能及时解决的问题之一，还有另外的五大难题还车难，布点难，保修难，营运难和处置难，如果不能及时的解决这些问题，市民就会对此感到失望，但是如果能够尽快的找到措施去缓解这些问题，才能够让公司的运效果得到体现，才能够更加有效率。四、OFO的发展对策及建议（一）注重共享单车道的建设随着共享单车的普及，越来越多的人习惯骑行，由此而产生的单车事故增多是必然趋势。共享单车作为新兴事物，和以前处理单车事故的情形并不完全相同，除了涉及事故相关双方，还有单车的所有者。为规避骑行安全风险，保障受害者权益，该如何厘清事故相关方各自的责任，应该有一个示范性的处理与赔偿标准。首例索赔官司之所以受到多方关注，也是因为大家希望判决能够对未来事故的处理起到一个示范作用。让共享单车能够真正造福公众而非成为祸害，保障骑行者的权益和安全是第一位的。从现状来看，不少共享单车平台都为骑行者购买了保险：摩拜单车和众安保险达成战略合作；野兽骑行与平安保险合作推出了保险，保障包含骑车人受伤、第三方受伤双重保障，最高赔付5万元；ofo为每位规范用车的用户附加意外伤害医疗保险和旅行人身伤害意外保险。这些目前还只是共享单车平台的自发行为，而非强制要求。要保障骑行者权益，建议不妨像汽车交强险一样，要求每一辆共享单车都强制性购买保险，这应当成为共享单车行业的标配。此外，共享单车无固定维护的流动属性，也决定了单车的车况优劣各异，如果出现恶意索赔，单车运营商的风险就会无限放大，对于“小荷才露尖尖角”的共享单车生态来说，也可能造成极大打击。因此，应该尽快出台共享单车行业的标准，比如，单车报废年限、强制保险制度等。这不仅是对骑行者的保护，也是对共享单车运营商的保护。（二）合理商业运作，转化运营成本对共享单车项目来说，虽然说是一个具有公益性质的项目，但是，对于运行的公司来说，他还必须有一个非常坚实的基础，那就是要有比较稳定的收益才能够使得他们有更多的资金去开展和实行这个项目，才能够对于共享单车的发展方面有更大的推动的作用，同时也能够为市民提供更加快捷和舒适的服务，但是，对于共享单车来说，它的周转率还是非常高的，又加上有些用户的素质不高，还有对于淘汰掉的单车，我们也要重新投入资金去购买新的单车，所以对于这些方面所面临的问题也越来越大，这个项目的实际基础是运营的公司必需要有一定的收入来支撑，不然就会造成许多问题的出现，只有确保了运营公司的存在才能很好的解决所有的问题，才能够让共享单车有更加广阔的发展平台和空间，同时也能给予用户更好的体验，不过因为车辆的过度使用导致损害的程度加深，使得后期在维修单车这一方面，公司所投入的成本是越来越多，因此对于共享单车的经营者他们来说，他们需要投入的成本越来越大，所以就要求获得越来越多的资金投入，对于这样的企业的话，可以采用PBS的发展模式，将它的商业价值都发挥出来，挖掘出来，这样才能够让这个项目的经济价值能够充分的体现出来，对于共享单车来说，其实也是一个非常好的广告的一个载体，而且还是流动性的广告牌。我们从这一方面着手的话，还是能够比较简单的获得资金的投入的，而且对于租用单车的整个过程和流程来说，对于某些部分的服务，我们可以采用外包的形式来实现，既可以降低自己企业的投入，同时也能够让其他的企业加入到pbs的建设中来。（三）提高单车利用率，减少成本利用大数据算法分析，推荐结合更加精准的单车位置数据与用户行为数据，通过大数据的分析可以为用户提供更加精准的定位，减少了寻找单车的麻烦，为短途出行带来更大的便捷。并且还可以通过大数据自动向行为不佳的用户推送友好提示以减少乱停放自行车的行为的发生。结语共享经济作为一种新型的经济模式最近在我国越来越受到人们的关注，借助共享经济平台，人们能够实现闲置资源的共享，实现在不购买资源的前提下就能够获得资源的使用权，提高了资源的利用效率。共享单车就是共享经济中的代表实践形式之一。本文在总结前人对共享经济研究的基础上，首次分析了共享经济中的典型代表共享单车的运营模式，并从宏观环境、行业环境、盈利模式、用户监督机制、营销策略方面分析了共享单车的优势和存在的问题，对共享单车行业具有一定的指导意义。

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致谢本论文是在导师的谆谆教诲和指导下完成的，从选题、构思到定稿无不渗透着导师的心血和汗水；导师渊博的知识和严谨的学风使我受益终身，在此表示深深的敬意和感谢。这次写论文的经历也会使我终身受益，我感受到，做论文是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程。没有认真学习和钻研，自己就不可能有研究的能力，就不可能有自己的研究，就不会有所收获和突破。希望这个经历，在今后的学习和生活中能够继续激励我前进。另外，还要特别感谢我的家人，他们时刻关心我，给我提供了学习的机会，时时刻刻为我鼓劲、为我加油，进而促使我不断成长和进步。同时，也要感谢寝室的室友以及所有