【当前我国城市轨道交通车辆检修和维护存在的问题及优化建议分析8300字（论文）】

当前我国城市轨道交通车辆检修和维护存在的问题及完善对策研究目录TOC\o"1-2"\h\u5325第1章前言 116424第2章相关概念 2301842.1轨道交通车辆的类型、特点和系统组成 2192992.2轨道交通车辆检修 419506第3章城市轨道交通车辆检修和维护的技术 5219413.1车辆的检修 598053.2车辆的维护 6313103.3技术体系构建 617754第4章市轨道交通车辆检修和维护的现状 61469第5章当前我国城市轨道交通车辆检修和维护存在的问题 7153465.1缺乏信息及时共享，业务系统效率降低 7244275.2维修资源存在调度问题，配置效率严重降低 7241045.3缺乏更高等级的标准化、精细化维修管理 7133545.4物料消耗过甚、人工成本过高 821096第6章城市轨道交通车辆检修与维护模式发展建议 846236.1综合应用多种维修方式 8266606.2合理应用完全互换修 8257366.3科学构建维修管理模式 912481结论 1022872参考文献 10【摘要】随着社会经济的不断发展以及城市文化水平的不断提高，城市轨道交通进入了飞速发展的时期。轨道交通车辆在整个轨道交通系统设备中占据着重要的地位，是最关键也是最复杂的设备。为了保证城市轨道交通的安全稳定运行，需要一种科学、合理、高效的养护管理模式。城市轨道交通对城市居民旅游提供了极大的方便,但随着现代城市的快速发展是城市轨道交通后续维护管理提出了更高的要求,本文通过分析城市轨道交通的实际工作,探索和构建科学的维修管理模式,努力为人民提供更大的便利交通,更好的满足现代城市建设的需要。【关键词】维修管理模式；科学化；需求第1章前言随着经济发展和社会进步，城市化发展水平也越来越高，我国城市中心区常驻人口300万以上的大城市已达30余座，为解决日益紧张的城市交通问题，国家和各地方政府大力发展城市轨道交通，倡导绿色、低碳交通，以实现能耗、减少碳排放的目标。城市轨道交通作为一种高效、安全、准时的交通工具，在城市化进程的发展过程中起到了巨大作用。首先它与其他交通工具（公共汽车、小汽车）需要燃料化学能源的驱动方式不同，采用的是电力牵引方式，可以直接从电网获取电能驱动车辆，具有显著的技术和经济优越性，同时可大大地降低有害气体、二氧化碳的排放和能源的消耗。其次，城市轨道交通由于拥有专有轨道，其速度几乎不受其他交通工具的影响。公共汽车和小汽车因城市拥挤在城区内的速度已大大低于其设计经济速度，在低速运转下的能耗和有害气体、二氧化碳的排放会明显增多。另外，城市轨道交通作为绿色环保交通工具，因其以电能为动力，运行噪声小，在专有轨道运行，并有通信信号保证运行安全性，比其他交通工具更具有优势。随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆拥有量和技术含量也得到了显著提高。但在实际运行过程中轨道交通车辆难免会发生故障，尤其是在新建地铁线路逐渐增多的今天，轨道交通车辆一旦发生故障，就会影响乘客的乘坐舒适性，严重的还会影响车辆的性能，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进行有效的检修保养就显得尤为重要。在此基础上，对轨道交通车辆大修维修技术进行分析，对促进我国轨道交通行业的发展具有重要意义。相关概念2.1轨道交通车辆的类型、特点和系统组成2.1.1轨道交通车辆的类型轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史，世界上首条地铁线—大都会地区铁路于1863年正式在英国伦敦运营。现在全球已经有60个国家、160多个城市建立了城市轨道交通，年运载量超过400亿人次。城市轨道交通系统已从过去单一的地铁发展到轻轨、单轨等多种形式，由于广泛采用了新技术、新材料的成果，已成为集高新技术成就于一身的庞大系统工程的典范，在解决城市交通问题的过程中发挥更重要的作用，并将成为城市交通的主流。轨道交通车辆是城市轨道交通系统中运输旅客的工具，有多种类型，常见的有常规钢轮钢轨制式车辆、直线电机车辆、磁悬浮车辆。常规钢轮钢轨制式车辆技术成熟可靠，在各个城市轨道交通中得到普遍采用；直线电机车辆和磁悬浮车辆属于新型城市轨道交通工具，技术先进，具有较好的发展前景。除此之外，城市轨道交通车辆还有单轨车辆和自动旅客输送系统。其中单轨车辆由于载客量少，运行速度慢及路线短，不属于大运量交通系统，只在少数城市的局部范围内使用；自动旅客输送系统APM在20世纪70年代开始出现，车辆装小型橡胶轮胎，沿着导轨在专用混凝土轨道上运行，载客量不大，大多在特定条件下应用，如机场内、商业区内。2.1.2轨道交通车辆的基本技术特点大部分轨道交通系统项目所采购并使用的车辆都是业主根据本地具体情况、传统习惯、项目的设计需要、投资预算等提出技术要求，向车辆制造商定制的。由于技术的发展很快，这样各项目定制的车辆就差别很大，不仅是不同城市之间，就是同一城市的各项目之间也大都如此。不同类型的轨道交通车辆各有其自身的技术特点，但是车辆总体技术朝着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒适性、高可靠性和安全性以及低寿命周期成本的方向发展。基本技术特点如下：（1）由于城市轨道交通系统运量较大，所以特别强调车辆的安全性能，加上列车运行环境条件的限制，对车辆噪声、振动及防火均有严格要求。（2）城市轨道交通系统的线路都是全封闭的专用线路，双向单线运行，行车密度大，如因故障列车不能正常运行便会对整个系统的运转产生很大影响，所以对车辆运行可靠性要求很高，部分系统部件都必须冗余设置。若发生列车不能启动的故障时，需通过临时应急方案将另外一列救援车前往救援，把故障车推至最近的存车线，此时车辆失去外来供电的情况下仍能提供紧急照明、广播和紧急通风等功能。（3）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及分布均匀。（4）采用调频调压交流传动方式，电气（再生制动和电阻制动）和空气制动的混合制动，节省能耗。（5）列车控制和主要子系统的运行控制实现计算机和网络化，信息播放实现多样化、实时化和分层集中化。（6）车体朝着轻量化方向发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢材焊接车体的整体承载结构，最大限度减少车重。（7）车辆系统部件的设计、材料的选用都以列车运行和乘客的安全为首要原则，在正常功能失效时，其响应将以安全为导向目标。（8）为了适应高密度行车组织的运营需要，实现了信号控制和行车控制自动化，在车辆运行正常情况下，采用自动列车控制（ATC）、自动列车驾驶（ATO）和自动列车防护（ATP），车辆上也配备了相应的车载设备。个别项目系统的车辆甚至实现了无人驾驶。2.1.3轨道交通车辆系统组成轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括：车体及客室内装、转向架、车门、车钩及缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及直流1500V高压电路、辅助电源系统、空气制动及供风系统、列车控制系统、直流110V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等2.2轨道交通车辆检修2.2.1轨道交通车辆检修分类城市轨道交通车辆维修主要分为三种类型：自维修、合作维修和外包维修。自修专业，顾名思义，是指地铁运营商依靠自身的技术力量对轨道交通车辆的零部件进行维修；由于城市轨道交通的类型不同，一些具体的系统要求车辆制造厂进行必要的技术支持和维修技能培训，以完成维修管理，称为协同维修；对于故障系统和设备的工装外包维修，委外维修成本高，技术复杂，签订相关的外协工单维修合同中，一些大修密集型的作业也可以通过外包完成。2.2.2城市轨道交通车辆检修和维护的内容负责轨道交通车辆检修的单位和部门，在编制车辆检修计划的过程中，需要对车辆检修的条件和程序进行全面、深入的分析，以保证运营质量和满足运营要求，完成检修准备工作计划，然后进行科学有效的维修保养，并根据维修计划对轨道交通车辆的维修保养起到了积极的作用。如果车辆在运行状态下发生故障，首先要考虑司机是否能独立处理故障，使车辆恢复到安全稳定的状态，而不会对正线运行造成不必要的影响。如果司机不能独立解决问题，应及时将车开到存车线或折返线，交由维修部完成后续工作，以避免因车辆故障而影响正线运行的情况。在维修过程中要注意的是，在维修过程中要注意的是，在维修过程中要注意的是车辆的维修状态要从临时维修变为深度维修。在轨道交通车辆的维修过程中，维修部门应严格遵循“维护与维修并重，预防为主”的原则，根据实际情况，将计划维修与项目维修相结合，在此基础上，完成车辆维修工作。需要注意的是，在车辆大修前，维修部门需要认真检查维修标准、维修手册及相关规定，定期开展维修人员培训活动，为维修人员提供一个更新自身技术的平台。实践表明，对车辆运行进行有效的监控，可以最大限度地保证车辆的良好、充分的运行，发挥其自身的价值和作用。2.2.3城市轨道交通车辆检修和维护的模式轨道交通车辆的维修工作主要分为日检/双日检、双周检、月检、三个月检、年检、架修、大修和厂修。日检/双日检的维修对象主要集中在车门系统、车下转向架系统等可能影响车辆行车安全的部位，通过对车辆安全系统的检查，保证车辆的正常运行。此外，驾驶员报告的可能影响车辆运行的故障也是日常检查/双日检查的主要目标，可以保证第二天车辆的正常运行。月检、三月检、年检主要包括车辆核心部件的检查、维护和更换，转向架、电气装置等部件的清洁检查，可能影响车辆运行安全的故障检修。在检查过程中，车辆应处于停车状态。架修对象为运行5年以上的车辆，转向架部件需在整车基础上进行清洗和检修，架修时间一般在35da左右。大修需要将车辆整体分开，消除车体和转向架可能存在的风险，结合实际情况，重新铺设了车辆电路，更换了车内装饰，通过技术更新提高了车辆性能。此外，还应通过静态调整和试运行来保证定期检修的效果。大修通常需要60天。如果车辆符合运营10年以上的条件，就需要大修。车间维修的适用对象是无法检查或修理的安全隐患。对于这种安全隐患，在线临修往往难以发挥其应有的作用。返厂的目的是通过维修来恢复车辆性能。与上述维修技术相比，在正常情况下，只有在车辆出现重大故障时才进行工厂维修，工厂维修虽然能最大限度地保证维修工作的质量，但所需时间较长，带来的经济损失也更大。维修部门应根据实际情况确定检修和维修的模式和技术，为后续工作的顺利进行打下基础。第3章城市轨道交通车辆检修和维护的技术3.1车辆的检修城市轨道交通车辆的维护和维修也称为车辆维护。设备的维护可以保证设备始终处于良好的运行状态。维修主要包括后维修技术、状态维修技术和预防性维修技术。（1）事后维修技术主要是当设备因故障停止运行时，或在检查过程中发现故障时，不按计划对车辆进行维修，维修的主要任务是处理故障。在第一次工业革命阶段，主要采用这种维修方法。事实上，生产线并没有意识到这一点。列车运行故障时，只涉及故障部件，不会造成非常严重的故障后果。通过对设备的事后维护，可以大大提高设备的利用率，减少过度维护造成的不必要的浪费。（2）状态维修技术主要是通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体是对车辆的运行状态进行检查，同时实现定期监控。通过状态维修技术，可以大大降低维修成本，具有很强的经济性和灵活性。与其它维修技术相比，状态维修技术具有高效、灵活的特点，是一种值得推广应用的技术。（3）对于预防性维修技术要求高，是以预防故障为主要目的，对设备进行检查，找出故障原因，保证列车能够具有设计性能，并在运行故障发生前通过一系列的维修作业来解决故障。预防性维护分为定期维护、状态维护和改进维护。其中，定期维护是指在维护过程中有计划、定期的维护活动，定期维护最重要的目的是防止故障的发生。状态维修（CBM）是对装备状态进行预测的高级阶段。利用参考实现对设备进行多次检测，检测反馈信息，并进行相应的分析和处理，得出设备的实际损坏程度。根据工作人员的判断，设备在发生故障前应进行维修。改进后的维修主要是对设备的结构和系统进行改造，对设备的缺陷进行处理，避免设备多次出现同样的故障，使设备的可行性、安全性和可维护性得到显著提高。3.2车辆的维护城市轨道交通车辆有两种类型：日常维护和定期维护。日常维护主要是指列车在运行前后的日常检查和维护，如按规定对列车进行清晰、牢固、调整等，以保证列车始终处于安全稳定的状态。定期保养主要是指特约维修部门根据维修计划，按规定时间对车辆进行定期保养。主要负责全面检查、润滑、紧固和故障排除。当季节性气温变化时，还需对车辆进行换季检修，以保证列车安全稳定运行。3.3技术体系构建目前，我国许多城市已成功开通城市轨道交通车辆。然而，在维修计划和维修制度的制定上，并没有统一的标准和内容。此外，城市与地铁公司在养护内容和周期上存在明显差异。即使是同一地铁公司，不同运营线路下的检修周期和内容也不尽相同。基于城市轨道交通车辆数量的快速增长，结合国家政策的支持，养护技术机制的运营特点、技术水平和用户需求呈现出新的发展趋势。并在整个生命周期内，在收集运行数据和故障信息的基础上，对维护程序和程序进行进一步升级，借助分析研究措施，将其合理纳入维修技术机制基础管理平台，积极构建城市轨道交通车辆维修技术机制。本文在对汽车维修模式进行比较分析的基础上，探讨了各种维修模式的基本特点、异同，科学合理地提出了相应的解决方案。第4章市轨道交通车辆检修和维护的现状首先要明确城市轨道交通是指以轨道结构为基础，具有导向和承载功能的车辆交通系统。城市轨道交通作为城市公共交通的核心，其优势主要体现在节能、安全、少污染、全天候等方面，与未来大中城市的发展趋势不谋而合。因此，在我国上海、北京等城市，城市轨道交通采用的系统已经比较完善。在车辆维修保养方面，取得的成绩也在全国前列。此外，上述城市也有专业机构或部门来完成车辆的检修和保养。需要注意一点，无论是上海、北京还是其他城市，在对车辆进行高级维修、改造等方面，仍旧存在着明显的不足，现行检修修程和规程的标准、内容，均未经过科学的严格论证，车辆检修和维护工作所取得的效果因此而受到了较为直观的影响。调查研究表明，对现有的轨道交通车辆进行检修、维护和翻新，具有十分突出的现实意义，应当引起有关人员的重视。第5章当前我国城市轨道交通车辆检修和维护存在的问题5.1缺乏信息及时共享，业务系统效率降低由于维修管理系统下辖的众多子系统都有各自不同的管理侧重点，造成了彼此子系统间缺乏数据的实时交换及资源共享，导致管理的颗粒度和纬度不尽相同，只能通过人工传递的方式来进行部分数据的交换，这种局面大大降低了维修管理的效率。而轨道交通的各个系统由于开发时间不同，使用的运行技术大不相同，各个系统彼此间难以形成有效的集成，信息在彼此系统间难以通常的流转，跨系统间的业务处理也相对较慢。5.2维修资源存在调度问题，配置效率严重降低城市轨道交通车辆维修管理在现行的业务管理模式下，虽然已经开始运行先进的年度计划统筹配置，但现在的统筹配置只针对某一个特定的资源或者业务进行资源优化配置，不能站在宏观调度的角度(维修资源整体运营或维修业务层面)来解决调度问题，这样就很容易造成了当前运营整体资源与局部资源配置优化相违背的状况发生。5.3缺乏更高等级的标准化、精细化维修管理城市轨道交通车辆维修管理工作重点在于“人”，无论在工作人员的岗位素质方面，还是维修管理工作的管控手段方面，当前我国的轨道交通车辆维修管理工作设备维护现场还缺乏一定的标准化规范制度，针对现场作业层面还缺乏相关标准工序以及维修规程，不能够达到企业精细化管理的严格标准，对现场的实际工作流程也缺乏有效监管机制和力度，久而久之造成整个维修管理工作的懈怠。5.4物料消耗过甚、人工成本过高由于缺乏标准化流程规范，工作程序过于繁重，整个维修管理系统缺乏科学化的合理依据，造成每一个子系统都独立设置该系统的维修管理终端，在无端耗费大量物料的同时，也浪费大量的人工资本，这种缺乏成本限制的管理系统是极度不可取的。第6章城市轨道交通车辆检修与维护模式发展建议6.1综合应用多种维修方式基于车辆运行系统和我国具体发展状况而言，单一检修模式很难满足具体工作要求，在具体进行车辆维修管理过程中，需要科学应用多种维修方式，小仅能够确保有效减少材料损耗，对其相关人员工作过程中的小足进行有效弥补，同时还需要确保车辆运行具有更高的安全性和稳定性。在此过程中，状态预防维修具体是指基于车辆状态进行预防检修的工作方式，相关工作人员在日常工作过程中对其相关车辆进行诊断，点检和定检，能够在一定程度内获取相关信息，通过对其相关信息进行周密分析和科学统计，进而判断设备故障原因及其位置，同时，还可以进一步明确设备劣化程度，确保在故障发生之前，能够对其进行及时有效的维修管理。由于该方式在进行车辆维修过程中具有较高的针对性，因此在具体进行修复作业时，只需要修理或更换即将损坏或已经损坏的相关零部件，能够对其维修成本进行有效控制，同时，大大降低发生意外事故的可能性。在此过程中，状态预修维护方式能够对设备技术状态进行实时监测。在车轮缺陷，受电弓状态等运行安全关键点和转向架状态，牵引电机状态，车轮磨耗等主要维修点需要科学实施长期状态检测。与此同时，对车上控制和电器等具有相对稳定劣化趋势的项目实施计划预防维修，最后对车上照明系统需要科学应用人工点检形式实施事后维修。6.2合理应用完全互换修在具体工作过程中，完全互换修具体是指针对城市轨道交通车辆中部分高级修整工作，具体进行装配作业时，如果发现能够互换的零件，检修人员则不需要对其进行调整和修配，基于此，该项检修模式具有操作简便，高效率，同时可以进行流水作业等特性。在我国目前城市轨道建设过程中进行交通车辆检修作业时，安全互换修模式具有较为普遍的应用，例如轴箱，司机控制器，蓄电池等。与此同时，可以在很大程度内减少车辆检修时长，对其人工和材料等各项成本支出进行严格控制。但是在具体工作过程中，该项维修模式虽然具有较多优点，相关人员在具体工作过程中需要对其零件加工公差进行严格控制，使其能够最大程度满足相关标准。6.3科学构建维修管理模式为了确保对城市轨道交通进行更为有效的维修管理，对其稳定运转进行更高程度的保障，相关部门需要科学构建维修管理体系，确保其完善性和高效性。在开展具体工作过程中，首先需要确保维修管理模式实现更高程度的专业性，在我国现代城市经济不断发展过程中，城市轨道交通也得到了很大程度的发展，实施专业化维修管理模式是其发展的重要趋势，基于不同部件科学划分维修工作过程中应用的专业技术，并以此为基础，科学构建管理部门和维修保障部门，一对一进行技术维修，以此为基础，不仅能够确保有效提升维修效率，同时还可以实现车辆维修质量的科学保障。在具体应用该项维修管理模式时，相关人员可以在一定程度参考总公司维修方式，对其进行统一指挥，同时，还可以在一定程度内将其拆分为多个维修小组实施综合性维修，该种维修方式具有较高的灵活性，同时，维修质量和维修效率普遍较高。其次，可以基于综合维护一体化科学构建维修管理模式，该模式的有效应用能够在一定程度内摆脱传统单一的抢修和维