200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则-制度办法

200～250km/h高铁线路动静态检查治理细则_制度方法第一条为适应高速铁路运营需要，提高有砟、无砟轨道线路修理治理200～250km/h路线路动静态检查治理细则〔试行〔20236号细则。其次条线路修理坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持准确检测、精准分析、精细修理的过程掌握，依据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与修理，有效预防和整治病害。第三条本细则适用于高速铁路200～250km/h轨道线路〔以下简称高速铁路；含高速铁路本线低速区段、相关联络线及动车走行线。线路检查工区：负责使用仪器在规定时间内对线路设备进展周期性全工程检查；对线路动静态重点病害进展测量；并供给检测数据。线路工区：在线路检查工区周期性检查的根底上，对管内站线、道岔设备进展加密检查；对线路动静态各类病害进展检查、复核；防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。钢轨探伤工区：负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作，并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。添乘组：负责对线桥设备周期性动态添乘检查。1/22钦州高铁线路车间：定期检查线路设备，对动静态重点病害准时组织现场检查、复核；汛期对管内重点设备、危急地点进展重点检查。线路数据分析班：依据周期比照分析重复病害，依据重点病害测量数据进展分析，分析结果报线路技术科、高铁车间。钦州高铁线路车间：收集、分析各类动静态检查信息，并对重复病害测量数据进展重点分析。第六条高速铁路检查坚持“动态检查为主，动静态检查相结合，构造检查与几何尺寸检查并重”的原则。检查主要包括静动态设备检查、钢轨检查、春秋季检查。便携式添乘检查仪、人工添乘检查等。静态检查包括使用仪器测量检查以及人工目视检查等。钢轨检查包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪及人工检查等。春秋季检查按铁路总公司、南宁铁路局、沿海公司相关规定执行。第七条动态检查一、动检车、轨检车检查检查工程及内容：轨道检查车和综合检测列车检测工程及标准按铁路总公司相关规定执行，通过轨道检查车和综合检测列车的检查，了解和把握线路局部不平顺〔峰值治理〕和线路区段整体不平顺〔均值治理〕的动态质量及钢轨磨耗状况，指导线路养护修理工作。10～15日检查1遍；2/22铁路总公司综合检测列车无法按检查周期安排时，由局工务处安排轨道检查车检查。二、车载式线路检查仪检查通过安装在动车组车载式线路检查仪，每日对线路检查不少于1遍，实时动态检查线路垂直加速度和水平加速度。三、添乘检查检查内容。线路设备质量。检查线路质量、道床是否良好、有无病害和安全隐患，排水设施是否畅通。工务标志。检查线路桥隧涵标、坡度标、曲线标、公里标、半公里标、警冲标等标志设置是否齐全。沿线路料治理。检查沿线路材路料堆码是否整齐、结实，是否存在安全隐患。安全防护设施状况。检查隔离栅栏〔墙〕有无缺损、开口、倾斜状况，下穿立交桥防撞架设置是否齐全，上跨铁路防护网有无缺损。沿线施工治理。核对现场限速是否符合规定，施工安全防护标、慢行限速标是否准确到位；接近线路的大型施工机械是否存在倾倒后侵入铁路限界的可能。沿线环境及线容线貌。检查沿线边坡、危岩、防护挡墙是否存在安全隐患；影响行车的树木是否去除，有无垃圾、杂草等。人员要求：添乘组人员要求工作认真负责，有较强责任心，生疏工务相关业务、规章制度、应急处置流程，同时应有铁路工务2年以上工作经受，3个月以上添乘经受；并经过专业培训，考试合格。不具备上述条3/22件的进人员，需由线路技术科长〔副科长〕及以上职务人员带着添乘。1〔原则上添乘速度最快列车主管高铁副段长、线路技术科长每半月人工添乘检查1遍；检查监控车间主任〔副主任〕每月人工添乘检查不少于2遍；高铁车间主任〔副主任〕每周人工添乘检查不少于1遍；其他专业技术干部添乘频次由线路技术科制定。一、检查打算线路检查工区、线路工区、钢轨探伤工区每月编制次月检查打算报线路技术科审核，线路技术科副科长对各工区次月检查打算进展统筹安排，经签认后返回工区实施。二、检查内容线路静态检查包括轨道几何状态、轨道构造〔含轨温调整器〕、线路CPⅢ掌握网复测和日常精测等。线路轨道状态：重点检查轨道几何尺寸、轨枕、连接零件、道床、轨面光带、线路标志、线路外观等工程。道岔状态：道岔静态检查内容见下表。道岔检查内容序号检查内容1轨距、水平、支距、凹凸、轨向4/222斥离尖轨非工作边与根本轨工作边最小间距3查照间隔4护轨轮缘槽宽度5心轨与滑床台间隙，尖轨与顶铁、心轨与顶铁间隙序号检查内容6辊轮状态7滑床台与基板脱焊及台面磨耗状况8扣件状态9弹性夹、拉簧状态10弹性铁垫板、弹性基板等各种垫板状态11限位器、间隔铁、顶铁、轨撑、接头铁、连杆等联结螺栓松动、变形5/22或损坏状况12其它零件损坏、变形或缺失状况13尖轨各掌握断面相对于根本轨高差14心轨各掌握断面相对于翼轨高差扣件系统状况：检查内容见下表。扣件检查内容序号检查内容1扣件安装状态、部件缺损、预埋件等2有螺栓弹条紧固状态〔弹条V型扣件〕3钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板间隙4无螺栓弹条扣压力〔弹条IV型、FC型扣件〕轨温调整器状况：检查内容见下表。调整器检查内容序号检查内容6/221轨距、水平、凹凸、轨向2尖轨与根本轨、尖轨与扣件间间隙、轨撑间隙3扣件、垫板、轨撑状态4其它零件损坏、变形或缺失状况5尖轨掌握断面相对于根本轨高差三、检查周期〔一〕线岔设备检查、巡查1.段管辖的高速铁路分为高速铁路区段、高速铁路低速区段、高速铁路客货共线繁忙区段、高速铁路客货共线一般区段，依据高速铁路各区段的实际状况特制订以下周期性检查：高速铁路区段：邕北线K5+690～K103+500为高速铁路区段，由线路检查工区每季度用轨检仪对正线、到发线及其道岔全面检查1遍；线路1替检查)，曲线正矢在轨检仪检查的根底上，线路工区每半年手工检查1遍；线路工区每季应对线路设备构造状态巡检1遍。高速铁路低速区段：邕北线南宁东至五象南上下行〔K0+000～K5+690、钦防线钦州北至防城港北上下行〔K0+015～K9+580〕为低速区段，由线路检查工区每月用轨检仪对正线全面检查1遍；曲线正矢在轨检7/22仪检查的根底上，线路工区每半年手工检查1遍；线路工区每月应对线路1高速铁路客货共线繁忙区段：钦防线K9+580～K51+100为高速铁路客2线1代替检查)；曲线正矢在轨检仪检查的根底上，线路工区每半年手工检11K103+500～K196+700铁路客货共线一般区段，由检查工区每2个月用轨检仪对正线全面检查11月份可代替检查)；曲线正矢在轨检仪检查的根底上，线路工区每半年手11玉洞疏解线〔上、下行、钦州东客车联络线线路工区每月手工全1邕北线、钦防线由检查工区每季手工对到发线、站线及其道岔全面检查1〔其中杨屋X1、X3#、钦州北2#、8#、10#、12#、14#道岔每月全面检查一遍。道岔及轨温调整器加密检查：线路工区每月手工对轨温调整器检查1遍，每周徒步检查1遍，重点检查钢轨、轨枕、连接零件、道床、轨面光带、线路标志等工程；每周对正线、到发线道岔巡查2次，重点巡查尖轨、心轨轨件、连接零件状态。无缝线路位移观测：由线路检查工区每季度观测1次并记录建立台帐，重点地段增加观测次数；无缝线路、道岔及调整器钢轨位移观测记录8/22格式见附件2。〔二〕重点设备检查焊缝外表质量及平直度检查：由高铁线路车间每一年利用电子平直1m1胶接绝缘接头检查：每月由线路工区检查1遍，重点检查螺栓松动、轨缝拉开、接头吊板、轨端肥边等状况。CPⅢ掌握网复测由有资质的单位每1～3年复测1次，并将复测结CPⅢ掌握网档案。〔三〕季节性检查或临时检查，由高铁线路车间按要求组织进展检查并记录。〔四〕干部检查规定：段长、主管副段长、线路技术科正副科长、监控车间主任周期性地检查线路设备，每年至少应对重点线路、道岔检查1遍，对关键地段、薄2/人。车间干部每月应有打算地参与静态检查工作，每季度应对管内线1对关键地段、薄弱设备、病害处所应加密检查，车间干部每月检查1四、道岔设备及钢轨伸缩调整器检查要求道岔设备应使用专用量具进展检查，主要部件参照附件3要求检查；可动心轨单开道岔检查记录按附件4要求填写；钢轨伸缩调整器比照道岔59/22一、钢轨检查方式

承受以钢轨探伤车为主、探伤仪及人工目视检查为辅的探伤方式进展钢轨周期性探伤；探伤车检查觉察的伤损须承受探伤仪进展复核。二、探伤周期线路：探伤车对正线、正线道岔区钢轨每月检查1遍；探伤仪对正1621遍，62全断面焊缝探伤：厂焊焊缝每5年检查1遍；现场闪光焊焊缝每年检查11遍，对加固伤损焊缝每月检查1三、钢轨外观及外表伤损检查应承受巡检设备与人工巡察相结合的方式对钢轨外观进展检查。人工巡察检查每年不少于1遍。觉察钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进展复核。对磨耗到达轻伤的钢轨、道岔及调整器应使用钢轨轮廓〔磨耗〕测1对到达轻伤的锈蚀钢轨应使用专用卡尺每季度至少检查1遍。对剥离裂纹、外表裂纹和擦伤每季度检查1遍，必要时进展涡流和磁粉探伤。涡流探伤主要用于曲线区段钢轨外表及近外表缺陷，特别是表面斜裂纹检查；磁粉探伤主要用于焊后焊接接头外表及近外表缺陷检查。对正线钢轨现场焊焊缝平直度应使用钢轨平直度测量仪每年至少11应对钢轨外观及外表伤损检查结果作好记录，记录要求按附件6填10/22写。每年9月底前，由线路技术科、路桥技术科组织钦州高铁车间进展1次秋季设备检查，并结合设备检查进展线路设备状态评定，10月20日前汇总并分析秋季设备检查结果报公司。一、综合检测列车、轨检车分析。要求每趟1分析，具体分析要求：根本统计分析：以图例、表格形式统计检查根本状况，如平均分、把握线路设备质量变化趋势，并提出考核意见。对TQI值超标地段、高分公里、集中出分地段进展分析，由技术科提出成段整治建议打算和主要措施，对曲率不良的曲线进展分析并提出测量打算。Ⅱ级及以上和接近Ⅱ级偏差分析：利用波形图对每处Ⅱ级及以上和接近Ⅱ级偏差逐点分析，定位定性，并与上次波形图进展重叠比照，形成统计分析表，把握线路变化趋势。依据分析结果下达检查、测量打算。作业分析：每次综合检测列车检测后，组织高铁车间将两次动态检查之间的动道作业进展分析比较，内容包括波形重叠后变化趋势、动态数据状况，把握作业效果，并提出考核意见。单项病害分析：对惯性、顽固病害地点，通过波形图分析病害综合缘由，标注相对准确的范围位置，下达测量打算。以下病害需重点进展分析：11/224mm平顺，5mm6mm对于70m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：4mm的轨向不平顺，5mm6mm周期性轨道长、短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。每次检测后准时下达分析报告，挂网公布。二、车载式线路检查仪及添乘仪〔含人工添乘〕分析〔1〕每日对大峰值地点或人工感觉严峻晃车地点按多车比照原则通过最近一次综合检测列车波形图查找相对位置和病害缘由，要求高铁车间2日内安排天窗上道进展静态核查，存在静态超临修病害时要马上组织处理。对突然增的出分地点要结合最近一次可用的动态波形图谱、当每天气、出分点前后风速状况进展综合分析，无外部影响因素时要在2〔2〕对公司公布的线路下沉点的出分状况进展重点分析，有劣化趋势时准时发出预警。周分析：导出Ⅱ、Ⅲ级偏差病害，对本周内全部动态添乘和晃车仪数据按多车比照原则进展统计分析。确定重点地段后结合最近1次综合检测列车波形图进展分析确认，确定是否属于轨道状态不良，排解车辆本身和风力等外因造成的误判。确有病害的，提出检查和整治建议，纳入周计划安排测量和静态核查。月分析：绘制出本月Ⅱ、Ⅲ级偏差走势图，把握线路动态变化趋势，为线路技术科月度生产打算安排供给建议；12/22依据统计结果提出考核意见。三、静态病害分析每月对检查资料进展分析统计，对成段不良地段安排测量打算。一、动态病害综合检测列车及轨检车：对每处Ⅱ级及以上和接近Ⅱ级偏差处所利用波形图全面分析，并形成截图，在图上标明偏差具体资料，其中Ⅲ级偏24车载式线路检查仪及添乘仪〔含人工添乘及人工添乘晃车病害，准时安排人员现场复核，依据现场病害状况，制定整治措施后进展整治。二、静态病害把握检查结果，准时安排超临修病害的复查、消灭和构造病害整治，每月对检查资料进展分析统计，对成段不良地段提出测量打算。三、作业前分析每日动道作业地点均须编制作业方案，并按审批的作业方案实施，对临时增加的作业地点均须按波形图分析→现场核查→作业消灭流程实施。一、线路数据分析班对综合检测列车、晃车仪和添乘仪分析资料作为技术科编制大机作业打算和高铁车间集中安排重点病害整治、周打算的主要依据。二、线路检查工区的静态检查分析资料作为高铁车间编制成段保养计13/22划的主要依据。编制的作业方案作为班组现场作业的重要依据。三、线路检查工区的测量和班组的现场核查结果作为高铁车间编制作业方案的主要依据。备构造状态，并反响核查结果。铁路总公司轨道检查车、动车组综合检测车、铁路局轨道检查车、车载式轨道动态监控装置检查消灭Ⅳ级偏差时，应马上对Ⅳ级偏差、Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所及其前后各不少于1000m线路范围限速160Km/h一、病害信息传递铁路局轨道检查车检测出Ⅳ级偏差时，段添乘人员马上将需限速的线别、行别、区间或车站、里程、限制速度通知工务驻公司调度中心联络员，及段调度信息中心，经复诵确认后，双方同时做好记录。公司调度中心列车调度员接通知后马上公布限速命令，段调度信息中心马上通知工区人员到现场准时处理。铁路总公司轨道检查车、综合检测车检测出Ⅳ级偏差、Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所时，添乘人员马上将需限速的线别、行别、区间或车站、里程、限制速度通知工务驻公司调度中心联络员及段调度信息中心，经复诵确认后，双方同时做好记录。公司调度中心列车调度员接通知后马上公布限速命令，调度信息中心马上通知工区人员到现场及14/22时处理。二、限速办理段调度信息中心通知工区派驻站联络员到车站，依据现场检查状况及时在《行车设备检查登记簿》内办理登记，明确行车速度。三、紧急整修接到线路动态检查Ⅳ级偏差、Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所通知后，主管高铁副段长必需马上组织人员检查整修，并赶赴现场指导、催促。设备紧急整修需要电务、供电等单位协作时，由段调度信息中心书面或通知电务调度和供电段调度，电务或供电部门接通知后须马上组织人员协作整修。紧急整修依据先防护后处理的原则进展，认真贯彻铁路总公司、南宁铁路局相关规定，在调度中心〔车站、工地设置防护后，封锁本线，邻线限速120Km/h，再安排人员对偏差地点前后200范围内线路进展全面细致检查，查明偏差产生缘由，制定整修方案，整修完毕要全面检查线路设备状态，到达放行列车条件前方可开通线路。设备整修后，列车限速应依据速度阶梯逐步提高，由工务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》内办理手续。车站值班员依据工务驻站联络员登记状况准时报告列车调度员，由列车调度员公布调度命令。要准时将线路动态Ⅳ级偏差、Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所检查消灭状况报段调度信息中心，再有段调度信息中心报公司调度中心。四、人工添乘感觉严峻不良处所，可参照动态检查Ⅳ级偏差对后续列车实行限速160Km/h及以下措施。15/22一、信息传递铁路局轨道检查车检测出Ⅲ级偏差时，段添乘人员应准时通知线路技术科，同时上报段调度信息中心。车载式轨道监控装置检测出Ⅲ级级偏差时，以无线信息发送方式通知钦州工务段。二、病害处理1.线路技术科接到线路动态检查Ⅲ级偏差通知后，当天已申报天窗点时，在天窗点内增补作业打算进展处理，当天未申报天窗点时，申请临时天窗处理，同时邻线须限速120Km/h。线路技术科要准时将线路动态Ⅲ级偏差病害检查、消灭状况报公司调度中心。一、重伤钢轨处理现场检查觉察重伤钢轨时，应准时实行加固措施，并依据钢轨伤损情160km/h，并在24小时内更换下道〔次日修理天窗120km/h，并将更换状况报公司调度中心。二、钢轨折断按应急预案要求执行。高速铁路动静态不良处所处理规定轨检车、综合检查车检查16/22Ⅳ级偏差限速160Km/h运行，马上整修处理尽快恢复常速。Ⅲ级偏差、动力学超限由主管副段长组织处理，24小时内消灭。Ⅱ级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有打算处理。车载式线路检查仪检查Ⅳ级偏差限速160Km/h及以下运行，马上整修处理尽快恢复常速。重复Ⅲ级偏差由工务技术科长、车间主任组织处理，24小时内消灭。Ⅲ级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织处理。Ⅱ级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有打算处理。便携式检查仪及人工检查添乘严峻不良处所17/22可限速160Km/h及以下运行；由主管副段长马上组织处理。重复Ⅲ级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有打算处理。Ⅲ级偏差Ⅱ级偏差静态检查限速160Km/h临时补修或重伤轨由主管副段长组织处理，24小时内消灭。常常保养按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有打算处理。一、设备质量掌握指标〔综合检测车〔动力学偏差〕和失格线路；便携式线路检查仪检查消灭Ⅲ级及以上偏差；车载式线路检查仪检查杜绝Ⅳ级预警，消灭Ⅲ级偏差重复报警。轨检车〔综合检测车〕优良率、平均扣分、每公里Ⅱ级偏差、添乘仪Ⅱ级偏差处/百公里掌握标准按下表执行。线路动态质量掌握标准18/22序号单位掌握指标1%100分/公里2处/公里2优良率%100分/公里19/224处/公里二、