第一汽车制造厂数据视觉化表达-汽车驶过的岁月

PAGEPAGE15第一汽车制造厂数据视觉化表达——汽车驶过的岁月目录摘要………………………4页前言………………………5页一、第一汽车制造厂调研概述……………6页（一）汽车厂调研……………………6页1、主要成就及重大历史事件………6页2、汽车厂发展轨迹…………………7页（二）汽车制造调研…………………8页1、汽车制造概述……………………8页2、汽车制造业发展概述……………9页二、调研影响汽车产量变化的四个因素与设计分析…10页（一）精度………………11页（二）节拍………………11页（三）设备—物流模式…………………11页（四）自动化……………11页三、汽车厂调研数据可视化的最终视觉表现…………12页（一）静态信息图表…………………12页1、汽车厂过去数据调研与设计………12页2、汽车厂现在数据调研与设计………12页（二）立体构成交互装置………………13页1、汽车厂过去调研数据可视化之立体构成装置设计………………13页2、汽车厂现在调研数据可视化之立体构成装置设计………………13页3、汽车厂未来畅想可视化之立体构成装置设计……14页四、意义…………………14页（一）汽车厂调研数据可视化意义…………………14页结论……………………15页参考文献…………………16页致谢……………………17页声明……………………18页摘要我们这次的主题是吉林精神和吉林地域文化，作为一名在长春生活了四年的学生，长春是我在吉林省最熟悉也是感情最深的城市，而汽车厂对于长春这座城市乃至整个国家都有着非凡的意义。通过调研总结第一汽车制造厂的数据并进行视觉可视化设计，使人们更直观地了解汽车厂。关键词：第一汽车制造厂、数据、信息视觉化前言第一汽车制造厂于1956年建成，它自筹建就注定了命运的不凡，在前期更是创造了无数瞩目而又辉煌的成就。到现在更是国内最大的汽车制造厂之一。由于汽车厂为新中国带来的巨大贡献，被誉为“共和国的长子”。2018年，入选中国第一批工业遗产名录。1952年新中国在长春建立一汽，长春就与汽车工业结下深厚的缘分，而长春与一汽的缘分也由此开始。当时的长春已是东北地区重要的工业城市，而一汽在长春的建设和发展也让长春又一次焕发了生机。截止2010年的数据统计，长春市78%以上的人口直接从事跟汽车行业有关的工作，还有许多人也从事着跟汽车行业有关的工作，从某种程度而言一汽已经是长春人不可分割的一部分。一、第一汽车制造厂调研概述汽车厂调研1、主要成就及重大历史事件在中华人民共和国成立前，我们国家的汽车完全依靠进口，厂牌高达130种之多，因此被戏称为“万国汽车展览馆”。建国后，毛泽东主席对汽车工业的发展作了特别批示，于是汽车工业得到了重视与发展的机会。1952年7月，中央决定成立汽车工厂。1953年7月15日，奠基典礼在孟家屯举行。1955年正式确定厂名为第一汽车制造厂。工厂新名字确定后第一辆汽车的名字也顺势而出，第一辆汽车名就叫“解放”。1956年7月一汽建厂投产，同月的13号，第一辆“解放”牌汽车驶下生产线，这是中国自主批量生产的第一辆汽车。1958年，毛泽东视察一汽，发出了“什么时候能够坐上我们自己生产的小汽车呀”的感叹，在这句话的激励下，一汽员工研制出了中国汽车发展史上极其重要的两款轿车，即“东风”牌轿车和“红旗”牌轿车。回顾一汽的足迹，第一个100万辆用了二十六年零五个月，到第六个一百万辆仅仅只用了一年零一个月，而这样巨大的进步用了20年，这20年一汽从未停下前进的脚步，一汽人也从未停止探索与进步。

2、汽车厂发展轨迹1953年，启动了奠基仪式，1956年投产建厂，开始了中国在汽车工业的探索之路。建厂时期：1953年7月15日破土动工，三年后的同日，第一辆国产汽车“解放”牌卡车研制成功。发展时期：1956年到1978年，东风、红旗应运而生。繁荣时期：1965年到1966年，被中央表扬为“全国大庆式先进企业”。第二次创业时期：1979年到1988年，改造“解放”卡车，从1980年末到1983年7月，“解放”第二代产品试制成功并生产，通过了国家工程的验收。第三次创业时期：1988年到2001年，这个时期主要研制轿车、轻型车，汽车厂也不断地改革和转型，实现了工厂性质和资产结构的转变。2008年12月30日，获得“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，多年来，一汽一直凭借着过硬的质量被广大消费者所喜爱。汽车制造调研汽车制造四大工艺简述现代汽车制造完美结合了先进制造业与自动化技术。通常所讲的\o"查看与汽车四大工艺相关的文章"汽车四大工艺包括冲压工艺、\o"查看与焊装工艺相关的文章"焊装工艺、\o"查看与涂装工艺相关的文章"涂装工艺和\o"查看与总装工艺相关的文章"总装工艺。(1)冲压工艺冲压第一步工序。冲压是将板材通过冲裁、拉伸等使车身零部件成型的过程，在一辆汽车车身的零部件中，有百分之七十都是冲压而成的。(2)焊装工艺 焊接是第二步工序，冲压好的车身零部件板被加热和加压并且拼接在一起。一个车身是否优秀，所谈论的关键的一环就是焊接技术了，焊接是车身制造工艺的关键。焊接是机器人使用最多的车间，在国内的汽车厂，年产能在20万辆的焊接车间，通常会用到60-80台机器人。(3)涂装工艺涂装是非常系统的一种工艺，它的作用主要有两个，第一是防指车身板件生锈或者被腐蚀，第二个作用就是让车身看起来更美观赏目了。在汽车制造中，涂装质量一般会有较高的标准和要求。涂装工艺过程十分的复杂，同时对技术方面的要求也十分严格。主要可以概括为这几个工序：漆前预处理、底漆、喷漆、烘干等。(4)总装工艺总装工艺通俗的来讲就是把汽车里外各个零件进行安装组合的过程。装配工艺的水平的高低也直接影响着汽车的性能的好坏。2、当前汽车制造业发展概述柔性化——使工艺装备与路线适用于生产各种不同汽车的需要,并且能适用快速更换工艺和产品的需要。灵捷化——使生产推往市场的准备时间缩到最短,使加工制造能够灵活地转向。智能化——是柔性自动化的发展和延伸，也是构成柔性自动化的重要部分。信息化——汽车制造业是信息借助于物质和能量生产价值而不再是物质和能量借助于信息生产价值。信息化使所有产业的发展方向，汽车制造业也不会例外。随着国内经济的发展，柔性化、灵捷化、智能化、信息化将会是汽车制造业发展的趋势和保持竞争力的秘诀。调研影响汽车产量变化的四个因素与设计分析调研前期，在毕设指导老师的帮助下，由一汽老员工的带领下我参观了一汽大众二厂总装车间，车间负责人向我详细讲解了二厂总装的发展轨迹以及车间全貌。2003年7月15日，二厂奠基仪式启动，2004年12月7日建成投产，同日生产出第一辆整车。2011年2月12日，达到第一个100万辆。2017年1月2日达到300万辆。二厂总装车间2005年的年产5330辆车，在2013年达到截止目前而言的巅峰状态，年产38万辆有余。在建厂最初只能生产一种车型到后来的多车型并列生产，在2010年高达六种车型并线生产。产能是反应汽车厂能力的一个重要指标，在调研了二厂总装的数据后，我发觉，二厂总装车间的发展过程在某个程度上是一汽发展的缩影。所以我希望我的作品通过表现一汽产能变化的轨迹，从而反映出一汽越来越完备、越来越强大、越来越现代化的过程。根据所调研到的数据，我总结出了两条线索，一条是以时间的发展为横向线索，横向时间线索分为过去、现在、未来三个阶段，影响产量变化的四个因素为纵向线索，纵向因素分为精度、节拍、设备—物流模式、自动化。作品主要反映过去、现在的汽车厂的发展情况，并对未来汽车厂的发展做出畅想。下面是纵向的影响产量发生变化的四个因素的说明。精度精度是指观测值与真值接近程度的量，它与误差相对应。因此精度高则说明误差小，反之同理。汽车作为机械类产品，精度越高就意味着运动能力越强、使用寿命越长、精准性越高、越美观的特点。而加工仪器的精度也十分重要，仪器精度越高则生产效率越高，出错率也更低，节省时间与成本，产量也随之升高。节拍流程的节拍是指生产出一个产品所需要的平均时间。在汽车装配线的设计中，节拍是很重要的一个因素，生产节拍的平衡十分重要。汽车装配的生产节拍主要取决于装配线的设计工艺，主要影响生产节拍的因素有：装配线长度、工位数、产品间距、线速等等。生产节拍的计算与确定建立在生产纲领和生产班制之上，在设计阶段要以这两个因素来确定节拍。合理的生产节拍关系着生产效率，它说明了流水线生产率的高低，是流水线中最为重要的工作参数。设备—物流模式设备—物流模式是指在汽车装配中物料的配送设计方案。汽车装配中设备—物流模式的特点大致可分为两类：1、在固定地点存放以备使用，即落点固定。2、零件采用容器存放并跟随汽车车身移动，即跟随流动。汽车装配主要是流水线的模式，在零部件的装配作业中，装配物大多是流动的，需要严格按照顺序计划的指示进行物料的准备和配送。设备—物流模式规划的优劣，直接影响着装配线的生产效率和物流对生产计划变动的快速响应能力。自动化自动化是指在人力参与程度较低的情况下，机器进行检测、生产和管理的过程。汽车行业是工业机器人应用时间最早、应用数量最多、应用能力最强的行业。人工智能技术在生产中可以起到降低生产强度、避免事故、提高生产效率的作用。汽车厂调研数据可视化的最终视觉表现我这次的毕设作品的目的是，希望通过我的作品，将第一汽车制造厂的数据用更加直观的视觉语言表现出来。要想了解汽车厂就必须对它的发展过程有所知晓，要想使观者想要主动了解并产生兴趣就需要使观者感兴趣并参与其中。所以这次我在作品的形式方面选择了信息图表和立体构成交互装置。信息图表可以使观者迅速了解作品主题的全貌，而立体构成交互装置的互动的过程则可以使观者亲身参与其中并切身感受到我想要传递的信息。我的作品主要以从一汽和一汽生产线工人提炼的信息、素材和数据为内容，以信息图表和立体构成装置为载体来表现我的主题。（一）静态信息图表静态信息图表向观者展示的主要内容是汽车总装的过程的可视化，“过去”这一时间阶段及“现在”这一时间阶段汽车厂调研数据的可视化。汽车总装过程的可视化，我利用2.5d的插画风格来表现，内容是生产一辆汽车的主要步骤，其中包括前面所提到的汽车装配四大工艺。“过去”和“现在”的调研数据可视化则是信息图表方式来表现。而信息图表主要体现的数据是关于影响产量发生变化的四个因素，即精度、节拍、设备—物流模式、自动化四个方面的数据。1、汽车厂过去数据调研与设计这一阶段的调研数据从四个方面来阐述。在精度方面，汽车装配时装配零件的间隙匹配公差最小可达到0.5cm左右，精度较低。在节拍方面，过去的装配线设计还不完备，装配每辆车的时间是用小时来计算，即n时/辆，节拍较慢。在设备—物流模式方面，设备项目较少较简陋，设备可动率及开动率在70%左右，物流规划也不完备，并且输送物料的设备种类较少，极大程度上依靠人力。在自动化方面，过去自动化程度较低，车间中基本没有机器人，很大程度上依赖人工，效率也较为低下。2、汽车厂现在数据调研与设计这一阶段的调研数据同样从四个方面来阐述。在精度方面，汽车装配时装配零件的间隙匹配公差最小可达到0.5mm左右，精度较高。在节拍方面，现在的装配线设计较为完备，装配每辆车的时间则是用秒来计算，即n秒/辆，以一汽二厂总装车间为例，节拍已达到64秒/辆，节拍较快。在设备—物流模式方面，设备项目较多较完备，以一汽二厂总装为例，累计改造及新增项目就高达200多种，设备可动率及开动率在90%左右，物流规划也较为完备，输送物料的设备种类增多，物流规划设计也更加合理。在自动化方面，现在自动化程度较高，车间中机器人占有一定的比重，以一汽二厂总装车间为例，玻璃涂装部分百分百由机器人完成，不再依靠人力，并且完成效果比人类更为理想。效率也更高。（二）立体构成交互装置我将立体装置作为我设计的主体，主要是希望通过在装置中加入交互的手段，使观者参与其中，切身的体会汽车厂不同发展时期的特点以及变化，同时吸引观者注意力，使他们印象深刻。立体构成装置分为三个，三个装置的主题分别是“过去”、“现在”、“未来”，设计三个装置的目的是希望观者能在三个不同的装置上体会到明显的差别，从而感受到这三个不同时期汽车厂的特点与差别，三个装置主要表现的特点则是从精度、节拍、设备—物流模式、自动化这几个方面。1、汽车厂过去调研数据可视化之立体构成装置设计过去的精度较低，表现在装置中是零件装配间隙较大；节拍较慢对应在装置中是运行速度较慢；设备—物流模式简单的特点，主要通过笨重简陋的工业零件及简单的物理机械原理来体现；自动化程度较低，体现在装置上则是需要观众较高程度的参与，人机协作使装置运动。2、汽车厂现在调研数据可视化之立体构成装置设计现在的精度较高，表现在装置中是零件装配间隙较小；节拍较快对应在装置中是运行速度较快；设备—物流模式复杂的特点，主要通过轻便精密的工业零件及来体现；自动化程度较高，体现在装置上则是需要观众较低程度的参与，一键操作使装置运动。3、汽车厂未来畅想可视化之立体构成装置设计未来部分的装置我希望通过我的畅想表现出一个我脑海中的“未来工厂”的形象，更轻便先进的材料，整体环境色调整洁明亮，更具科技感，更加智能，在装置中加入触感类的感应操纵。四、汽车厂调研数据可视化的意义一汽在整个中国的汽车发展史上都是不可忽视的一部分，它是中国现代汽车工业的开端，一汽人也依靠自己的努力在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，为长春乃至整个中国带来了非凡的影响。一汽虽久负盛名，但一直未有自己的视觉表现，我希望通过我的作品能够使人们更加全面地感受到一汽的发展变化。结论信息视觉化是一个值得我认真学习和思考的一个课题，这次的毕设作品不仅涉及到了信息视觉化设计，也涉及到很大部分的机械设计，这次的尝试在某种程度上来说也是一次跨界的尝试。它锻炼了我的信息收集和整合的能力，也使我接触到了自己以前从未接触过的领域，拓宽了我的能力的眼界，也让我明白了思维和推理过程是否完备、是否经得起推敲的重要性。广告是一门博大广泛的学科，随着社会的发展，它不再局限于平面，不再局限于传统媒体，同样也不再局限于固定的领域，每次的跨界即是一场冒险又是一场狩猎，丰富多彩又使人收获良多。参考文献学术论文：[1]张铁斌，《一汽——大众总装车间精益生产应用研究》