铁路质量控制资料

施工监理中的质量和安全控制众所周知，监理工作的三大控制是质量控制、进度控制、投资控制，而工程质量控制是中心，是首要任务，当三者发生矛盾时，进度、投资应服从于质量。但是质量与安全却是相铺相从的，质量需要安全做确保，安全为质量服务，质量控制得好，安全就有保障。只有对质量与安全这两大目的同时实施有效控制，工程施工才干顺利进行，才干获得良好的经济效益和社会效益。监理工程师在施工监理过程中如何抓好质量控制的同时亦应抓好安全控制。本文作者在广州东铁路新客站的监理实践中就有关问题作了详尽的分析和简述。1、工程概况广州东铁路新客站（下列简称东站）客运楼建筑面积114197平方米，广九直通车联检候车厅面积为9742平方米，国内旅客候车大厅面积达8066平方米，是全国最大的候车厅之一。东站大楼东西长272米，进深44米，按设计沉降缝位置沿东西向划分为四个区。2、工程质量监理方法2.1质量控制方法在施工质量控制上始终贯彻“事前、事中、事后”控制的原则，以事后控制为补充，其具体方法以下：2.1.1开工前认真审查设计文献，努力消除“差、错、漏、碰“。对于广州东站这种多功效的综合性建筑特别如此，如：站台、站台雨蓬与否符合了铁路安全限界，消防管、空调管、给排水管、强电、弱电管密集的地方其标高与否有碰，管道排列和安全距离与否符合规范规定，预埋件与否标明，位置与否精确等。2.1.2认真审核施工组织设计。监理工程师审核各分区工程的施工组织设计，总监审核总工程施工组织设计。审核内容涉及：①审查承包商的组织机构、管理人员、生产人员、施工机构配备等，这点对于东站这种政治性极强的标志性建筑特别重要。②审查施工工序、施工办法与否合理可行，质量确保方法与否完善，如：工程材料使用前的送检方法，工序内部交接检查方法，承包商自检、互检、专职检查的方法等。③审核施工进度计划的可行性、合理性，与否有应急方法和补救方法。2.1.3严格分部分项工程的质量控制。①严格审核进场的大堆散料、厂制材料、构配件、半成品的规格、型号，出厂合格证明，实验报告，生产许可证等。②严格隐蔽工程验收制度，按图组织施工。承包商完毕内部交接检查合格后，我们应及时对工程进行检查复核，对已符合设计及施工规范规定的应及时订立隐蔽验收统计，施工单位方可进行下一道工序，如不合格必须及时书面告知承包商整治，直至合格为止。③对重要工序和处在核心线路上的分项工程应作为质量控制点加以重点控制。④对工程中彩和的新构造、新工艺、新材料，应建议业主组织考察或委托专业机构进行实验分析。检查合格后方可在工程中使用。⑤严格分项工程的质量等级评定。对工程质量的检查和评定要用数据说话。数据是质量控制的基础，用数据作结论才干作出科学的判断。⑥严格把好分部分项工程验收和总体验收和总体验收质量关。对于“东站”这种大型复杂的综合性建筑还应分专业进行验收，如土建部分验收，空调系统验收，强电照明验收，弱电系统验收，电梯扶梯验收，消防系统验收。最后由业主召集有关部门进行最后竣工验收，办理工程及技术资料移交，订立工程移交证书。2.2安全控制方法在安全控制方面重要是作好事前控制，防患于未然，对承包商“人的不安全行为”和“物的不安全状态”进行控制，且以人为安全控制的核心，其重要工作以下：①审核施工组织设计和施工技术方法时，应同时审核有无安全技术方法方案，使之符合施工规定。②审核新技术、新工艺、新构造新材料时，同时审核有无对应的安全技术操作规程。③施工安全技术交底应及时、认真、细致，切实可行，确实起到增进安全施工的作用。④协助承包商按有关安全法规和安全操作规定，设立对应的安全防护方法。如在施工现场悬挂安全标语牌，在重要通道及出入口的显眼处挂安全警示牌，进出站旅客通道通长搭设护头棚，进入施工现场的人员戴安全帽。吊运构件严格恪守起重操作规程及有关规定，使用装有脱钩装置的吊钩或卡环，搬运大型物料，要有专人指挥，步调一致，停放平稳等。⑤协助施工单位加强安全施工的科学管理，建立及完善安全生产管理制度。如安全施工管理责任制、教育制、值班制，检查制、例会制、安全考核、奖惩制、安全技术培训制度。特别是对特殊工种危险作业人员（如挖孔桩施工、站台档墙施工等）要进行岗前安全知识教育，铁路安全知识教育，坚持持证上岗，防患于未然。3总结通过采用上述监理方法，在车站每日照常到发几万名旅客的状况下，奋力拼博三年多，既确保了工期准时完毕，确保了工程质量，又没有发生安全事故，获得了良好的经济效益和社会效益。1.紧盯安全技术方法交底工程开工前的初次安全技术交底由指挥部的质量安全部门负责组织。交底的重要内容为沪昆高速铁路建设的有关安全规章制度、项目安全生产目的、工程特点、安全控制重点及有关规定。各施工单位负责将初次安全技术交底内容向工区（施工队）进行书面交底。交底的重要内容应包涵建设单位对安全生产的有关规定、项目安全管理规章制度、重大危险源及控制要点等。工区（施工队）安全负责人，要根据交底规定，对现场操作人员有针对性的进行班前作业安全交底，交底的重要内容为本工点的危险源和安全控制重点、安全操作规程和注意事项、现场作业环境规定、个人防护方法等。安全技术交底应全方面精确、针对性强，符合有关安全技术操作规程的规定；安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效；交底笔迹要清晰，必须由本人签字，不得代签。安全技术交底后，施工单位的安全总监、安全工程师（安全员）、工（队）长等有关安全管理人员，要对安全交底的贯彻状况进行检查，监督操作人员严格按照交底规定进行施工，制止违章作业现象，并做好统计。施工单位的安全技术交底制度和对应的安全技术方法，逐级呈报监理单位审核同意后方可执行；监理单位应按照安全技术交底制度和安全技术方法，监督施工单位抓好贯彻。2.紧盯营业线施工作业凡涉及营业线施工的全部工点，从施工准备阶段起，必须按安全文明施工的规定，划分行车区和施工作业区，并用防护栏(网)进行隔离，施工现场每日都应做到工完料清、堆码寄存；在邻近营业线上使用施工机械，必须实施“一机一防护”。特别是涉及营业线装料、卸料和影响营业线路基稳定的每处施工作业以及有电缆管线地段的开挖作业，其施工方案必须报建设指挥部审批后方可实施，施工单位的分管副指挥长和监理单位副总监必须到现场把关，全过程参加，做到防备在前、监控到位。3.紧盯工序作业质量卡控要在路基、涵洞、桥梁、隧道、通信、信号、电力、接触网供电等重要专业中，认真执行“工序作业控制要点卡片”。工序作业卡控卡的内涵是：针对铁路建设工程重要专业中的核心工序流程，明确作业中的安全、质量及环保等控制规定，规范施工人员的作业行为，体现施工工序作业原则化，运用卡片规范各项施工作业指令、提供技术参数等信息，使每道工序的作业员工对各项操作的具体内容、原则和规定等，做到“一目了然”，易于恪守执行。及时发现问题和解决问题，减少操作差错，从而使质量安全生产过程的每一环节得以控制。各施工项目部必须建立“工程作业卡控卡片”管理制度，现场作业人员必须持卡上岗。4.紧盯混凝土配合比混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后经调节拟定。配制成的混凝土应能满足设计强度等级、耐久性指标和施工工艺等规定。同时要加强对水泥、矿物掺和料、粗细骨料、外加剂和水的检查验收，确保配合比的精确和高性能混凝土的质量。5.紧盯钢筋绑扎加工工艺钢筋使用前应去除干净表面铁锈、油污等杂物，并保持平直无局部弯折、无伤损，表面无裂纹。使用机械应恪守有关安全技术操作规程，先检查后操作。仅在确无条件实施焊接时，对直径不大于25mm及下列的钢筋方可采用绑扎搭接。在钢筋搭接部分的中心及两端共三处，采用铁丝绑扎结实，绑扎长度应符合验标规定，靠近模板的绑扎接头铁丝外露部分不得进一步保护层。钢筋布置与绑扎间距应均匀并符合设计和验标规定。6.紧盯路基填筑工艺路基施工，填料是重点，工艺是核心。填料合格、原地面解决满足规定后，合理配备机械设备，测量放样、分层填筑、平整压实，按规定频率和部位进行仪器检测，地基系数K30、二次变形模量EV2、动态变形模量EVd、空隙率n、压实系数K等项目必须满足规范原则，路基沉降、位移观察等应符合设计规范规定。同时，各参建单位要高度重视路桥涵过渡段的施工和软基解决，并严格按照规范和工艺流程，实施工序和质量控制。7.紧盯沉降变形观察评定各参建单位要切实把沉降变形观察评定工作作为铺设轨道工程的核心工序控制。按规范和指南规定由建设指挥部组织编写适应本项目工程特点及规定的沉降变形观察与评定细则，统一数据库格式。勘察设计单位应对沉降变形进行计算并提出沉降变形观察设计方案,并根据沉降变形观察数据优化设计或制订对应的预案。施工单位在根据设计文献和观察方案规定进行观察点布设和沉降变形观察时，要做好观察点保护和观察数据采集工作，并对入库数据的真实性负责。监理单位应严格按设计文献和有关规范规定进行沉降变形观察监理并按建设单位规定做好平行观察工作。评定单位应采用独立的评定软件，根据沉降变形观察数据进行分析评定，并将评定成果和评定过程中发现的问题及时反馈给建设指挥部和设计单位。指挥部要及时组织解决施工过程中出现的有关问题，沉降变形评定不合格，不得进行轨道工程施工。8.紧盯隧道早期支护和仰拱施作隧道早期支护和仰拱施作必须按规范紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按规定进行监控量测等有关工作，对不良地质隧道，早期支护和仰拱应及时封闭成环，确保施工安全。早期支护施工的普通工艺流程：开挖后初喷混凝土→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷混凝土至设计厚度。喷射混凝土配合比设计必须同时满足混凝土性能和工作度（可喷性）规定，配合比应通过实验拟定。喷射混凝土作业应分段分片依次进行，喷射次序自下而上，厚度满足设计规定。系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）的具体方式应根据现场围岩级别、地质条件和设计共同拟定。9.紧盯隧道超前地质预报和变形监测隧道超前地质预报和变形监测工作应坚持“真实、精确、定人、定时、分析、报告”制度。施工单位必须将超前地质预报和变形监控量测纳入施工工序管理，制订具体的超前地质预报和变形监控量测方案，分别指定专人负责超前地质预报和监控量测工作。对地质条件与设计变化较大、可能产生地质灾害或影响隧道施工安全的地段（断层、节理密集带，富水地段，不同岩性接触带等）所作地质超前预报，要及时将专项预报成果交付建设单位、勘察设计单位进行动态设计。状况紧急时，要及时采用防备方法，确保施工安全。监控量测人员严格按设计规定布点和量测，根据现场实际拟定量测项目，对量测数据整顿、绘图、分析、报告，及时调节支护参数和监控量测频率，如发现量测数据有突变或异变时，必须立刻向技术主管报告，并立刻安排施工人员撤离危险地点，采用应急方法确保安全。10.紧盯无砟轨道施工管理无砟轨道是客专铁路重要工程构造，是核心建造技术之一。在无砟轨道开工前，公司应组织对线下工程的沉降变形观察和CPIII测量网的测设进行评定，组织对路基、桥梁、隧道与无砟轨道接口工序进行验收，对开工准备进行全方面严格检查。在现场过程控制中，把牢轨道板（枕）预制厂建设、实验室建设、原材料控制、预制件生产、精密测量、底座（支承层）施工、轨道板施工、乳化沥青砂浆充填层施工、和轨道精调等核心环节，坚持质量原则，加强施工组织设计。11.紧盯高速道岔铺设管理高速道岔制造精度高、轨件长、构造复杂，组装技术规定高。从制造、运输、吊卸、寄存到现场组装、铺设都必须严格按原则作业。高速道岔铺设前应组织对线下工程的沉降变形观察和CPIII测量网的测设进行评定，全方面检查准备状况。高速道岔铺设应推行“实验先行、样板引路”的管理办法，施工单位按拟定的施工技术方案进行首组高速道岔铺设，建设单位组织对铺设质量预验收合格后报部工管中心，部工管中心组织对首组高速道岔铺设质量和全线高速道岔铺设准备工作进行检查与验收，合格后方可展开全方面施工。施工单位必须对技术人员、专业队伍进行全员培训、持证上岗。在铺设过程中监理单位按高速道岔铺设监理细则全过程监理，制造单位对组装、调节进行现场技术指导。12.紧盯防排水工程的完备状况水是铁路基础设施病害之源，特别是江西境内雨水充沛，更要重视排水工程的系统性和完整性。首先设计应从源头抓起，加强水文、地形调查及铁路排水与地方水系的衔接，加强和优化排水工程动态设计，强化排水方法；另首先要提高排水工程的施工质量，重视细节。加强对施工图审核，将排水工程纳入施工图考核内容。加强对施工、监理单位的管理，将排水工程纳入质量考核体系，对于缺点要有“零容忍”态度，并追究责任。13.紧盯弓网关系解决在接触网的施工过程中，要加强施工工法研究，重视弓网关系，树立高速接触网是依靠精确计算安装出来而不是靠调试出来的建设观念，控制因施工产生的硬点。为减少高速铁路离线火花，施工时要精确计算吊线长度，严格控制安装误差，以减少接触网静态弹性差别。对接触网硬点要进行因素分析并整治，以改善弓网环境，避免出现机车受电弓离线现象，杜绝在联调联试中出现弓网故障。14.紧盯站前站后结合部管理由于站前、站后设计周期、施工时间不同，规定客运专线在站前设计、施工中应对站后预留的接口进行统筹规划、统一设计、同时实施。凡涉及接口的事项,该接口有关的各方不得单方面进行决策或决定。建立建设、设计、咨询及各参建单位共同参加的联席会议制度，研究解决有关综合接地、沟槽管路、站后构件基础预留、路基及站场排水等问题，重点对站后专业中通信、信号、综合接地、电力、防灾安全监控、环工、牵引供电等系统与站前各专业在接口设计及配合方面进行沟通和讨论，方便及时掌握和解决本工程在设计、施工技术中存在的问题，加强站前站后结合部的管理，确保工程建设顺利推动。15.紧盯火工品使用管理凡使用火工品的施工单位，施工现场的火工品必须储存在经县级以上公安机关同意并验收合格的专门仓库，由获得合格证的保管、看守员昼夜保管、守护。必须根据有关安全技术操作规程，具体制订各岗位的安全责任，培训、教育职工严格恪守和执行有关规程，并设立专门机构或专人进行监督检查。建立严格的火工品出入库审批、检查、登记和作业后剩余的火工品清点登记，退库等工作制度。做到火工品收存、发放，使用、退库等各个环节手续齐备、卡控到位，帐目清晰、帐物相符，确保火工品在管理过程中不发生被盗、被抢、丢失、失火、滥发、误发、错发私藏、私用等问题。16.紧盯质量安全隐患治理整治坚持每月对多个安全检查查出的隐患和问题，分类造册、逐项登记，建立质量安全隐患问题库，并按照定人、定时、定责规定，制订隐患问题整治计划表，明确整治期限、贯彻整治负责人，整治复查人。做到问题整治不到位不放过，整治未闭环不放过，