道岔故障与信号机故障分析及抢修

道岔故障与信号机故障分析及抢修目录摘要 I第1章绪论 21.1引言 21.2铁路信号的发展背景 21.3铁路信号设备故障造成影响 21.4快速应急抢修工作原则 21.5铁路信号安全运用的意义 31.6论文的主要内容 3第2章道岔与信号机故障分析处理 42.1ZYJ7道岔故障分析 42.1.1五线制ZYJ7道岔控制电路图 42.1.2控制电路故障分析处理 52.1.3表示电路故障分析处理 72.1.4油路系统常见问题分析处理 92.1.5道岔机械常见问题分析处理 92.2ZD6道岔故障分析处理 102.2.1四线制ZD6道岔控制电路图 102.2.2ZD6道岔常见故障分析处理 102.3信号机故障分析处理 112.3.1信号机工作原理图 122.3.2色灯信号机常见灭灯分析处理 132.3.3区间信号机断主丝或灭灯现象 13第3章道岔与信号机故障抢修预案 143.1道岔抢修预案 143.2信号机抢修预案 173.3小结 17结论 19致谢 20参考文献 21摘要

随着中国铁路全面进入高速时代，信号设备在铁路应用的主导作用非常明显，其中提速道岔和信号机在确保行车安全、提高运输效率方面的重要地位愈加突显，其运用状况直接关系到列车的正点和铁路的声誉。道岔故障与信号机故障是现场信号设备最常见的信号故障问题之一,也是故障多发的设备。那么,确保列车正点运行和维护铁路信号设备正常使用是铁路电务人员的首要工作。作为铁路电务人员要熟练掌握合理、正确、快速处理故障的方法，利用各种技术手段去快速处理故障，恢复设备正常使用，降低信号故障造成的故障延时，影响铁路运输。

本文主要阐述道岔、信号机故障分析处理，根据故障处理的过程进行了分析总结概括；最后，根据自己在现场的工作经验对道岔故障及信号机故障列出一个合理的抢修方案。通过此次研究，更好的了解掌握信号设备结构、功能、以及故障处理方法的精髓所在，为以后的工作打下良好的理论基础。关键词：铁路信号；道岔；信号机；故障；抢修预案PAGEPAGE2第1章绪论1.1引言铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，提供实时信息，改善行车人员劳动条件的主要设备。铁路信号设备是铁路主要的技术装备之一,在现场运用过程经常会出现由于信号设备问题引发的故障、安全事故。本文主要介绍的道岔故障与信号机分析及抢修是ZYJ7、ZD6道岔，信号机等类型设备故障分析与抢修,通过分析可能造成设备故障的各种原因，总结快速处理方法，提出合理正确的故障抢修预案。1.2铁路信号的发展背景铁路建设一直是我国交通快速发展的民生事业，给国民出行提供便捷交通工具，支撑着我国经济的快速发展。铁路运输具有特殊性，强调运输生产的安全与可靠。所以，着力于通信信号技术的发展，是推动铁路现代化建设的重要基础。在新的历史时期，通过现代化铁路信号系统的建设，逐渐实现铁路运输安全、提高运输效率、保证乘客舒适。1.3铁路信号设备故障造成影响因违反作业标准、操作规程、养护维修不当、设计制造质量缺陷等原因，造成信号设备损坏，影响正常行车时，构成设备故障。铁路信号设备故障升级时，可能造成铁路以及重要的客运枢纽出现中断、阻塞、重大人员伤亡、大量人员疏散、重大财产损失、生态环境破坏和严重社会危害，以及由于高速、城际铁路动车组严重晚点、群体旅客纠纷、大量旅客滞留造成运输紧张，给国家和人民生命、财产造成重大影响。根据这些情形，为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。1.4快速应急抢修工作原则铁路信号设备应急处置工作，要实施规范、科学、准确、迅速的应急处置，最大限度减少行车突发事件造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响。故障抢修、应急处置时坚持“安全第一”原则，应急有备、及时响应、处置得当，最大限度地减少对运输生产的影响，将事故、故障影响降至最低。完善监控监测体系，提高预防、预测、预警和应急处置水平，及时消除隐患，预防事故、故障发生。1.5铁路信号安全运用的意义基于上述描述，我们不难看出，铁路信号设备是否正常直接关系到列车的运行、旅客的生命安全、国家和人民的财产。保证人民的生命安全，国家财产，保证铁路运输的安全畅通，我们任重而道远。1.6论文的主要内容本文共分四个部分：第一部分，绪论，以铁路信号的发展背景为依托，讲述了信号设备故障带来的影响，快速应急抢修的工作原则，第二部分，讲述了转辙机与信号机故障分析处理，第三部分，讲述了道岔与信号机故障抢修预案，主要根据自己现场工作经验对道岔故障及信号机故障列出一个合理的抢修方案。

第2章道岔与信号机故障分析处理2.1ZYJ7转辙机故障分析处理2.1.1五线制ZYJ7道岔控制电路图1、如下图2-1所示：图2-1ZYJ7道岔控制电路图2.1.2控制电路故障分析处理1、控制电路故障分析处理通过分析道岔控制电路的逻辑关系和控制台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、判断，具体如下所述：⑴、人工操纵道岔时，道岔不能启动，控制台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。故障原因：1DQJ3-4线圈不励磁。应检查控制电源KZ、KF、联锁条件DGJ↑、SJ↑、FCJ（或DCJ）↑以及控制条件与器材之间的连线是否良好。⑵、人工操纵道岔时，道岔不启动，控制台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位置的表示灯又重新点亮（第二级动作电路故障）。故障原因：2DQJ不能转换。应检查1DQJF是否吸起过、控制电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。⑶、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，控制台道岔表示灯熄灭，13S以后挤岔报警（第三级动作电路故障）。故障原因：1DQJ励磁不能正常自闭。造成1DQJ不能自闭的原因很多，也很复杂，是道岔动作电路中最难掌握的一部分，下面我们就逐条去分析。①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自闭原因：a、缺三相控制电源。b、三相负载电路不通造成电机无法受电。c、DBQ断相保护器故障，不能输出稳定可靠的直流电源。d、BHJ保护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有可靠接通，而1DQJ自闭接点已经断开）造成1DQJ不能可靠自闭。原因：a、1DQJ3-4线圈缓放时间短。b、QDJ切断继电器RC回路故障。c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ第二条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。d、BHJ31-33接点不良。e、控制条件和器材之间的连接线断开。③、BHJ工作不可靠落下后切断1DQJ1-2自闭电路。原因：a、负载配线虚接，控制接点接触不良。b、DBQ输出直流电源低，不稳定。c、X2（或X3）转辙机内A2和A7（或A3和A8）两端的配线颠倒。2、动作电路故障分析处理先看室内各继电器是否除BHJ外均动作到位，未到位时查各自励磁电路，到位时操道岔在分线盘分别测X1、X3、（定操反）；X1、X2、X5（反操定）是否有瞬间240V～300V左右交流电源输出，如有，故障在室外。动作电路断一或二相，电机会出现1秒左右的“嗡嗡”声，但电机不转动。如仅仅是DBQ输出的直流电压过低或BHJ本身故障而不能吸起，电机会出现1秒左右的转换即停止（这个时间为1DQJ的缓放时间与电机的惯性转动时间之和）。如电机出现3秒左右的转换即停，则有可能是TJ的动作时间调整不当，应调至13秒。3、故障案例故障一：定位有表示，往反位操不动。定位有表示，说明X1、X2、X4及电机线圈正常，往反位操除X1、X4外，还需X3参与，另外也要求室内定操反相关的动作电路构通。可先将道岔往反位操，使室内的2DQJ↓，在分线盘测X1、X3是否有表示开路电压，如有，故障断在室外的X3，如无，故障在分线盘X3至室内1DQJF21间，或室内与定位表示不重叠的动作电路出了问题。故障二：反位无表示，能操到定位，再往反位操不动。能操到定位，说明X1、X2、X5及电机线圈正常，反位表示与定操反均要X3参与，可先将道岔往反位操，在分线盘测X1、X3是否有表示开路电压，如有，故障断在室外的X3，如无，故障在分线盘X3至室内2DQJF121间。2.1.3表示电路故障分析处理1、表示电路故障时各电压值如下：定位故障电压值如下图2-2：故障点测试点电压（V）X1-X2X1-X4X2-X4交流直流交流直流交流直流室外X1断1100110000室外X2断1080001080室外X4断7535753500室内X1断000000室内X2断00001080室内X4断7535007535图2-2定位故障电压值反位故障电压值如下图2-3故障点测试点电压（V）X1-X3X1-X5X3-X5交流直流交流直流交流直流室外X1断1100110000室外X3断1080001080室外X5断7535753500室内X1断000000室内X3断00001080室内X5断7535007535图2-3反位故障电压值2、表示电路故障分析处理当道岔出现无表示故障时，除机械造成的原因外，在电路上我们要首先判断故障性质和故障范围，是短路故障还是断路故障？是继电器支路故障还是二极管支路故障？是室外故障还是室内故障？虽然提速道岔的控制电路与以往我们所接触的ZD6道岔控制电路有较大出入，但只要掌握了电路原理，判断方法，出现故障后还是不难处理的。下面针对上述所提的内容，进行逐一的分析和判断。(1)、表示电路短路时，在分线盘基本测不到电压（某些单个的元件或继电器支路的控制线除外，如电阻、二极管；定位时X1与X4、反位时X1与X5，但这时会影响到动作电路，操道岔时会烧熔断器），且室内电阻R1两端的电压比平时要高许多，这时，不论是定位还是反位，可在分线盘甩开X1所在端子的电缆，测X1、X2（定位）X1、X3（反位）所在的端子是否有109V左右交流电。如有，故障在室外，否则故障在室内。如在室外，先恢复分线盘所甩电缆，去室外相应的方向盒、电缆盒用相同的方法查找。（2）、表示电路断路时，如二极管支路或二极管与继电器支路的公共部分断，故障在室内时，分线盘相应的端子测不到电压。X1、X2（定位）X1、X3（反位），如能测到109V左右交流电，这时无需测直流，就可判断二极管支路在室外断路，须去室外查找。如所测电压交流为70V左右，直流（注意极性，定位X1、X4正X2负，反位X3正，X1、X5负）为34V左右，说明二极管支路是好的，断的是继电器支路，如定位X1、X4与X2；反位X3与X1、X5均能测到上述电压值，说明故障在室内，否则在室外。不管是二极管支路还是继电器支路断，都可配合道岔的操动来配合判断，因为定位表示和定位启动，反位表示和反位启动，所用的控制线只有一根不同。3、故障案例故障一：定位无表示，能操到反位并给出反位表示。操回定位，查定位表示故障，测试ZYJ7电缆合内2﹟、1﹟端子交流电为109V左右，无直流电压。测2﹟、4﹟端子也是如此，说明室外二极管支路断。再测ZYJ7电缆合内7﹟、12﹟端子，无电压，故障在该点至ZYJ7内，查16－15、36－35、34－33接点及相关配线。有相同电压值，故障在该点至SH6处，可到SH6电缆合内7﹟、12﹟端子测有无交流109V左右电压，如无，两电缆合间电缆断，如有，故障在该点至SH6内，查16－15、36－35、34－33接点及相关配线。故障二：定位无表示，操到反位后，反位有表示，但不能操回定位。反位有表示，说明X1、X3、X5及电机线圈正常，不能操回定位，说明X1、X2、X5某处有问题，定位无表示，说明X1、X2、X4某处有问题，故障的公共部分是X2，查X2。将道岔往定位操，测X1、X2有无表示开路电压，如有，分线盘X2所在端子至室外ZYJ7开闭器43间断线；如无电压，分线盘X2所在端子至室内2DQJ112间断线。2.1.4油路系统常见问题分析处理1．漏油、渗油。常见的漏油、渗油部位有：油箱油泵组、一动及二动调节伐、油缸及各部高压接头。处理时可先擦干净所怀疑漏渗油的地方，来回操动道岔，用手擦拭其周围，看是否有油溢出，各部接头漏油，一般只要拧紧螺帽或更换坏的密封圈即可。事后要检查油量，少则补。2．油箱内油量不足，可能会造成道岔动作缓慢或动作不到位，若不是漏油所致，加入适量航空油即可。3．主、副机油量调节伐调节不当，致使主、副机动作不同步，严重时会使接点反弹，断开表示，一般应将主、副机油量调节伐调至最大，主、副机动作不同步时，应先与工务部门配合解决所存在的问题，在问题解决前，可暂时适当调小先到位者之调节伐的流量，油缸往哪侧走不同步，就调哪一侧的调节伐。4．油路中渗入空气，在操动的过程中会出现颤抖、振动、噪声、油缸反弹，操不到位等现象，处理方法是松开溢流伐，操动道岔夹4mm片，排出空气。3.1.4道岔机械常见问题分析处理1．安装不方正，造成别卡，不解锁或不锁闭。2．要求润滑的各部不油润，造成解锁、转换、锁闭出现问题。3．尖轨抬头、吊板：增加了道岔启动和转换中的阻力。4.尖轨、基本轨爬行，造成别卡及道岔不方正。5.限位块的安装及其与锁闭框1～3mm的间隙一定要保证，尤其是负机，不然在过车受振动时，可能会使斥离轨侧的尖轨向开口变大的方向移动，造成表示接点断开。

2.2ZD6转辙机故障分析处理2.2.1四线制ZD6道岔控制电路图1、如下图2-4所示：图2-4四线制单动道岔控制电路（红线为启动部分）

2.2.2ZD6道岔常见故障分析处理

(一)ZD6道岔常见启动电路的故障分析处理

1.单操道岔后，原表示灯不灭，电流表不动。

判断：1DQJ未励磁。

处理：分别判断原因是缺KZ还是KF。通常缺KZ原因是控制台道岔封锁按钮定位接点接触不良。可测侧面06－09（05－09）有无KZ电源。

2.单操后表示灭，松手后又有表示。

判断：2DQJ未转极。

处理：检查2DQJ电路配线及接点。2DQJ机械故障、磁路故障也可能出现上述现象。

3.单独操纵道岔后电流表不动

这一类故障最多，处理方法是：

判断：测试分线盘端子有无电压输出，作为判断故障范围的依据。

在单操道岔时测试分线盘端子有无直流电压输出。有输出；故障在室外。无输出；则故障在室内。

处理：采用测试道岔回路电阻的方法来判断故障。

4.单操道岔后，控制台上电流表一直有指示

判断：室外故障；道岔空转。

处理：应至室外检查，常见的原因有；一是叉尖有异物，二是故障电路过小，道岔过紧。

5.单操道岔后，启动保险熔断

单操道岔后启动保险熔断有以下几种原因：

（1）道岔调整过紧，故障电流过大。启动后道岔解锁困难。道岔启动时使保险熔断。

（2）道岔机械故障，启动后道岔不能解锁，使道岔电流大幅度增加，保险迅速熔断。

（3）启动电路混线。启动电路外线是否混线、接地，可用测试电缆线间、对地绝缘的办法，进行分线判断，此时应室内、外协同处理。在测试时，室内拔下2DQJ室外拔下转辙机插头，测试线间、对地绝缘，分辨混线点在室内还是室外、电缆还是转辙机内、逐段甩线，直至找出混线点。

（二）ZD6道岔常见表示电路的故障分析处理

1.道岔表示电路故障的判断

在分线盘测试#1-#3(定位无表示时)或＃2－＃4（反位无表示时）有无交流电压、直流电压、必要时还应测试降压电阻上的电压。

（1）若分线盘#1-#3（＃2－＃4）端子测得交流电压为0、UR为0时（是表示电路降压电阻降压），说明表示电源未送出，应按下列顺序查找故障点：

1）测试组合侧面的表示电源是否正常。

2）表示电源保险RD4是否良好。

3）查出室内表示回路断路点。

（2）若电压为150V，说明表示继电器线圈断线或2DQJ131－132（131－133）接点不通。应更换DBJ（FBJ）或2DQJ。

（3）若电压约为7V（是7V）时，说明该组合内的电容器断路。应查找电容器断路的原因或更换新的电容器。

（4）道岔表示电路故障、道岔定、反位均无表示；分线盘#1-#3（＃2－＃3）端子测得交流、直流电较正常值低、降压电阻上的压降大大增加（UR=42V），这是电容器击穿，使表示电流大大增加所造成，应更换电容器。

如果只是一个位置无表示，而测得的数据与上述相同；则故障的原因是继电器1－4间短路。可以测试表示继电器端电压进行验证。

（5）道岔表示短路故障，道岔定、反位正常启动，将道岔操至定、反位。道岔均无表示，分线盘#1-#3（＃2－＃3）端子测得直流电压为0；交流电源很小；或为0、UR＝～60－70V时，这是二极管击穿，或二极管的两条外线短路，应分别进行处理。

（6）道岔表示断路故障，分线盘#1-#3（＃2－＃3）端子测得交流电压为110V，这说明道岔表示电路的故障在室外：室外道岔表示电路断路。应在首动道岔电缆盒测#1-#3（＃2－＃3）端子交流电压。

1)如果测得电压为0V，说明道岔至信号楼电缆芯线断路。

如果启动电路正常，定、反位无表示，说明是＃3线断线。

如果是一个位置无表示，启动电路异常，则是＃1（＃2）线断线。

2）如果测得电压为110V，应立即首动道岔进行测试。

2.3信号机故障分析2.3.1信号机工作原理图信号机一般由点灯单元（含灯丝转换）、灯座和灯泡（或发光盘）以及机构等组成，信号机的一般组成及工作原理，如图2-5所示。图2-5信号机工作原理图2.3.2色灯信号机常见灭灯分析1、灯泡双断丝。2、灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良。3、点灯回路的保险熔断或断路器跳闸。4、点灯回路中有断线或继电器、变压器、点灯单元等故障。2.3.3区间信号机断主丝或灭灯现象1、当区间信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时，控制台上的灯丝报警电铃鸣响，报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。2、区间信号机灭灯时，进行灯光转移。如：后一架信号红灯灭灯时，其前一架信号机即点红灯。3、司机向车站汇报信号机灭灯。第3章道岔与信号机故障抢修预案3.1道岔抢修预案（一）ZD6道岔操不动抢修预案1.操纵道岔，控制台表示灯不灭，对照图纸查找室内DCJ(FCJ)、SFJ微机驱动情况及检查1DQJ继电器励磁电路和配线。2.操纵道岔，控制台表示灯灭一下，然后恢复原表示。对照图纸重点查找室内2DQJ继电器电路和配线。3.操纵道岔后，道岔无表示，控制台出现挤岔报警：操岔观察控制台电流表或浏览分析微机监测电流曲线，可判断出是机械故障还是电路故障。（1）机械故障：操岔时电流表一直有电流显示，判断为道岔空转故障，重点检查尖轨夹物、密贴调整过紧、故障电流调整过低或工电结合部等问题。（2）电路故障：操岔时电流表无电流显示，可判断为动作电路故障，通过操岔时测试分线盘4#和1#（2#）线间220V直流电压，判断是室内故障或是室外故障，如无正常的220V直流电压输出，可判断为室内故障，如有正常220V直流电压输出，可判断为室外故障。（3）判断为室内故障后，检查该道岔动作电源保险、相关继电器接点及配线是否良好。（4）判断为室外故障后，则对该道岔动作回路进行分段排查，重点检查电缆芯线、转辙机电机、转辙机机内相关接点及各部位配线。测试电机接线端子是否有电。若无电，检查安全接点和启动接点接触是否良好；若有电，检查电机转子换向器及炭刷是否良好。检查减速器、摩擦连接器等部件（5）可申请手摇把将道岔摇至所需位置，然后要求室内扳动，如表示恢复可先交付使用，但必须保证不得改变配线，严禁改变联锁关系。（二）ZD6道岔无表示抢修预案1.操动道岔时观察控制台电流表，看道岔是否完成转换,确定是动作电路还是表示电路故障。2.确定表示电路故障后，在分线盘测试表示的交、直流电压来判断是室内故障还是室外故障:（1）室内故障时，如分线盘测试电压为0v时，重点检查测试表示保险、表示变压器及相关配线；如分线盘能测试交直流电压且属正常时，可重点检查表示继电器、表示阻容盒及相关配线。（2）室外故障时，如道岔电缆盒处能测试到110v表示电压，则重点检查道岔表示缺口、转辙机表示接点及相关配线；如道岔终端电缆盒处测试无电压或明显低于110v表示电压时，可重点检查分线盘至转辙机内的各种配线，是否存在断线、接触不良及短路现象，短路故障可采取甩线分段测量进行查找。检查移位接触器，若移位接触器接点断开，则必须检查挤切销。（三）ZD6道岔空转抢修预案1.检查主轴、齿条块、动作油缸等机械部分是否卡阻2.检查尖轨处是否夹有异物、道岔杆件是否有异物卡阻。3.测试道岔故障电流是否调整过低。4.检查道岔是否密贴调整过紧。5.检查工电结合部是否存在卡阻情况。(四)ZYJ7液压道岔操不动抢修预案1.操纵道岔，控制台表示灯不灭，对照图纸查找室内DCJ(FCJ)、SFJ微机驱动情况及检查1DQJ、1DQJF继电器励磁电路和配线。2.操纵道岔，控制台表示灯灭一下，然后恢复原表示。对照图纸重点查找室内2DQJ继电器电路和相关继电器接点及配线。3.操纵道岔后，道岔无表示，控制台出现挤岔报警：操岔观察控制台电流表或浏览分析微机监测电流曲线，可判断出是机械故障还是电路故障。（1）机械故障：操岔时电流表一直有电流显示，判断为道岔空转故障，重点检查尖轨夹物、密贴调整过紧、锁钩别卡、溢流压力调整过低、油路问题及工电结合部等问题。（2）电路故障：操岔时电流表无电流显示，可判断为动作电路故障，通过操岔时测试分线盘动作电压，判断是室内故障或是室外故障，如无正常的380V交流电压输出，可判断为室内故障，如有正常380V交流电压输出，可判断为室外故障。（3）判断为室内故障后，检查该道岔动作电源保险、道岔保护器及相关继电器接点及配线是否良好。（4）判断为室外电路故障后，则对该道岔动作回路进行分段排查，重点检查电缆芯线、油泵组（电机）、转辙机机内相关接点及各部位配线。(五)ZYJ7液压道岔无表示应急抢修预案1.操动道岔试验或经微机监测电流曲线分析，确定道岔已经动作到位，只是无表示送回。2.分线盘测试表示电压，判断故障出现在室内还是室外。如分线盘表示交直流电电压正常或没有交流110v电压，则故障在楼内。如分线盘测试有交流110v或甩线后有110v电压，则说明故障在室外。3.室内故障：重点检查表示保险、表示变压器、表示继电器及相关继电器接点及配线。4.室外故障：重点检查表示缺口、转辙机接点接触不良及电缆芯线和机内配线是否存在断线、混线问题。检查测试二极管和电阻是否良好（六）ZYJ7液压外锁道岔空转抢修预案1.确定室外道岔空转，直接到室外处理。2.道岔是否不能解锁，则观察锁闭铁、锁钩与动作杆蹩卡的部位；如不能解锁可使用手锤敲打锁钩或用撬棍撬动尖轨使其先解锁，后检查密贴调整情况及油润情况。3.道岔已经解锁，在四开的位置发生空转，检查尖轨是否脱钩、各牵引点的动作杆与导向槽是否存在蹩卡，动作杆或锁闭铁是否方正。4.道岔动作杆动程没有动作完毕，检查限位铁是否卡阻，尖轨处否存在异物，道岔尖轨辊轮是否调整不良。5.检查道岔油压是否正常。6.检查是否机内发生卡阻和油管路漏油。7.检查工电结合部是否存在问题。（七）液压转辙机油管漏油造成道岔不能转换抢修预案1.断开ZYJ7转辙机的安全接点。2.拧松ZYJ7转辙机机内的溢流阀压力调节螺母（若无法拧松时可拆下溢流阀或拆除油箱至油缸的油管）。3.用橇棍在动作油缸端侧慢慢橇动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。最好是两机同时橇动。4.当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用橇棍在各牵引点位置同时橇动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求。5.当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，再用撬棍撬动动作油缸使动作油缸到位机内锁闭，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器自动打到位。此时，楼内操动道岔使2DQJ转极到相应位置，若道岔表示正确就可以临时交付使用。3.2信号机抢修预案1.根据故障现象、判断故障范围，明确在室内还是室外。（1）排列进路，在分线盘测试点灯电压或者在集中监测调取数据等判断故障处所。室外故障，则立即汇报调度指挥中心，同时办理上道申请登记。2.室内设备故障处理（1）若XJ没有吸起，排列进路试验检查XJ及相关信号组合继电器，检查联锁机驱动板或其它电路。（2）若XJ及相关信号组合继电器正常，检查点灯电源断路器和DJ等，测试点灯电路室内各处电压，判断故障点。3.室外设备故障处理（1）控制台信号机复示器闪光，则直接更换信号灯泡并检查灯座和点灯单元是否良好。（2）测试点灯单元和点灯电压，判断点灯电路问题。（3）若是点灯单元故障，则用调车信号或侧线信号机（不常用）等灯位变压器替换临时恢复，天窗点再进行处理。4.信号机故障处理流程3.3小结设备发生故障后，应严格遵循“确认故障现象（了解情况）→登记停用故障设备→故障信息上报→处理故障→进行试验→故障销记→汇报原因”的程序进行。并积极配合运输部门，采取有效措施，确保非正常情况下接发列车安全。1、首先迅速了解现场及设备故障情况，对设备（事件）的性质、类别、危害程度。及时向上级汇报故障情况，并通知值班信号人员准备尽快赶往现场处理。2.设备发生故障，由电务值班人员在车站或驻调度所联络员在调度所的《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记设备停用。办理停用前必须校对保护区段、侵限绝缘、防护道岔、照查条件、敌对进路和闭塞设备、行车许可、速度等影响范围，并向调度指挥中心汇报。3.故障处理基本原则：先恢复正线设备，后恢复侧线设备；先临时抢修，后正式恢复设备。4．根据故障、险情具体情况，按照单项信号设备抢修预案组织抢修及故障处理。在处理过程中，要严格按程序处理，避免操作不当导致故障升级、影响范围扩大。5．应急处置要严格执行“三不动”、“三不离”、“七严禁”、电务安全卡死制度及劳动安全基本制度。严禁干部违章指挥，职工违章作业。现场抢修负责人要加强安全盯控，防止采取特殊技术手段，违章恢复使用。6.故障修复后，必须全面试验验证良好，方能交付使用。必须按规定对有关设备进行联锁试验和验证，确保联锁关系百分之百正确。7．抢修及故障处理完毕，人员机具材料必须同时撤出，做到“四确认”（确认设备试验良好；确认