航空维修调查报告（最终五篇）

航空维修调查报告（最终五篇）第一篇：航空维修调查报告航空维修调查报告伴随着中国民航运输业的快速发展，中国的机队规模也迅速增长，有关预测显示，未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。快速的机队增长孕育了大量的维修需求。2004年全球的航空维修市场首次超过航空制造价值，航空维修成为业内外关注的焦点。为了充分了解中国目前的航空维修能力以及维修设备情况，本论文以“航空维修能力”为主题，围绕维修企业和维修设备供应商展开调查，力求通过我们的调查，能增进维修企业与设备供应商之间的交流，为读者了解中国目前的航空维修能力、维修设备以及维修技术的发展趋势提供一些有价值的信息。本次调查采用问卷形式，面向航空维修企业、维修设备供应商和科研机构3个方面展开。在维修企业方面，调查主要针对具有很强维修能力的知名企业，如Ameco、珠海摩天宇、斯奈克玛、广州飞机维修工程有限公司、山东太古等；航空维修设备供应商包括GE检测、Olympus、诺典科技、美国Briskheat公司、德国申克公司等；科研机构包括航空工程技术研究所、北京航空航天大学、西北工业大学等。调查对象分布本次调查中，调查对象主要包括航空维修企业、维修设备供应商和科研机构3个方面，所占比例如图1所示。航空维修维修能力随着我国民航业飞速发展，飞机数量猛增，飞机维修市场迅速扩大，国内MRO的维修能力扩展迅速，业务种类逐渐覆盖航线维修、定检、发动机维修、附件维修、工程管理代理等所有飞机维修业务，同时MRO业务规模也在迅速增加。目前维修领域的重要力量包括综合性的维修企业和专业的维修企业。综合性的维修企业（如Ameco、Gameco、TAECO、STARCO等）实力雄厚，能提供全方位综合性的维修，是航空维修中的重要力量；专业的维修企业主要包括发动机专业维修企业（如珠海摩天宇、四川斯奈克玛等）、航电附件专修企业（如航新集团、海特集团和武汉航达等），另外，复合材料专业维修企业（如深圳汉莎）、液压附件专业修理（如航天万达）等也具有非常强的维修能力。经调查发现，维修企业的维修工作包括：保养、检查、试验、修理、深度维修、改装（客改货）以及维修工程管理等，大致可分为预防性维修和修复性维修。从调查的数据可以看出，目前预防性的维修在企业维修在航空维修中的份额占已经开始据越来越大的比例，甚至有的已经达到了40%～60%。可见维修企业已经不再局限于被动式的修理工作，而是采取主动的方式，按计划地进行监控、维护和保养。随着维修行业市场化程度的提高，企业之间的竞争也就不可避免。如何保持自身的竞争力也是企业所必须考虑的重要问题。调查显示，在保持企业竞争力方面，企业最重视的几个方面如图2所示。由图2可以看出，要保持企业自身的竞争力，加强维修队伍建设是非产关键的。我国的飞机维修业有迅速扩展的趋势，但由于存在瓶颈，扩展的速度有所减缓。这个瓶颈主要是人员缺乏，维修人员的技能不可能单靠培训，实际工作经验不可或缺。据业内人士分析，就目前的状况，人员培训至少也要3～5年，而且需要在工作密度较大的航空公司或维修企业一线工作。维修质量和水平是企业生存的关键，维修人员的培训归跟到底还是为了提高维修的质量和水平。另外，面对激烈的市场竞争，维修效率也是关键因素之一。国内MRO捕获的国内业务份额在逐步增加，同时国外业务也在不断增长。国内的MRO与国外MRO相比较，优势在于人力成本较低，但运作效率不高，总的维修成本还是偏高，利润空间并没有想象中的大。从图2还可看出，维修的深度也会很大程度地影响到企业的竞争力，甚至企业投入技术的多少成为每个企业发展的分水岭。经过对几家实力雄厚航空维修企业进行调查，发现很多企业都涉及深度维修领域，同时深度维修也成为企业维修能力的重要体现。目前，国内三大航空公司（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司）都有了综合性的合资维修企业，主要提供的就是深度维修。维修成本在企业利润和企业运营的过程中占有非常重要的，但是单纯地追求维修的低成本也并非企业的真实想法，而是在保证维修质量和水平的基础上，尽量降低成本，为客户提供更高性价比的服务，从而拥有更稳定的客户群。航空维修设备高质量的维修是要靠高质量的设备来保证的。维修设备的选择、调试是决定维修项目质量、周期和成本的重要因素。维修企业在选择维修设备品牌时，会受到各种因素的影响，通过调查，记者发现用户在选择设备品牌时较注重自动化、智能化、便携式、可靠性高、高精度等方面。调查中统计的选购维修设备品牌的影响因素所占比例如图3所示。从图3可以看出，在采购设备时，影响用户采购设备因素所占比例由高到低依次为高精度、高可靠性、自动化、智能化、便携式。可见，维修用户对维修设备的精度、可靠性要求非常高，而自动化、智能化和便携式则能大大提高用户的维修效率和维修水平，这些也正是维修设备未来的发展趋势；同时这也是国内设备厂商在研发过程中需要认真考虑的，以缩短与国外先进设备之间的差距，提高自身的竞争力。航空维修技术未来发展趋势（1）实时监控，择时维修。目前，在美国大力推行的一种基于状态的维修便是此种维修。它是一种以对设备状态进行实时或接近实时评估为基础的维修。只有在设备出现有需要维修的明显征兆时才进行维修，同时要保证设备的可靠性和安全性，以最大限度地减少修复性维修或预防（计划）维修。早期的飞机维修思想是“定期更换”，这样一来许多部件不能物尽其用，在可用的状态下就被更换。现在的维修思想前进了一步，“定期检查，视情维修”。飞机的系统部件一般都有传感器监控，很容易发现其故障，因此可以等到部件临近失效才更换。但是由于飞机的主要结构部件是金属的，存在腐蚀和疲劳，加上掩藏在飞机的内部，平时无法检查到，必须定期到机库里将部件全部拆除，以便检查，这就是飞机的定检，费时费力。未来的维修思想应该是“实时监控，择时维修”。（2）新材料的维修。随着航空技术的发展，一些新的材料得到应用，如钛合金、复合材料以及隐身材料。目前备受人们关注的当属复合材料。在飞机上，复合材料应用的比例越来越大，其维修技术也必将成为人们关注的热点，也必然会促进相关的、新的维修技术的发展。（3）自动化、智能化。维修效率的提高，经验的保存、知识更新都有赖于飞机维修的自动化和智能化。随着自动测试技术、计算机软件的广泛应用，自动化和智能化的特征将更加凸显。航空维修也将由人员密集型向技术密集型转化、由常规经验维修向高技术科学维修转化，使航空维修达到一个新水平。第二篇：航空维修资料1.维修：是为使装备保持、恢复或改善规定技术状态所进行的全部活动。2.维修的分类：预防性维修、修复性维修、改善性维修、战场抢修。3.维修的方式：定时方式、视情方式、状态监控方式。4.维修工作类型：保养、操作人员监控、使用检查、功能检查、定时拆修、定时报废、综合工作。5.维修级别：基层级维修、中继级维修、基地级维修。6.故障：是指产品部能执行规定功能的状态7.故障分为：功能故障、潜在故障8.航空维修：是指保持、恢复和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动。9.航空维修的目的：经常保持和迅速恢复航空装备的良好和战斗准备状态，保持最短反应时间、最大出动强度和持续作战能力，保障航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。10.航空维修的任务：对航空装备进行有效的监督，控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性，使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、训练和各项任务的遂行。11.航空维修的内容：航空维修设计、航空维修作业、航空维修管理、航空维修训练和航空维修科研。12.管理：是对组织的资源进行有效整合以达成组织既定目标与责任的动态创造性活动。13.航空维修管理：是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。14.预防维修：一个是以苏联为首的计划维修体制;一个是以美国为首的预防维修体制15.国际上的两大维修体系：（1）计划维修体系。优点：可以减少非计划（故障）停机，将潜在故障消灭在萌芽状态；缺点：维修的经济性和设备基础保养考虑不够。（2）预防维修体系。优点：可以减少非计划的故障停机，检查后计划维修科研部分减少维修的盲目性;缺点是由于当时检查手段、仪器尚比较落后，受检查手段和检查人员经验等的制约，可以使检查失误，进一步使维修计划不准确，仍可能造成维修冗余或不足。16.三性：可靠性、维修性、保障。17.可靠性是指：装备经久耐用、不易发生故障的一种能力特性。18.维修性是指：装备维修的难易程度。19.保障性是指：保障资源与装备作战使用的适应性和满足程度。20.可靠性定义：产品在规定的条件下规定的时间内，完成规定功能的能力21.维修性是指：装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。22.测试性：装备能及时并准确地确定其状态，并隔离其内部故障的能力。23.维修度：是指可修复产品在规定的维修条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，由故障状态恢复到能完成规定状态的概率。24.保障性定义：系统的设计特性和规划的保障资源能够满足平时战备完好性及战时使用要求的能力。25.保障性参数：保障性综合参数、保障性设计参数、保障性资源参数。26.可靠性内容：①辩证地对待定时维修②提出潜在的故障概念、开展视情维修③提出隐蔽功能故障与多重故障概念，控制故障风险概率。④区分不同的故障后果、采取不同的对策⑤科学评价预防性维修的作用⑥确定预防性维修工作的基本思路⑦预防性维修大纲的制定与完善27.航空维修的基本目标是：以最经济的资源消耗、保持、恢复和改善航空装备的可靠性和安全性，最大限度地保障航空装备作战使用等各项任务的遂行，即航空维修的价值形成于维修及其相关活动过程中，最终体现在航空装备作战使用任务的完成上。28.航空维修系统的特性：整体性、集合性、相关性、目的性、环境适应性。29.航空维修指标：飞机良好率、飞机可用率、飞行任务保障率、飞机误飞千次率、飞机平均故障率、机务责任事故率、飞机维修工时率、航材消耗率。30.引起维修质量波动的原因：“5M1E”材料、装备、方法、操作者、测量、环境。31.《ISO8402质量管理和质量保证-术语》《ISO9000质量管理和质量保证标准-选择和使用指南》《ISO9001质量体系-设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》《ISO9002质量体系-生产和安装的质量保证模式》《ISO9003质量体系-最终检验和试验的质量保证模式》《ISO9004质量管理和质量体系要素-指南》32.2000版ISO9000族的特点：①较好地体现了现代科学管理的理念②区分体系要求和产品要求、使标准更具通用性③强调管理者、特别是最高管理者的作用④采用过程模式，注意过程间的联系和相互作用⑤文件要求适度⑥突出有效要求、不重形式而重结果⑦强调持续改进⑧术语准确、语言精炼33.航空装备维修工作质量的形成过程：定检大修、日常维护、排故修理、有寿机件更换、换季工作等项工作。34.航空维修管理信息化：是指在航空维修的过程活动中，充分运用计算机技术、网络技术和数据库技术、控制和集成化管理航空维修活动中的所有信息，实现维修信息资料的高度共享和有效利用，完成航空维修管理任务，提高航空装备保障能力，充分发挥航空装备作战效能，从而实现航空装备的保障精确化，维修科学化、管理高效化、资源可视化、诊断智能化、远程支援保障数字化、装备指挥自动化和办公自动化。35.战场抢修：是指对战场遭受各种损伤的武器装备运用应急诊断和修复等技术，迅速恢复其作战使用的一系列活动。36.战场损伤：是指装备在战场上需要排除的妨碍完成预定任务的所有事件，包括战斗损伤、随机故障、耗损性故障、人为差错、偶然故障、以及维修供应品不足和装备不适于作战环境等不能完成预定任务的事件。37.战伤装备是指：那些发生损伤，但是还有可能恢复作战使用的武器装备；战损装备是指：那些彻底损坏的武器装备38.航空装备的战场抢修是指：在战时条件下，通过有效地发挥和使用一切可以利用的力量及资源，在对航空装备战时各种损伤和故障情况作出快速判断和评估的基础上所进行的应急修理，甚至使用一些临时的办法尽快使之恢复到继续执行战斗任务状态或者使其恢复部分任务的能力。39.战伤抢修能力标准：24h修复飞机战伤总数的50%，再过24h再修复30%，总共48h内修复飞机战伤总数的80%40.修复方法：更换、切换、拆换、剪除、重构、替换、原件修复。41.维修性是产品一种质量特性，是由产品设计赋予的使其维修简便、迅速和经济的固有特性，是一种设计决定的质量特性。42.航空维修控制是指：检查维修工作是否按既定的计划、标准和方法进行，及时发现偏差，分析原因，进行纠正，以确保维修方针、维修质量和维修目标的实现。43.按照航空装备维修法规体系从1990年至2003年颁发了那些法则和细规？《关于建立空军装备技术工作法规体系的意见》《空军航空机务工作条例》《航空机务部门管理细则》《航空机务工作正规化建设达标验收标准》《空军航空机务工作条例》《航空维修一线管理细则》《空军航空机务人员管理条例》《航空机务部门管理细则》《航空机务质量控制工作细则》《航空装备部队维修工作细则》《空军装备技术兵训练机构教育训练工作细则》44.我军在装备维修类都有哪几部典型的维修标准？《GJB368A-1999装备维修性通用大纲》《GJBz20365-1996军事装备维修基本术语》《GJB451-1990可靠性维修性术语》《GJB2072-1994维修性试验与评定》《GJB1378-1992装备预防性维修大纲的制定要求与方法》《GJBz20342-1996全军武器装备可靠性维修性管理大纲》第三篇：航空维修工程学航空维修工程学第一章可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为R(t)。平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt第二章1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）MSG（maintenancesteeringgroup）思想是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。RCM（reliabilitycenteredmaintenance）思想源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？维修大纲文件MRBR制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡第三、四章1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？MSI指的是重要维修项目（MaintenanceSignificantItem,MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？2其故障影响安全性吗（地面或高空）？3其故障有无重要的使用性影响？4其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。3.何为SSI？重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。4.飞机结构退化的来源有哪些？A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。5.GVI，DET的含义。GVI——GeneralVisualInspection一般目视检查DET——DetailedInspection详细检查第六章1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？维修大纲（maintenancereviewboardreport,MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。2.何为航空公司维修方案？航空公司维修方案（MaintenanceSchedule，或MaintenanceProgram，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。3.什么叫维修工时？维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。4.飞机履历本的基本内容飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。5.典型C检的详细内容。“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用“C”检准备要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。准备工作清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。进行检查,按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位；在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数；在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。完成与结束,在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。返回使用一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。第七章1.主要的维修生产活动包括哪些？航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修2.民用飞机维修记录的保存期限。除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。3.飞机放行的要求1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。特点，最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。5.定期检修的周期划分。（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。6.工卡概念，工卡包制定的原则。工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则：（1）适用同一类机型；（2）接近方式一致；（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）；（4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。第八章1.发动机的状态监控内容有哪些？气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控第九章1.民用航空器的适航性指的是什么？民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。2.适航的航空器必须满足哪几点？航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准；航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。初始适航控制是针对设计、制造的控制。持续适航管理在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制初始适航管理与持续适航管理的关系二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。第十章1.对维修人员的一般要求。（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。第十一章1.简述飞机备件的概念。飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件按有无序号分类:周转件，消耗件按照备件控制特性中的经济性分类：A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。从备件消耗速度的角度分类：F类——快速流转(fastmoving)；S类——慢速流转(slowmoving)；N类——不流转件(nomoving)。通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）V——表示至关重要(vital)，V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；E——表示重要(essential)，E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。3.民机备件订货的类型①一般订货属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的航材计划。②加急订货飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。③紧急订货指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。④AOG订货指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内将备件送到用户手中。第四篇：航空维修个人简