高填方路堤在国道国道甘通高速公路中的应用

高填方路堤在国道国道甘通高速公路中的应用

小尺度空填土路堤的设置水库高填写又称水库高。《公路路基施工技术规范》中指出:水稻田或长年积水地带,用细粒土填筑的路堤高度在6m以上,其他地带填土或填石路堤高度在20m以上(填砂、砾路堤在12m以上)时,称之为高路堤。高速公路的方向和沿线的地质条件地貌、地貌百色至罗村口高速公路沿线位于百色盆地边缘地带,地势西高东低,山地丘陵、山岭连绵,路线由东向西穿越河谷、平原、低山、中低山地貌类型,越往西山岭越高,西部与云南省接壤。山地高程一般为600～800m,高差300～500m,山脊较狭窄,河谷、沟谷一般呈“V”字型。由于受右江水利蓄水的影响,线位走向较高,沿线高填深挖多,地形复杂,地质病害集中,全线填方高度(中桩)超过20m共30处,大部分填方属于高填方路堤。地层体:以风化程度强、岩性杂、破碎、杂主要岩性为二迭系下统茅口阶灰岩、泥岩,二迭系上统泥岩、砂岩、灰岩、泥灰岩,三叠系百逢组泥岩、砂岩、泥灰岩夹灰岩透镜体,风化程度强烈,岩性极为破碎、杂乱。K171+000～K176+000段及K179+500～K181+485段,主要岩性为三叠系百逢组砂岩、泥岩、泥灰岩夹灰岩透镜体。在这一地区,滑坡、坍塌现象较为频繁,多为残积坡积土浅层滑动。沿线不良地质主要表现为低洼地段的软土,分布于第三系地层的膨胀土及沿线的高液限粘土和低强度值土(CBR<3.0)。边坡水岸结构及防护措施选择有代表性横断面进行高路堤稳定性验算,从而确定一般高填方路堤的断面型式。路堤边坡的坡度从路基边缘往下依次采用1:1.5、1:1.75、1:2.0坡率,逐级放缓。其中浸水部位采用1:1.75～1:2.0的坡率,一般下边坡每8m高设1.5m宽的平台。填方段路堤下部受水库蓄水影响部位经进行稳定性计算设置宽10米,高出蓄水位228米高程的反压护道,加强对高路堤水平位移的限制。在229m水位以下采用水稳性高及渗水性好的填料,同时坡面采取隔水、反滤措施,如边坡采用M7.5浆砌片石护坡或挡土墙、护脚墙等防护措施,同时铺设10cm厚砂砾反滤层,反滤层与土体之间设置一层无纺土工布,防止细料被掏空和流失。当原地面横坡较陡受地形和条件限制不能采用以上一般路堤边坡形式的,通过采用加筋路堤设计,在保证高填方路堤的稳定性前提下,可将填方边坡坡率放陡至1:1。高路堤施工工艺路基施工时除严格按设计和规范进行外,总监办还发布了《高液限、高塑性和过湿土应用技术指南》和《关于高路堤施工有关要求的工作指令》等技术性文件指导施工,对高路堤施工时采取了如下一些措施。高路堤底承载力由于沿线沟槽发育,且为长期沉积的淤积层,不能满足高路堤基底承载力要求(高路堤基底承载力应达到250～300Kpa以上),处理时以清除、换填为主,用强度较高和渗透性较好的片石、碎(砾)石和高稳定性材料回填,以提高基底强度和稳定性。排水系统的设置路堤填方原地面冲沟多,沟槽的水容易从路堤下部坡积层穿透路堤。斜坡高路堤上游有冲沟时,将冲沟的水通过截水墙、排水沟等汇入排水系统排除。有渗水时应设好盲沟或渗沟,以排除路堤下渗水。受浸水影响的部位,采取隔水、反滤等措施。高路堤边坡坡面采用排水骨架与急流槽相结合的表面排水系统。边坡平台采用浆砌片石或混凝土封闭防水。技术性文件规定,要求采用高液限、高塑性、过湿土材料填充为高路堤。为现代信息技术的运用提供了依据针对沿线不良地质主要表现为低洼地段的软土、膨胀土及沿线的高液限粘土、粉土,且其分布广的特点,总监办发布技术性文件,强调严禁高液限、高塑性和过湿土用于高路堤。软岩不宜用于填筑高度为15m以上的高路堤。选择承载比大于5%,压缩性低、压实后孔隙率低的填料用于高路堤。整地均匀,压实严格控制路基压实,不得超厚填筑。控制好每层填筑的厚度和平整度,确保压实均匀。除了采用大吨位凸块式压路机压实外,对全线所有高路堤每隔4～6m高度采用冲击式压实机械进行压实补强,同时通过采取提高部分路段压实标准减少路堤的变形和沉降。地面填筑工程施工路基填筑前,将松散坡积层清除直到稳定的原状土层。填挖交界、半填半挖以及原地面陡于1:5时,应按规范要求设置宽度不小于1m的台阶后进行填筑施工。当原地面较陡,台阶高度大于2m时,可在台阶处铺设土工格栅,再于路床铺设3～4层土工格栅以防止路堤沉降。填挖交界处可于路床顶面设置一层20cm厚3%水泥稳定碎石过渡层,然后再进行路面底基层施工。开设便道形成的推堆区应砌底挖除后重新进行压实,防止形成漏压区。混凝土基土夯实台背、墙背等一直是压实的薄弱环节,大型压实机械无法压实时可用小型机具进行夯实,或采用水泥稳定开级配粒料进行回填,回填土时也可采用强夯机具进行补强。铺设环保材料局部高路堤路段,采取加铺土工格栅或土工布改善土体物理性能,增强高路堤的稳定性。沉降观测桩对部分高路堤进行沉降观测工作,在路基修整完成后设沉降观测桩,测量路基面的沉降与路基边缘水平位移,作为验收及工程交接的技术资料依据。当前问题和建议冲槽和河流处百罗高速公路在百色水利枢纽库淹区范围内,直接受库区正常蓄水位浸泡的路基有11段,累计长度为1125m,主要集中在K149+500～K155+750、K171+000～K176+000及K179+500～K181+485三段跨越冲槽和河流处,分布于NO.4、NO.5、NO.8、NO.9这4个合同段内。水库蓄水后,随着水位和地下水的抬升及周期性涨落,将改变库区段岸坡的环境地质条件,有可能引发斜坡崩塌、滑坡等,使路基失稳,桥梁基础变形,将对高速公路路基和结构物产生一定的影响,从而有可能影响高速公路的正常运行。确定c、值目前虽已对受水浸泡的路堤部分设置了10m平台,以及浆砌片石护坡或浆砌片石挡土墙等防护形式,但由于填料抗剪强度的内摩擦角φ值和粘聚力C值对路基边坡稳定性验算影响大,尤其是蓄水浸泡后填料的C、φ值取值问题争议很大,建议请有资质的单位到现场取样进行试验,确定符合实际的C、φ值,以进一步检验路基稳定性。由于百色水利枢纽库区于2005年4、5月份起开始蓄水,若验算证明百罗路受蓄水影响存在路基不稳定情况,应尽快确定切合实际、经济可行的处理方案,抓紧在蓄水上来之前进行处理。高路堤填筑工艺高填方路堤不均匀下沉及沉降是影响公路工程质量的主