北京新发地,学生就需多视角地做一次阵风地

北京新发地,学生就需多视角地做一次阵风地

车辆类型：hp10.375。发动机功率:275kW庞师傅是位开朗外向的卡车驾驶员,当我们站在他的蓝色欧曼重卡车前时,他并不拘束,面带微笑地跟我们聊了起来。这辆崭新而漂亮的欧曼牵引车是庞师傅3个月前花26.5万元买下来的,目前已经跑了5万km。在庞师傅看来,这辆车有着不错的动力表现,同时省油是他最为满意的地方。据他介绍,该车目前在满载情况下油耗为37～38L/100km,在275kW的功率段中算是省油的了,在燃油价格不断上涨的今天,低油耗成为了车主们控制成本、实现利润的直接途径。在车辆使用方面,庞师傅觉得该车的驾乘舒适性还是很不错的,驾驶室的减振采用气囊加弹簧的复合模式,能够很好地过滤掉路面上个各种起伏与颠簸,同时对驾驶室的支撑也有较好的强度。离合器的操作力度以及转向盘的尺寸大小都较为合适,驾驶比较轻松,法士特的12挡变速器入挡准确,可靠性高。另据庞师傅介绍,由于自己是山东潍坊人,买车时特别选装了潍柴发动机,一方面是对潍柴发动机动力性的青睐,另一方面则是考虑到当地潍柴发动机的维修便捷性以及备件供应的充足与及时。从成都到北京,路程2000余km,单程需要27h左右,庞师傅与他的潍坊老乡们常年奔波在这条“蜀道”之上,去程拉运冻肉,从成都回来拉运毛豆,全程绿色通道省去了不少的麻烦,提高了运输效率。庞师傅说:由于路线跑了多年,在成都配货站以及市场内都有熟人与朋友,装卸货都能比较顺畅地完成。这样他每月基本能拉上4趟活,效率较高,每月的净利润也能达到2万元左右,扣除购车贷款后自己还能剩下1万元左右,算是较为不错的运营状态了。不过庞师傅也坦言,目前正值冷藏半挂车的运营旺季,气温高,需要冷藏运输的货品较多,等过了10月份,天气转凉,活就不这么好找了,盈利状况肯定会下滑。虽然3个月前才拥有了自己的这辆欧曼,但是庞师傅从事卡车货运已经有10多年。之前一直是给别人开车,所以说起货运行业的现状,庞师傅也是感慨良多。他解释道:现在货运行业确实一年不如一年了,利润已经降得很低,所以很多车主在选车时都已经迫不得已将燃油经济性放在了首位,什么舒适、外观等等都只能放在次要位置考虑。同时,为了拉更多的货以及进一步节油,车辆的轻量化也逐渐开始被用户重视,以拉运蔬菜的牵引车为例,因为不涉及超载,车辆自质量越轻就具有越好的节油性,在山路上爬坡时更轻松,下坡时对制动系统磨损更小。解放冷藏车驾驶员:侯师傅发动机型号:—发动机功率:191kW在新发地农产品批发市场成片的半挂冷藏车中,总有那么几辆略显紧凑小巧的专用冷藏车点缀其间,它们多采用8×4的底盘结构,制冷机外挂于驾驶室上方。高大规整的冷藏箱虽然不及半挂冷藏车的容量那么大,但是其紧凑的结构以及作为专用冷藏车的优良制冷、保温性能使其在冷链运输的许多细分市场中占据着一席之地。眼前的这辆新车属于河北籍驾驶员侯师傅,憨厚而质朴的他对于我们的到来有点意外,但聊起自己的这辆新车之后,侯师傅逐渐放松了心态,开始与记者一同分享自己卡车驾驶生涯中的经历与见解。侯师傅介绍,自己购买的这辆一汽青岛生产的专用冷藏车共计花费了57万余元,之所以称之为“专用车”,是因为该车在购买时采取“通用底盘+自选上装”的型式,而且该车的合格证以及行驶本上均标注为专用厢式冷藏车。侯师傅也坦言,就为了这个名称上的合法性,他比其他自行改装冷藏车的车主多花了10多万元。如果自行改装,底盘的选择可以很随意,上装的改装费也可以很低廉,但是行驶证上只能标注厢式货车;如果想像侯师傅这样获得专用厢式冷藏车的名称的话,则必须选择合法的专用车厂家,购买指定底盘进行改装。记者问及为什么为了一个名称而愿多花这么多钱时,侯师傅笑着说道:有这个合法的车型名之后才能保障自己不被交警扣留或找麻烦,否则一旦在停车接受检查时被认定为“车型不符”,轻则罚款,重则扣留车辆,这对于争分夺秒的冷藏运输来说是无法承受的损失。侯师傅进一步介绍,冷藏运输业务中也有多个细分市场:普通的短途冷藏运输可以采用普通厢式货车内藏冰块的模式,成本最低,同时保鲜性能也最低;长途的蔬菜水果冷藏运输则使用普通冷藏半挂车即可,在数千千米的路程能保持4℃左右的低温,保鲜程度尚可;涉及到冻肉、冰激凌等需要冷冻运输的产品时,则必须使用专用的冷藏车,车厢内温度需达到-18℃以下,对制冷机以及车厢保温性能都有很高的要求。而侯师傅的车则属于第3种。本次行程,侯师傅先从成都拉了一车毛豆进入北京,卸完货后将从北京装运一车价值20万元的“八喜冰激凌”返回成都。侯师傅很认真地说:“一车冰激凌价值20万元,全程都有温度监控,一旦温度高于-18℃货主就要追究我们的责任,谁也赔不起啊!”“不过也正因如此,一般的冷藏车是不敢接这样的活的,这也使得像我这样的专业冷藏车保持了稳定的市场需求。”说到车辆本身的使用情况,侯师傅感觉还比较满意。当然,作为一辆专用车,侯师傅也是将其底盘与上装部件分开来评价的。侯师傅觉得该车的动力性能还不错,这得益于他自己选装的奥威4气门发动机,功率达到191kW,驱动这辆8×4的厢式车游刃有余;操控性上,该车表现也不错,虽然法士特的变速器没有同步器,但是在熟练操作之后还是能顺畅地换挡,离合器也较为轻便。在舒适性上,侯师傅觉得该车还有不足之处,他举例说座椅的做工用料还有些不足,有待改进。相比对底盘的评价,侯师傅对于自己选装的冷藏上装则更为中意。冰熊冷藏厢+美国冷王制冷机使得他的车拥有非常优异的制冷与保温性能,在同级别的冷藏车中几乎无出其右者。他开玩笑地对记者说:如果我这车都接不到活的话,那其他冷藏车辆就没得干的了。由于是新车、进口冷机以及一流的保温车厢,侯师傅目前的运营状况还算不错,1个月能拉3个来回。每趟的利润在7000元左右。由于手续合法,冷藏车也不存在超载超限,侯师傅的运营相对还算轻松,没有多少罚款与额外费用。不过说起自己的运营现状侯师傅也并不乐观,他说按照目前的盈利状况,购车时设想的“蓝图”已经无法实现,3年内都难以挣回57万元的购车款。货源已经没有挑选的余地,只能加班加点地努力拉活,以图早日挣回自己的本钱。东风天龙驾驶员:吴师傅韩师傅发动机型号:dCi340—30发动机功率:250kW不远处开过来一辆红色的东风天龙,停下后,驾驶员下来后,很快又上车了。觉出驾驶员一时半会儿没有要离开的意思,记者便走近了这辆天龙重卡。敲开车门时,司机吴师傅正剥开一袋槟榔,拿出一颗,用力地嚼起来。他说这玩意儿解乏,当然有同样效果的还有烟,很多时候自己烟抽多了,就改吃一颗槟榔。记者说明来意,吴师傅没有拒绝的意思,记者立马登上驾驶室,副驾驶韩师傅客气地给记者让座,自己退到还算宽敞的卧铺上去。看了看中控台上的“黄金叶”香烟,不出记者所料,2位师傅都是河南人。从广西到北京,大约2600km,42h,2位师傅开着天龙卡车拉着火龙果风尘仆仆而来,这样的行程2人早已经司空见惯了。吴师傅说这辆天龙配备了采用雷诺技术的发动机,功率为275kW,再加上法士特变速器的搭配,基本可以满足长途跋涉的需要。与此同时,车辆的舒适性也大大缓解了2位师傅在烈日炎炎的条件下驾驶的烦躁心理。正如大多数天龙驾驶员所反映的,天龙重卡的驾乘环境与其他车相比还是很有优势的:整个驾驶室看起来宽敞明亮,毫无拥挤感可言;配备的“航空座椅”能够大大减轻驾驶员在驾车时的疲乏;性能良好的空调能给炎炎夏日带来一丝凉爽,与此同时,天龙拥有宽大舒适的卧铺,这也自然成为了众多车主选择天龙重卡的不可忽视的理由。吴、韩2位师傅还在卧铺上垫了一床宽约70cm的凉席。韩师傅亲昵地称这款天龙的驾驶室有点“房车”的味道。虽然跟真正的房车没法比,但是在国产卡车中,这样的舒适性,也算是不错了。不过虽说舒适性不错,但旅途奔波的疲劳还是在所难免的。这时候,一支烟和一颗槟榔就成了吴、韩2位师傅在瞌睡时最好的“闹钟”了,正如上文所提到的一样。按照约定,2d之后,北京这边的货主需要将车厢里的火龙果全部卸完。届时,2位师傅将拉上一批货回到河南漯河,那是他们的老家,也是2人所属公司的本部。之后再去哪儿,他们也不知道,一切听公司安排。全国各地,这些年2人也基本上都跑过了。吴、韩2位师傅是物流公司聘用的驾驶员,每月拿2800～3000元的工资,活儿多活儿少就是这样了。吴师傅觉得虽然工资不高,但给人打工也有打工的好处,就是没有太多的风险和压力,货源有公司帮忙联系,自己不用操心,也不用担心活拉少了会被扣工资,路上的吃、住、车辆维修等费用都可以报销……总之一句话,有得必有失,有失必有得,看你想要哪一面。至于自己买车跑运输,吴师傅坦言自己“想都没想过”,他说现在的运输行业不好干,外行人总以为跑运输的有多赚钱,其实“真正跳进去才知道水有多深”,现在跑运输利润太低了。韩师傅认为,现在那些提供货源信息的人才赚钱,没什么风险,轻轻松松介绍一趟活儿就能赚上500元左右的信息费,更重要的是还能在货主与车主之间赚个差价。最后再来说说韩师傅的这辆车,提车半年之久的这辆天龙看上去很光鲜,或许是因为刚下过雨,车身表面一尘不染。当初整辆车花费55万元左右,光车头就得28万元。使用半年以来,韩师傅认为这辆天龙在整体上表现很不错,自己之前开过好多国产车,天龙重卡的特点比较突出,无论是动力性能还是舒适性上。由于在主副驾驶座椅之间存在一块不能利用的空白地带,韩师傅就别出心裁地在这个空白地带上专门定做了一个嵌式软垫,不但看上去美观,而且软垫上的杯洞还可以装水壶等易碎物件。当然,车辆的小缺点也不是没有,比如挂车的轮胎就有吃胎现象,每过一段时间就需要进行调整。解放新大威驾驶员:栾师傅发动机型号:CA6DL1—31发动机功率:228kW货运行业中的驾驶员,通常很多人都选择在从业初期先给别人打工当司机,几年之后等积累了一定的资金再选择自己买车跑运输。不过栾师傅则不这样,他是一个有性格的人,他从来就不喜欢给别人打工,自打决心进入运输行业起,他就决定要自己买车跑运输。栾师傅今年43岁,20年前他就成为了运输大军中的一员,因为不愿意给别人打工,想要自己做老板,可是没有那么多钱买大卡车,于是便降低要求,买了轻卡。当时是“黑豹”,后来还买过“跃进”,此类轻卡自然是不能跑长途运输的。由于各方面的原因,栾师傅开始的几年进展得并不顺利。在经过几年折腾之后,事业终于有了起色,闲不住的栾师傅终于如愿买了一辆大卡车,跑起了长途运输。后来,就有了现在的这辆解放新大威。这辆解放新大威在3年的“服役”期间行驶里程已经达到48万km。栾师傅表示,车子目前行驶还算正常,没有什么大毛病:228kW的锡柴发动机工作比较正常,配备的法士特变速器也算好用,转向盘亦很轻便。在车子正常行驶的情况下,一般油耗为34L/100km。不过,此次栾师傅是从四川拉毛豆到北京,由于四川省内地形复杂,在当地油耗平均能达到45L/100km。在舒适性方面,栾师傅表示,自己的这辆新大威在这方面做得稍显欠缺,尤其是在酷暑难当的夏天。首当其冲的便是车载空调,栾师傅告诉记者,车内的空调工作不正常,时不时出点小毛病,这在夏天是很难让人忍受的。在遇到空调罢工的时候,栾师傅只能依靠打开窗户和买来的小电扇凑合着度过炎热的天气,然而当到了最热的时候,这2种方法又无异于杯水车薪。其次,车内的卧铺相对较窄,睡觉时会觉得比较拥挤,为了腾出下铺的空间,栾师傅选择放弃使用上铺,将一些杂物放到了上铺。最后,这辆新大威的天窗密封性不好,之前遇到下雨天时天窗会漏雨,后来栾师傅索性将天窗的接口处用胶封死了,而且据他反映,周围好几个朋友驾驶的同款车型都存在天窗漏水的问题。谈及从业20年来的经历,栾师傅直言货运行业的不容易。3年前,他借款38万元,以总计近50万元的价格购置了这辆车以及一整套设备。到目前为止,虽然借款已经还得差不多,但是目前货运行业竞争如此激烈,车子每年的保养维修费用也不少,更何况还有每年3