交通安全常识的调查报告

正文关于交通安全常识的调查报告摘要：随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而交通工具在给我们带来方便的同时，它也给我们带来了灾难，因为一个交通事故可能毁掉好几个家庭，好多人伤亡的惨重代价，所以本课题的研究将更具有现实意义。大学生作为一个特殊的群体，了解交通安全常识对以后的工作和生活大有裨益，为此，通过调查问卷的形式，分析大学生对交通安全常识掌握情况，用分层抽样的调查方法，用小部分样本估计总体的情况，最后给出合理的建议。关键词：交通安全分层抽样简单估计一．调查背景：随着中国经济的腾飞，公路交通量的激增，交通工具给我们带来前所未有的便利，但近年来交通事故呈上升趋势，每一个交通事故背后都有一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，有些是正在读书的中小学生，有的是刚当上妈妈的年轻妇女，有的是和蔼可亲的老人……每当听到受害者的家人撕心裂肺的哭声，每当看到马路上的摊摊血迹，人们脆弱的心灵都会颤抖。有比较著名的李刚门，药家鑫事件等交通事故案例，发人深思，交通事故严重影响人民的财产和生命安全。在以人为本的前提下，调查交通安全常识显得尤为重要。二.调查问卷设计：2.1调查目的：通过了解对部分大学生对交通安全常识的掌握情况，告诉同学们以后改进的方向，学会认真遵守交通负责，增强同学们对交通安全的认识。2.2调查对象：鲁东大学数学系09级学生2.21调查对象的特点：在校大学生，有良好的教育和素质，对调查问卷的填写必会很认真。与调查目的相符。2.3抽样方法：分层抽样法。对数学系09级全体学生以数学系的数本、统计、信计专业为依据分为三层，每层按比例1：10抽取。2.3.1分层抽样的特点：a.分层抽样可以提高参数估计的精度。b.分层抽样不仅能对总体参数进行估计，而且能对各层（子总体）参数进行估计。c.便于依托行政管理机构进行组织和实施，同时还可以根据各层的不同特点采用不同的抽样方式。d.分层抽样样本在总体中分布更加均匀。2.3.2层的划分原则：a.层内单元具有相同性质，通常按调查对象的不同类型进行划分。这时，分层抽样能够对每一类的目标量进行估计。b.尽可能使层内单元的标志值相近，层间单元的差异尽可能大，从而达到提高抽样估计精度的目的。c.既按类型又按层内单元标志值相近的原则进行多重分层，同时达到实现估计类值以及提高估计精度的目的。2.3.3分层抽样的缺陷分层抽样在抽样之前需要对总体抽样框进行分层，这个过程有时是现成的，有时需要增加额外的工作量，而且有时可能是相当费时费事的。同时需要与其他的抽样方法配合使用，误差分析也较为复杂。2.4调查方法采用问卷调查的方法，问卷内容包含了在日常生活中经常遇到的交通安全知识问题，以及大家对于交通安全知识的重视程度等问题。三.分层抽样3.1分层抽样3.1.1符号说明设总体分为L层，下标h表示层号(h=1，2，…，L)。则关于第h层的记号如下：第h层总体单元数：（通常已知），且第h层样本单元数：，且第h层总体和样本第i个单元标志值(观察值)：，层权：第h层抽样比：第h层总体均值：第h层样本均值：第h层总体总值：第h层样本总值：第h层总体方差：第h层样本方差：3.1.2总体比例的估计3.1.2记层比例为，层样本比例，其中与是第h层总体及样本中具有所考虑特征的单元数，则总体比例P的估计为：估计量的性质如果定义则对总体比例的估计类似对总体均值的估计，这时具有同样的性质。对于一般的分层抽样，如果是的无偏估计（h=1,2,…，L），则是P的无偏估计。的方差为：对于分层随机抽样，是P的无偏估计，则：的方差为：对于分层随机抽样，的一个无偏估计为：3.1.3比例分配在分层抽样抽样中，若总样本量n一定时，还需研究各层应该分配多少样本量的问题，因为对总体参数进行估计时，估计量的方差不仅与各层的方差有关，还与各层所分配的样本量有关。实际工作中有不同的分配方法，既可以按各层单元数占总体单元数的比例分配，也可以采用使估计量总方差达到最小等几种方法进行样本量的分配。在本次的抽样的中，选取了按比例分配的分层随机抽样。比例分配指的是按各层单元数占总体单元数的比例，也就是按各层的层权进行分配，即：这时，对于分层随机抽样，总体均值的估计量是总体比例P的估计量是总体中的任一个单元，不管它在哪一层，都以同样的概率入样，因此按比例分配的分层随机样本，估计量的形式特别简单。这种样本也称为自加权的样本。的方差为：的方差为：应用上述理论，对抽取样本进行估计：3.2独立样本T检验所谓独立样本是指两个样本之间彼此独立没有任何关联，两个独立样本各自接受相同的测量，研究者的主要目的是了解两个样本之间是否有显著差异存在。这个检验的前提如下：·两个样本应是互相独立的，即从一总体中抽取一批样本对从另一总体中抽取一批样本没有任何影响，两组样本个案数目可以不同，个案顺序可以随意调整。·样本来自的两个总体应该服从正态分布。两独立样本T检验的零假设为两总体均值之间不存在显著差异。在具体的计算中需要通过两步来完成：第一，利用F检验判断两总体的方差是否相同；第二，根据第一步的结果，决定T统计量和自由度计算公式，进而对T检验的结论作出判断。四.数据的处理与分析1.参加调查问卷的男生有16人，女生有19人，比例接近1:1，数目较合理。第一题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%144.8%8.6%28.4%62.4%16255.2%8.6%37.6%71.6%19合计100.0%.0%100.0%100.0%35本文的调查问卷题目的设计遵循由易到难的规则，对于较简单的2-5题2.虽然我国是世界上拥有自行车最多的国家。但是，自行车结构简单、一碰就倒、稳定性差。在交通伤亡事故中，非机动车（主要是自行车）受伤人数居第一，伤亡人数居第二。我国的法律规定少年儿童年满12周岁，方能在道路上起自行车，并要遵守交通规则在慢车道上骑车。对于少年儿童几岁以上可以骑自行车上街，应选C项12岁。总体估计正确率为42.8%，根据医学、生理学和心理学资料分析表明，一个人的发育期通常要满十二、十三岁，才能初步达到上述最低要求。因此交通规则从保障少年儿童的安全出发，规定十二周岁以下儿童不准骑车。而在35个被调查的大学生中，居然有11个选了D项14岁，推测大多数人对几岁可以骑自行车上街的概念很模糊，凭主观猜测得到结论。第二题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%18.0%4.4%2.5%22.7%3216.9%6.3%7.5%33.8%6342.8%8.0%27.6%59.5%15432.3%6.5%20.6%46.8%11合计100.0%.0%100.0%100.0%353.全国的交通事故报警电话是122，而110虽是遇到危险的报警电话，但122更具体，更易使事情解决，在这两个号码的区分上，还是有一定的混淆。第三题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%117.3%6.5%7.6%34.6%623.3%3.1%.4%20.4%1370.7%7.4%53.6%83.5%2548.7%4.8%2.7%24.7%3合计100.0%.0%100.0%100.0%354.这是一道很基本的题，只有一个同学打错，正确率已达到97.2%，没必要进一步分析了。第四题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%12.8%2.6%.4%17.5%1297.2%2.6%82.5%99.6%34合计100.0%.0%100.0%100.0%355.遇到车祸时，要主动报警，协助警察保护好事故现场，主动给予受害者力所能及的帮助；如发现有酿成事故而企图逃逸的车辆，要机敏地记下它的车牌号和特征，及时向交警报告；在任何情况下都不准乘人之危，私拿因车祸抛撒在车上、路边的钱财物品，这是违法犯罪行为。所以本题应首先选择报警，有一半以上的同学回答正确。第五题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%158.8%8.2%41.6%74.1%21235.1%8.4%20.2%53.6%1236.1%4.1%1.5%22.0%2合计100.0%.0%100.0%100.0%356-10题是有一定的难度，但能经过思考做出正确答案的题目。6..当你遇到红路灯信号，交通标志或交通标线与交警的指挥不一致时，应该服从交警的指挥，可能有人认为交警有可能因为各种原因而错误指挥，但考过驾照或会开车的人肯定会知道的，鉴于大学生有好多不会开车，所以不确定自己的选择。但此题有很强的现实意义，如果真的发生：交通标志或交通标线与交警的指挥不一致时，如何选择将决定好多人的性命安危。有7成多的人答对了，证明大家还是有很强的思考力和观察力的。第六题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%171.4%7.6%53.8%84.3%25219.9%6.9%9.3%37.7%738.7%4.7%2.7%24.5%3合计100.0%.0%100.0%100.0%357.走在有风的农村公路上，最危险的是横穿马路，当然每个选项都有其危险性，所以大家可能不确定哪个是最危险的。第七题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%114.1%5.7%5.9%30.1%5269.3%7.2%53.1%81.8%2435.4%3.1%1.6%16.5%2411.2%5.3%4.0%27.4%4合计100.0%.0%100.0%100.0%358.在没有施划人行通道的公路上，乘车人从公交车下车后通过公路时，有四个选项供选择A从车的前方横过道路B从车的后方横过道路C车开后走,确定安全Ｄ等车开后迅速通过正确答案为C，从车的哪个方位横过道路都是很危险的，等扯开后也要稍等才能通过。第八题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%13.2%3.0%.4%19.8%125.9%4.0%1.4%21.4%2373.4%7.8%54.8%86.3%26417.5%6.0%8.3%33.3%6合计100.0%.0%100.0%100.0%359.当自己的亲友喝酒后，我们应坚决反对他驾车，因为醉酒驾驶太危险了，严重危害自己和他人的安全，35个被调查者中有26个选择了坚决反对驾车，说明还是把生命的安危放在了第一位，而有些被调查者可能因感情因素，提醒他小心驾车，但这恰恰害了他，因醉酒驾驶而造成的悲惨后果的案例已经很多很多了，应该引起足够的重视。第九题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%122.7%6.7%11.8%39.3%822.7%2.5%.4%16.7%1374.6%6.7%58.6%85.9%26合计100.0%.0%100.0%100.0%3510.左拐弯时伸左手示意，右拐弯时伸右手示意，基本常识而且很好记。本题抽样估计值为63.2%,正确率一般，不是很高。第十题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%163.2%8.0%45.9%77.7%22222.7%7.0%11.5%39.9%833.2%3.0%.4%19.8%1410.9%5.1%4.0%26.6%4合计100.0%.0%100.0%100.0%3511-15题是一些专业性较强，必须结合现实情况认真思考才有可能答对的题目11.老张骑电动自行车上下班，行驶在划分车道的道路上，很明显要在非机动车道上行走，电动自行车属于非机动车，它不可能在机动车道上行走，也不能在人行道上走，有近8成同学回答正确。第十一题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%19.2%5.1%2.9%26.1%3279.4%7.0%61.6%90.2%2838.1%4.4%2.5%22.9%343.3%3.1%.4%20.4%1合计100.0%.0%100.0%100.0%3512.在下雨天时黄色是最安全的，颜色鲜艳且容易被发现，这样司机和行人容易发现他，不易造成交通事故。第十二题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%19.1%5.0%2.8%25.8%326.4%4.3%1.5%23.2%2370.7%7.4%53.6%83.5%25413.7%5.5%5.8%29.1%5合计100.0%.0%100.0%100.0%3513.关于发生交通事故后，搬运昏迷或有窒息危险的伤员时，应采用哪种方式，本题有很大的争议，35人中只有7人选了正确做法侧卧，而18人选了仰卧，9人选了半卧。通过对抽样的估计，答对率仅为20.6%，第十三题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%12.7%2.6%.4%17.1%1250.3%8.6%33.3%67.2%18320.6%7.2%9.5%38.9%7426.4%7.6%13.9%44.4%9合计100.0%.0%100.0%100.0%3514.儿童应坐专门座椅，本题的正确率达到90%左右，大家对此有共同的认识。第十四题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%16.0%4.0%1.4%21.6%225.9%3.9%1.4%21.2%2388.2%4.7%74.6%95.0%31合计100.0%.0%100.0%100.0%3515.本题考查了大学生对道路交通隔离的了解和掌握情况。道路交通隔离设施是公安交通管理部门在城市道路上用一定的建筑材料制作的物体，用来分隔车辆与车辆、行人与车辆，使它们都按规定的路线通行。道路交通隔离设施包括绿化隔离带，行人护栏和隔离墩。行人护栏安装在人行道外侧、非机动车道和人行道之间，用来保护行人在人行道上行走的安全，防止行人乱穿马路或走到慢车道上去。禁止行人跨、钻行人护栏，以防发生意外。设置隔离墩，有利于分道行驶，各行其道，确保安全畅通。本题的正确选项是第四个，很少有同学选择直接跨越和无车辆通过行驶时跨越，因为那样太危险了。在确认安全的情况下也不能跨越，而应走人行横道后过街设施通过。第十五题估计标准误差95%置信区间未加权计数下限下限合计%2.7%2.5%.4%16.7%1223.0%6.6%12.1%39.2%832.7%2.5%.4%16.7%1471.7%7.1%55.2%83.8%25合计100.0%.0%100.0%100.0%35五．结论与建议通过对大三学生的抽样调查，了解了大三学生对基本交通安全知识的掌握情况，大部分题目的正确率在70%以上，只有第2,5,10,13题的正确率低于70%，说明大三学生能掌握大部分的交通安全常识。从上面每个的选项分布，直方图和饼图中能很清晰看出每个题目的作答情况。大部分大学生能理性地看待问题，认识到掌握交通知识的重要性，不过还是有感情用事和对交通知识了解不够充分的大学生，所以我们必须采取有效措施使每一个公民都了解交通安全常识。每个人的生命都只有一次，为了不让悲剧重演，不让家庭支离破碎，更为了构建一个完善的交通安全防范体系，切实保护人民群众的生命财产安全，所以构建一个安全交通环境，需要做到全面分析事故发生原因，积极开展各种宣传方式，营造良好的执法环境氛围；调动群众参与交通安全管理的积极性，一切为人民服务；加强警民沟通，强化廉政监督。以下是一些合理的建议：一、交警人员要充分了解管辖范围的交通安全状况

要建立和谐的交通管理执法环境，首先要深入了解的交通情况及其特点，充分做好交通安全管理基础。比如：管辖区域的人口数，总面积，道路的多少和长度、村及自然村数量，各种车辆数量及分布规律，这些车辆主要从事何种营运，其运输时间、路线有没有规律可循，车辆流动高峰等等，充分掌握这些第一手资料后进行整理，制订出应对策略，这些将为创造和谐的执法环境奠定坚定的基础。二、媒体要积极开展各种宣传方式，为构建和谐的交通环境营造良好的氛围

群众交通安全意识的高低、是否理解并支持决定着公安交通管理质量和效率，而群众的交通安全意识不是与生俱来的，虽然大部分是取决于自身文化素质，但是也与媒体部门的宣传紧密相连的。不断创新宣传形式，以丰富多样的宣传方