《动力设备拆装》

动力设备拆装1整理课件轮机拆装根本知识第一节拆装技术及平安规那么整理课件在柴油机的维护管理工作中，对柴油机进行拆装是一项经常性的工作。因此，为确保整个拆装工作能平安、高效地进行，并保证装配的质量，轮机管理人员必须熟练地掌握柴油机的根本拆装知识及平安操作规那么。一、拆装技术规那么1，拆前准备(l)人员准备。拆卸前应根据拆装工作量的大小和保证平安的需要，安排适当数量的拆装人员并进行合理分工。(2)技术准备。在动手拆装前，拆装人员应首先厂解所拆机器的构造特点和装配技术要求，明确拆装目的，制定拆装方案。(3)用具、备件场地等准备。为了防止拆装工作中途停顿下来，应事先准备好所需的工具、吊一具、索具、放螺丝帽的桶等，准备好拟换上的垫片、填料、备件和易损件等，清理好拆装所需的场地空间。2。拆却程序(1)先拆易损零件、附属机件，后拆主要机件(2)“从上到下，从外到里〞，即先拆外部、上部机件;后拆内部、下部机件。(3)先拆完整部件，再分解部件中的零件。3.拆却技术要点(l)拆卸中要严格遵守技术平安操作规程，按照正确的拆卸程序进行。要工确地使用工具.，同时要防止做不必要的拆卸，该拆的必须拆，能不拆的就不拆。(2)拆卸时应为后面的检修和装配作准备。注意机件之间的相互位置关系，检查一下有无配合记号，如没记号那么需做好安装记号，以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注意方向性。3整理课件(3)注意清洁、防尘。拆卸的零件应按部件和精度不同，分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和原配的位置关系摆放好。对于成套零件如:轴、齿轮、柱塞副、螺栓、螺母、键、垫片、定位销等应尽可能地按原来结构套在一起或用铅丝穿起来，以防散失。不允许将零件直接放置在地面上，应放在木板或帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。(4)对拆开的孔口、管口，吊缸后的气缸上部等，应用木塞、木板或硬纸板封住或盖住，以防异物进人。但切不可用棉纱或破布堵盖。(拆卸紧固件时，应检查是否有定位销、簧等，当确认无任何阻碍时再拆。零件需敲打时，必须垫着木块或铜棒等较软的物体。4.装配技术要点(1〕功安装时，应按“先拆下来的后装，后拆下来的先装〞的次序进行。(2)配合件的工作外表不允许有伤痕、缺陷，所有零件装配前应清洗干净，并在运动部件配合外表涂上润滑油。〔3)装配时应确保配合件之问的正确配合，间隙符合说明书要求。(4)对有记号和安装方向要求的零部件，均应按原来的位置装配，不得装错或装反。(5)对于形状相同，但有位置和顺序要求的零件，如活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等，应按原来的位置和顺序装配，不得任意互换。(6)重要的螺栓不得有损伤、上紧时应按规定的顺序和预紧力进行。(7)防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等，均应按规定的尺寸规格安装，不可用不同规格代替。(8)在装配中，除完好的金属垫片可继续使用外，对纸质、软木、石棉垫片原那么上应换新。(9)在装配中，应随时检查零件的灵活性和密封性等要求，防止装完后返工。(l0)装配完毕后，应全面检查装配质量，如有漏装、误装等现象，应及时纠正。4整理课件柴油机的拆装平安规那么是为了保证人身平安和机械设备平安，防止发生人身事故和工.具、仪表及机器、零部件的损伤变形及破损。平安规那么可归纳如下几条:I、工具使用的平安本卷须知(l)拆装时，应首选专用工具，再选通用工具。(2)拆装螺母时，应首选梅花扳手或套筒扳手，尽量少用开口扳手和活络扳手，因为后两种容易打滑伤人和磨损螺母棱角。(3)不允许随意加长扳手的长度，以防力劈过大造成力矩过大，导致螺栓拆断及伤人事故。2。拆装作业时的平安本卷须知(l)拆装过程中应分工明确，统一指挥，相互配合。特别是在拆装、搬运笨重零件以及盘车时，应相互照顾，防止配合不当造成人身伤害事故。(2)对较难拆卸的零部件，应查明原因，找出拆卸方法，防止强拆硬敲，损坏机件。(3)拆装前应做好一些平安预防措施，预防拆装过程中的油、水、汽、电发生跑、冒、滴、漏现象，防止人机损伤。(4)保持拆装场地整洁，地下的油污及杂物应及时去除，以防滑摔。3，吊装作业时的平安本卷须知。(l)在吊运部件前，应认真检查起吊工具，特别是吊索、吊钩及受吊处，确认牢固前方可吊运。(2)严禁超负荷使用起吊工具，起吊重量应小于起吊绳索额定载荷。起吊时，应先用低速将绳索绷紧，再慢慢起吊。如发现起吊吃力，应立即停止，并采取相应措施。(3)吊钩与绳索的悬挂中心应与机件中心保持一致。(4)在起吊过程中，应禁止任何人在其下方通过或工作。二、拆装平安规那么5整理课件第二节清洗与清洗液6整理课件零部件拆下来经过必耍的检查之后，须进行清洗，去除零件外表及孔洞的水垢、积炭、油污和铁锈等，以便进行彻底的检查、测量和装配。因此，清洗零部件是轮机维护保养工作中的一项重要内容:一、去除水垢柴油机运行较长时间后、冷却水腔将会有水垢附着于传热面上，也会有泥沙之类杂质沉积，堵塞冷却水道，影响传热效果，为此要定期清洗。清洗时可翻开冷却水腔道门，用软刮刀或钢丝刷伸进冷却水腔掏搅，然后用压缩空气吹扫或者清水冲洗。但当水垢厚度太厚以致机械法去除困难时，应采用化学清洗法。化学清洗法即利用化学清洗剂与水垢产生化学反响将水垢除去，常用的清洗剂有两种:一种是用20%盐酸水溶液加少量福尔马林抑制剂〔以防止盐酸对金属的腐蚀)的水溶液;另一种是0.3%一0.5%磷酸钠水溶液。清洗方法是将配好的清洗剂灌人冷却水腔，使之与水垢或水接触一段时间。一般用盐酸水溶液需24h左右，用磷酸钠水溶液需1h左右，具体时间应视水垢厚度而定。然后放掉清洗剂并用清水冲洗干净。中小型闭式循环冷却的柴油机，还可采用整机冷却水空间清洗法:将配好的清洗剂灌入冷却水腔，使其代替冷却水在系统内循环，最后拆掉下部管路放掉沉淀物。7整理课件二、去除积炭1.机械法用刮刀、断锯条刮除非光滑配合面上的积炭或用钢丝刷刷掉积炭;对光滑的配合面上的积炭可用铜或铝制的软刮刀刮除。2.清洗法去除零件外表难以刮除的积炭可使用除炭清洁剂进行浸洗。如使用DRE7公司提供的“微妙能除炭清洁剂进行浸洗或擦洗来消除积炭，然后用清水洗干净。对去除活塞、活塞环、气缸头和阀件上的积炭，只要在常温下在除炭清洁剂里浸泡24h即可获得较满意的清洗效果。此外，去除积炭还可使用自制的清洗剂溶液清洗。零件外表的油污和锈一般可用轻柴油或煤油清洗，也可用化学清洗剂清洗，如DREW公司提供的油及油脂去除剂清洗时要用毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗，切不可用钢丝刷、刮刀等锋利器具刷洗，以免损伤零件外表。清洗后用干布抹干并用压缩空气将零件的孔道处吹净。此外，钢制零件、铁制零件和铜零件上的油污及铁锈也可采用不同的碱性溶液，并加热到60℃一80℃进行清洗，用清洗液对滑油冷却器油腔的清洗，还可用四氯化碳或三氯化乙醇溶液清洗。但清洗时必须注意此类化学物品含有毒性，应在空气流通或有通风设备的地方进行。8整理课件柴油机拆装

第一节柴油机拆装程序与准备工作9整理课件一、柴油机拆卸程序柴油机的拆卸一般应遵循以下分解程序:(l)放掉柴油机机体内冷却水和机座内滑油，拆下与缸盖或机体相连接的所有的传感器的导线。(2)拆下摇臂罩壳。拆下摇臂罩壳螺钉并取下罩壳，注意罩壳里面滑油的粘着情况。(3)撤除与缸头及缸头附件相连接的听有管子。撤除高压油管与喷油器的连接，进气管、排气管与缸头的连接，起动空气管与气缸启动阀的连结等。(4)拆下气缸盖。撤除气缸盖螺丝，吊起气缸盖。进一步拆卸气缸盖上的附件:如摇臂机构、进排气阀、喷油器、气缸启动阀、示功考克和平安阀等。(5)吊出活塞连杆组件。撤除曲柄箱道门固定螺丝，取下曲柄箱道门。撤除曲柄销轴承的连杆螺栓，取下连杆大端瓦，由气缸上部吊出活塞连杆组件。〔6〕拆气缸套。如有滑油导管应旋出，用缸套专用装配工具吊出气缸套。〔7〕按顺序放好所有拆卸的零部件，以备清洗、检查和测量。10整理课件二、柴油机装配次序柴油机的装配可按以下图表次序进行:11整理课件

三、柴油机拆装前的准备工作

拆装前，主持者应向参加拆装工作的人员说明木次拆装的目的、方法，同时作好分工，使每个人明确自己承担什么工作、怎么做，以及在工作中要注意哪些间题;这样，才能使整个拆装工作有一步骤地顺利进行。同时要做好以下工作：〔1〕仔细检查起吊工具〔如行车、起重葫芦、钢丝吊索、链条及升降极限位置的行程开关等)是否完好正常。假设有损伤，禁止使用。(2)准备好拆装工作使用的工、量具及专用工具，对机器的易损件(活塞环及轴瓦等)在船上存有的数量(即备件数量)及存放地点要心中有数。(3)清理现场。拆卸用的放置零部件所需的支架、木垫、木盖、木楔等要及早做好准备。(4)关闭空气瓶截止阀。切断柴油机燃油、空气、冷却水和润滑油的供给。(5)在拆装检修的全过程中要在配电板和操纵台处悬挂“正在检修〞的告示牌。(6)如果一台多缸机只拆一个缸时，其它缸的示功考克应全部翻开。这样一方面在盘车时省力，同时也平安。12整理课件

四、柴油机拆装中应注意的事项拆卸是柴油机维修工作的第一步，拆卸工作做得好就能为维修工作创造良好的条件。必须明确拆卸的目的是为了检查柴汕机零部件的技术状况，观察是否有损坏或缺陷，以便确定修理方案，所以拆卸时必须注意以下问题：(l)拆卸中要严格遵守技术平安操作规程，特别要注意对使用的工具、吊具、索具进行仔细认真地检查，尤其是起重设备是否能完全承受所拆零部件的重量，绝不可以超负荷使用。(2)要弄清楚机器设备的构造和作用原理，按其结构的不同预先考虑好合理的拆装方案，以免先后倒置或贪图省事猛敲猛打，造成零件损坏或变形。一般应按先拆外部后内部、先上部后下部的顺序，先拆附件后拆总成、部件、零件的原那么依次拆卸。〔3〕应尽可能防止不必要的拆装，该拆的必须拆，能不拆的就不拆。〔4〕正确地使用拆卸工具。有专用工具的那么应使用专用工具拆卸。如拆卸联轴节、滚动轴承等零件时，应使用拉拆器进行拆卸，防止猛敲狠打。〔5〕拆卸时，对配合较紧的部件，如果一时找不到适宜的拆卸工具，只允许用干净的木榔头或铜棒慢敲轻打。对必需敲打才可以分开的零件那么要用干净木块做衬垫，然后用铁锤敲击。注意不得将零件打毛、打变形或损伤。13整理课件(6)拆卸时要为装配着想。为了装配时减少寻找时间和错装，有记号的应在拆卸前加以识别，没有记号的要在易看到的非工作面上做好记号。对一些需要调整的零部件，拆卸时，应首先研究原来的调整状态(如调整垫片数、调整螺栓螺纹数等)，并做记号，注意以后有无调整的可能和调整的范围;对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注意方向性。(7)拆卸的零件应按部件和精度不同分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和装配的位置关系摆放好。不要把螺栓和螺母、零件和所附的垫片等分散放置，防止混乱遗失。不许将零部件直接放置在地面上，应放在木板垫或帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。机器已拆开的地方，如气缸盖被揭开后，要用木板或油布将气缸封盖好，以免杂物落人缸内。.管子接头和机件上的一些孔眼要用麻布包扎好，以免接头螺丝损坏和杂物混入。对轴、杆件应平放垫稳，切不可以斜靠在任一地方，以免变形。对垫床等应用铁丝穿起来竖直吊挂好;活塞环应按顺序整齐叠放好;气阀应竖直放稳，不要杂乱堆放，否那么会产生零部件的损坏。〔8〕拆卸螺母时，应采用尺寸适宜的扳手，如能采用适当的套筒扳手或专用扳手，那么更能使工作可靠，并提高工效。一般应不用或尽量少用活络扳手。拆卸丝对时，可在丝对上端螺丝上装置两螺母，彼此靠紧，即可以用扳手拆下。严禁用管钳或钢丝钳拆卸，以防损坏螺丝。(9)螺栓和螺一母生锈不能拆卸时，应尽量选用以下方法:先将螺栓或螺母旋紧1/4转，然后旋出;用手锤轻击螺栓或螺母(注意不要损坏螺丝)，以松动其锈皮，然后旋出;在螺拴及螺母的螺纹配合局部加注少量的强力渗透剂或者煤油，待浸湿半小时后再拆就容易多了。用喷灯加热，利用热膨胀的原理，使诱蚀或长住部位松动。上述方法一次不成可反复二三次。如再不成，那么只有采取破坏螺丝的方法进行拆卸。14整理课件〔10〕拆卸在螺丝孔内的丝对，可用以下方法取出:在折断的丝对上钻一小孔眼，将一根淬过火的四棱锥形钢棒敲人孔眼内，然后将丝对旋出；在折断的丝对上钻一小孔眼，在孔眼内攻反扣螺纹，然后旋人反扣螺栓将折断的饭对旋出；常用的方法是将折断的丝对用钻头钻去。如果丝扣没有损坏那么可以用丝锥重新过一下即可；如果丝扣已损坏，那么可以扩孔，用较大的丝锥重新攻丝，另配较大丝对即可。〔1〕螺栓组连接拆卸(如气盆盖螺栓组、道门盖板螺栓组等)：首先将各螺栓都拧松扣，然后再逐一拆卸，以免力量最后集中到一个螺栓上，造成螺栓拆卸的困难，甚至造成零件的变形或损坏；按对角线对称拆卸，这样可以防止零件的变形和损坏；将处在难拆卸部位的螺栓首先拧松或拧下；拆卸悬臂部件的环形螺栓组(如进、排气总管)时，应特别注意平安，除细致检查是否垫稳或起重吊索是否捆牢外，拧松螺丝时应首先从下面开始，按对称位置逐一拧松，最上部的一个或两个螺栓应该在最后取下。否那么会造成平安事故和零件变形或损坏；对外部不易观察到的螺栓，往往容易疏忽，应该给予特别重视。当确认全部螺栓均已撤除后，才可将连接件分开·如果还有一个隐蔽的螺栓尚未撤除，盲目地使用撬杠、手锤等工具强行分开连接件，会造成零件损坏。15整理课件1.1气缸盖拆装与检查16整理课件1.1气缸盖拆装与检查评估须知：〔1〕评估要素：①气缸盖的拆卸；②缸盖底面烧蚀检查；③液压试验法检查缸盖裂纹；④气缸盖的安装。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。气缸盖拆卸、清洁与检查1、气缸盖拆却(1)首先要放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水，才可以进行气缸盖拆卸。(2)撤除与缸头和缸头附件相连接的管子，如进、排气管与缸头的连接，气缸启动阀的压缩空气管，喷油器的高压油管及回油管。如有进油冷却管也应撤除，并把所有向上的管口、油孔用麻布包扎好，以免杂物落入堵塞管路。对拆下的所有螺栓、零件和垫床都要妥善保管。(3)拆卸气缸盖时，先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下的缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来，以免散失。(4)撤除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，撤除缸头上的仪表(如排烟温度表、冷却水出口温度表等)。17整理课件(5)吊起气缸盖。用起吊工具吊起气缸盖。柴油机气缸盖上一般都设有供起吊用的螺孔，将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索后即可以用葫芦将气缸盖吊起来。为了防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板，如图3一1所示。图3一2所示的是利用缸头上摇臂轴支架的螺丝孔装上起吊缸头的专用工具即可以用葫芦将气缸盖吊起来。(6)必须注意，在起吊气缸盖时切勿用力过猛，特别是用电动葫芦时。因为气缸盖与缸套接触平面之间经过长期工作之后接触很紧，所以在起吊瞬间，当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动。一旦有所松动时，即可缓慢地将其吊起。如果粘结得很牢，可以在起吊钢丝拉紧后用撬杠小心地试撬，看缸盖是否有松动。如果这时仍未松动，便可用楔子在缸盖一侧打松，但要特别注意防止损伤缸盖或缸体。(7)气缸盖应用木板垫好放稳，以免碰伤与气缸套相接触的密封面。从缸套密封面上取出缸头垫床。假设不吊起或暂时不吊起活塞时，应用木盖将气缸口盖好、防止杂物掉入缸内。缸体平面上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞堵。(8)撤除气缸盖上的气缸启动阀、进排气阀、喷油器、平安阀和示功考克等，然后进行气缸盖清洁，以备检查。18整理课件2、气缸盖的清洁(1)气缸盖油污和积炭的去除。油污的去除可以用轻柴油或煤油清洗，也可以用化学涤剂清洗。零件配合外表上的抽污，要用毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗，切不可用钢丝刷、刮刀等锋利器具刷洗，以免损伤零件外表。清洗后用干布抹干并用压缩空气将零件孔道处吹净。积炭的去除，可采用钝刮刀、钢丝刷或钢丝轮(装在手电钻上)等机械方法去除，也可以采用化学去除法。清洗时应注意不要损伤气缸头的密封面和各座孔的密封面。积炭去除后也要用压缩空气进行吹扫。(2)冷却水腔锈垢的清通。柴油机运转较长一段时间后，冷却水腔将会有锈垢附着于传热面上，也会有泥沙之类杂质沉积，堵塞冷却水通道，影响传热效果。在吊起缸头后，应翻开气缸盖冷却水腔的盖板或丝堵，通常用刮刀或钢丝刷伸进冷却水腔掏搅，然后用压缩空气吹扫或者清水冲洗。当锈垢厚度太厚，机械去除就困难了，应采用化学清洗。一般在气缸盖冷却水腔都装有防腐锌块，靠化学取代的关系保护机件翻开冷却水腔盖板后也要对锌块进行检查。假设锌块已被氧化那么应换新。如锌块还可以使用，应用刮刀去除锌块外表的氧化层使之露出锌金属。对锌块的固定也要检查，使之与气缸盖本体接触紧密。19整理课件3.气缸盖检查在柴油机工作过程中，气缸盖除了经受很大爆发压力的机械应力作用外，还受高温燃气的热力作用。由于它结构复杂、壁厚不均，在高温下各局部热负荷极不均匀，这些都会引起热应力集中，因而气缸盖的裂纹、烧蚀将是损坏的主要形式：〔1〕缸盖底部烧蚀检查。气缸盖底部烧蚀时，底面会出现金属层层剥落而逐渐变薄，并且出现麻点，其大小、深浅及分布各异。气缸盖底部烧蚀将使其底部强度降低。检修人员可凭肉眼或放大镜进行观察检查。(2)缸盖裂纹检查。气缸盖裂纹主要发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处，即发生压应力集中处。有时也发生在缸盖内部的薄弱环节。缸盖裂纹检查方法主要有如下几种:目测法：目测法是直接用肉眼或借助放大镜等来观察和判断气缸盖裂纹的方法。这种方法只适用于有明显缺陷的零件检查。液体压力试验法在进行检查之前，先将被检查的气缸盖所有孔洞全部堵塞起来，然后向冷却水空间注满液体，按标准要求加压到0.7MPa或不小于1.5倍冷却水压力，并保持15min。后，观察零件外表仁有无渗漏现象。如有渗漏现象、说明该机件有缺陷，不能使用。20整理课件粉剂显痕法比较常用而又方便的方法是煤油白粉法和着色法。煤油白粉法:将清洗过的零件浸在煤油中或者将煤油涂在待检查的外表上。为了能让煤油充分地渗透需经过10~15min，如零件有裂纹，煤油就会渗人。然后用布擦干，再涂上白粉，而裂纹中的煤油就会渗出，在白粉上显示出黑色的线痕。此法简单、方便，但对较细小的裂纹那么难以显现出来。着色法:检查时，把零件浸人着色的混合油液中(或在零件外表喷涂)，经过15min将零件取出并枯燥;然后在零件外表上均匀地涂上一层高岭土或白圣粉溶液作为吸附剂，随即烘干，经过20~30min后零件外表就可清楚地呈现出细小裂纹的彩色痕迹。溶化有着色颜料的油液是由80%煤油、15%的变压器油、5%的松节油组成，且每升混合油液中加人5一6g的苏丹一颜料。其中松节油能溶解颜料，同时煤油和松节油均有较强的浸润能力。检查出裂纹后，一般情况不能再继续使用，应换用备用气缸盖。旧缸盖送厂修理。气缸盖与缸套密封面应保持完整、平滑，没有划痕、凸台和凹陷。如有轻微缺陷，在船上可用刮刀、油石等修复，然后用砂纸磨平。如有研磨胎具也可对缸头及缸套密封面进行研磨，从而获得良好的封密平面。如缺陷较严重，在船上船员无力修复时应送厂修。气缸盖垫床一般用0.5一1.5mm的紫铜或软钢垫。使用一次以后，垫床变硬，甚至折断、烧损、变形等无法使用。如果紫铜垫床只是变硬而无损伤，那么可在安装使用前用火烧一下，使紫铜垫床变软继续使用。一般清况，气缸垫床使用一次后应换新。21整理课件1.2气阀机构的拆装与检查、

气阀的研磨与密封面检查、

气阀间隙与气阀定时的测量与调整22整理课件评估须知：〔1〕评估要素：①气阀机构的拆卸；②气阀研磨及密封性检验；③气阀机构的装配；④气阀间隙检查和调整；⑤气阀定时的检查与调整。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。柴油机工作时，进、排气阀与阀座不仅要承受冲击负荷，还要受到高温高压燃气的冲刷和腐蚀作用。气阀与气阀座在检修中可能会发现以下缺陷:〔1〕气阀与气阀座密封锥面上产生凹陷，局部剥落、灼伤、斑点和积炭;〔2〕气阀座严重磨损，密封带过宽;〔3〕气阀杆磨损和弯曲变形，气阀杆与气阀导套间隙过大，已超出极限;〔4〕气阀弹簧折断、扭曲变形、弹力消失等。1、进、排气阀的拆却将气缸盖用木板垫稳放平，用图3-3所示的方法进行进、排气阀拆卸:将气阀拆卸工具套在气阀杆上方，向下用力压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下上弹簧座、气阀弹簧和厂弹簧座，然后将缸头翻转，由气阀座中抽出气阀。23整理课件2.气阀与气阀座的检查与修理气阀密封锥面严重烧蚀或磨损，可以在气阀研磨机上，也可用车床进行阀面光车，消除缺陷后可与气阀座研磨。如气阀密封锥面磨损不大，可将气阀与气阀座直接进行研磨，以恢复正常配合。〔l)气阀与气阀座互研当气阀密封锥面由于正常的磨损产生轻微缺陷，如麻点、凹陷等，可采用手工研磨的方法进行修复。〔2〕气阀座的铰削如果气阀座磨损凹痕或麻点比较严重时，可在研磨前先用锥形铰刀进行修复。〔3〕气阀密封性的检查气阀研磨好后，应检查气阀的密封性。〔4〕气阀导管的拆装与检修检查气阀导管与气阀杆的间隙。〔5〕气阀弹簧的检修气阀弹簧长期在高速和不断振动的情况下工作，自由长度会缩短，弹簧会出现倾斜、断裂或失去弹性。当出现上述情况时应换新。〔6〕摇臂与摇臂轴的检修摇臂头部与气阀杆顶面接触处因长期撞击会磨损而失去圆弧形，同时会出现磨痕而失去光滑。如果磨损不严重，可用细砂布、油石手工修正;如果磨损较大应换新。3、气阀的安装(1)安装气阀时，要保证各部位的洁净并加注适量的润滑油。(2)进、排气阀如果不能互换时，注意安装不要搞错。(3)要防止气阀杆上的锥形锁块错位，气阀装上后要将锁块装好，防止因气阀弹簧断裂使气阀掉人气缸内。5、气缸盖的安装气缸盖安装需在活塞连杆组件安装完毕之后进行。(1)选取气缸盖与机体之间垫片时，应严格按说明书规定的尺寸要求，即不可以太厚，也不可以太薄。否那么会改变压缩比。(2)装上气缸盖起吊专用工具，用手拉葫芦把气缸盖吊起。用干净抹布把气缸盖与缸体的密封面清洁干净后，慢慢地把气缸盖落座在缸体上。〔3〕为了保证气缸盖各处受力均匀，要特别注意固定螺母的拧紧次序和力矩的大小。〔4〕最后安装外部管系。〔5〕安装仪表，如温度表和缸套冷却水出口温度表等。盖上气阀摇臂机构帽子。整个安装工作完毕，以备进行调整和试运转。24整理课件6、气阀间隙与气阀定时的测量与调整1、柴油机安装或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙。柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件磨损、膨胀伸长、松动都会引起气阀间隙的变化，也应作定期检查和调整。2、气阀间隙的测量与调整原那么(1)一般正常情况下气阀间隙的测量应在柴油机冷态下进行。〔2)应了解和熟悉柴油机气阀传动机构的配合关系及动作原理。(3)大多数柴油机的进排气阀间隙值是在使该气阀处于关闭可调位置时，通过测量气阀杆端与摇臂间的间隙得到的。3、.测量调整的操作程序这里以四冲程六缸发火顺序为1-5-3-6-2-4的柴油机为例说明逐缸调节法。〔1)按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮端的第6缸进排气阀推杆，发现其推杆同时上下移动时，就表示第6缸处于进、排气阀工作冲程的气阀重叠状态，停止转车。此时应该是第1缸活塞处于压缩冲程上止点进、排气阀都关闭。(2)根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第1缸的进排气阀间隙，必要时进行调整。(3)按曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角(本例为120°曲柄转角)，按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。在本例中即可再检查第5缸的进、排气阀间隙。然后，检查第3缸的气阀间隙、第6缸的气阀间隙、第2缸的气阀间隙、第4缸的气阀间隙。在飞轮转动两圈内按其顺序完成对6个气缸的进、排气阀间隙的检查与调整。5.测量调整的方法—两次调节法〔1〕按曲轴工作方向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程上止点附近。其判断的方法是:当稍微转动飞转时，观察第6缸的进、排气阀推杆是否都处于上下移动状态来确定。组合式喷油泵也可用卸掉喷油泵侧盖板，观察第1缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定相应气缸是否正好处于压缩过程结束状态。对单体式喷油泵，可翻开机体上道门，观察该缸喷油泵凸轮的升起段是否与滚轮接触。假设接触，那么表示相应气缸正好处于压缩过程结束状态。25整理课件〔2〕此时，可同时检查调整各缸的气阀间隙。当第1缸处于压缩冲程上止点时可调整进、排气阀间隙。〔3〕在检查调整以下各缸气阀间隙后，转动飞轮(360°〕，当第6缸处于压缩冲程上止点时可调整进、排气阀间隙的各缸可调间隙。(4〕对一般多缸柴油机可按照“先进后排〞的格式完成检查调整操作。具体方法是:按发火顺序，先于发火缸发火的缸号可以调整进气阀间隙;后于发火缸发火的缸号可以调整排气阀间隙;正在发火的气缸，进、排气阀均可调整;进、排气阀重叠的气缸，进、排气阀均不可调。6.气阀定时的检查与调整气阀定时的检查与调整应在气阀间隙检查符合规定值的根底上才能进行。由于柴油机长期运转使定时齿轮磨损、凸轮轴磨损、凸轮轴弯曲等原因，会使各缸的气阀定时发生偏差;柴油机检修拆装后由于定时齿轮安装记号的不正确也会使定时产生偏差。〔1〕检查方法有千分表测定法和手摸推杆法如此用_上两种方法任一种逐缸检验气阀，并记录各缸气阀的启、闭角度，然后与说明规定值进行校正调整。〔2)调整当气阀开启、关闭角度与说明书规定值范围相差不大时(如小于100〕，可借助调整气阀间隙来进行微量补偿:减小可使气阀提前开启和迟后关闭;增大气阀间隙那么相反。但调整后须在规定值范围之内。当气阀开启、关闭角度与说明书规定值范围相差较大时(如超过20°〕，那么要改变凸轮轴定时齿轮与曲轴定时齿轮相啮合的位置，根据提前或滞后角度值与它们齿数的关系，朝前或后拨动多少个齿数。再重新使之啮合，进行检查直到合格。26整理课件1.3气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算、内径增大量的计算27整理课件评估须知：〔1〕评估要素：①气缸套的拆卸；②气缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算；③气缸套密封件的预处理和安装；④气缸套的安装。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。气缸套拆装与测量气缸套的拆卸气缸套的拆卸只有当必要时或验船机构要求时才进行。1、中小型柴油机气缸套的拆却为了去除曲轴箱内的沙泥和水垢，更换水封圈(挡水圈)，更换缸套，都要使用专用的工具将缸套拉出来。把曲轴箱架空，从气缸下口向上套出宝塔形压板和螺栓，放上拉马和平垫圈。扳紧六角螺帽，至缸套外圆上下两个外配合凸肩与曲轴箱上的上下气缸孔脱开。拆去工具，用手提出或吊出缸套。2、大、中型柴油机气缸套的折却可利用液压千斤顶和吊索具等专用工具进行。程序如下;放掉所拆气缸套的冷却水，旋出滑油导管。〔l)把两只千斤顶安放在两只对向缸体上的缸盖螺栓之间。用提吊钩块对准中心，然后，将装配工具放入缸套，直至悬吊梁落在气缸套上。(2)旋转在提吊杆顶端的两只手柄，这样使提吊钩块钩着缸套底边。当手柄旋到底点时用定位螺栓将手柄固定。拧紧两只螺母。只须再用扳手去旋转带活块的提吊杆。(3)用高压软管将两台千斤顶与油泵连接起来，操动油泵从而使缸套被顶出缸体。当缸套松脱，即可卸除拆吊工具。在此之前导水套己用四只拉架撤除。(4)随后把四只吊钉插人特定孔眼中，务使钉子完全插到孔底。现在就可借助机舱吊车用吊旁之把缸套吊出。当然也可以仍用拆吊工具将缸套吊出，但这对缸套的放置和各个拆吊工具的卸除将大为困难。28整理课件(5)为防止脏物从气缸体上落入活塞杆填料箱，填料箱和其周围应以帆布或其它适当物料遮盖起来。二、气缸套的检修与测量1、气缸套内圆工作面磨损的检侧轮机员在定期检修工作中，要测量缸套，以便了解磨损情况，掌握磨损规律，对缸套的技术状态傲到心中有数。采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。测量是在缸套内确定的部位上进行同一截面内首尾方向(y-y)和左右舷方向(x-x)的缸径测量。缸径测量部位，对中小型柴油机来讲，通常在以下四个位置进行。2、.缸套内径圆度、圆柱度的计算(l〕圆度同一测量环带上x-x和y--y方向上两相互垂直直径上的半径差，取三个环带中最大的差值为最大圆度。〔2〕圆柱度沿x-x或y-y方向不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度。〔3〕气缸套磨损的修复气缸套磨损超过标准或说明书要求时，可采用镗缸和镀铬方法修复；气缸套裂纹的检修气缸套裂纹可用目测法、粉剂显痕法或水压试验法检查。〔4〕气缸套安装中型柴油机气缸套的安装29整理课件(1)如缸套凸肩下缘面与机体凹槽肩位装有紫铜垫圈，那么该垫圈应进行退火处理;旧缸套水封圈如失去弹性或已被砸坏，必须更新。新水封圈装进缸套前，应检查弹性。一般，水封圈周长约为缸套圈槽周长的9/10，靠水封圈本身的收缩力夹紧在缸套上。(2)气缸套孔的水腔室应保持干净。防水橡胶圈套部位上端口要用三角刮刀倒角、砂布打光，以利水封橡胶皮圈的安装。〔3〕气缸套外圆〔与冷却水接触局部)可涂薄磁漆，以减少锈蚀(磁漆层切不可过厚，以免影响冷却效果)。(4)一切准备工作做好后，在缸套水封位和凸肩底圈面涂抹少许蓖麻油或肥皂水即可将缸套放入机体。(5)气缸套安装后需用量缸表检查各缸内径的失圆情况。如失圆数值较大，可重新调整或修水封圈的凸出高度。安装合格后，还要进行水压试验。大中型柴油机气缸套的安装在吊装缸套前应用压缩空气检查缸套上部注油孔是否畅通、机体水套内凡缸套橡皮圈要通过之处，如有尖角，必须修平，以免切割橡皮圈。同时缸套外外表及气缸体内壁与缸套配合处，橡皮圈和填料函上要涂上肥皂水，以便使橡皮圈容易滑过。气缸套上有定位标记时，必须使它与气缸体上的标记对准。缸套安装好后，注人冷却水，检查防漏橡皮圈处有无泄漏，必要时进行水压密封试验，以检查是否因安装不当使缸套产生裂纹。对于大型缸套一定要由其自重落入缸体，不允许强行压入。30整理课件1.4活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴承间隙的测量

1.4.评估须知：〔1〕评估要素：①吊出活塞连杆组件；②解体活塞连杆组件(浮动式活塞销)；③组装活塞连杆(浮动式活塞销)；④活塞销磨损测量及连杆小端轴承间隙测量；⑤活塞连杆组件的装复。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。31整理课件1.5活塞环的拆装与检查、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量1.5评估须知：〔1〕评估要素：①活塞环拆卸；②测量活塞环搭口间隙及天地间隙；③活塞环检查，判断活塞环能否继续使用；④活塞环槽检查，判断环槽的状况；⑤活塞环装配。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。32整理课件1.6连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检查、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测量1.6评估须知：〔1〕评估要素：①连杆大端轴承盖拆卸；②连杆螺栓检验；③曲柄销测量及轴颈圆度、圆柱度计算，连杆大端轴承间隙测量；④连杆大端轴承盖装配。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。33整理课件活塞、连杆组件拆装与检测一、活塞、连杆组件的拆卸活塞连杆是柴油机中主要受力运动件之一.1.拆卸前应首先去除气缸内(尤其是气缸上部边缘处)积炭，防止在吊出活塞时，由于积炭的阻卡而松动气缸套。然后按以下步骤拆卸。拆却连杆大端(1)转动曲轴，使准备拆下的活塞位于气缸内上止点位置。(2)由曲柄箱道门处认准连杆大端轴承上下盖之间的记号，以备安装时参考。用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓的固紧螺帽。为了防止当连杆螺帽拆下后连杆大端轴瓦盖跌落于曲柄箱内造成机件损坏，在螺帽拆下前应用木方垫在连杆大端轴承盖下方，然后均匀拧松两边的连杆螺栓，使大端瓦轴承盖平稳地落在木方上，由曲柄箱道门取出。2.吊缸(l)在活塞顶装上专用提升工具，利用手拉葫芦吊起活塞连杆组件。起吊活塞连杆组件时，注意连杆大端轴承的上瓦不要跌落到曲柄箱内，从曲柄箱道门取出。活塞连杆组件起吊，切勿擦伤气缸套内壁，也勿使连杆摆动而碰坏活塞裙部。〔2〕拆出活塞连杆组件后，连杆轴承、连杆螺栓应装于连杆上，并小心保护连杆轴瓦勿使擦伤。平稳地放置在木板垫上，以备进一步拆检、清洗和测量。3.拆却活塞销(连杆活塞组分解)34整理课件目前柴油机几乎均采用浮动式活塞销，它的两端用弹性卡簧定位。拆卸时，将活塞放置平稳，用内卡簧钳首先拆下活塞两端的定位卡簧。然后用手锤垫上木块由活塞销的一端敲击，将活塞销从另一端推出。活塞销取下时注意方向位置不要弄错。连杆与活塞、活塞销等零件分别整齐地摆放在木垫板上。4.拆却活塞环活塞环的拆卸应使用专用工具。在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝弯成环形，套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时，应尽量使它在能拆卸的条件下张开得小些，否那么很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。二、活塞、连杆组件的检查与测量1、活塞的检查与测量活塞的主要损坏形式有活塞裂纹，顶部烧蚀和磨损。检查主要从以下几方面进行。〔1〕活塞的清洁与裂纹检查活塞拆下后，应对活塞外外表去除积炭，除去〔2〕活塞顶及环槽的积炭，清洗干净后，再检查活塞外表有无刮伤、烧伤和腐蚀等。〔3〕活塞顶烧蚀检测活塞顶烧蚀时凭肉眼可观察到活塞顶面出现金属层剥落，活塞顶变薄，外表出现麻点，其大小、深浅及分布各异。严重时顶面可被烧穿。〔4〕活塞外圆直径的测量测量活塞外圆直径的目的是为了通过测定活塞磨损后的圆度和圆柱度，以检查活塞外圆的磨损情况。活塞环槽磨损的测量活塞环槽的磨损在气缸套和活塞外圆过度磨损时会加剧。活塞环槽的磨损会使环与槽配合间隙增大，出现漏气。同时因磨损不均匀，引起环槽平面不平，更易造成断环出现严重的漏气现象。〔5)活塞销孔的测量活塞销孔直径应在离孔端约10mm以内的位置用内径千分尺或内卡钳进行测量。计算出圆度和圆柱度。35整理课件〔6)活塞与气缸套配合间隙的测量2、活塞销的检查与测童(l)活塞销的检查活塞销常见的缺陷有磨损、变形、裂纹与腐蚀麻点等。活塞销工作外表容易产生疲劳裂纹，肉眼不易发现，通常可采用磁力探伤方法检查。假设发现有肉眼能看到的裂纹，不管其长度和根数多少，均应报废。〔2〕活塞销的测量活塞销的磨损可用圆柱度和圆度来表示。3.活塞环的检查测量与修配活塞环分为气环和油环两种。气环以一定的弹力与气缸壁贴紧，形成第一密封面。油环的主要作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下来，并通过泄油孔流回曲柄箱。活塞环是柴油机易损件之一，活塞环的主要损坏形式有过度磨损、丧失弹性和折断与腐蚀等。对活塞环的检查主要有磨损量的测量、弹力的检查、扭曲变形和漏光(环与缸套的密封性)检查。活塞环的磨损量测量:主要是通过搭口间隙测量检查环的外外表磨损，通过天地间隙测量检查环的端面磨损。活塞环搭口间隙的测量:(l)去除气缸套内外表上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。〔2〕用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。〔3〕用塞尺插人环的开口间，松紧适宜的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修锉。活塞环天地间隙的侧量:活塞环和环槽经过清洗后，将环依次装于各道环槽中(注意不可将上、下端面颠倒)，使环下端面紧贴环槽下端面上。用塞尺沿圆周3一4个位置测取夭地间隙的平均值。活塞环背隙的测量:36整理课件(l)完全去除活塞环槽内的积炭、油污，并洗净擦干环槽。〔2〕将环外圆面插人环槽中，呈两圆面相切之状，此时环的内圆面应明显地低于环槽外圆面，其数值即为环的背隙。活塞环弹力的检查检查活塞环弹力的方法主要有:(1)测量自由开口(2)永久变形法(3)比照法。〔3)活塞环与缸套密封性检查活塞环与缸套的密封性检查主要有漏光检查和环平面挠曲度检查。(1)漏光度的检查(2)环平面挠曲度的检查〔4)活塞环的修配修配活塞环时应注意以下几点:(1)外观检查。检查活塞外表有无裂纹、砂眼和其他明显缺陷。(2)搭口间隙过小时，应修缸环的开口。4、连杆的检验〔1)连杆轴承的检测：(1)连杆小端轴承的检测(2)连杆大端轴承的检测(3)连杆大、小端轴承圆度的检查；〔2)连杆两端轴承不平行度检验常见的检测方法有活塞偏缸检查法和测量连杆法两种；〔3)连杆螺栓的检查。37整理课件三、活塞、连杆组件的安装活塞连杆组各零部件经过检查、修复或更新后，完全符合质量要求，才能进行组装。组装步骤：1.活塞销的安装2.活塞运动件在气缸内的校中1)活塞与气缸套间隙的测量2)十字头滑块与导板间隙测量3)连杆大、小端轴承轴向间隙的测量3.安装活塞环装配到活塞上的活塞环，其搭口间隙、天地间隙和弹力情况均已检查符合要求。4.活塞连杆组件装人气缸5.曲柄箱内部清洁38整理课件1.7主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量评估须知：〔1〕评估要素：①柴油机主轴承拆卸；②柴油机主轴承安装；③用压铅丝法测量主轴承间隙。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。一、主轴承拆装与检查1.主轴承的拆却(1)拆卸主轴承前后，均应检测曲轴的轴向间隙并做好记录。应把各道主轴承锁紧螺母、轴承盖、垫片、轴瓦等按顺序、方位做好记号。整个检测、校配过程均应对号进行。(2)均匀拧松主轴承盖螺栓，按顺序放置好。(3)拆卸主轴承盖。(4)盘出下轴瓦。(5)主轴承螺栓的检查。(6)主轴承盖与机体定位两端面过盈量的检查。2.主轴瓦的一般检查船用中小型柴油机的主轴瓦，大都采用薄壁轴瓦。一旦发现工作外表有严重烧痕，划纹、麻点或剥脱现象时，应尽快舍弃。39整理课件3.主轴承安装(1)将轴承盖、轴承座、轴瓦、螺栓等清洗干净。(2)安装轴瓦。主轴瓦装人主轴承盖(座)前，应进行厚度检测，并做记录。(3)安装主轴承盖。装主轴承盖时，应在和轴承座配合的定位凸肩平面上涂布滑油，这样，轴承盖和轴承座不容易“咬〞起来。〔4〕使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧主轴承螺母。二、主轴承的测量与调整1、主轴承磨损量的测量过度磨损在主轴承下瓦中常见，一般用以下方法测量其磨损量。〔l)用桥规测量主轴承磨损量〔2)用外径千分尺测量下轴瓦厚度(主轴承磨损量)2、主轴承间隙的测量主轴承和曲柄销轴承的配合间隙对于柴油机能否平安可靠地运转关系很大。间隙过小，会导致轴承发热，合金熔化甚至咬死、间隙过大，那么易产生冲击负荷使合金层出现裂纹和碎裂。为此柴油机说明书和标准中均对主轴承径向配合间隙和极限间隙有明确规定。3、主轴承间隙调整当所测轴承径向间隙与说明书或标准要求不符合时，通常采取抽减或增加轴承垫片的方法予以调整。但是在任何情况下不得采用改变轴承螺栓的上紧程度来调节间隙的错误做法。在厚壁轴瓦的上下瓦之间的结合面处有一组黄铜或紫铜垫片。当轴承间隙过大时，抽减结合面处的垫片，当轴承间隙过小时，增加结合面问的垫片，调整轴承间隙至适宜值。40整理课件三、主轴瓦的拂刮轴瓦的拂刮是对厚壁轴瓦而言，薄壁轴瓦不允许拂刮。新浇铸或经焊补修理的轴瓦，为了保证轴颈工作面在60°范围内与轴瓦贴合良好，以便于建立油膜，应拂刮轴瓦工作面。但佛刮前应先换瓦。更换少量轴瓦时不需要吊起曲轴。1、换瓦〔1〕新瓦的检验备件在使用前应检查合金层与瓦壳的粘结情况，外表有无气孔、砂眼、划痕等缺陷，尺寸、形状、油槽及垃圾槽等是否正确。最后测量轴瓦厚度并记录。〔2)盘出下瓦在船上换新瓦时不需吊起曲轴，只要将下瓦盘出即可。旧瓦盘出前应检查下瓦两端厚度，一般是相等的。但假设轴瓦结构是偏心的或使用中偏磨使两端面厚度不等，就会影响盘瓦的方向:一般由薄的一侧向厚的一侧盘瓦，否那么会使瓦损坏。薄壁轴瓦下瓦一侧有定位唇，起轴向定位作用。在盘瓦时也应注意盘瓦的方向，即应向有定位唇的一侧盘瓦，以免损坏轴瓦。盘出下瓦的方法很多，随机型而异。一般中、小型柴油机用曲轴主轴颈上的润滑油孔，在孔中插人销钉盘车即可取出下瓦。也可利用专用工具取出下瓦。〔3)下瓦的安装及质量检验2.轴瓦的佛利方法〔l)样轴拂刮轴瓦〔2)曲轴拂刮轴瓦〔3)根据臂距差拂刮轴瓦此外，更换上瓦时应将其油线开得深些，油线与瓦面相接处要过渡圆滑。经验证明，当油线截面为三角形时，轴瓦的白合金容易碎裂。在油线弯曲处其弯曲半径不应过小，否那么润滑油不能在其内流动畅通，杂质将淤积在弯曲处，用久会使油路堵塞而引起故障。油线开好后，进行主轴颈与上瓦的互研和拂刮，直至沾点均匀为止。最后在上瓦上开出垃圾槽。41整理课件1.8喷油泵的拆装与检修、供油定时的检查与调整、密封性的检查与处理评估须知：〔1〕评估要素：①回油孔式喷油泵解体；②出油阀偶件检验及研磨修理；③柱塞偶件检验；④回油孔式喷油泵组装；⑤喷油泵供油正时的检查与调整〔冒油法或标志法〕。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。42整理课件喷油泵的拆装与检查1、喷油泵的拆却喷油泵是精密部件，平时不允许随意拆卸。只有在工作时间已到达预防检修周期或确认喷油泵有故障时，才进行拆卸。拆卸时应细心操作，不得碰坏精密件，更不许互相倒换，尤其是柱塞、套筒偶件，应成对地放置于清洁的煤油或轻柴油中。需要在虎钳上拆卸时，夹紧部位不得在配合而或安装而上，必要时需用紫铜皮衬垫。拆卸前注意喷油泵各局部原来的技术状态及与其它零件的连接方法，并检查其运动状态，观察是否灵活，检查有无缺件或损坏件。注意主要零件的安装记号或自作记号，以便于安装。喷油泵从柴油机拆下，首先应将外表清洗干净，然后再拆卸内部零件。2、喷油泵的安装装配时，必须注意零件的清洁。精密偶件应用干净柴油清洗。经清洗后的偶件工作面禁止用棉纱或布去擦拭，以防纱头进入偶件配合间隙内引起卡滞。装配前可先用简易的密封性试验法对柱塞与套筒、出油阀偶件进行密封性检查。检修后的喷油泵装配顺序一般按拆卸相反的步骤进行:(l)将柱塞套筒从泵体上部装入泵体内。(2)将出油阀总成装人泵体内，其底面与柱塞套筒顶面直接接触(有的泵靠橡皮圈密封)，将出油阀紧座垫圈放到出油阀座上，拧紧出油阀紧座。(3)将泵体倒夹在虎钳上，把供油齿条插入齿条孔内。(4)将柱塞弹簧上座与柱塞弹簧依次装入泵体中，再将柱塞弹簧下座套在柱塞尾端上，然后小心地插人柱塞套筒内。(5)在确认柱塞、柱塞套筒、齿圈、齿条相互装配位置正确后，将柱塞导程套筒装入泵体中，用力按下(也可用专用工具按下)导程套筒，然后将卡簧装入泵体环槽中。(6)将套有密封铜垫的放气螺钉拧紧到油泵体上。(7)将喷油泵装在机体上，手动泵油检查泵油是否正常。43整理课件二、组合式喷油泵的拆装组合泵的林塞是由弹簧压紧在滚轮组件上的。拆卸的关键是如何取出滚轮组件。滚轮组件的拆卸方法有如下两种:1、分泵柱塞偶件拆却法正置泵体，夹紧在台虎钳上。先拆出排油阀组件和套筒定位螺钉，把待拆分泵凸轮转至轮峰朝下位置，用专用工具或螺丝刀分别将各泵的柱塞弹簧向上压缩，并固定之，取出弹簧下座，最后用细铁棒向上顶动柱塞，就可从上面连同套筒用手拉出柱塞偶件。然后将滚轮组件依次取出。2、拆凸轮轴法出端盖板和凸轮轴。旋下螺塞，依次使用专用工具从螺塞孔取出滚轮组件。滚轮组件清洁后，应测量记录其总高度，以供装复时参考。组合泵其余零件的拆卸与单体泵拆卸方法根本相同。应特别注意的是，各分泵的套筒柱塞和排油阀偶件，应分别放置在有标号的小盒内，不要弄错。单休泵的装配要点，原那么上适用于组合泵。此外，还应注意如下要点:(1)各泵高压油管接头不要旋得过紧或过松，最好用扭力扳手扳到规定值。过松易使阀座套筒接触端面漏油过紧，会使阀座和套筒变形。装后可用柱塞在套筒内作运动试验，能运动自如即可。假设呆滞，表示扭力矩过大，应慢慢旋松出口管接头，直至松紧适宜为止。(2)确保套筒、柱塞、油量调节筒、齿圈齿杆的安装位置关系正确，调节机构运动灵活。在安装各分泵齿圈时应将调节齿杆置于正中位置，齿圈开口尾部向外，正中推入与齿杆啮合后，开口尾部用锁紧螺钉固紧于油量调节筒上。每装好一分泵组件后，拉动齿杆，检查其分泵调节机构的运动灵活性。在各分泵已装完的情况下，发现某调节齿圈不正确时，可将其锁紧螺钉松开，用起子拔下调节筒，并转正推人与齿杆正确啮合，再将锁紧螺钉旋紧。(3)在装入凸轮轴前，应先检查滚轮组件总高度。假设过高，将调节螺钉旋进一点。以防阻碍凸轮的推入。装人凸轮轴时不要损伤端盖弹簧轴封圈。44整理课件三、喷油泵的密封性检查柱塞偶件与出油阀偶件在使用中，由于受到高速、高压和带有机械杂质油液的冲刷，必然会产生磨损、冲蚀，其磨损部位。1.简易试验法：此法适用于对拆卸下的柱寨套简偶件和出油阀偶件的一般性密封检查:〔l)滑动性试验2)密封性试验2.压力试验法：此法适用于对装配好的喷油泵进行密封性检查：〔1)综合检查〔2)出油阀检查3.取出出油阀检查：柱塞一套筒偶件磨损较重时应予换新。密封不良的出(进、回)油阀如使偶件互研，一般均能恢复密封性。出油阀偶件和柱塞一套筒偶件之间的密封面可分别在水平的玻板(或光洁的平台)上研磨，使之密封性得到恢复。此外，套筒与泵体之间的密封性亦不能无视，此处漏油可在泵体下部查出。3.喷油泵供油定时的检查与调整45整理课件1.概述燃油喷人气缸的点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角〞，而喷油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角〞.喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角那么是由喷油泵凸轮的安装位置来决定(凸轮的凸缘所处的方位)。在标定工况下的供油提前角是由工厂试验确定的。但是在实际工作中由于燃油品质变换，运行中磨损量的增加，检修之后原角度位置(凸轮与供油齿轮的配合关系)的改变等因素，都须对供油提前角重新调整，调节供油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现的。2.供油定时检查与调整前的准备〔1〕供油定时检查调整之前，应先检查飞轮壳上的上止点指针位置的准确性前方可进行。〔2)对燃油系统油料进行检查，并使系统内充满燃油。〔3)用手动泵泵油排除燃油系统中的空气，其方法是拧松泵体上的放气螺钉，利用手动输油泵泵油，直到放出的油中不含空气泡为止，并拧紧螺钉。〔4〕将喷油泵齿条置于供油位置，并拆下第一缸高压油管。3.供油定时(提前角)的检查1)用“冒油法〞检查2)用“标记法〞检查4.供油定时(提前角)的调整〔1〕组合式喷油泵的调整方法：对组合式喷油泵松开联轴器接盘上的两个螺钉，用手抓住(或用管子钳卡住)油泵侧的接合器接盘。当喷油定时需要提前(或滞后)时，那么反工作转向(或顺工作转向)缓慢转动飞轮，使油泵传动轴侧的接合器接盘相对于油泵凸轮轴转过一个所需的角度，传动轴接盘上刻有分度线，每格相当于30°曲柄转角。然后将两个螺栓拧紧，再按上述方法重复检查一遍，直到供油提前角符合规定为止。〔2〕单体式喷油泵的调整方法：(1)转动凸轮法此法适用于分制式凸轮轴。由于凸轮与凸轮轴是分开制造后组装的，所以可转动凸轮，改变凸轮与凸轮轴之间的相对位置，从而改变了凸轮与曲轴的相对位置，到达改变供油提前角的目的，当凸轮与固定在凸轮轴上的座套用端面细齿相啮合固定时，可松开锁紧螺母来转动凸轮。(2)升降法：升降法是通过旋转油泵传动装置中顶头上的调节螺钉，改变柱塞与喷油凸轮的相对位置，从面改变供油提前角的。松开锁紧螺母，将螺钉往上旋，那么柱塞向上移动，供油提前角增大。反之那么减小。型柴油机的喷油泵传动装置中，当调整螺栓每转一个棱面，即1/6转时，提前角相应改变20°~30°曲柄转角。46整理课件还有一种方法就是利用垫片的一定厚度的加减来进行调节，其实相当于升降法。5.喷油泵进油孔(上孔)开启量的检查当柱塞位于喷油泵最大供油量工作，即油量的齿条控制拉杆顶住了油量限制器时(喷油泵齿条控制拉杆拉出16~17刻度)，从柱塞螺旋槽端面测得进油孔的开启量在3.5~4.5mm范围之内，就取得了较好的效果。检查方法:(1)撬动飞轮，使喷油泵顶杆滚轮处在凸轮的基圆上，也就是顶杆处在最低位置，然后测量垫圈与顶杆座两端面间的距离。(2)继续撬飞轮，使喷油泵处于喷油始点，再度量垫圈与顶杆之间的距离。喷油泵顶杆从凸轮的基圆上，升高到喷油泵开始喷油所升高的行程就是喷油泵进油孔的开启量。47整理课件1.9喷油器的拆装与检修、启阀压力的检查与调节评估须知：〔1〕评估要素：①多孔闭式喷油器分解；②针阀偶件研磨检修；③多孔闭式喷油器组装；④多孔闭式喷油器总成密封性检验；⑤喷油器启阀压力调整；⑥喷油器雾化试验。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。48整理课件喷油器的拆装与检查一、喷油器的拆卸与清洁喷油器从柴油机上拆下之前，先将各管头用抹布擦拭干净，然后拆下与喷油器相连结的管接头如高压油管、回油管、油头冷却管等等。撤除固定螺丝，将喷油器仔细地从缸头座孔中抽出。喷油器拆下后，应将各油管接头和喷油器在缸头上的座孔用干净麻布包扎起来，防止脏物浸入。喷油器分解前，应先在试验台上检查喷油压力和雾化情况。如果发现喷油压力未到达规定的喷射压力或雾化不良，如喷射不立即切断、出现屡次喷射、喷油孔堵塞或局部堵寨、喷射呈油束流出或者喷出的油出现分枝状态、喷射角度不对或滴油等现象时，说明喷油器工作状况不佳，就必须进行分解检查。分解时应注意一以下事项:(1)喷油器外外表在柴油(煤油)中清洗时注意保护好喷油嘴头部。(2)在分解过程中应特别注意零件不要沾上任何不洁物，尤其是喷油嘴偶件，不允许零件外表有压伤或擦伤。针阀体在任何时候都不允许用虎钳夹，以免针阀体变形。49整理课件二、喷油器的检查喷油嘴主要损坏形式是磨损：主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。〔1〕针阀偶件的锥部配合面之间实际上为狭窄的环形密封带(或称阀绕)接触，密封带的宽度h一般为0.03~0.5mm。密封带的磨损，是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。磨损后使锥面密封带加宽、锥面变形或锥面产生凹坑(即金属疲劳剥落的斑点)和冲刷形成的纵向条纹。当喷油嘴密封面磨损后，密封性能变坏，高压油泵送来的高压柴油到达喷油嘴头部时由于漏油的原因使压力室中的压力不能升高。这样必然会产生雾化不良和滴油的现象，使柴油机冒黑烟、喷嘴头部积炭，柴油机产生不规那么的敲击声。一般当密封带的宽度到大于1mm后，喷油嘴将不会很好保证柴油雾化，因为密封带变宽后使接触压力变小，密封性变坏。(2)针阀偶件圆柱配合面的磨损。这是由于柴油带入的杂质所致。磨损大局部发生在导向局部的下端，使针阀导向局部外表呈细微的轴向划痕。如果磨损严重将会使喷油嘴的回油量增多，喷油量减少，喷油压力下降，使喷油雾化不良和滴油，并造成积炭。(3)喷油嘴喷孔的直径一般在0.12一0.8mm，喷孔直径变大是由于高压柴油夹带的杂质长期冲刷的结果。喷孔磨损后孔壁上出现细密的轴向沟痕，喷孔加大和失圆，其结果使雾化质量变坏。50整理课件三、喷油嘴的检修喷油嘴偶件有缺陷时应成对换新，一般不作修理。如密封带用肉眼观察有明显伤痕，导向局部有暗黄色伤痕，说明针阀因过热而拉毛，喷孔已成为椭圆或边缘压碎等。如缺陷不严重，遇以下情况可进行修复:(1)针阀圆柱形导向面配合不够光滑，滑动性试验时不合要求。这时，可在针阀导向面上涂上清洁的凡士林或机油，将针阀柄夹在有紫铜钳口的虎钳上，套上针阀体，用手左右转动研磨、.研磨时不要拍击，研磨时间也不要太长，以免过度磨损.，研磨几分钟后将偶件清洗干净，做滑动性试验，直到符合要求。(2)针阀与针阀体的密封带有轻微损伤，用放大镜观察针阀上的密封带宽度未变，只是产生轻微伤痕。这时可用凡士林或机油涂在针阀密封带上，用上述方法使针阀体作上下拍击研磨，直至针阀密封带上没有伤痕，密封带呈比较均匀的暗灰色，宽度也在适宜范围之内。彻底清洗后装复并检查密封性。如果损伤较重而需修复时，那么可在针阀密封带处涂上极少量的氧化铬研磨膏进行研磨。必须注意，研磨膏不得进入针阀与针阀体导向面上、否那么会造成这局部磨损过大、甚至报废。四、喷油器的装配喷油零件经外观检查，所有缺陷均已消除，即可进行喷油器装配。在装配过程中应注意如下几点;(l)要保持非常清洁，尤其是针阀与针阀体的结合面必须绝对千净，以免密封不良;〔2〕在装配次序上，应先将喷油嘴偶件装在喷油器体上，再装顶杆及调压弹簧。在更换喷油嘴时，也应注意先将调压螺丝拧松，装上喷油嘴后再按规定调整喷油压力;〔3〕装配好后，应检查喷油压力和雾化质量。51整理课件五、喷油器的试验和调整装好后的喷油器应在专用的试验台仁进行雾化试验和喷射压力调整。喷油器无论快喷(120次/min)、慢喷(20次/min)，均应有良好的雾化质量，声音清脆，无滴油现象，方为合格。1.启阀压力的检查与调整启阀压力是指针阀在燃油压力作用下克服调压弹簧的预紧力而开启的最低喷射压力。这个压力可在压力表上读得。(1)用快喷频率泵油，让喷油器喷油并观察压力表指针的摆动幅度。(2)用缓慢的速度压油泵手柄，注意压力表指针向高压方向移动的情况。在喷油开始压力下降的那一瞬间记住压力表上的最高读数。〔3〕重复上述动作，检查压力表读数与规定的喷油压力的差值。假设太低，那么顺时针旋紧调。六、喷油器安装〔1〕将合格的喷油器用干净布擦试清洁，在喷油嘴锁紧帽的端面上涂上少许牛油脂并将密封铜垫床粘上，准确地装入气缸盖的座孔中。(2)紫铜垫床应维持原有的厚度，即不要太薄也不要太厚，否那么会改变燃油的喷射状况，使燃烧恶化。倘假设铜垫床损坏、不平或硬化，会使气缸密封不严而漏气，应换新的。如果只是硬化，可烧热至猪肝红色后，用冷水退火后再用。(3)在旋紧喷油器压板上的螺丝时，用力耍均匀。不可将喷油器压得过紧，会改变喷射压力;也不可压得太松，会漏气。通常上紧扭矩为20一25N.m。52整理课件1.10曲轴臂距差的测量与计算、曲轴轴线的状态分析评估须知：〔1〕评估要素：①安装拐档表；②曲轴臂距差测量与计算；③画曲轴中心线状态图；④分析主轴承的高、低状态。〔2〕评估标准：①操作准确、熟练〔25分〕；②操作准确、比较熟练〔20分〕；③操作准确、熟练程度一般，能完成操作〔15分〕；④操作较差，只能完成局部操作〔10分〕；⑤操作差，无法完成〔0～5分〕。53整理课件曲轴的检查和测量一、曲轴的检修柴油机经长期运转使曲轴主轴颈和曲柄销产生不均匀磨损，磨损造成主轴颈和曲柄销尺寸减小、外表拉毛、几何形状发生变化，如产生圆度和圆柱度误差等。1.主轴颈和曲柄稍磨损测量、圆度和圆柱度计算〔1〕测量部位测量曲轴主轴颈与曲栖销应在两个部位和两个方向上进行，即测量每段轴颈长度中间至两端各四分之一处截面上两个相互垂直方向的外径(与曲柄臂中线平行的方向作为纵向，与其垂直的方向为横向)。如图3-63所示。54整理课件〔2〕量具使用测量前，要把被测量的轴颈外表擦拭干净。测量时，外径千分尺的测量中心线应与轴颈中心线析垂直，不能歪斜。也可用游标卡尺或外卡钳测量。当仅仅检查轴颈圆度、圆柱度时，用外卡钳比较方便，但要取得读数比较麻烦。〔3〕轴颈的圆度和圆柱度的计算测出每个测量部位截面上纵向尺寸与横向尺寸后即可计算出圆度和圆柱度。2、曲轴轴颈(包括由柄梢)外表拉毛检修曲轴轴颈外表擦伤后出现条痕、划痕和拉毛，这多是由于润滑油不清洁，含有较大的金属屑或硬粒杂质等造成的。轴颈腐蚀多为润滑油中含水或含酸量过多，发生电化学腐蚀的结果。当轴颈外表仅有擦伤和腐蚀，而尺寸和几何精度尚未受到影响时，可用人工修锉。常用以下三种方法:(1)轴颈外表仅有轻微擦伤时，可采用麻绳或布条敷细砂纸(O号或00号〕缠于轴颈外表，人工往复拉动麻绳磨去伤痕。(2)轴颈外表伤痕较浅时，可先用油石打磨，待伤痕根本消除后再用砂纸磨光。(3)轴颈外表伤痕较深时，可用油光锉轻轻修锉，待伤痕消除后再用砂纸打磨。55整理课件二、曲轴臂距差的测里与分析在大、中型柴油机检修中，经常用测量臂距差的方法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。表3一18反映了臂距值与主轴承相对位置的关系。柴油机曲轴的臂距差允许极限值见表3-19。56整理课件1.拐档表的使用方法(1)检查拐档表(曲轴量表)的灵敏度。用手指按动曲轴量表一端的顶尖，看表上的指针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来的位置。检查无误后，根据臂距的大小选择并调整曲轴量表测量杆的长度，使之比臂距大1一2mm。(2)对配重式拐档表，当将表两端的顶尖压装入两此柄臂的冲孔中之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2一3次，观察表指针有无摆动。假设有摆动那么多半是由于孔不正或两端的表杆不直所引起，为此要修正冲孔或校正表杆，消除后再进行测量。在确认安装良好后，转动外表将指表上指针调到“0〞位。(3)读取拐档值。由于不同结构的曲轴量表在测量臂距增减时表指针转动方向不尽相同，因而要注意观察，认真识别：当将曲轴量表的触头向表内压入时，外表上的读数应减小。在记录此数据时，可直接读作“负〞值，以“一〞号表示;当曲轴量表的触头外伸时，外表上的读数应增大，在记录此数据时，可直接读作“正〞值，以“+〞号表示。即缩小为“一〞，增大为“+〞。应该记住表指针的转动方向，以免读错正负。2.拐档差测量步骤:(1)翻开曲柄箱道门。(2)将需测量臂距差的曲柄销转到下止点。(3)寻找并仔细清洁两曲柄臂上的冲孔，冲孔应在距曲柄销轴线为S+D/2处,除去孔中油污和杂物，以免引起误差.。(4)正确安装拐档表，特别要注意连杆和连杆螺栓是否会碰到拐档表。(5)装上拐档表预紧约1-2mm，用手拨转拐档表2一3转后将拐档表表盘调至零位。(6)确定盘车方向、起始测点(下止点后15°〕后，可根据销位法依次顺序测量五个或四个位置的拐档值。(7)取下拐档表，进行下一缸测量。57整理课件3.拐档差记录方法

首先把各曲柄所测得的臂距值记录在按曲柄(或曲轴量表)所在位置的记录图上。图3一69为未装活塞连杆组件的曲轴臂距值测量记录图。

图3一70为活塞连杆组件已安装在曲轴上的曲轴臂距测量记录图。58整理课件其中a、b、c、d、e分别表示曲柄销和曲轴量表所在位置，箭头表示曲轴转动方向。两种记录位置相反，但结果是一样的。通常按前一种方法进行记录。由记录的数据计算出臂距差:上下臂距差△上下为△上下=L上——L下左右臂距差△左右为△左右=L左——L右式中的L上——L下分别为曲柄销在上、下止点位置的臂距值。L左——L右分别为曲柄销在左、右水平位置时的臂距值。如按曲轴量表所在位置记录臂距值，在计算臂距差时，应以记录图中下面的数值减去上面的数值为曲轴的上下臂距差，即△上下;记录图中右边的数值减去左边的数值为左右臂距差，即为△左右如按曲柄销所在位置记录臂距值，在计算臂距差时与上述相反。4、绘制曲轴轴线状态图如图3-71所示。59整理课件(1)按气缸中心距成比例地画出各缸曲柄都向上的曲轴示意图。(2)在曲轴示意图下方作横坐标轴与曲轴轴线平行，各曲柄和主轴承位置用对应点的横坐标来表示。作纵坐标垂直于曲轴轴线。根据臂距差为正值那么主轴承偏低，臂距差为负值那么主轴承偏高，把正臂距差值取在横轴之下，负臂距差值取在横轴之上。〔3〕把各曲柄的臂距差值确定的点连接起来，所得折线即为曲轴轴线状态图。折线上对应于各主轴承位置点的纵坐标，那么表示各主轴承的相对高度。5、曲轴臂距差的分析和调整测出各曲柄的臂距差后，虽然可以根据正负值来判断曲轴轴线的挠曲程度，但是并不能说明引起曲轴轴线挠曲的真正原因是各道主轴承磨损不均匀，还是由于船体的变形所致。因此，还需用桥规测出各道主轴承的下沉量。假设臂距差与所测的下沉量相互吻合，那么说明曲轴轴线挠曲变形是由于主轴承磨损所引起;假设二者互相矛盾，那么说明机座己经变形。因为当机座变形时，各轴颈的桥规值是不变的而臂距差变化很大。当机座中部下塌时，整个轴线也随着塌下，而轴颈的下沉量并不变化。所以，在测量臂距差前，应先检查机身、机座等各接合处有无松动。曲轴的臂距差受到各种因素的影响，它是柴油机和船舶在一定条件下作用的总和。因此，当分析臂距差时，应先了解它是在什么条件下测量的。在进行臂距差比较时，也应以在大致相同的条件下测得的臂距差相互比较才有意义。曲轴臂距差不可能在任何条件下全部接近零值。因为在某种条件下调整接近为零值的臂距差，条件一改变臂距差值也就跟着变化了，甚至超过允许极限。总的来说，为了延长柴油机的运行期限，应该在最常用的状态下使曲轴处于良好的技术状态，而在其他状态下臂距差也不要超过标准值。这样，在各种状态下，特别是在柴油机安装、修理和调整时，就要根据各种因素的主次及其影响规律来确定曲轴臂距差应该取正值还是负值较为适宜。当根据各种因素分析后，确认需要用修刮主轴承来校正曲轴中心线时，一般只能凭经验和边拂刮边测量臂距差，用屡次试验的方法逐步校正曲轴中心线。这项工作技术要求高，工作量大，劳动强度也高，效率也低，需要认真耐心细致地进行。60整理课件1.11、气缸起动阀、平安阀、示功阀、空气分配器拆装与检修评估须知：〔1〕评估要素：①空气分配器的拆装与检修；②气缸起动阀的拆装与检修；③气缸平安阀的拆装与检修；④示功阀的拆装与检修。