地铁测量实习的自我鉴定

Word版本，下载可自由编辑地铁测量实习的自我鉴定一、工程概况

车站主要采纳明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为Ф609×16mm钢管支撑。

车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400mm，底板900mm，侧墙700mm（盾构井段800mm）。

本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中Ⅰ号风亭与3号出入口合建、Ⅱ号风亭与4号出入口合建。Ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采纳SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。

主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46。8m），标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为Ф609×16mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为Ф609×16mm钢管支撑；与Ⅳ号风亭合建部分采纳4道混凝土支撑。

主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400mm，底板900mm，换乘节点处地下二层底板厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700mm（端头井及三层段厚800mm）。

本站共设置4个出入口和2组风亭，其中Ⅰ号风亭与1号出入口合建、Ⅳ号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除Ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采纳SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。

二、地铁、轻轨工程测量的主要内容

1、地面掌握测量

地面掌握测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有掌握意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。掌握测量的作用是掌握测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以肯定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面掌握测量的主要目标是建立合适的测量掌握系统，供应牢靠的掌握点，为联系测量和地下导线测量供应起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位特别重要。为了便于使用和测量，地面掌握网通常分解为平面掌握网和高程掌握网。

2、地面平面掌握测量

在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路单独布设平面掌握网，掌握网一般分为两级，首级为GPS掌握网，二级为精密导线网。掌握网的坐标系统可采纳高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。

由GPS静态相对定位所测定的一组GPS点构成的网称为GPS掌握网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面掌握测量中GPS掌握网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±lOmm，最弱边的相对中误差小于1／90000。

布设应遵守以下原则口1：

（1）GPS掌握网内应重合3N5个原有城市二等掌握点或在城市罩的国家一、二等掌握点。除对GPS掌握网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对掌握网内构成长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。

（2）隧道洞口、竖井和车站附近应布设掌握点，相邻掌握点应有两个以上的方向通视，其它位置的掌握点间应至少有一个方向通视。

（3）GPS掌握网必需由异步单独观测边构成闭合环或附合线路（按长边和短边分别连接），每个闭合环和附合线路中的边数≤6。

在首级GPS掌握网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采纳附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求：

（1）相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于lOOm。

（2）精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。

（3）点位应避开地下管线和地下建筑物。

（4）GPS掌握点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。。

（5）相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。

（6）应充分利用城市导线点。

（7）在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。

地下铁道、轻轨交通工程测区采纳统一的高程系统，并与城市原有高程系统一样。地面高程掌握网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不应少于3个，宜匀称分布使用精密水准仪协作因瓦尺进行施测，并在在旅工前、施工中和进洞前分三次3

复核，详细观测方法如下：

（1）往N—奇数站上的观测次序为“