市智慧航道与信息服务系统设计方案

项目背景项目背景市位于四川盆地西南部，坐落在岷江、青衣江、大渡河三江交汇处，北与眉山接壤，东与自贡、宜宾毗邻，南与凉山相接，西与雅安连界。市辖4个市辖区（五通桥区、市中区、沙湾区、金口河区（含市高新技术产业开发区）、4个县（犍为县、井研县、夹江县、沐川县）和2个自治县（峨边彝族自治县、马边彝族自治县），代管1个县级市（峨眉山市）。市有着便利的交通，“千亿交通工程”，其中包括：“两航（岷江航电综合开发和市机场）、五铁（成绵乐城际铁路、成贵铁路、成昆铁路复线、乐雅铁路、乐自泸铁路）、十高速（乐宜、乐雅、乐峨、乐自、乐汉、成乐西、绕城、成乐复线、仁沐、金会）、一枢纽（市港综合交通枢纽）”，构建功能完备的综合交通次枢纽城市。近年来，当地政府也开始重视水资源的综合利用。为提高航道等级，保证航道通畅，满足大件运输要求，四川省政府决定实施岷江（市～宜宾段）航电规划。岷江（市至宜宾段）航电开发推荐六级开发方案，先期开发老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四个梯级，龙溪口以下河段先期采取疏浚整治措施确保航道畅通。该项目建成后，1000吨级船舶常年可通航，3000吨级船舶丰水期可通行，相当于长江航线向上延伸162公里，市港客货运输可常年直达重庆、上海等沿江沿海港口城市。岷江市至宜宾段航道约162公里，是进出川的重要水运主通道之一，也是四川重型机械制造业进出川的大动脉和生命线，是四川大件运输的唯一航运通道。而市港则是距成都经济区最近的港口。根据成都、市两地政府达成的协议，岷江航电开发工程实施后，“市港”将升级为“成都港”，成为名副其实的“万里长江第一港”。经过建设，市航运事业有了一定的发展，境内已初步形成以岷江乐宜段高等级航道为主骨架的航道网，全市可利用航道资源里程1124.18km，通航航道里程612.97km，其中Ⅳ级航道里程164.7km，具备Ⅶ级条件以上航道里程410.25km；市港共有生产性泊位41个，年综合通过能力346万吨和260万人次，港口吞吐量达100万吨以上，已成为四川省六个枢纽港口之一；运输船舶不断大型化、标准化，全市货运船舶总运力达4.22万吨、6538客座；安全监管力度和手段不断加强，为水运业务的顺利开展提供了强力支撑和保障。伴随着基础设施的大规模规划建设，市地区船舶航行安全问题日益突出，水上交通安全管理难度不断增大。而落后的监管模式以及水上交通信息化监控手段的匮乏使得水上交通安全管理的压力日益凸显。目前，市地方海事局主要依靠海巡艇巡航的传统方式实现安全监控，监管力度不足；已建的视频监控点多数已经严重毁坏，AIS基站也未得到有效利用，监管范围受限；有限的人力资源，使得监管能力不足。这种现象已经引起当地政府及有关方面的高度重视，市海事局的上级主管部门市交通委员会在编制的《市交通指挥中心建设项目可行性研究报告》中，已经明确提出要加强市地区水上监管设施建设。然而，目前市地区水上现代化监控系统的建设相对滞后，海事管理主要采取海巡艇巡航的传统方式，已建的视频监控点多数已经严重毁坏，AIS基站也未得到有效利用，安全监管范围受到很大限制，监管能力明显不足。这种现象已经引起当地政府及有关方面的高度重视，已经提出要加强建设市地区水上监管设施。为此，针对市地区水域航道现状和发展趋势，以及船舶交通流量和交通事故的特点，为加强水上交通安全管理，加大水上现场监管和执法力度，合理组织船舶航行，为船舶提供安全助航信息服务，有效打击船舶肇事逃逸行为。项目建设范围和工程设计任务项目建设地点：市地方海事局辖区水域，主要监控区域为辖段内的重点港区、主要渡口、码头、桥区、控制河段和事故高发区。项目建设规模及内容：依托市现有信息指挥系统，完善水上交通安全监管救助与信息服务系统设计。项目设计工期：60日历天。现状分析现状分析是系统初步设计的基础，需要着重勘察和调研市现有水路、水运基础设施、水运管理、水运服务、水运安全监控和信息化的基础条件。市海事安全监控现状调研分析分析市水运、港航、海事方面的基础情况“十三五”期间，市规划投资244.5亿元，全面开工建设岷江（市—宜宾）航电综合开发项目和岷江航道下段整治工作，力促岷江（市-宜宾）162公里高等级航道全线达标升级；开工建设板桥枢纽，渠化航道29公里；同时启动青衣江-岷江旅游航道策划、规划工作。“十三五”期间，市规划投资0.59亿元，分年度整治岷江大件航道马鞍山等14处滩险，整治大佛景区旅游航道，适时开展景区夜航研究，整治犍为桫椤湖景区航道。通航河流主要包括岷江、大渡河、青衣江、马边河等，其中岷江大件运输航道（市-宜宾）164.7km，航道等级为Ⅳ级，维护水深1.5m，航漕宽45m，弯曲半径550m，通航保证率需维护在95%。全市现有渡口76个，其中重点渡口11个，分布在：市中区：李码头渡口、杜家场渡口、大河坝渡口；大佛景区：铁牛门渡口；五通桥区：西坝渡口；沙湾区：福录渡口、老铜街子渡口；犍为县：沙嘴渡口、河口渡口、孝姑渡口、新民渡口。市地方海事局负责全市水路交通的运政和水路运输市场、水运服务市场、港口装卸市场的管理。随着市岷江港航电项目、犍为枢纽的开工建设，水路运输相关业务也步入快速发展时期。2015年全年水路运输货源较为充足，货物吞吐量由2014年的230.89万吨增加到266.50万吨；大件运输以东电、中国二重等为代表的国家重点工程的大件物资，为四川重大装备制造产业提供了重要保障。图STYLEREF1\s1SEQ图\*ARABIC\s11市近6年港口货物吞吐量截止2016年6月底，市全市登记船舶702艘，注册船员2220人，货运船舶总运力9.75万吨，货运量160.15万吨，货运周转量31187.15万吨公里，其中大件运输30批次，4729.92吨。港口货物吞吐量137万吨。客运船舶运力9865客座，运量108.54万人次，客运周转量813.88万人公里。表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s11市船舶登记表船舶类型船舶具体分类客船客渡船旅游客船普通客船高速客船车客渡船游艇交通艇小计货船散货船干货船多用途船杂货船小计工程船工程船采沙船挖泥船小计工作船工作船游艇交通艇小计拖船拖船驳船驳船客驳船小计趸船趸船海事公务船公务船航标船交通艇趸船小计图STYLEREF1\s1SEQ图\*ARABIC\s12市船舶种类比例图表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s12市管辖航道现状表序号航道名称起止点里程（km）现状技术等级备注一总计612.97二等级航道410.251大件航道九龙滩-宜宾合江门162Ⅳ国家级航道164.7KM，市航务局代管2新漕口滩左顺坝-大件码头2.73岷江上段九龙滩-悦来断颈佛滩36.3Ⅵ全长68.6KM4大渡河大件码头-沙湾玉溪河口32.35沙湾玉溪河口—铜街子电站30.85技术条件符合Ⅶ级技术条件达到Ⅶ标准航道，全长176.95KM6铜街子库区35同上7龚嘴库区36同上8马边河坛罐窑库区21同上9黄丹库区14.1同上10舟坝库区23同上11青衣江千佛岩电站-石棉堰2.0Ⅶ12大佛水库大佛码头-烧房嘴15技术条件符合Ⅶ级三等外航道202.72所在区县1青衣江大渡河桥-千佛岩电站48.5市中区、夹江2马边河犍为河口—坛罐窑电站17.4犍为3马边河汊河舟坝码头-仁和码头8沐川4马边河汊河舟坝码头-胡溪口码头8沐川5洋溪河铜车坝码头-峨边田坝儿8沐川6洋溪河洋溪大桥-胡溪口大坝5沐川7龙溪河三宝石码头-周叉河码头14沐川8洋溪河洋溪大桥-胡溪口大坝5沐川9沐溪河铁路乡客运码头-大沐溪口10犍为、沐川10箭板河平桥码头-箭板码头8犍为、沐川11新店水库双龙桥主坝-罗城龙家沟7.5犍为12太平寺水库打儿凼-大场门3.6犍为13红星水库红星水库1号码头-龙凼码头10.5井研14门坎水库水库大桥-观音坡码头7.25井研15月波河胜泉街码头-三江镇码头19.62井研16东林河新桥-沙溪桥7井研17黄钵河黄钵水坝-双凤桥3.55井研18马村水库水库村堤坝-李坝村李坝3.5夹江19龙华水库龙华村龙华寺-金牛河石碑5夹江20小河小河河口-毛坪镇高山村人行桥3.8峨边21苦蒿坪水库水库进水口-大坝4.5峨眉山海事局目前所具有的安全监控和信息化现状分析海事信息化现状分析主要通过海事局目前信息化基础数据、港口、航道、船舶、船员等基础数据，并通过计算作为数据工程设计的基础；CCTV安全监控系统分析主要考虑今后的视频监控系统的接口，并考虑视频系统与省级主管部门指挥中心、市级应急指挥中心、交通委指挥中心的接口，及时将图像进行交换；通讯和网络系统现状分析此系统利用有限。已远远不能满足对辖区内的“四类重点船舶”进行监控的要求。目前，市海事局主要通过不定期巡查及VHF喊话等形式，提醒船舶注意行驶安全，减少船舶交通事故的发生。存在的问题分析海事安全监控存在的问题市辖段航线长、港点多、航行规则较为复杂，海事局辖段虽定期进行航路巡航检查，但是仍然以海巡艇作为主要工具，进行现场监督和事故、违章处理，监管时效性较差。市地方海事局前端视频监控大部分损毁或设备老旧，除部分渡口和少数码头水域能实现有效覆盖外，大部分水域处于监控盲区，预控措施的缺乏导致突发事件应急响应能力较弱。随着运输船舶的日益增多，使得船舶安全航行等问题日益突出。目前辖区内船舶AIS系统基本处于荒废状态，船舶仅通过近距离VHF船台设备进行通讯，应急指挥处置的流程和机制存在的问题目前，市地方海事搜救指挥系统信息化和自动化程度相对较低，制约了搜救能力的发挥。在遇到大雾、深夜等特殊环境的情况下，海巡艇得不到有效的调度指挥。信息服务应用不够的问题水上交通安全监管关系到每一个社会公众，以及从事水上交通运输和建设等各个方面，当前的信息化建设还主要着重于行业监管，缺少与气象、水文等部门间的数据交换，以及相关的交互式的信息发布服务。系统用户需求需求分析管理与服务需求省级主管部门厅航务局需要通过本系统汇总全省船舶、船员及相关企业基本信息，全面掌握全省船舶运行状况，并为相关部门进行宏观决策提供数据支持。市政府在重大灾害时期，能够及时掌握灾区实时情况，为全面部署应急措施提供视频、图像、通话等全面支撑。需要采用新技术对港口码头等水路交通基础设施进行动态感知，创新发展。市交通委在重大灾害时期，能够及时掌握灾区实时情况，为全面部署应急措施提供视频、图像、通话等全面支撑。需要采用新技术对港口码头等水路交通基础设施进行动态感知，创新发展市海事局市地方海事局需要及时获得港口码头、航道等水路交通基础设施的运行情况、动态掌握客、货运船舶的状态。同时需要全面了解水路运政信息，对港口生产情况进行统计分析，掌握船舶、船员管理、船舶检验信息，实现水上安全监管。能够掌握水路交通突发事件信息，实现事件预警、处置和资源调度功能，及时为公众提供信息预警。此外，海事局希望能够为企业提供便捷的行政许可办理业务，为公众提供水路客运出行信息，满足用户个性化的需求。水陆运输业水路运输经营业户需要及时获取本企业船舶的违章情况、交通政策、法律法规等信息，并能及时掌握水路运输发展趋势等行业信息。水路运输经营业户需要简单快捷地办理包括行政许可、证书核发与资了解办理状态和行政许可结果。公众社会公众需要及时获取动态水路信息（包括水上安全施工作业信息、船舶事故信息、航道通行信息等）、天气、水文情况等。同时希望享受安全、便捷的水路运输（主要是旅游景区游船、客运渡船）服务。性能需求分析针对市地方海事局辖区内重点港口、码头、渡口、水域，需要建立统一的视频监管平台实现对水上交通运行过程的有效监管。为了实现有效应对水上交通畅通，确保突发事件及时应对、科学调度和妥善处置，需要通过视频监控的可视化管理手段掌握水上交通运行状况，为市地方海事局进行交通组织提供全面的决策支持，有效提高水上交通的管理和组织水平。系统可靠性外场设备的可靠性，系统的可靠性，数据库的可靠性方面，进行设计。本工程要求信息系统7×24小时连续运行；系统的可用性（A=MTBF（平均无故障工作时间）/MTBF+MTTR（平均维修时间））至少为99.5%。系统安全性表STYLEREF1\s1SEQ表\*ARABIC\s13系统安全等级表业务信息安全被破坏时所侵害的客体对相应客体的侵害程度一般损害严重损害特别严重损害公民、法人和其他组织的合法权益第一级第二级第二级社会秩序、公共利益第二级第三级第四级国家安全第三级第四级第五级市地方海事局水上交通安全监管与信息服务系统受到侵害时会影响到公共利益，侵害程度为一般损害，安全等级需要定为二级。系统扩展能力随着市社会经济和交通运输行业的快速发展，市海事局在信息服务方面的工作也将不断产生新的需求，要求本工程信息系统能够灵活适应业务的发展需要。所以，本系统应具有良好的可扩展性，可以根据业务的发展状况扩展软件应用，系统视频数据处理、信息综合处理、通信能力等应具有进一步扩展的能力；系统硬件应易于更新、软件应易于升级。系统友好性本系统应具备面向用户（海事航运主管部门、水路运输经营业户和社会公众）的简单易用性。系统界面友好，符合用户操作习惯，最大限度降低系统使用的复杂程度。系统响应时间根据人机工程学和心理学理论，一般要求本地操作指令发出后，3～5秒钟内就有结果输出。网络传输能力本工程中，各站点的信息传输主要包括CCTV视频或船舶GPS定位信息数据等。系统网络传输能力应满足以下要求：实用性：系统具有低成本、使用方便、简单、易扩展的特点。布线系统应在满足各种需求的情况下尽可能降低材料成本；布线系统应具有操作简单、使用方便、易于扩展的特点。先进性：系统具有高速传输的能力。工作站子系统传输速率达到100Mb/S，水平系统传输速率达到1000Mb/S，满足现在和未来的数据传输的需求。主干系统传输速率达到1000Mb/S，同时具有较高的带宽，能满足现在和未来的图像、影像传输的需求。灵活性：系统具有较高的适应变化的能力。当用户的物理位置发生变化时可以在非常简便的调整下重新连接；布线系统适应各种计算机网络结构且具有一定的扩展能力。设计依据《国内水路运输管理条例》（中华人民共和国国务院2012年第625号令）；《中华人民共和国港口法》（2015年最新修订版）；《中华人民共和国船员条例》（国务院2007年第494号令）；《中华人民共和国船舶登记条例》（国务院1994年第195号令）；《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》；《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院2002年第355号令）；《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发[2016]74号）；《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（交通运输部2011年第5号令）；《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》（交通运输部2015年第8号令）；《内河渡口渡船安全管理规定》（交通运输部2014年第9号令）；《四川省水路交通管理条例》；《四川省渡口管理办法》；《市“十三五”水路交通发展规划》；《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311-97）；《内河通航水域桥梁警示标志》（JT376-1998）；《船舶交通管理系统工程技术规范》（JTJ/T351-96)；《甚高频海岸电台工程设计规范》（JTJ/T345-99）；《甚高频(VHF)岸台技术要求》（JT/T679-2007）；《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》(GB/T28181-2011)；《激光产品的安全第1部分：设备分类与要求》(GB7247.1-2012/IEC60825-2007)；《内河交通安全标志》（GB13851-2008）；《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）；《电磁辐射防护规定》(GB8702-88)；《环境电波卫生标准》(GB9175-88)；《海事系统助航设施防雷技术规范》(海航测[2005]411号)；《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》（海船舶[2010]156号）；设计工作内容、工作方案及计划工作量建设思路充分调研市海事系统的实际需求，现有还是安全监管体系、设备现状、基础条件，指挥中心应急系统运营管理机制，安全监管应急流程等，现场勘察和踏勘市大件码头、市港、渡口、旅游景点、航道及沿江的地质条件，市岷江、大渡河、青衣江等主要流域的外场设备安装条件和覆盖范围；具体设计主要有以下具体的思路：调研信息化基础，包括现有主机和服务器、应用软件、安全监管系统的设备；在外场设备选型性能设计上，充分考虑基于物联网、智能化的高清视频技术、传感技术的主流产品。能够在江面大雾等特殊环境下的CCTV视频监控监控摄像机前端设备的可靠性、分辨率，在船舶安全监控设备设计上：以移动物联网、GPS/北斗定位技术，同时考虑与原有AIS技术对接，对现有700多艘运营船舶进行安全监控；GPS/北斗定位；主要的技术特点能够实现快速定位，北斗与GPS双模可以实现双备份，实时定位和安全监控。在电子海图和GIS地理信息设计上，考虑到岷江江面的特殊地理情况（江面狭窄），采用较为精确的地理信息的采集和制作电子地图，与GIS基于地理信息系统数据相互互换，数据格式支持GIS（ARCGIS）.;在网络通讯设计上，充分调研市辖区内岷江、青衣江等沿江情况，通过VHF岸边基站通讯和雷达扫面对船舶进行监控和指挥。在信息服务设计上，加强互联网+交通运输的思路，通过移动互联网APP、微信公众号、船舶的信息终端提供多种信息服务。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s11系统设计技术路线图项目建设目标和主要设计内容项目建设目标本项目的建设目标是为加强对市重点航道、渡口码头、桥梁等水上航运安全管理，实现对市辖区内重点港区、主要渡口、码头、桥区、控制河段和事故高发区的监视覆盖；利用云计算和大数据等现代科技，整合已有AIS等监管资源，为重要水道内的航行船舶特别是“四类重点船舶”提供信息服务，增进航行安全，辅助事故调查取证，提高市水上安全监管能力，提高数据的共享水平和应急处置的各个部门的统一协调，为市水上应急反应和搜寻救助提供有力支持。主要设计工作内容项目建设范围为市地方海事局辖区水域，主要监控区域为辖段内的重点港区、主要渡口、码头、桥区、控制河段和事故高发区。项目建设规模及内容：依托市现有信息指挥系统，完善水上交通安全监管救助与信息服务系统设计。项目设计工期为60日历天。项目工作内容具体包括：现场勘查和实地调研；现状分析和需求分析；外场设备点位方案确定；水上交通安全监管救助与信息服务系统设计；投资估算；完成设计方案。系统总体设计总体架构设计总体架构图包括终端设备层、基础支撑层、数据资源层、应用支撑层、应用层、用户层，以及建设与运营管理体系等。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s12系统总体架构（1）终端设备层终端设备层包括船载定位终端以及监控设备终端。（2）基础支撑层基础支撑层主要指主机及存储系统、网络通讯系统、安全系统等。主机及存储系统主要包括数据库服务器、应用服务器、WEB服务器、GIS服务器、前置机服务器、消息转发服务器、网络监控服务器、磁盘阵列、磁带库等，以及相应的操作系统和备份软件等。网络通讯系统主要包括网络链路的重要节点设备（路由器、交换机、硬件防火墙等），同时结合相关配套专业软件（网络监控软件、杀毒软件等），保证整个网络层的安全和数据流的畅通。安全系统为本工程提供安全支撑，依据严格的安全管理制度与安全技术规范，实现对系统的安全保护。（3）数据资源层数据资源层包括本次工程新建的基础数据库、业务数据库、主题数据库以及交换共享数据库。（4）应用支撑层应用支撑层主要包括数据库管理系统、GIS软件、应用服务器中间件、数据集成中间件和消息中间件等。（5）应用层应用层包括监控预警、巡航救助、应急处置、信息服务4大系统。（6）用户层用户层主要指社会公众、船员、水路运输企业和行业管理部门。（7）建设与运营管理保障体系建设与运营保障体系包括基于建设模式及运营模式上的保障体系，建立稳定可靠的信息渠道，通过制定科学合理的建设管理体系以及长效运营机制，规范建设管理，保障工程顺利建设、长效运行、持续深化提高。系统总体布局图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s13系统布局图本次工程依托市交通指挥中心进行建设，应用系统和数据库采取集中部署，统一部署在交通指挥中心机房内。在市地方海事局及所属13个海事处通过传输线路连接至市交通指挥中心访问本系统。建设任务设计本工程主要建设4大应用系统、1个数据资源中心、1套终端设备及相关的软硬件支撑环境。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s14建设内容建设应用系统设计监控预警系统综合监管系统通过整合视频监控数据、船舶定位数据、违法违章数据等，及时发现水上交通运行的异常情况，使管理者能够从不同角度掌握水上交通运行综合状态。在展示方式上，在GIS地图进一步加入实时视频信息、船舶定位信息、船检信息以及船舶、港口属性信息的显示，从而实现对水上交通运输的日常安全监控、信息的综合查询和处理。巡航救助系统建设岷江大件航道电子江图及其配套项目，建设VHF中继站通信系统，建设无人机智能巡航系统及其配套项目。应急处置系统应急处置系统通过将GIS信息、视频信息、业务信息、通讯系统融合，可以辅助应急指挥人员有效部署和调度应急队伍、应急物资、应急装备等资源，可实时或及时将相关任务指令、事件发展情况和应急处置状况传递给相关人员，通过可视化的资源显示和调度功能，为指挥人员提供单位调度和事件监控功能，实现可视化协调指挥、有序调度、有效监督，提高应急效率。信息服务系统市地方海事局要进一步加强与气象、水文部门的联系，在现有气象、水文信息传递的基础上，拓展更直接、高效的信息传递渠道，将信息第一时间传递到各县（市、区）航务海事机构、运输企业、船公司和社会公众。建设数据资源中心本工程复用市交通指挥中心的软硬件及相关的机房配套工程，按照统一的技术标准全面梳理、整合各科室现有业务系统中船舶、船员、船检、从业企业、从业人员等相关数据，建设市地方海事局数据资源中心。建立基础数据库、业务数据库、主题数据库和交换数据库，构建统一的数据交换与共享平台，实现与省厅航务局、市交通指挥中心数据的交换与共享。建设软硬件支撑环境及机房配套工程在利用市交通指挥中心现有软硬件及机房配套环境的基础上，完善软硬件支撑环境配置，包括建设主机及存储系统、网络及安全系统、应用支撑软件等基础支撑系统。建设终端系统视频监控设备和船载定位设备是信息采集的重要来源。本工程将在市重点港口、码头、渡口安装视频监控设备，实现GIS地图与各类视频监控无缝整合与联动，点击GIS图上的视频点可以实时查看视频资源；并在主要航线上配置无人机，查看辖区水域内的情况。在重要渡船上配备船载定位设备，实时监控船舶的运行状态。在76个渡口以及12个码头建设视频监控点位，在135艘渡船上配置船舶定位设备。健全建设和运营保障体系建立健全工程建设和运营保障体系，包括信息安全保障体系、工程组织管理体系、运行维护保障体系。工程边界分析和设计图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s15项目边界图与部级相关系统的关系部统一建设的船舶登记系统、船员管理系统、水路运政管理系统等应用系统数据统一部署部里，将为本工程的应用提供重要的数据支撑。与省航务海事综合信息平台的关系（待建）本次工程将从省航务海事综合信息平台中获取船舶、船员、船检、AIS数据、港口、码头等相关数据。向省航务海事综合信息平台上传船舶运行、视频监控等数据。与市交通委交通指挥中心的关系本工程依托市交通委交通指挥中心现有主机存储、网络、应用支撑平台等，按照统一的技术标准进行建设。另外，本工程所建设的数据中心与交通指挥中心实现船舶动态数据、视频监控数据、应急处置等数据的交换共享。与其他部门的关系本工程需要从水文、气象部门获取航行通告、安全预警、天气预报、事故险情、安全形势、水位公告等信息。应用系统设计方案根据市地方海事局业务需求，水上交通安全监管与信息服务系统工程将建设监控预警系统、巡航救助、应急处置、和信息服务系统四大系统。监控预警系统综合监管系统通过整合视频监控数据、船舶定位数据、违法违章数据等，及时发现水上交通运行的异常情况，使管理者能够从不同角度水上交通运行综合状态。在展示方式上，在GIS地图进一步加入实时视频信息、船舶定位信息、船检信息以及船舶、港口属性信息的显示，从而实现对水上交通运输的日常安全监控、信息的综合查询和处理。系统由视频监控系统、船舶动态监管系统、移动执法系统构成。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s16综合监管系统功能架构图各种视频监控数据、船舶定位数据及执法信息都是通过交换服务器挂接各种适配器程序进行针对性的接口开发，并经应用集成后提供安全监控业务功能，如综合监控显示、船舶状态跟踪、综合查询和管理功能等，从而满足不同种类、不同标准和格式的终端设备、业务信息在不同工程期的接入、集成和发布。视频监控系统本工程将在市地方海事局辖区内重点码头、渡口、水域等重点区域内，布设视频监控设备，并与交通指挥中心现有视频监控平台对接，实现视频图像资源统一管理与调阅。同时，为水上搜救、事故调查取证以及追查逃逸船舶等提供有力和可靠的依据；工作人员可以通过视频监控系统，实时掌握过往船舶的动态，分析通航环境，掌握船舶违章情况，开展有针对性的现场管理，提高工作质量与工作效率，减少巡航的盲目性和随意性，使水上安全监督管理工作更严密、更规范，为实现水上安全长效管理打下基础。（1）视频显示方便地对监控点的视频图像进行选择；根据监控要求，同屏可以显示一/四/九/十六等画面；每一路监控图像上可显示该监控点位置标示。（2）图像控制方便地在操作界面对云台、景深、聚焦、光圈等进行控制，且要求具有微调控制功能；控制权限可以设置自动释放时间，以保证其他用户的正常使用；可以根据图像的传输效果对监控画面进行放大和缩小；根据现场天气情况，如烈日、夜晚、雾天等可以对监控图像进行调节。（3）图像快照和回放在实时监控图像画面上可以对监控画面进行抓拍，并进行保存；在视频回放过程中也可以对回放画面进行抓拍和保存。实现7*24小时不间断录像；对已选的监控方案可以保存和方便调取；对录像进行回放。（4）录像管理录像管理，用来管理录像的存储，包括对前端设备的录像计划配置，集中存储的录像计划配置。（5）分控授权同一级局域网内可以对所辖水域的监控图像进行浏览；同一级监控系统内可以通过分控软件对不同用户进行分控授权；通过分控授权指定某海事处只能监控本辖区的监控图像。（6）GIS集成通过对已接入的视频图像进行梳理，实现GIS地图与各类视频监控无缝整合与联动，点击GIS图上的视频点可以实时查看视频资源。（7）联动控制为更好地实现对船舶的视频监控，本工程拟实现视频监控设备与定位船舶跟踪目标的联动。值班人员在交通显示器上点选目标时，系统能够根据位置信息自动计算监控设备云台旋转的角度，并驱动云台联动跟踪目标。船舶动态监管系统船舶动态监管系统由船载终端和指挥中心终端两大部分组成。指挥中心接收船载终端GPRS通信设备发来的定位信息，将定位信息在GIS地图系统上展示出目标的状态，用显著标识显示移动目标的当前位置并配以移动目标编号，在GIS地图界面可关联查看详细信息，包括船舶基本信息、船舶检验信息、船舶位置、速度、方向、状态、经纬度等内容。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s17船舶动态监管系统架构图船舶动态监管系统可以使指挥人员及时、准确的掌握管辖流域内船舶的全面情况及准确位置，在发生意外事故时，可以加强快速反应及指挥能力。船舶偏离预定路线时，该系统对其进行跟踪监视，并发出报警信号，提示指挥中心注意目标行动方向，并且通过无线通讯系统将定位信息送给指挥中心，为应急指挥提供数据支撑。同时，该系统接入内河及沿海AIS船舶安全监管应用系统中货运船舶的AIS数据，实现辖区内客渡船、货运船舶的统一监控调度。（1）定位监控船载定位设备按照监控指令中设置的监控时间长度和监控周期向中心发送监控数据，可以直观地看到船舶在GIS地图上的位置及相关信息，包括括船舶基本信息（船舶名称、船舶登记号、所属公司等）、船舶位置（经、纬度）、船舶运行信息（速度、方向、状态、设定速度等）、船舶检验信息等。应支持以船公司、地区等不同分类方法对船舶进行分组监控，可以实时显示船舶在线状态列表，包括设备在线、掉线、故障等情况。（2）历史轨迹回放根据监控坐席选择的时间段，在GIS地图上将船舶的历史数据以行驶轨迹的方式重新显示，同时显示该段时间内的轨迹点列表与动态速度曲线。（3）电子围栏通过系统可在GIS地图上设定电子围栏及属性，及需要监管的船舶范围。对于驶出设置区域或驶入设置区域，系统应能提醒监控坐席，并在GIS地图上突出显示当前船舶，以及驾驶员、所属船公司、照片等信息。当报警发生时，监控指挥中心应以声音、文字等醒目方式提醒（包括报警的目标、报警时间等信息），系统应能对报警船舶进行跟踪。（4）报警提醒当船舶行驶速度超过预设的阀值或者偏离设定航线时，系统以声音、文字等形式提醒，同时系统进行记录，便于后期处理。（5）GIS地图集成GIS地图是船舶动态监管系统的基础，应具有GIS平台的基本功能，并具有空间数据管理、底图显示功能、底图作业、二次开发接口等功能。1）空间数据管理空间数据管理包含空间数据导入、空间数据改正、空间数据维护三个功能模块。2）底图显示功能底图显示是指在电子海图平台上可以显示GIS地图、电子海图和电子地图，并自动拼接，功能包含手动选择底图、自动选择底图（自动拼接）、底图放大、底图缩小、底图漫游、画面回退、“书签”管理（记忆功能）、视图打印、底图显示方式控制（分层显示）、模式管理、定位显示、光标复位、水深校正、底图保存、预定区域显示、底图背景控制、显示参数控制功能模块。3）江图作业功能江图作业包含方位与距离计算（测量）、折线距离测量、多边形面积测量、已知量方位求位置、重点区域标绘、江图要素拾取六个功能模块。4）二次开发接口二次开发接口包含二次开发接口API、GPS设备接口、GSM/GPRS/CDMA设备接口、气象接收设备接口四个功能模块。移动执法系统在日常执法过程中，可以通过执法人员配备的手持终端进行执法摄像，保证执法过程的有据可查和公开透明，也可以按需实时将执法图像传送到指挥中心供相关人员实时监控执法过程；同时，通过业务系统将执法信息（如被查船只或人员的信息）进行上报比对或开据罚单等，在执法过程中就实现结果的上报及保存。移动执法由后台数据服务器、GPS巡检器（专用终端或智能手机）、3G/4G无线网络、GIS信息和智能巡查综合管理系统软件等部分组成。系统依托于GPS定位系统及信息回传系统，可有效进行日常巡检、视频采集、事件上报、即时通讯、应急指挥等工作，同时提供统计分析与短信服务，增强了移动执法工作的稳定性、可靠性、可控性，提高了执法工作的质量并极大提升了安全管理与应急处置能力，有效降低了事故发生率。签到管理：用户每日可进行两次签到，分为上午与下午时间段，每个时间段只记录用户第一次签到时的位置信息。用户进入模块后自动获取用户当前所在位置的经度、纬度、位置信息等，并显示在界面使用户进行确认。签到人固定为当前登录用户，无法自行更改，以保证数据的准确性；点击提交按钮后将上述所有信息进行打包并上传至服务器进行保存。日常巡查：模块主体为天地图提供的插件。使用gps卫星对用户当前位置进行定位，为用户提供日常巡查功能。事件上报：分为快速上报和图文上报两种形式，模块加载时默认使用快速上报方式，终端将自动获取当前登录用户所在位置的经度、纬度、位置信息等。若终端自动获取位置信息失败，用户可手动进行录入。待用户确认后，点击提交按钮，终端将打包上述数据并调用服务器接口将信息上传至服务器进行保存。视频采集：此模块可以调用终端系统摄像头，将摄像头所拍摄到的画面及音频信息同步上传至服务器，调度指挥中心可在PC端进行接收并查看。一键报警：该模块加载时由终端自动获取当前登录用户、时间、用户所在位置信息等数据并自动填充至页面，若因GPS信号不稳定所在位置信息获取失败，用户可进行手动录入填写。提供事件描述输入框，用户可对突发事件进行简单的文字描述。点击提交按钮后将上述信息进行打包由终端向服务器发起接口调用请求，将数据上传至服务器进行保存并完成报警报错。信息浏览：该模块使用列表页形式以日期倒叙排列显示所有发布过的信息。模块进入后终端向服务器发起接口调用请求，获取全部列表数据后用户方可进行查看。若用户点击列表项中任意一条数据，界面将跳转至信息浏览详情展示界面，用户在此界面可以查看信息的标题、填写人、填写单位、填写日期、公示内容等详细信息。即时通讯：模块加载时由终端向服务器发起接口调用请求，获取全部人员信息后以列表形式进行填充展示。若用户点击列表项右侧按钮，可对所选用户进行拨打电话操作，终端将自动跳转至拨号界面。巡航救助系统建设岷江电子江图及其配套项目概述电子航道图公共服务平台按照招标文件要求，在本文档中我们将其分为公共服务平台门户、电子航道图数据保护系统和船舶终端监控三部分。公共服务平台平台门户作为所有用户电子航道图应用系统的窗口，所有需要管理和使用电子航道图的用户必须在公共服务平台门户中注册；电子航道图数据保护系统是对岷江干线电子航道图文件按照cj63标准，保护航道图生产、使用各方权益的系统；船舶终端监控系统是指通过接收船舶AIS、GPS等信息，让指挥中心能够获知船舶工作状态的一套监控平台。功能结构如下图所示。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s18电子航道图公共服务平台总体功能结构图系统各模块功能电子航道图公共服务平台门户电子航道图公共服务平台门户是为所有用户提供各类岷江航道信息发布的官方平台，是岷江沿线各级航道管理部门用户及行业单位用户登录、访问数据和调用服务的唯一入口。公共服务平台门户为系统管理员提供了丰富的门户管理手段，能够满足门户风格定制、各级页面样式规划、门户发布内容的管理、门户访问统计分析等需要。公共服务平台将所有的用户分为涉航管理（实名+邮箱认证）、航运企业、船舶终端用户和普通用户四类，每一类用户对岷江航道信息的需求方式及侧重点都不同，除了普通用户不需要单独注册，其他三类用户都需要通过注册才能获取专题服务。公共服务平台最为重要的一种服务模式就是通过WebService提供统一的GIS及其它信息服务，主要是对在线服务的管理，包括对服务注册的管理与用户管理，用以维护用户、服务以及它们之间的关系。航道空间信息在线服务是岷江电子航道图公共服务平台服务的核心，是运行在平台后端的服务应用程序，通过门户网站或者服务开发接口远程访问、调用地理信息服务，实现业务功能应用。航标信息管理分为内外网两种，内网为岷江干线沿线各级航道管理部门维护航标信息的表单系统，外网是为所用门户系统用户提供航标信息检索、统计和分析服务。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s19公共服务平台门户系统功能模块结构图航标管理系统航标作为船舶安全航行的重要助航设施，在航道维护管理和船舶导航等方面具有重要的作用，是岷江航道对社会提供服务的主要方面。目前航标数据是由各个二级航道业务局和全能处维护，全能处负责现场实施。按照航标管理的现状。为有效提高航标信息的更新效率，搭建一套航标信息维护系统，确保测量中心能够及时准确地获取到航标更新数据，以便在生产编辑系统中更新电子航道图产品，最终发布到公共服务平台中。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s110航标管理系统功能电子航道图数据保护系统电子航道图数据保护系统是对电子航道图的ENC和ER数据，按照Cj63标准中对数据服务商的要求进行加密和发布，包括航道图密码管理、数据服务商密钥及证书管理、ENC及ER数据加密等。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s111数据保护系统功能模块结构图船舶终端监控系统船舶终端监控系统是为航道管理部门和航运企业提供航道上船舶状态监控的服务系统，公共服务平台中会提供电子航道图、船舶轨迹检索等基础服务，船舶终端监控系统基于公共服务平台进行搭建，接入AIS、视频监控等系统信息，提供船舶位置监控及查询、船舶轨迹回放等。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s112船舶终端监控系统功能模块建设VHF中继站通信系统概述根据用户需求，本系统工程中，全线拟建设甚高频通信基站2座，分别设置在市和犍为县岷江边，覆盖岷江市管辖区域大约100公里左右的范围。系统控制中心2座，市地方海事局综合基地和犍为县地方海事处监控中心。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s113系统基站布局其中每个基站配置3个信道，分别为CH6广播信道，CH16守听信道和工作信道。在市地方海事局建设沙颍河航道VHF控制总中心，在三座船闸，以及界首、太和、市直属、颍上四个海事处设置7个控制分中心，VHF基站设有CH16作为常规守候频道，CH6为信息播发频道，还配置有1个VHF工作频道。VHF基站工作模式要符合水上遇险安全通信的需求。按照惯例，VHFCH16频道用于遇险守听，一旦有遇险船舶在CH16呼叫，VHF基站收到后，通过传输线路送至VHF通信控制中心，在VHF通信控制中心进行分析处理，并通知用户切换至工作信道进行通信。这种用CH16频道守听遇险信号，以话音方式确认并以人工方式转接，是目前VHF水上安全通信常用的工作方式，且仍在广泛使用。VHF基站还承担使用无线电话方式播发航行通告或进行一般常规安全通信，采用CH6信息播发频道，并且VHF基站设有有/无线转接，能够将无线信道话音与有线电话进行转接，设有录音设施，将系统中的所有或指定的通话话音进行录音保存。主要设备技术要求VHF通信系统包含设备包括两个部分。第一部分：VHF基站，包括VHF收发信机、天线和馈线系统、天线共用设备、天线杆塔、传输线路接口装置、通信电源、接地设施、避雷设备和其他附属设备。第二部分：控制部分，包括VHF交换控制单元、VHF操作控制终端、传输线路接口装置、话音记录设备、通信电源、接地系统和其他附属设备。主要设备技术指标如下：VHF天线表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s11VHF天线主要技术指标表项目技术指标频率范围-MHz134-173带宽-MHz8增益-dBi8.5垂直面波瓣宽度-°14.5驻波比≤1.5阻抗-Ω50极化方式垂直VHF信道机表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s12VHF信道机主要技术指标表序号性能技术参数一：VHF发射机1频率范围148.000～174.000MHz2发射类型G2B（用于DSC时），G3E或F3E（RT时）3工作方式同频单工、异频单工、双工4频道间隔25kHz/12.5kHz5频率容限＜±0.5×10-66输出功率50W连续可调7射频输出阻抗50Ω8调制指数2±10%9容许调制频偏±5kHz10占用带宽≤15kHz11预加重6dB（±3dB）/每倍频程12谐波辐射≤2.5μW13音频响应＜2.5dB（300～3000Hz）14音频失真系数＜2%15监控性能256个参数智能监控，故障报警16频道转换时间＜300ms17杂散辐射当载波功率大于25W时，任一离散频率的杂散辐射功率衰减量应大于70dB，当载波功率低于或等于25W时，落在国际水上移动业务频段内的任一离散频率的杂散辐射功率应不高于2.5μW18机箱辐射功率≤25μW19保护具有过热、过流、过压保护20连续发射时间≥100m，且各项指标不改变二：VHF接收机1频率范围148.000～174.000MHz2灵敏度优于0.25μV（SINAD=12dB）3邻频道抑制＞90dB4寄生抑制＞90dB5互调抑制＞80dB6抗阻塞＞100dB7反向辐射＜2×10-9W8去加重-6dB（±3dB）/每倍频程9射频输入阻抗50Ω10静噪关闭时间≤100ms11静噪自动调整/人工连续调整12静噪启动时间≤100ms13音频响应2.5dB（300～3000Hz）14音频失真系数＜2.%15音频输出功率≥0.5W16监控性能256个参数智能监控、故障报警。包括监控当前信道、频率、信令，监控发射输出功率、温度、工作负荷，监控静噪方式、接收SINAD、RSSI、接收/激励器VCO、输入/输出线路电平，监控电源模块输出电压、电池状态、I/O状态等。17自诊断性能包括能进行接收频段的频谱分析，能进行功放、激励、接收机、频综、电源等模块诊断，能进行发射键、发话音、收话音等接口电平测试。接收耦合放大器表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s13接收耦合放大器主要技术指标表频率范围135~170MHz增益0~5dB输入输出驻波比≤1:1.5输出间隔离度25dB系统噪音系数≤7发射合路器表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s14发射合路器主要技术指标表项目性能参数频率范围138~174MHz信道间隔离70db输入端口电压驻波比≤1.5:1输出端口电压驻波比≤1.5:1连续输入功率75W同轴避雷器表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s15同轴避雷器主要技术指标表项目性能参数SPD端口二端口SPD类别电压开关型接口形式N型匹配阻抗50Ω标称放电电流In(8/20μs)10kA最大放电电流Imax(8/20μs)20kA限制电压≤600V驻波比<1.2插入损耗<0.2dB频率范围0-2.5GH7/8"低损耗同轴电缆表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s167/8"低损耗同轴电缆主要技术指标表项目参数内导体直径9.0mm标称绝缘外径22.5mm外导体标称外径24.9mm标称电缆外径27.6mm特性阻抗50Ω参考电容75PF/m标称衰减量300MHz2.15dB/100m150MHz1.49dB/100m重量0.54kg/mPCM远端传输设备表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s17PCM远端传输设备主要技术指标表项目性能参数2M接口比特率2.048Mb/s50ppm码型HDB3接口阻抗75Ω同轴或120Ω平衡音频接口阻抗：600Ω；采用A律压缩编码；音频调节范围：音频四线，收信电平+2dBr～-13dBr，发信电平+1dBr～-14dBr；音频调节范围：音频二线：收信电平0dBr～-7.5dBr，发信电平0dBr～-7.5dBr；数据接口V.24数据接口，速率为64kb/s以下，同步或异步，X.50复接；G70364kb/s同步数据接口；V.35同步数据接口，速率为N64kb/s，最大1.984Mb/s；数据线路ISDN-U接口，速率为128kb/s；10Base-T以太网接口，速率为10/100Mb/s。以太网交换机表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s18以太网交换机主要技术指标表项目具体参数交换机类型快速以太网交换机应用层级二层传输速率10Mbps/100Mbps网络标准IEEE802.3、IEEE802.3u端口结构非模块化端口数量24接口介质10BASE-T、100BASE-TX传输模式全双工/半双工自适应交换方式存储-转发MAC地址表16K数字式调度系统表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s19数字调度系统主要技术指标表项目具体参数交换体制通信调度系统采用全数字交换方式组网架构通信调度系统采用分布式系统结构，支持本地联网接口方式支持使用E1环路进行互连操作终端类型采用PC操作终端方式，并配置桌面话筒、耳麦、扬声器等操作终端与调度系统接口类型RS-232操作终端界面自带界面设计工具，可灵活地在现场编辑界面系统维护通信调度系统具备完善的网管维护端口和软件工具无线通话操作功能包括信道选择、信道忙/闲状态监视、广播呼叫、选择性呼叫、线路组呼、无线/有线转接有线通话操作功能包括呼叫接听、呼叫转移、强插/强拆、会议呼叫、席位监听、快速拨号、记忆拨号、振铃静音、呼叫重拨监听方式具有选择性监听、非选择性监听两种板卡类型具备有线接口板卡、无线接口板卡、席位接口板卡线路接口E1、FXO、FXS4W+E/M、2W+E/M录音接口E1、2线插入损耗0.1dB音频输入输出阻抗600Ω（平衡）音频输入输出电平-20dBm～+10dBm音频-PCM变换音频输入：300Hz～3400HzPCM输出：64kbps音频和PTT接口数单环系统最大音频（含PTT）输入量：28音频响应（300Hz～3000Hz）≤3dB音频失真系数≤3％录音与广播设备表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s110录音与广播设备主要技术指标表项目具体参数存储温度﹣20℃~85℃录放音失真度≤3%频率响应300~3400Hz(±3dB)电话线阻抗符合国家标准三元网络阻抗电话线对微机隔离绝缘电阻≥2MΩ/500VDC录音模块输入阻抗≥1MΩ/500VDC≥10KΩ/1000HzAC录放音数据格式CCIITA/ulaw64Kbps,IMAADPCM32Kbps防雷击能力4级信噪比≥80dBPCM中心传输设备表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s111PCM中心传输设备主要技术指标表项目功能参数主控板(MCT)数据传输速率：9600bps；传输距离：≤30mE1接口板码率：2048Kbps±50×10-6码型：HDB3输入阻抗：75Ω不平衡，120Ω平衡1MHz时放射与接收允许衰减：≤6dB抖动：符合ITU-TG.823和G.736建议输入电流：+5V时140mAE/M二线/四线接口板音频二线：收信电平+7~-8.5dBm，发信电平-0.5~-16dBm音频四线：收信电平+7~-8.5dBm：发信电平-0.5~-16dBmV24接口板异步应用：DCE比特率：2.4,4.8,9.6,19.2kb/s字符格式：长度8位，停止位1或，无奇偶校验位异步应用：DCE比特率：1200至64kbit/s最高波特率：19.2kbit/s（每路占用一个64kbit/s时隙；同步数据为64kbit/s）10Base-T以太接口板符合IEEE802.3规范数据传输速率：10M/100Mbps速率自适应网络电缆：UTP5类线传输距离：≤100m基站选址与安装要求基站布局的首先要满足全水域覆盖的要求，其次要满足覆盖区近期容量的要求，还要满足资源充分利用要求。沙颍河航道甚高频基站建设在满足覆盖的条件下，充分利用的现有海事系统办公楼等站点资源和基础设施进行建设。甚高频站址应具有良好的电磁环境，在可能的条件下应选择制高点，增大覆盖范围。甚高频基站宜选在便于与地区甚高频通信（控制）分中心信号传输或租用(或自建)传输线路的位置。本次VHF系统通信设计租用运营商链路，故安装位置选择租用运营商现有杆塔，同时租用其机房满足取电等要求。建设无人机智能巡航系统及其配套项目无人机作为一种空中监管手段，具有快速高效，覆盖范围广的特点，已在地质测绘和勘探、灾害评估、城市规划、电力巡线、影视拍摄等领域得到广泛应用。近年来海事系统开展了多项海事监管无人机应用研究和试点工作，进一步验证了无人机在海事监管业务中的必要性和适用性。传统监控设备由于监控范围小、夜视能力差等问题，已经不能满足航道大面积监控需要，采用无人飞行平台的航道监控系统，可以实现几十公里的监控距离，与各种固定监控点相配合，可广泛用于航道安全导航、航道入侵监测、桥跨安全通航监控等各方面，大幅提升航道监控能力。无人飞行监视与巡查系统由飞行平台、视频采集（光电吊舱）、图像传输（图传模块、4G网络、数据链中继站等）、地面服务站等组成。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s114无人飞行监视与巡查系统组成飞行平台（1）功能要求可携带侦察电视、红外摄像机等任务载荷，具备地面固定目标和移动目标的侦察、追踪、监视等功能，并可将拍摄高清照片存储于无人机上或通过数据链路将侦察图像实时传回地面测控站。机体结构采用凯夫拉蒙皮加全高度EPP泡沫填充结构，兼顾凯夫拉材料的高韧性、耐磨性及EPP泡沫的强吸能性能，使飞行平台无论滑降、伞降或是失速降落均不会损坏，具有适应能力强，可靠性性高的特点。（2）性能要求飞行平台性能要求如下表所示。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s112飞行平台性能要求性能指标翼展小于2.5m操作半径大于50km起飞重量小于5.0Kg任务载荷重量大于800g升限大于1000m最大手抛起飞海拔高度大于3000m续航时间大于90min巡航速度50km/h～70km/h起降方式手抛起飞、失速或滑降回收抗风能力4级抗雨能力中雨飞行视频采集设备（1）功能要求视频采集由摄像设备和云台（吊舱）组成，摄像设备提供将光学图像转化为通用视频电信号的功能，云台（吊舱）为摄像设备提供稳定平台，以维持清晰平稳的图像摄制。另外，可通过电视跟踪器实现锁定指定目标的跟踪拍摄。（2）设备性能视频采集设备性能要求如下表。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s113视频采集设备性能要求模块性能指标摄像设备在能见度2千米的条件下，对（3米×4m）目标识别距离大于1千米水平分辨率大于500TVL大视场4.6º～46º（1±5%）变焦具有自动调光、自动调焦、连续变倍的功能地面分辨率≤0.5m（500m高度）像素数≥1000万调光方式自动调光最小拍摄间隔时间≤3s存储容量8GB电视跟踪器最小跟踪目标尺寸3×3个像素最小跟踪对比度3%跟踪误差1TVL目标截获跟踪方式人工截获，自动跟踪/手动跟踪云台搜索范围横滚：-90°～+90°；俯仰：-80º～+10º，垂直飞行方向向下为0º。搜索角速度大于25°/秒搜索角加速度大于30°/秒平方测角精度小于15mrad稳定精度小于2mrad直径尺寸小于120mm高度小于180mm功耗小于20瓦图像传输图像传输模块利用移动通讯运营商提供的4G网络为数据（飞行数据和图像数据）的传输媒介，利用机载4G传输模块将视频采集模块采集的图像数据发送到4G网络并传输至指定服务器，最终可通过终端软件从服务器实时读取图像数据。网络传输模块性能如下表所示。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s114传输模块主要性能性能要求指标传输方式4G（电信/联通/移动）视频接口HDMI视频帧率25帧/秒传输画质1080P流量消耗不大于2GB/小时设备尺寸不大于100*50*50毫米地面服务站（1）地面服务站功能地面服务站的主要功能是提供飞行前的任务准备工作（包括任务设置、地图管理、航线规划等）、飞行中的飞行状态实时监测和图像显示，以及飞行完成后的数据保存等功能。（2）地面服务站部署根据无人机的航速、续航能力和应急响应时间的综合考虑，可以在市地方海事局和犍为县地方海事处分别部署两个地面服务站。可以保证在应急情况下，岷江主航道上市管辖区域内30分钟内飞临事故现场。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s115无人机地面服务站设置（3）地面站服务性能地面站服务性能如下表所示。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s115地面站主要技术指标性能指标工作时间大于4小时（可使用外接电源或外置备用电池延长使用时间）重量不大于20千克尺寸不大于800毫米*400毫米*400毫米工作温度-20℃～55℃应急处置系统应急处置系统通过将GIS信息、视频信息、业务信息、通讯系统融合，可以辅助应急指挥人员有效部署和调度应急队伍、应急物资、应急装备等资源，可实时或及时将相关任务指令、事件发展情况和应急处置状况传递给相关人员，通过可视化的资源显示和调度功能，为指挥人员提供单位调度和事件监控功能，实现可视化协调指挥、有序调度、有效监督，提高应急效率。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s116应急处置系统功能结构图风险隐患监控系统风险隐患管理通过对风险管理方法的深入研究，确定本系统主要围绕水路风险隐患点的日常管理、风险事件的识别、风险后果的评估，以及充分利用风险管理经验，提出降低风险事件发生可能性或降低事件损害的风险规避建议。（1）风险源管理实现事故高发地段、重点船舶、桥梁、渡口、码头等重点风险源信息的管理，并为各类风险源设置不同的展示图标，对照各类风险源空间位置信息，实现基于GIS地图的各类风险源位置信息标注。（2）风险事件管理系统可对风险事件的各类信息，按照一定的风险事件信息生成模板，实现风险事件信息的编辑、修改和删除，并根据风险事件的级别、类别，按照风险事件可能发生信息、可能影响空间和时间信息、风险规避措施方案等不同信息上报对象，采取不同的上报方式，包括电话、传真、数据接口、电子邮件等。（3）风险事件识别系统根据风险事件发生经验，进行针对不同风险源的风险发生条件设置，基于外场布设的气象监测设备，系统根据风险对象、风险发生条件、查询风险事件库，实现可能发生风险事件的识别。（4）风险评估针对不同的风险源，在风险发生条件出现以后，根据实际情况，及时判断风险事件的发生概率、可能影响范围、可能影响事件等。（5）风险规避方案生成系统应能根据管辖区域范围内应急物资、应急队伍、应急车辆的储备情况，根据风险事件可能涉及的区域所属的管理部门，参考历史风险事件规避经验，制定出风险规避方案。应急资源管理系统应急资源管理面向应急指挥人员、应急资源管理人员和应急信息维护人员。应急信息管理功能主要实现海事应急指挥过程中所需的各种信息的管理。风险隐患管理（1）人力资源管理实现对参与应急处置的各类人员的管理，为每类人员建立档案，详细记录各类具体信息。（2）物资资源管理实现全市水路应急救助各类应急物资、装备等信息的建档、查询、更新管理等功能，根据各类物资的生命周期，建立物资存储、调配、损耗过程档案记录，以帮助应急指挥人员随时掌握资源的最新动态，实现最准确的资源调配。（3）设施资源管理实现对各类应急相关设施的记录、更新和查询。（4）应急预案管理实现对各类交通应急预案进行统一管理，应急预案包括总体应急预案、专项应急预案、部门应急预案、地方应急预案、大型活动应急预案和国家大型企事业单位应急预案等。应急预案管理模块提供对预案从报备、评审、调阅、统计分析的全过程管理，对各类预案进行结构化存储管理。（5）应急信息管理应急信息管理模块实现对各类应急管理信息的设置和记录，主要功能包括：应急资源目录管理、事件分级分类标准管理及应急物资/设备信息管理等。应急值守管理系统应急值守管理是创建突发事件的主要入口，目的是记录时间细节内容，包括位置、事件类型、事件规模等，用于后面的指挥任务的自动归属处理。根据业务和功能需求，主要完成接警管理、警情初判、信息报送等功能。（1）接警管理主要实现多种报警方式下，对接警信息的管理。实现四川省厅航务局、市交通指挥中心的应急处置任务下达信息的录入、分类建档管理；实现交通服务电话、紧急呼叫电话及监测终端报警等方式获取到的水路各类突发公共事件报警信息和上报信息的录入、分类建档管理。实现接警过程中重复报警信息检测。（2）警情核实根据接警信息，判断突发事件的基本状况，实现事件定位、警情核实、事件类别级别等的初步判断。事件定位主要完成事件发生位置的精确定位，并在统一的GIS平台上高亮显示。警情核实主要完成事件发生真伪的判断和新获取的警情信息的记录，排除虚假报警、骚扰电话、机器故障等带来的盲目出警。事件类别级别初步判断系统能根据报警获取的各类事件信息，确定出该公共突发事件的事件类别，包括：航道阻断类事件、水上船舶交通事故类事件、紧急运输类事件等。系统将获取到的事件后果及其影响程度信息和事件分级标准进行比对，确定事件级别，并可手动调整。（3）信息报送主要实现信息报送单位、人员、次序的确定，报送信息的编辑，并按照标准数据格式实现事件信息的分类、分级报送，系统主要根据事件级别，实现各类事件信息对省级应急平台的报送。应急指挥调度系统应急指挥调度是应急处置系统核心，可以辅助应急指挥人员有效部署和调度应急队伍、应急物资、应急装备等资源，可实时或及时将相关任务指令、事件发展情况和应急处置状况传递给相关人员。（1）事件信息调用和展示1).突发事件信息展示：展示突发事件所有信息；2).应急预案展示：展示与相关突发事件相关的应急预案信息；3).案例展示：展示相关突发事件相关的历史案例信息；4).应急资源展示：展示突发事件地点周边的各类应急资源信息；5).现场信息展示：展示现场视频、图像等信息，以及已经布置的任务的执行情况。（2）处置方案生成1).应急预案调用：一旦遇到突发事件，指挥员需要在指挥调度中直接调用数字化预案，并根据实际要求；合并和修改数字化预案内容；以便编制出针对性的处置方案；2).应急组织体系：根据事件类型等级调入数字化预案指挥体系部分；根据事件发展情况，可维护责任相关的应急机构；3).应急任务：根据事件类型等级调入数字化预案应急任务部分；根据事件发展情况，可维护应急任务。5).应急辅助分析：根据应急预案处理突发事件时都会遇到不可预知的问题。系统应该根据应急的行业特点，归纳一些常用的辅助分析手段，如危险源次生灾害分析、最佳路径分析等，为指挥员的决策提供尽量丰富的分析手段。6).应急标绘：根据决策结果，实现资源标绘、行动标绘、文字标绘、标绘控制、标绘结果保存等功能。（3）任务分发和任务跟踪1).任务分发：任务下发方式可以进行选择包括：短信、电话、系统、传真等。并记录下发时间，接收时间、接收人等信息；为任务的执行跟踪提供依据。本期预留与通信系统、短信平台等通信手段的接口；2).处置任务反馈：任务接收单位接到任务后，执行任务，并对执行结果进行反馈；3).态势标绘：根据事态发展，及时标绘出实时处置态势和修改处置力量部署。4).态势跟踪：让指挥员实时调阅突发事件的处理进度，应急任务分发后；系统跟踪任务的执行情况，查询当前正在执行的任务及相关信息；任务执行过程中，各单位可以通过反馈跟踪功能，及时反映任务执行情况或遇到的问题。根据任务的反馈情况生成处置任务状态一览表，明确显示各任务当前的状态。（4）调度过程记录1).过程记录功能：应急事件处置完成后，系统需要保存应急处置的整个流程，包括涉及到部门、人员、资源和任务流程，以及处置完成后的效果。2).调度过程重现：可实现该事件调度过程中相关内容的查询、调用、显示等功能。应急评估系统应急事件处理结束后，应急评估要对整个应急过程进行分析评价，将结果收入数据库为以后同类性质的事件提供历史数据参考，并对水上交通运输应急系统处置突发事件再度恢复到初始正常运行状态的能力进行评价。（1) 评估指标管理对应急评估指标进行维护，包括指标名称、考核标准、打分权重等内容的添加、修改、删除等操作。指标主要分为应急管理机构组织体系建设情况、应急预案完善情况、应急值班和上报制度落实情况、应急处置判断情况、应急物资储备情况、应急救援队伍建设情况、应急培训演练与宣传情况等6个方面。（2) 应急评估打分按应急评估指标生成应急评估打分表，提供逐项打分和自动生成总分功能。(3) 评估报告管理1) 评估报告模板管理系统提供评估报告模板编辑功能。应急评估报告一般包括指定时间范围内突发事件及其造成损失总体情况、突发事件特征分析、应急管理工作总体情况、应急组织领导体系、应急预案、应急队伍建设、预测预警、应急处置效果、恢复重建、培训和宣传教育等方面具体情况、存在的主要问题、下一步工作建议等内容。可对上述内容进行组合生成专项评估报告模板。2) 生成评估报告根据统计分析子系统提供的统计数据，结合评估打分表和评估报告模板，综合生成应急评估总报告或专项报告。可在自动生成报告的基础上直接编辑修改，并支持保存成Word文档和直接打印。统计分析系统统计分析实现对历年来所发生的各类突发事件的信息进行集中、统一管理，并提供灵活多样的统计分析功能，在突发事件发生时为应急决策提供数据支持，从而为准确判断突发事件的影响范围、危害程度、发展速度等提供经验支持；并对应急预案的实施效果结合实际进行评估，指导应急预案的完善。（1）应急处置善后及分析在事件结束后，事件造成的人员、财产损失进行登记与统计，事件处置过程的成本与费用核算，善后处理等进行辅助管理；对事件应急处置过程进行后评估，根据情况修订紧急事件应急预案。（2）突发事件档案管理对于每一次突发事件，均可在接警单的基础上，将相关信息导入突发事件列表。管理人员可在导入数据的基础上，对突发事件列表进行编辑，记录突发事件的各项属性数据，包括：事件名称、类型、等级、发生时间、持续时间、发生地点、原因、影响范围、处置方法（详细记录事件处置指挥负责人，人员、车辆、物质的调配情况，采用的安全疏散方案等）和受损情况等，以便对事件信息进行归档、保存。（3）突发事件查询与统计对事件按事件类别、事件级别等关键字进行查询，显示事件本身信息、各个处理过程信息、方案信息、任务执行情况信息、后期处置信息、相关的视频、照片、音频信息以及各个过程的电话、短信、传真日志信息。可以按时间、地点、事件类型等条件或多种条件的组合查找警情；同时，可以按照指定要求统计警情。同时系统支持按时间、事件类别、事件级别等角度统计汇总。对历史事件提供灵活多样的统计分析报表，包括突发事件月报表、突发事件年报表、自定义时间范围的突发事件报表，统计内容包括突发事件的发生次数、频率、伤亡人数、经济损失表，并支持生成折线图等多种图形化报表。同时支持对应急预案实施结果、处置结果进行总结与评价，评估其在突发事件下起到的作用。信息服务系统市地方海事局要进一步加强与气象、水文部门的联系，在现有气象、水文信息传递的基础上，拓展更直接、高效的信息传递渠道，将信息第一时间传递到各县（市、区）航务海事机构、运输企业、有船单位和社会公众。图4STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s117航务海事信息服务系统功能结构图信息查询发布功能针对不同服务对象的需求，通过热线、广播、网站、短信方式、手机APP等不同的服务方式，提供不同的信息服务内容。船员：培训成绩、考试成绩查询；培训开班信息查询、证书办理情况网上查询、短信通知；适任考试报名时间通知；求职信息发布等。船公司：航行通告，安全预警，事故险情、安全形势、水位公告、天气预报、坝区水情、维护水深信息查询；船舶动态，船舶违章，船舶登记，船舶签证信息查询；船员培训开班信息发布、船员适任考试报名时间通知、自有船员各类信息统计查询、自有船员证书到超期提醒通知，招聘信息发布；同时需要提供枯水期船舶管理、安保等特殊船舶管理业务的相关信息。社会公众：航行通告、安全预警、天气预报、事故险情、安全形势、水位公告。系统接口与省级航务海事综合信息平台的接口本系统通过数据交换平台与省级航务海事综合信息平台对接，从省级航务海事综合信息平台获取船舶、船员、船检、渡口码头、行政许可、行政执法等信息。与市交通指挥中心的接口本系统通过数据接口向市交通指挥中心上传船舶运行状态、视频监控、应急处置信息等数据。与水文气象部门的接口本系统通过数据交换平台从水文、气象等部门获取水位公告、天气预报、坝区水情等信息。同时，预留与即将要建设的应急救援船舶水上应急指挥平台的接口，通过数据接口交换应急指挥数据、视频监控数据、船舶运行状态等数据。数据资源分项设计数据采集方案设计根据本工程建设所需数据资源的分类和主要内容情况，分析各类数据的来源，确定数据源所在信息系统、数据格式、采集方式、数据采集责任单位和数据更新频率，对数据采集进行可行性分析，如下表所示。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s116数据采集方案表序号数据分类数据内容数据来源采集方式更新频率数据采集可行性分析1船舶基本信息船名、实载货量、实载危货量、本港卸货量、驳船数量、载客人数、载车数量等四川省航务海事综合信息平台数据接口/人工录入按需更新通过数据接口从省航务海事综合信息平台获取，可采集2船舶登