公路桥梁承载力检测评定规程-程寿山

公路桥梁承载力检测评定规程报告人：程寿山交通运输部公路科学研究院交通运输部标准规范宣贯报告内容项目概述桥梁承载能力评定方法介绍主要条文解读方法应用情况交通运输部标准规范宣贯与交流会一、项目概述修订背景修订过程主要参加单位及人员修订工作基础规程主要内容1、修订背景《公路桥涵养护规范》《公路旧桥承载能力鉴定方法》《大跨径混凝土桥梁的试验方法》不能满足桥梁检测评定的需要公路旧桥检测评定规范体系有待完善公路桥梁检测评定规范体系有待完善现有公路桥梁检测评定规范体系组成桥梁定期检查桥梁特殊检查结构检算分析桥梁荷载试验公路桥涵养护规范桥梁技术状况评定标准公路桥梁承载能力检测评定规程大跨径混凝土桥梁荷载试验的方法桥梁桥梁技术状况等级结构材质状况等结构承载能力检查手段标准规范依据评定目的结果2、修订过程1998年开始对《公路旧桥承载能力鉴定方法》的修订2004年完成基于85版桥梁设计规范《公路桥梁承载能力检测评定规程》报批稿由于桥梁设计规范的全面修订，该规程未及时颁布04年后编写组组织有关试验检测单位依据修订后的设计规范进行了大量实桥应用验证3、主要参加单位及人员主编单位：交通运输部公路科学研究院参编单位：长安大学、江西省交通运输厅、东南大学、北京公科固桥技术有限公司、江西中煤建设集团有限公司主要起草人：张劲泉

李万恒

程寿山

徐岳

胡钊芳

任红伟何玉珊

叶见曙

宿

健

谌润水

郑晓华

傅宇方李健

李湛

李宏江4、修订工作基础公路桥梁检测、评定与加固成套技术研究及推广应用混凝土梁式桥损伤检测与安全可靠性评价技术研究国家863项目“大跨度预应力混凝土连续箱梁桥长期下挠和开裂的控制研究”“在用预应力连续梁、连续刚构桥箱梁开裂成因及处治技术研究”其他相关的科研课题5、规程主要章节1总则2术语和符号3基本规定4桥梁缺损状况检查评定5桥梁材质状况与状态参数检测评定6桥梁结构检算要点7桥梁承载能力评定8荷载试验评定9检测评定报告编制二、桥梁承载能力评定方法介绍桥梁承载能力检测评定方法的思路修订要点1、桥梁承载能力评定方法存在的问题

承载能力鉴定的途径是，先对桥梁现状进行检查，确定出旧桥检算承载能力的折减或提高系数，即确定旧桥旧检算系数Z1，再接现行的桥梁设计规范，根据检查获得的桥梁基础位移、结构变形、构件开裂及其它破损等情况，对结构抗力效应考虑引入不大于1.2的结构检算系数进行结构强度和稳定性检算。基于专家经验的承载能力评定方法拱桥Z1值表

梁桥Z1值表桥梁承载能力评定方法存在的问题

根据检算的主要指标超限情况（30%以内），确定是否需进一步采用荷载试验进行承载能力鉴定。对经荷载试验的桥梁，则需根据荷载试验结果重新确定旧桥检算系数Z2，再进行结构强度和稳定性的校核。桥梁承载能力评定方法存在的问题以往评定方法中的不足检算要点、检算方法等方面规定的过于原则;评定指标单一,可操作性差;基于检测结果的计算分析评定方法无法很好应用，而需大量借助昂贵的荷载试验对旧桥加以鉴定;荷载试验鉴定比较直观，但费用高，需中断交通;荷载试验不能反映结构的极限性能、疲劳性能以及在鉴定期内今后材料强度和结构响应的不定性以及耐久性检测指标等因素对结构承载能力的影响;桥梁承载能力评定方法存在的问题2、修订要点建立了基于桥梁检测结果的承载能力评定方法体系建立了系统的承载能力检测评定指标体系各项检测指标的定量或定性评价标准明确了各类桥梁的检算分析要点提高了检测评定效率（1）影响因素与鉴定的一般途径承载能力鉴定的核心问题：对结构进行准确的检测，弄清结构当前内力状态，建立检测结果与抗力之间的关系，合理确定结构的安全水平。（2）检测指标体系的建立（2）检测指标体系的建立（3）桥梁承载能力鉴定方法及参数体系基于检测结果的桥梁承载力评定方法及参数体系三、主要条文解读总则术语符号基本规定桥梁缺损状况检查评定桥梁材质状况与状态参数检测评定桥梁结构检算要点桥梁承载能力评定荷载试验评定1总则1.0.1为规范在用公路桥梁检测评定工作，指导公路桥梁承载能力评定，制定本规程。1.0.2本规程适用于除钢—混凝土组（混）合结构桥梁外的在用公路桥梁的承载能力检测评定。1.0.3本规程以基于概率理论的极限状态设计方法为基础，采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法，对在用桥梁承载能力进行检测评定。1.0.4在用桥梁应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行承载能力检测评定。1.0.5在用桥梁承载能力检测评定，除应符合本规程规定外，尚应符合国家及行业有关标准的规定。2术语和符号2.1术语2.2符号3、基本规定评定条件评定对象及依据评定内容评定程序3.1一般规定3.1.1在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定：1技术状况等级为四、五类的桥梁；2拟提高荷载等级的桥梁；3需通特殊重型车辆荷载的桥梁；4遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。

3.1一般规定3.1.2在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工作内容，必要时还应进行荷载试验评定：1桥梁缺损状况检查评定；2桥梁材质状况与状态参数检测评定；3桥梁承载能力检算评定。3.1.3对于多跨或多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检查评定情况，选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力检测评定。3.1一般规定3.1.4按本规程进行检测评定时，有关作用（或荷载）及其组合在无特殊要求时宜采用设计荷载标准。3.1.5桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。对缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料，结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型图取用。3.2检测评定程序3.2.1检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修等情况，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。3.2.2对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数。3.2检测评定程序3.2.3按照相关标准和本规程的有关规定，计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，采用引入分项检算系数修正的承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式进行检算评定。3.2.4作用效应与抗力效应的比值在1.0～1.2之间时，应根据本规程的有关规定通过荷载试验评定承载能力。4、桥梁缺损状况检查评定4.1.1对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范有关定期检查的规定，对结构构件缺损状况逐一进行详细检查。4.1.2对检查中发现的缺损应进行现场标注，并做影像记录和病害状况说明。对桥梁结构构件的内部缺陷，宜采用仪器设备进行现场检测。4.1.3检查时，应采用图表和文字描述等方式详细记录缺损的位置、范围和严重程度，对其成因和发展趋势作出评判。4.1桥梁缺损状况检查4.2桥梁缺损状况评定4.2.1对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业标准的有关规定，评定桥面系、上部和下部结构的技术状况等级。4.2.2桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。用来测试混凝土和其它材料中的裂缝宽度，检测精度为0.01mm。显微镜连有一个在任何工作条件下都能提供清晰图象的可调光源。目视检查裂缝宽度观测仪5、桥梁材质状况与状态参数检测评定(1)桥梁几何形态参数测定(2)桥梁恒载变异状况调查评估(3)桥梁材质强度检测与评定(4)混凝土桥梁钢筋锈蚀电位的检测评定(5)混凝土桥梁氯离子含量检测评定(6)混凝土桥梁电阻率检测评定(7)混凝土桥梁碳化状况检测评定(8)混凝土结构钢筋保护层厚度检测评定(9)桥梁结构自振频率检测评定(10)拉吊索索力检测评定(11)桥梁基础与地基检测评定5.1桥梁几何形态参数检测评定5.1.1梁桥应测定桥跨结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水平变位；拱桥应测定拱轴线、桥面结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水平变位；索塔应测定塔顶水平变位、桥面结构纵向线形和主缆线形。5.1.2桥跨结构纵向线形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分桥轴线和车行道上、下游边缘线3条线，按二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。测点应布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上。对中小跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于5个；对大跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于9个。5.1.3墩（台）顶的水平变位或塔顶水平变位，可采用悬挂垂球方法、极坐标法或其他可靠方法进行测量。5.1桥梁几何形态参数检测评定5.1.4拱轴线和主缆线形，宜按桥跨的8等分点分别在拱背和拱腹、主缆顶面布设测点，采用极坐标法进行平面坐标和三角高程测量。5.1.5桥梁结构几何形态参数的实测数据，可用于确定桥梁结构持久荷载状态的变化，也可推求判定结构基础变位情况。对超静定结构，可依据实测的结构几何参数，采用模拟计算分析方法，对桥梁结构在持久荷载下的内力和变位状况做出评价。结构几何形态测量方法5.2桥梁恒载变异状况调查评估5.2.1桥梁恒载变异状况调查宜包括以下几个方面内容：1桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空、跨径等；2桥梁构件尺寸的测量，主要包括构件的长度与截面尺寸等；3桥面铺装厚度及拱上填料重度测定；4其他附加荷载调查。5.2.2桥梁长度、跨径可在桥面上按桥跨结构中心线和车行道上、下游边缘线3条线进行测量。桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺进行量测，量测断面每跨不宜少于3个。5.2桥梁恒载变异状况调查评估5.2.3构件长度与截面尺寸可采用钢尺进行测量，对桥跨结构，跨径小于40m的桥梁量测断面单跨不得少于5个断面，跨径大于或等于40m的桥梁量测断面单跨不得少于9个断面。对桥梁墩台、主塔等主要承重构件，量测断面不得少于3个。截面突变处应布设测量断面。5.2.4桥面铺装层厚度可采用分断面布点钻芯量测，也可采用雷达结合钻芯修正的方法测定。采用分断面布点钻芯测量时，量测断面宜布置在跨径四等分点位置，每断面宜布设3个钻孔测点，分设在车行道桥跨结构中心线和上、下游边缘处。5.3桥梁材质强度检测评定5.3.1对桥梁主要构件，应采用无损、半破损或钻、截取试样等方法检测其材质强度。5.3.2对桥梁混凝土强度，应在主要构件或主要受力部位布置测区，采用回弹法、超声回弹综合法、取芯法等进行检测。5.3.3钢材强度可依据设计、施工有关资料确定。无资料时，宜通过调查桥梁修建年代和材料来源、查看结构外观等进行分析判定。确有必要时，可在结构有代表性的构件上截取试件通过试验确定。5.3.4在桥梁上钻、截取试件时，应选择在主要承重构件的次要部位或次要承重构件上，并应采取措施保证结构安全；钻、截取试件后，应及时进行修复或加固处理。5.3桥梁材质强度检测评定桥梁混凝土强度评定标准手持式回弹仪采用定值动能的弹簧与钢锤冲击混凝土表面（通过传能钢杆-弹击杆），根据回跳值与混凝土强度的相关关系，来确定混凝土的抗压强度。基本原理混凝土超声波测定仪

通过探头发射适合在混凝土中传播的频率的超声波测出声波在被测物中传播的时间，转换为声速，通过声速与强度之间的关系计算出强度推定值。混凝土缺陷混凝土强度测定功能工作原理TICO超声波检测仪PUNDIT超声波检测仪电动取芯机通过混凝土芯样采集，进行试验分析，可得到混凝土强度、裂缝深度或测试碳化深度。钻芯法5.4混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定5.4.1对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。5.4.2混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。5.4.3应根据表5.4.3评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀概率或锈蚀活动性。并应按照测区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标度。

测区的选择与测点布置(1)钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。(2)在测区上布置测试网格，网格节点为测点，网格间距可选20×20cm，30×30cm，20×10cm等，根据构件尺寸而定，测点位置距构件边缘应大于5cm，一般不宜少于20个测点。(3)当一个测区内存在相邻测点的读数超过150mv，通常应减小测点的间距。(4)测区应统一编号，注明位置，并描述外观情况。注意的问题和数据的修正(1)混凝土含水量的影响：2-3％(2)温度的影响：22±5℃范围以外要纠正(3)混凝土保护层电阻率的影响：仪器输入阻抗要求高，大于1010Ω(4)参考电极状：应是饱和硫酸铜溶液，钢棒应及时清洁，并无明显缺陷，溶液及时更换。

钢筋锈蚀半电池电位测量法工作原理：半电池电位试验方法半电池电位试验方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态的一种方法。半电池结构示意图混凝土桥梁钢筋锈蚀电位评定标准5.5混凝土桥梁氯离子含量检测评定5.5.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应布置测区测定混凝土中氯离子含量及其分布，每一被测构件不宜少于3个测区。5.5.2混凝土中的氯离子含量，可采用在结构构件上钻取不同深度的混凝土粉末样品的方法通过化学分析进行测定。5.5.3应根据混凝土中钢筋处氯离子含量，按表5.5.3评判其诱发钢筋锈蚀的可能性。并应按照测区最高氯离子含量值，确定混凝土氯离子含量评定标度。混凝土氯离子含量评定标准分层收集，间隔可取3mm、5mm、10mm……。·每个测区取粉钻孔数量不少于3个。·同一测区、不同孔、相同深度的粉末可收集在一个塑料袋内，重量应不少于25g。·不同测区、相同深度的粉末不应混合。氯离子测定仪混凝土中氯化物的浸入，引起钢筋的锈蚀。利用离子选择电极直接测试方法来测定氯离子的含量。测试原理是利用电化学电位分析原理，作为传感体的氯离子选择电极电位与溶液中氯离子的活度对数成线性的关系，来测定溶液中氯离子含量。5.6混凝土桥梁电阻率检测评定5.6.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝土电阻率测量。被测构件或部位的测区数量不宜少于30个。5.6.2混凝土电阻率宜采用四电极法检测。5.6.3应根据表5.6.3评定钢筋锈蚀速率，按照测区电阻率最小值确定混凝土电阻率评定标度。混凝土电阻率测试方法(1)测区表面：要清洁处理，无油脂。(2)电极间距：一般采用50mm。钢筋锈蚀率测定仪混凝土电阻率评价标准5.7混凝土桥梁碳化状况检测评定5.7.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝土碳化状况检测。被测构件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量的30％。5.7.2混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂反应厚度的方法测定。5.7.3应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值

，按表5.7.3的规定确定混凝土碳化评定标度。混凝土碳化深度评价标准Kc：测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值1.检测范围和测区的确定参照钢筋锈蚀电位测试要求。在同一测区应按保护层——锈蚀电位——电阻率——氯离子含量——碳化深度的顺序进行检测。测区数不少于3个，每测区3个测孔，“品”字排列。测孔距构件边角应大于2.5倍保护层厚度。2.结果分析酚酞指试剂：75％的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成1-2％的溶剂，喷到新鲜孔壁表面。混凝土碳化深度的测量5.8混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测评定5.8.1混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的桥梁还应包括钢筋直径估测。5.8.2混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测部位应包括：主要构件或主要受力部位；钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位；发生钢筋锈蚀胀裂的部位；布置混凝土碳化测区的部位。5.8.3混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电磁检测方法进行无损检测。对于缺失资料的桥梁，可在结构非主要受力部位采用局部破损的方法进行校验。测试方法准确地测定钢筋混凝土结构中钢筋的位置及走向；在已知钢筋直径的情况下，准备地测定钢筋的保护层厚度；未知钢筋直径的情况下，估测钢筋直径。5.8混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测评定混凝土保护层厚度评价标准5.9桥梁结构自振频率检测评定桥梁自振频率评定标准测试结构振型、特征频率、阻尼比；5.10拉吊索索力检测评定5.10.1拉吊索索力测量可采用振动法，也可利用锚下预先安装的测力传感器直接测量。5.10.3索力偏差率超过±10％时应分析原因，检定其安全系数是否满足相关规范要求，并应在结构检算中加以考虑。索力振动测试方法缆索检测5.11桥梁基础与地基检测评定5.11.1桥梁基础变位检测评定应包括以下三个方面：1基础的竖向沉降、水平变位和转角；2相邻基础的沉降差；3基础的不均匀沉陷、滑移、倾斜和冻拔等。5.11.2对设有永久性观测点的桥梁基础，可通过测量永久性观测点平面坐标与高程的变化分析其变位。对无永久性观测点的桥梁基础，可采用几何测量、垂线测量、光学测距等间接测量的方法，也可通过测量桥跨结构几何形态参数的变化推定其变位。5.11桥梁基础与地基检测评定5.11.3对桥梁基础变位应从下列两个方面进行评定：1基础变位是否趋于稳定。若基础变位尚未稳定，应设立永久性观测点，定期进行控制检测；2基础变位是否超出设计期望值。若超出设计期望值，除应检算评定基础变位对上部结构的不利影响外，还应对地基进行探查，检算评定其承载能力。5.11桥梁基础与地基检测评定5.11.4对桥梁地基的检验应符合下列规定：1根据桥梁结构的重要性、墩台与基础变位情况以及原位岩土工程勘察资料情况，补充勘探孔或原位测试孔，查明土层分布及土的物理力学性质，孔位应靠近基础；2对因加固维修需要增加结构自重的桥梁，尚宜在基础下取原状土进行室内土的物理力学性质试验。基础沉降限值5.11.5简支桥梁的墩台与基础沉降和位移，超过以下容许限值，且通过观察确认其仍在继续发展时，应采取相应措施进行加固处理。桩基检测

1、建设期与在役桥梁的桩基检测2、陆地与水中的桩基检测传统方法：动力法、超声波法、钻孔取芯法、水下摄影等新方法：钻孔雷达检测技术、旁孔测试技术、声纳扫描等桩基础钻孔雷达法探测示意图

旁孔测试技术

主要用途：确定桩基长度识别桩基位置冲刷评估

原理与方法：属于地震测井的一种方法，利用地震波传播中的透射波，因钻孔必须与桩身轴线平行而得名。6、

桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析，查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。荷载的变化材质性能的变化结构状态的变化结构检算时，宜参照设计采用的计算假定，根据结构的预应力状况、恒载分布状况、结构尺寸和开裂状况等方面的检查情况，对模型的边界条件、结构初始状态等进行调整，重新建立计算模型。6.1一般规定6.1.1在用桥梁结构检算宜遵循桥梁设计规范。在规范无明确规定的情况下，在用桥梁结构检算也可采用为科研所证实的其他可靠方法。6.1.2桥梁结构检算宜依据竣工资料或设计资料，并应与桥梁实际情况进行核对修正。对缺失资料的桥梁，可根据桥梁检测结果，参考同年代类似桥梁的设计资料或标准定型图进行检算。6.1.3桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。6.1.4对受力复杂的构件或部位，应进行空间结构检算。6.2检算荷载修正荷载标准预应力结构恒载汽车荷载温度荷载收缩徐变荷载基础沉降施工累计次内力运营过程次内力（索力变化、桥面线形）6.2检算荷载修正6.2.1结构重力、附加重力宜根据实际调查情况进行修正。6.2.2当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷载时，应按实际车辆荷载进行检算。6.2.3对预加应力作用，应根据预应力锚固、压浆、漏张、断丝或滑丝等的检测情况，以及桥梁结构表面开裂和几何参数变化情况，结合结构拟合计算分析综合推定实际有效预应力。6.2检算荷载修正6.2.4对基础变位作用，应根据桥梁墩台与基础变位以及几何形态参数的检测结果，综合确定基础变位最终值，计算基础变位产生的结构附加内力。6.2.5温度作用宜按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）规定取用。对大跨预应力混凝土箱形结构或复杂受力结构，也可采用结构温度场实测结果进行检算。6.3钢结构检算对于常见的公路钢桥，结构内力计算时应考虑运营期结构性能退化变化的影响，重点考虑桥梁的腐蚀、焊缝、连接构造、主要受力构件开裂及变形、支座工作状况和桥面板开裂等状况，确定合理的计算模型和受力图式。钢结构桥梁检算主要依据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2010）《公路桥涵设计通用规范》进行，对公铁两用的钢结构桥梁，还应依据《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）进行检算。6.3钢结构检算钢板梁结构应检算以下主要内容：1弯矩：跨中点、腹板接头处、盖板叠接处（叠接盖板第一行铆钉或螺栓截面处）、翼板接头处以及连续梁支点；2剪力：支点中性轴及支点上下翼板铆距、栓距或焊缝强度；3稳定性：受压翼板、支点加劲立柱及腹板；4桥面系梁：除按上述各项检算外，尚应进行纵梁与横梁、横梁与主梁的连接检算，以及纵梁与主梁间的横梁区段在最弱截面处的剪应力检算。6.3钢结构检算钢桁梁结构应检算以下主要内容：杆件截面的强度与稳定性；连接及接头的强度；承受反复应力杆件的疲劳强度；联接系的强度与稳定性。钢箱梁应检算以下主要内容：正交异性桥面板分别验算整体结构体系和桥面结构体系的强度、稳定性和疲劳强度；翼缘板横向、纵向刚度；腹板强度和稳定性；横隔板强度和稳定性。横向联系横向抗弯、纵向扭转刚度。6.4混凝土梁桥的检算

混凝土梁桥应检算板（梁）跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、跨径1/4截面附近最不利弯剪组合效应、连续梁墩顶负弯矩和桥面板局部强度。考虑以下方面的影响根据实际情况横向分布计算横向分布开裂对结构刚度及受力的影响预应力状况等桥面铺装的联合作用6.4混凝土梁桥的检算6.4.1混凝土梁桥应检算板（梁）跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、跨径1/4截面附近最不利弯剪组合效应、连续梁墩顶负弯矩和桥面板局部强度。6.4.2变截面连续梁桥和T形刚构桥，除应符合6.4.1的规定外，还应检算梁高较小的腹板厚度变化区截面弯剪组合效应和牛腿处的剪力效应。6.4.3对少设或不设横隔板的宽箱薄壁梁，应检算畸变应力和横向弯曲应力。6.4.4对多梁结构，应根据桥梁横向联系实际情况计算荷载横向分布。6.4.5混凝土桥面铺装与梁体结合较好，且缺损状况评定标度小于3时，在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除表面2cm磨耗层后参与梁体共同受力。板梁桥T梁桥箱形连续梁连续钢构桥T型刚构桥6.5拱桥检算要点拱桥应检算主拱圈最大轴力和弯矩、主拱的稳定性、立柱抗剪和桥面板局部强度。检算时应依据检测结果考虑拱轴线变化、基础变位、拱圈和立柱系梁开裂等结构状态变化的不利影响：计算中应考虑拱轴线变化对结构内力的影响，分析拱轴线形变化引起的附加力，并根据实测拱轴线计算算汽车等可变荷载的作用效应；根据实测结果确定基础竖向和水平变位产生的结构次内力；根据结构的开裂状况，确定合理的计算图式。当缺乏技术资料时，混凝土收缩产生的内力计算可等效为温度额外降低引起拱圈内力。6.5拱桥检算要点6.5.1拱桥应检算主拱圈最大轴力和弯矩、主拱的稳定性、立柱抗剪和桥面板局部强度。6.5.2检算时应依据检测结果考虑拱轴线变化、基础变位、拱圈和立柱系梁开裂等结构状态变化的不利影响。6.5.3当缺乏技术资料时，混凝土收缩产生的内力计算可等效为温度额外降低引起拱圈内力，并按下列规定取值：1整体浇筑的混凝土拱，收缩影响相当于降温20~30℃；2整体浇筑的钢筋混凝土拱，收缩影响相当于降温15~20℃；3分段浇筑的混凝土拱和钢筋混凝土拱，收缩影响相当于降温10~15℃。6.6墩台与基础检算要点墩台应检算截面强度和总体稳定性，对有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。若墩台发生倾斜，检算墩（台）身截面和基底应力、偏心与抗倾覆稳定性时，尚应考虑斜度影响。冻土地基中墩台和基础，应检算抗冻拔稳定性和薄弱断面的抗拉强度。对冲刷严重的河段，检算时应考虑冲刷对墩台和基础的影响。摩擦桩群桩基础应按整体基础检算桩端平面处土层的承载力。当桩端平面以下有软弱土层时，尚应检算该土层的承载力。6.7其他桥梁检算斜拉桥的检算，应先根据桥梁几何形态参数与索力等的检测结果，计算出各部构件的受力状态作为初始受力状态，然后再进行活载作用下的检算。重点检算项目控制截面的强度、拉索锚固区局部应力、钢桥面铺装局部应力、钢结构疲劳强度和典型病害的反演分析等。斜拉桥检算6.7其他桥梁检算检算时应根据主缆线形、吊索张力、主塔变位的实测结果建立计算模型，分析主缆线形变化、主塔偏位、吊索索力不均、结构自振特性等变化成因及其对结构受力的影响。对锚碇、吊索锚箱、加劲梁开裂状况、钢箱梁纵肋和桥面板焊缝疲劳开裂等部位应根据检查结果进行局部应力分析。悬索桥检算7桥梁承载能力评定7.1.1对在用桥梁，应从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面进行承载能力检测评定。7.1.2圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数

或

、截面折减系数

的方法进行修正计算。

7.1.3配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数

或

、承载能力恶化系数

、截面折减系数

和

的方法进行修正计算。7.1.4钢结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数Z1或Z2的方法进行修正计算。7.1一般规定7.1一般规定7.1.4钢结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数

Z1或

Z2的方法进行修正计算。7.1.5荷载效应

应按本规程第6章有关规定计算。对交通繁忙和重载车辆较多的桥梁，汽车荷载效应可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数

进行修正计算。7.1.6当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度

时，应进行正常使用极限状态评定计算。7.2圬工桥梁承载能力计算评定对砖、石及混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用下式对持久状况圬工桥梁结构承载能力极限强度进行计算分析，其他计算规定按公路圬工桥涵设计规范相关规定执行。7.3配筋混凝土桥梁承载能力评定7.3.1对于配筋混凝土桥梁，其承载能力极限状态计算应根据桥梁试验检测结果，采用下式进行计算分析，其他计算规定及参数取值参照同期相关公路桥涵设计规范执行。7.3.2配筋混凝土桥梁正常使用极限状态桥梁结构正常使用极限状态计算时应考虑桥梁结构的状态特征，以弹性理论或弹塑性理论为基础：结构类别裂缝部位允许最大缝宽（mm）其它要求钢

筋混凝土梁主筋附近竖向裂缝0.25腹板斜向裂缝0.30组合梁结合面0.50不允许贯通结合面横隔板与梁体端部0.30支座垫石0.50全预应力混凝土梁梁体竖向裂缝不允许梁体横向裂缝不允许梁体纵向裂缝0.20A类预应力混凝土梁梁体竖向裂缝不允许梁体横向裂缝不允许梁体纵向裂缝0.20B类预应力混凝土梁梁体竖向裂缝0.15梁体横向裂缝0.15梁体纵向裂缝0.20砖、石、混凝土拱拱圈横向0.30裂缝高小于截面高一半拱圈纵向0.50裂缝长小于跨径的

拱波与拱肋结合处0.20墩

台墩台帽0.30不允许贯通墩台身截面的一半墩台身经常受侵蚀性环境水影响有筋0.20无筋0.30常年有水，但无侵蚀性影响有筋0.25无筋0.35干沟或季节性有水河流0.40有冻结作用部分0.20备

注表中所列允许最大缝宽适用于一般条件。对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下的缝宽限值应要求更严格一些。裂缝限值表7.4钢结构承载能力评定7.5拉吊索承载能力评定7.6桥梁地基评定经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过1.25。当桥头填土经久压实时，填土内摩擦角

可根据土质情况适当放大5～10°，但提高后的最大取值不得超过50°。7.7分项检算系数确定检测指标--状态评定--检算系数--结构承载能力检算参数确定：检算系数耐久性恶化系数截面折减系数活载影响修正系数结构承载能力评定7.7分项检算系数确定7.7.1圬工与配筋混凝土桥梁，应综合考虑桥梁结构或构件表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率等的检测评定结果，按下列规定确定承载能力检算系数

：评定指标分为良好状态、较好状态、较差状态、差（坏）的状态和危险状态，相应的评定标度1~5。构件技术状态外观质量混凝土强度结构模态参数检算系数的确定承载能力检算系数是根据结构或构件的实际技术状况，对结构或构件的抗力进行折减或提高。砖、石及混凝土结构与配筋混凝土结构的承载能力检算系数，应综合考虑桥梁结构或构件表观缺损状况、材质强度和桥梁结构固有模态等的检测评定结果加以确定。检测指标评分标准钢结构桥梁承载能力检算系数钢结构桥梁承载能力检算系数

宜按表7.7.2取值拉吊索承载能力检算系数确定

7.7.3拉吊索承载能力检算系数

宜按表7.7.3取值。表层损伤钢筋锈蚀电位氯离子含量钢筋分布混凝土强度指标体系内部缺陷电阻率碳化深度保护层厚度7.7.4配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数承载能力恶化系数承载能力恶化系数是考虑鉴定期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响，通过承载能力恶化系数来反映这一不利影响可能造成的结构抗力效应的降低。7.7.5截面折减系数截面损伤状态钢筋混凝土砖石结构材料风化碳化物理化学损伤材料风化物理化学损伤混凝土和砖石结构截面的损伤状态评价指标如下图所示，综合个各指标的影响综合评定。钢筋和钢结构截面的损伤状态主要考虑锈蚀的影响，根据构件或结构中的锈蚀状态加以评定。截面折减系数的确定截面折减系数主要是考虑砖、石及混凝土结构与配筋混凝土结构由于材料风化、碳化、物理与化学损伤以及由于钢筋腐蚀剥落造成的钢筋有效面积损失对结构构件截面抗力效应的影响。检测指标评价标准