浅析江西闽江船企在船企中的作用

浅析江西闽江船企在船企中的作用

在江西省建立的“三大船舶产业”中，九江有两个明确的基地。九江作为江西省造船企业比较集中的地区和主要船舶制造业基地,在江西省船舶工业中发挥着越来越重要的作用。然而,突如其来的全球金融危机的冲击,使一度发展迅速的中国造船业自2008年下半年以来渐陷困境。在这次金融危机中,九江船舶工业的现状如何?受冲击的程度如何?能否挑起振兴江西船舶工业的大梁?这一切都成为人们关注的焦点。一、九江船业的崛起九江市发展船舶工业具有得天独厚的优势,可谓天时、地利、人和。(一)年世界新船需求继续保持较高水平近十多年全球经济的增长,国际海运贸易量持续增加,世界造船业经历了一个30年不遇的黄金时期。据专家分析,在新增需求和更新需求的双重推动下,未来5～10年世界新船需求将继续保持较高水平。随着我国经济和对外贸易的快速发展,以及我国远洋船队老船龄船舶更新高峰的来临,加上国家战略资源运输和战略石油储备计划的实施,国内船舶需求将呈现急剧扩大的趋势。据预测,从现在到2010年,1～2万吨级的中小型船舶需求量将达到1657万载重吨。这些因素为九江的船舶制造业带来了千载难逢的发展机遇。(二)造船业地理基础优越九江市地处赣、鄂、湘、皖四省交界处,襟江带湖,水系发达,拥有152公里长江黄金岸线和53%的鄱阳湖水域,区位优势十分明显,是长江航运的重要中转地,也是江西省唯一通江达海的港口城市。有常年可供5000吨级海轮航行和停泊的各类泊位300多个,7个县(市、区)滨临长江、鄱阳湖,造船业地理基础优越。九江曾是长江流域三大造船基地之一,船舶工业基础较厚实,现拥有大小近20家船舶企事业单位,占全省的1/4以上,江西省规模最大、基础设施最完善、技术最先进的船舶企事业单位均落户在九江。(三)江船际工艺企业近年来,江西省船舶工业得到省委、省政府的高度重视,一系列政策相继出台,有力推动了江西省船舶工业的发展,船舶工业作为江西省临江产业开发的一个重大项目正在向前推进。特别是近几年来,九江把船舶工业列为本市支柱产业之一,大力推进船舶工业发展,一方面积极推进相关企业改制进程,使一批造船企业增强了活力;另一方面不断优化招商引资环境,引来一大批外地民营企业到九江落户,逐步形成新的船舶工业基地,特别是以江西江州联合造船有限公司、同方江新造船有限公司和银星重工船舶集团公司(以下简称江州、同方江新、银星)三家企业为骨干的船舶制造企业,产品主要集中在2万吨以下的化学品船、多功能船、散装货船、集装箱船等,产品绝大多数出口欧洲市场,促进了九江船舶产业的做大做强。九江船舶工业在九江市国民经济和江西省船舶工业中发挥着越来越重要的作用。据统计,到2008年底,九江市共有船舶工业企业18家,其中3家为在建新企业;造船设计能力达88万载重吨,2008年船舶完工量33艘,其中出口船舶21艘;完成工业增加值13.38亿元,比上年增长77.57%,占全市工业增加值的5.87%。船舶产业成为全市增长最快的产业之一。二、先进制造企业生产经营情况2004年以来,九江的造船业凭借着雄厚的造船业基础和大量民营资本的投入,使得九江造船业进入了一个高速发展时期,通过这几年的发展,走出了一条适合自身发展的错位竞争之路,主要建造“大厂不愿做、小厂做不了”的2万吨以下中小型出口船舶。据调查了解,目前九江市各造船企业生产经营情况普遍良好,无一撤单情况。特别是江州、同方江新、银星等主要造船企业的生产经营情况良好,手持订单较多,生产日程已经安排至2011～2012年左右,还需要扩大当前生产线才能保证按时交船,普遍能保证未来1～2年的生产经营。但是随着金融危机向实体经济转移,受国际航运市场持续低迷和金融环境恶化的影响,九江造船企业也普遍感受到经营压力增大,主要表现在以下“五难”。(一)船舶制造企业受航运业限制过多,需求下降,企业船舶、船东等受国际金融危机影响,国际航运业大幅度萎缩,反映国际海运情况的指数——波罗的海指数从2008年5月的最高点11793点跌至12月的663点,跌幅达94.38%,航运企业陷入需求大幅度减少的窘境。航运业与造船业之间有着休戚与共的关系,受航运业低潮的影响,不少船东都选择减少新建船只订单及严格船舶交货检验标准,九江造船企业面临着外部需求下降导致订单下降或是无单可接的窘境,影响企业后期经营。数据显示,造船企业受金融危机影响是从2008年9、10月份左右开始显现,江州、同方江新、银星这三大造船企业都陆续受到影响,面临着无单可接或订单减少的情况。从短期看,由于企业手上订单充裕,普遍能保证未来1～2年左右的企业生产经营情况,且暂时没有撤单的风险。但是从长远看,企业未来生产经营情况将面临较大风险和压力。(二)金融危机的影响虽然当前九江造船业没有发生撤单情况,但面临着交船难的压力日益加剧。调查中,九江市江州、同方江新、银星普遍碰到国外船东以延期交船或是恶意罚款的方式带来的困难。受此次金融危机影响,极大影响了国外船东的“在建船舶担保”(1)能力。在目前情况下国外银行对船东贷款的审核非常严格,导致船东融资能力受到很大的制约。船东为缓解资金压力,会选择延期交船,将已造好的船放在造船厂的码头或港口,将有关租金和码头费用转移给船企。还有些船东为弥补船价下跌的损失,会更严格地执行造船合同或提高质检标准,一旦发现造船厂有任何问题,就会要求造船厂赔款或是要求返工,以上都给造船企业带来一笔不小的成本。(三)企业贷款困难,资金担保困难(1)资金担保难及银行出具保函困难。造船业作为资金密集型行业,船厂手持合同金额一般远远高于企业的资产,而付款方式为预付款方式,即船东以预付款的方式根据造船进度按合同规定比例分多次汇入造船企业。造船企业必须要求银行提供预付款保函,以作为在造船企业不能履约时,承担赔偿义务的凭证,船东收到保函后,向造船企业支付预付款。(见下图)在以上流程中可以看出,资金担保和出具保函是船舶贸易中最重要的两条资金线,而当前造船企业都面临着资金担保及出具保函困难的难题,主要原因有三:一是江西省由于经济发展起步较晚,外贸和担保公司的规模和实力有限,使其难以开展有关保函担保代理业务,船舶出口代理一直是制约江西省船舶出口的“瓶颈”。造船企业通常从外省选择有实力的外贸公司和担保公司出具保函和担保,结果出现了“九江造船,外省出口”的现象,导致创汇、税收等巨额资金流向省外,同时也增加造船企业额外的担保和代理费用,减少企业利润。二是银行在开出预付款保函时,必须要求造船企业提供资金担保,而由于九江市船舶担保体系尚未建立,造船企业只能向外省寻求合作单位担保,导致银行出具保函困难。三是银行出具预付款保函有着严格的审批和风险防控程序,从授信到国际业务均经市、省行甚至总行的层层审批,特别是在当前造船业不景气的时候,银行纷纷加强对船舶保函业务的控制,开展相关船舶保函业务还是比较慎重。(2)企业贷款困难。一是造船企业难以从银行贷款。造船企业前期的船台、港池、龙门吊等基础设施投资大、周期长,而且以上这些大型设施、设备建成后,也都是专用设备,能用于贷款抵押的比率极低,一般为20%,造船企业从银行贷款较为困难。二是银行不愿给造船企业贷款。从目前来看,各金融机构增强了对船舶信贷融资的风险和防控意识,对造船企业的贷款准入条件和额度要求越来越严格。因此,申请贷款需要逐级上报,导致贷款审批程序多、时间长、难度大,造船企业难以及时得到贷款的支持。(四)造船业“冬”:投资和采购“三大难题”此次造船业压力对九江市江州、同方江新、银星等造船龙头企业来说,影响不是很大。影响最大的是在建船厂以及那些刚刚完成建设还没正常生产的船厂,与龙头企业相比在建船厂陷入了一个“两难”的境地:船台、船坞等基础建设已经投入大量的资金,而目前这种造船业“寒冬”,使得经营者很难决定是否再投资进入。如果不再进行投入,将面临前期巨额投资无法收回的境地,如果决定进一步投资,让企业支撑到开工投产,目前这种造船业“寒冬”很可能意味着开工就破产的境地。同时,在建船厂还没形成产能,不像正常运作的船企有大量订单,在当前的大背景下很难接单,企业未来发展很不明朗。一旦发生船厂经营者停止投资或是在建船厂破产,给当地留下相关难以处理的“烂资产”,形成严重的资源闲置和浪费。(五)行业竞争具有积极性从整体来看,九江船舶制造业规模偏小,与江苏、浙江、上海、广东、福建等沿海地区相比差距较大,船舶制造业在行业竞争中处于劣势。船舶制造业在全市工业经济中所占比重较低,2008年所占比重还不到6%,对经济增长拉动率尤其是对财政的贡献率还比较低。同时在造船工艺方面,基本上都还是沿袭传统焊接的办法将钢板进行链接造一个船壳,而真正体现科技含量的船舶配套产业无论是规模还是产品都不能适应市场的需要,产业层次难以得到提升。三、江西造船工业发展意义九江造船业作为江西省主要造船基地,九江造船业的快速健康发展对于实现江西省造船工业又好又快发展有着重要的意义。特别是在当前造船业不景气时期,要进一步发挥比较优势将九江打造成长江中下游的中小型船舶制造基地,实现江西造船业的产业机构升级,需要做好以下几个方面的工作。(一)持续加大技术创新能力针对造船业面临的困境,我国政府及江西省政府都及时出台了相关政策支持,国家出台的《船舶工业调整振兴工业规划》和江西省政府出台的《关于加快船舶工业发展的若干意见》都鼓励和支持造船企业进行产业升级,提高自主创新能力。结合江西省实际,一方面重点培育好江州、同方江新、银星等龙头企业的技术创新能力,鼓励造船企业加大对中小型多用途散货船、集装箱船、化学品船及油船等船型的优化升级,巩固现有竞争优势,进一步加大高技术高附加值船舶设计开发能力。另一方面设立由政府及相关船舶科研机构主导的“船舶工业投资基金”,用财政手段支持和引导造船企业进行技术改造,对于造船企业研发的具有填补国内空白、节能环保效果显著及产能能满足市场需求的船舶及配套产品给予一定的资金奖励。(二)全力开拓国内市场,加强企业内部管理九江广大造船企业的产品为出口型船舶,受国外市场萎靡、外部需求减弱因素影响,企业依靠外销市场的销售模式已难以为继。目前企业应主动调整发展模式,积极应对外部需求下降的不利影响,加大国内市场的开拓力度,积极开发合适国内市场的船型,增强企业内销力度。坚持老船东、大船东策略,努力与船东建立信任关系,寻找共同利益,共渡难关。危机下船企还应强化内部管理,苦练“内功”。强化集中管理,大力提高成本控制能力,把设计、经营、采购、生产和成本控制有机结合起来,确保顺利交船和降低成本。提高自身科研开发实力、积极开发高附加值、高科技的海洋工程船等船型,实现产业结构升级。(三)大力推进船企担保难问题针对造船业资金需求量大、融资难的特点、出具保函及担保难的问题,建议有关政府完善融资机制,支持船企走出融资困境。一是组建融资担保公司。结合江西省实际,按照市场化的原则组建由政府、造船企业及有关民间资本参与建立的融资担保公司,用于解决造船企业出口融资担保难、出具预付款保函难的问题。二是推行在建船舶抵押担保机制。江西省中小船舶集团资产毕竟有限,在建船舶抵押担保融资就显得十分重要。希望政府采取措施,将在建船舶抵押融资形式形成有关法规,并简化申办手续,切实解决船企担保难问题。三是搭建银企合作平台,畅通企业资金渠道。鼓励银行按照有关规定,对符合条件的造船企业提供有关的银行信贷支持。政府有关部门通过税收减免及财政贴息等措施,对我省主要造船企业给予一定政策支持。鼓励金融机构按照《关于印发江西省建造中船舶抵押融资管理暂行办法的通知》开展船舶贸易金融创新,积极开办建造中船舶抵押融资业务,加大对出口船舶制造企业的授信力度。(四)企业路径,大力发展构造企业鉴于此次危机中,九江市的江州、同方江新、银星这三巨头受金融危机冲击较小,且都有打算利用此次危机到沿海地区进行逆势扩张,建立更有区位优势和信息的生产基地。而广东、浙江等许多沙滩船厂由于实力较弱,面临着破产或停产且收购价格低廉。建议政府和有关金融部门做好相关政策扶持和资金支持力度,鼓励龙头企业走出去,沿海抄底,做大做强九江造