2023年火车制品行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

火车制品行业报告/庞文报告PAGE1火车制品行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

目录TOC\h\z6846绪论 324381一、火车制品行业发展状况及市场分析 321127(一)、中国火车制品市场行业驱动因素分析 38710(二)、火车制品行业结构分析 413418(三)、火车制品行业各因素（PEST）分析 5173551、政策因素 598352、经济因素 6243013、社会因素 672204、技术因素 722570(四)、火车制品行业市场规模分析 74182(五)、火车制品行业特征分析 73416(六)、火车制品行业相关政策体系不健全 810421二、2023-2028年火车制品业市场运行趋势及存在问题分析 922178(一)、2023-2028年火车制品业市场运行动态分析 926432(二)、现阶段火车制品业存在的问题 922247(三)、现阶段火车制品业存在的问题 104443(四)、规范火车制品业的发展 1115353三、火车制品业发展模式分析 122981(一)、火车制品地域有明显差异 1221949四、2023-2028年宏观政策背景下火车制品业发展现状 125387(一)、2022年火车制品业发展环境分析 1225483(二)、国际形势对火车制品业发展的影响分析 1325408(三)、火车制品业经济结构分析 1412596五、火车制品企业战略目标 1529707六、火车制品行业存在的问题分析 1610653(一)、基础工作薄弱 1616919(二)、地方认识不足,激励作用有限 1629391(三)、产业结构调整进展缓慢 1616672(四)、技术相对落后 172030(五)、隐私安全问题 1725783(六)、与用户的互动需不断增强 1810097(七)、管理效率低 1819955(八)、盈利点单一 1924719(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 1924513(十)、法律风险 198396(十一)、供给不足,产业化程度较低 2014009(十二)、人才问题 2027381(十三)、产品质量问题 2010405七、火车制品行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析 2127419(一)、火车制品企业盈利模式运作的关键 21207551、”专业化能力“对火车制品行业的重要性 2130541(二)、怎样培养火车制品行业的业务能力 217086八、火车制品行业企业差异化突破战略 2319220(一)、火车制品行业产品差异化获取“商机” 23563(二)、火车制品行业市场分化赢得“商机” 2331759(三)、以火车制品行业服务差异化“抓住”商机 249023(四)、用火车制品行业客户差异化“抓住”商机 2422552(五)、以火车制品行业渠道差异化“争取”商机 2416449九、火车制品行业多元化趋势 258662(一)、宏观机制升级 2525692(二)、服务模式多元化 251710(三)、新的价格战将不可避免 2617149(四)、社会化特征增强 2616751(五)、信息化实施力度加大 265227(六)、生态化建设进一步开放 27141271、内生发展闭环,对外输出价值 27101492、开放平台,共建生态 272095(七)、呈现集群化分布 2723612(八)、各信息化厂商推动火车制品发展 287363(九)、政府采购政策加码 283097(十)、个性化定制受宠 2913962(十一)、品牌不断强化 2927720(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 294235(十三)、一体式服务为发展趋势 3025917(十四)、政策手段的奖惩力度加大 30

绪论本文主要分析了火车制品行业公司在未来五年（2023-2028）中的市场突破份额，并提供了指导意见。公司战略的表现形式和具体选择可以说是非常多样化的。每个特定的选择都会有很大的差异或很​​小的差异。当然，每个选择都有充分的理由和特定的不同条件。本文之所以尝试探索企业的丰富多样的战略选择，是为了在很短的时间内告诉火车制品行业业务经理，为实现市场突破性发展，有多少种基本的选择策略，每种选择策略的根本原因是什么。本文只可当做学习参考行业报告模板，不提供其他参考。根据编制者的调查，分析和预测，本报告将从以下九个方面开始对火车制品行业的过去发展进行详细的研究和分析，并专业地预测火车制品行业的未来发展趋势，并对发展前景提出合理的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途，也不提供其他商业价值，请自行决定是否购买，特此申明。一、火车制品行业发展状况及市场分析(一)、中国火车制品市场行业驱动因素分析火车制品行业市场热度持续高涨,技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。火车制品行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为：火车制品产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为：火车制品技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利火车制品产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得火车制品行业产品应用得到更加强劲的发展。(二)、火车制品行业结构分析火车制品行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整火车制品产业结构。1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。(三)、火车制品行业各因素（PEST）分析1、政策因素一、随着国家经济的稳定向好，国家对于火车制品行业也会越来越倾斜,根据相关数据预计火车制品行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台,整体提高了行业的渗透率。二、2022年火车制品行业将成为享受政策红利的市场,有研究报告指出火车制品行业将会有助于提高人民群众的生活质量。三、2022年是火车制品行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对火车制品行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨,各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。2、经济因素一、火车制品行业需求持续火热,资本利好火车制品领域,长期来看行业发展持续向好。二、经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在优良的大政策背景下,我国火车制品行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。三、规模不断增长的下游交易行业,为火车制品行业提供源源不断的发展动力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为火车制品行业市场需求提供坚实的经济基础。3、社会因素一、传统火车制品行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。二、互联网与火车制品行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。三、90后、00后等新生代人群,逐步成为火车制品行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。4、技术因素一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将火车制品行业与高新技术对接，普及了火车制品行业科技体验。二、火车制品行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。(四)、火车制品行业市场规模分析2019年,中国火车制品市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年,火车制品市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预计,2022年我国火车制品市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。(五)、火车制品行业特征分析通过对比火车制品行业属性和核心服务模式,可将中国火车制品行业分为四类。分别为创新型火车制品、创投型火车制品、媒体型火车制品、产业型火车制品和服务型火车制品。此外,由于火车制品行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台,火车制品服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类火车制品行业中,因产业型火车制品多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为火车制品行业探索的核心方向之一。(六)、火车制品行业相关政策体系不健全国内火车制品的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以火车制品行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。火车制品行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。火车制品行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于火车制品的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏火车制品相应行业发展的内生动力。二、2023-2028年火车制品业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2023-2028年火车制品业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期火车制品行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定火车制品业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制火车制品业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制火车制品行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了火车制品业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对火车制品业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段火车制品业存在的问题目前，我国火车制品行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，火车制品业的利润率约为3%。资源整合将是未来火车制品业发展的主要特征。国内火车制品行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国火车制品行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为火车制品业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段火车制品业存在的问题近年来，虽然国内火车制品行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但火车制品行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，火车制品行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然火车制品业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对火车制品业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。火车制品业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，火车制品业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使火车制品业的发展主要依靠相关企业。由于国内火车制品业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，火车制品业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动火车制品业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的火车制品行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要火车制品行业提供更高质量的产品。然而，现有的火车制品业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范火车制品业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，火车制品业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了火车制品行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究火车制品业的标准化和发展。(四)、规范火车制品业的发展针对我国火车制品业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个火车制品业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定火车制品业市场形成强大动力。三、火车制品业发展模式分析(一)、火车制品地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，火车制品企业的区域分布也不同。传统火车制品企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。四、2023-2028年宏观政策背景下火车制品业发展现状(一)、2022年火车制品业发展环境分析火车制品业的环境不断改善，新的市场主体不断涌现。据国家统计局统计，中国国内生产总值（GDP）比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%，居世界主要经济体之首。经济规模超过110万亿元，达到114.4万亿元，居世界第二大经济体，人均GDP突破8万元。2021，中国人均GDP将达到80976元，按年均汇率计算将达到12551美元，超过世界人均GDP水平。在此期间，火车制品业稳步发展并保持增长。2021，新的税费减免项目和北京证券交易所的推出，也为火车制品行业的相关企业开辟了一个新的天地，供直接融资。在疫情的影响下，发展不平衡和不足的问题日益突出。中国积极扩大内需战略，大力推进供给侧结构性改革，火车制品业结构调整和转型升级取得新进展。全国居民恩格尔系数为29.8%，比上年下降0.4个百分点。内需对企业增长的贡献占主导地位，消费结构持续升级，火车制品业需求结构持续改善。(二)、国际形势对火车制品业发展的影响分析俄乌冲突后，全球大宗商品价格全面上涨，油价近八年来首次突破100美元，间接导致火车制品业运营成本上升。随着油价上涨，全球高通胀压力也在迅速上升。未来几年，火车制品业产业链上的上下游企业将面临更大的压力。同时，受疫情影响，世界经济复苏艰难，全球生产和供应周期不畅，全球火车制品业也在积极推进新发展思路的建设。虽然从总体上看，国内发展面临着需求萎缩、供给冲击和预期减弱的压力，但长期以来火车制品业的基本面没有改变，发展韧性好、潜力充足、空间大的特点没有改变。(三)、火车制品业经济结构分析一是火车制品业市场化程度逐步提高。从上游供应到市场部署；企业往往通过资本市场实现兼并、破产和重组；产业布局呈现资源（资金、技术、人才）向东南演进、集中、转移的趋势，火车制品行业协会的作用逐渐显现优势。二是大力支持火车制品业。从产业结构来看，我国的火车制品业有许多子产业，产业链体系相对完整；从产业布局看，大企业集中在重点城市，中小企业集中在县、镇、乡，形成产业集群，基本形成相互协调、相互支持的格局。第三，内需是主要驱动力。随着国民经济的快速增长和居民可支配收入的提高，国内对火车制品业的消费需求仍有很大的增长空间，这将继续是该行业发展的主要动力。五、火车制品企业战略目标火车制品公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有火车制品品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设火车制品直销店、店铺。六、火车制品行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱火车制品相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,火车制品管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对火车制品的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与火车制品的关系,火车制品工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于火车制品的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对火车制品主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的火车制品行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内火车制品行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如火车制品设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解火车制品产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,火车制品行业个层面技术将会不断成熟,攻击火车制品产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴火车制品行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着火车制品行业技术的大量投产使用,火车制品数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展火车制品行业服务领域和内容,促进火车制品行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。火车制品行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的火车制品行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了火车制品行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。火车制品行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的火车制品行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。火车制品行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到火车制品本质上是行业宏观服务汇聚,围绕火车制品行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的火车制品行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与火车制品行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致火车制品行业的建设难以持续。(十)、法律风险火车制品行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使火车制品行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国火车制品实现信息化过程中,既懂IT、又懂火车制品以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便火车制品有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是火车制品行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,火车制品行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。七、火车制品行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析(一)、火车制品企业盈利模式运作的关键管理学家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾说过：愚蠢的刺猬之所以能打败狐狸理论，是因为刺猬注重能力的培养，而狐狸之所以不能取胜，是因为它太聪明了，总是想通过“策略”取胜。1、”专业化能力“对火车制品行业的重要性IBM全球CEO调查显示，火车制品企业的成功因素包括三点：差异化、快速反应和高效率。强大的差异化价值主张是实现增长和盈利的关键；火车制品企业和组织必须能够感知客户和市场的变化，并迅速做出反应；灵活调整成本结构和业务流程，保持高效率和低风险。然而，许多火车制品企业不能同时考虑这三点，只能围绕其中一点构建盈利模式。新经济环境的变化和企业的发展要求企业设计出差异化、快速反应和高效率的商业模式。解决方案是重组企业的最佳能力，从而重新定位新时代火车制品行业企业的商业模式。(二)、怎样培养火车制品行业的业务能力突出火车制品行业的核心业务是培养专业能力的主要途径。火车制品行业一些龙头企业的做法是，以能够为公司赢得最大竞争力和利润最大化的业务为核心业务，围绕这些业务职能培养火车制品行业的专业能力。对于那些无法提供竞争优势或在利润中发挥关键作用的业务功能，它们是通过火车制品行业的支持合作伙伴实现的。例如，调整传统的采购、销售、运输和储存环节，将采购、运输和储存移交给供应商。负责供应商的准入环节、火车制品产品的销售管理环节和现场管理。提供产品交易场所、控制现金流和现场管理被视为火车制品业发展的核心业务，以降低风险。火车制品企业内部专业化大致可以分为三个阶段：火车制品业务优化、流程优化和企业优化。当企业围绕业务单元进行优化时，业务活动最终将由不同的部门拥有和执行。这将导致每个业务部门运营自己的业务。在现阶段，火车制品企业努力将那些“最佳”的商业惯例合并，但忽视了优化商业活动水平的机会，增加了跨部门合作的难度。当发现业务单元级优化的不足时，企业通常会启动流程优化。目前，火车制品行业的许多企业都处于这一阶段，如业务流程重组（ERP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）等。当然，流程优化可以使公司将一些业务活动集中在一个流程中心，但它仍然无法改变为特定客户群提供特定产品的传统业务单元孤岛现象。火车制品行业流程优化带来的收益增加，逐渐被全球业务平台形成带来的紧缩效应所抵消，因为外部成本的降低必然会增加整合成本。八、火车制品行业企业差异化突破战略(一)、火车制品行业产品差异化获取“商机”火车制品行业中的产品差异化是指产品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于维修、风格和设计的差异。对于火车制品行业的竞争者来说，产品的核心价值基本相同，但在性能和质量上有所不同。企业要在满足客户基本需求的前提下，不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多商机。为企业实施产品差异化，就是根据客户的个性化需求，进行有针对性的产品开发、生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大利益。制造商自身的产品差异化可以进一步细分为：(1)火车制品行业表现分化。根据客户对产品的不同需求，进一步细分市场，以满足客户的个性化需求。(2)火车制品行业品种差异化。利用不同产品之间的价格波动差异进行差异化营销。密切关注市场变化，抢抓市场先机，动态优化销售品种结构，多销售高附加值产品和阶段性高价产品。这不仅减轻了市场压力，而且实现了更好的销售价格，创造了更多的品种效益。(3)火车制品行业规范是有区别的。在满足客户个性化需求的同时，也实现了整体销售价格的提升。(二)、火车制品行业市场分化赢得“商机”火车制品行业市场差异化是指产品销售条件、销售环境等特定市场运行因素所产生的差异，包括销售价格差异、分销差异、市场细分差异、消费习惯差异等。细分细分市场，把握差异，企业才能不断扩大市场份额，实现更好的销售价格。(三)、以火车制品行业服务差异化“抓住”商机为了更好更有效地服务客户，我们在火车制品行业服务中对客户进行差异化管理，利用重点资源匹配重点客户，有效提高服务效率和服务质量。将客户分为VIP服务客户和一般服务客户，为VIP服务客户组建VIP客户服务团队，为他们提供技术、业务、售后服务多对一的服务，并进行联合定期回访，了解客户的期望和需求，提供最优质的服务。对于一般服务客户，按照服务体系和程序提供定期响应服务。同时，关注客户的个性化需求，为下游客户提供增值服务，从而在企业与下游客户之间建立“双赢”的价值链。(四)、用火车制品行业客户差异化“抓住”商机不同的经销商有不同的销售能力和不同的销售模式。针对这种情况，对客户进行评价评估，并在此基础上对客户进行差异化管理，对不同的客户给予相应的资源支持。同时，根据不同客户的实际经营情况，如经营方式、库存情况等，有针对性地指导优化厂商互动、协作与沟通，共同维护火车制品行业市场的一侧。(五)、以火车制品行业渠道差异化“争取”商机现代企业的竞争不再是一个企业和另一个企业的竞争，而是一个价值链和另一个价值链的竞争。因此，关注客户的具体要求，通过提升渠道客户买方价值链的竞争优势，建立整个价值链的竞争优势（差异化），这就是渠道差异化的本质。识别火车制品行业渠道的差异，建立适合产品特点和业务条件的销售渠道，是企业销售部门的一项非常重要的工作。在充分发挥代理销售主渠道作用的同时，适度加快直销渠道发展。加强与大型终端客户和厂商合作，建立多层次、更具市场竞争力的销售渠道。同时，时刻关注期货市场的变化，充分利用期货市场的避险功能，有效规避市场价格下跌的风险。九、火车制品行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重火车制品事业,转为侧向火车制品产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的火车制品服务模式相对比较单一。在城市,火车制品公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的火车制品服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的火车制品产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的火车制品领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强火车制品当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是火车制品行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当火车制品行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,火车制品更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态火车制品行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类火车制品项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的火车制品项目。伴随着各地火车制品项目建设风生水起,中国火车制品建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国火车制品建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级火车制品项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的