第七章 国际铁路货物运输

国际货物运输——精品课课程组孙颖老师负责课件的美工制作11、

国际铁路运输概述

2在国际货物运输中，铁路运输（RailTransport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路进行货物的集中和分散的。3铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种：4（1）、国际铁路货物联运凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。5如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。6（2）、国内铁路联运国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。71）

铁路运输的特点铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..

在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点.

8(1)．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。9

(2)．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100

km/h左右，远远高于海上运输。10(3)．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。11(4)．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

12(5)．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。

13(6)．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。14另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

15第七章国际铁路货物运输世界上第一条铁路是1825年在美国正式营运。其发展趋势现代化自动化：牵引动力电气化和内燃化；铁路客运高速化；大宗散货运输重载化；信号技术电子化。第一节概述一、世界铁路概况及铁路技术发展趋势16

作用：连接欧亚；连接港澳；连接港口与内地第七章国际铁路货物运输二、铁路运输的特点和作用特点：1.准确、连续性强2.速度快3.运量大4.安全5.运输成本低6.初期投资大174、轨道上两股钢轨的相互位置（1）直线部分的轨距和水平（2）曲线部分的轨距和水平18（1）直线部分的轨距和水平1）轨距(trackgauge)钢轨轨头顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。19（1）直线部分的轨距和水平20（1）直线部分的轨距和水平21（1）直线部分的轨距和水平1）轨距标准轨距为1435mm。直线轨距最大允许误差：增6减2（毫米）。22（2）车站的分类1）按任务量和所处地理位置分为：特等站、一、二、三、四、五等站2）按技术作业分：编组站、区段站、中间站编组站和区段站总称为技术站233）按业务性质分：货运站、客运站、客货运站24（一）概述3、分类：1）按用途分：客车、货车、特种用途车。2）按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车。253）按载重量分：货车有50吨、60吨、75吨、90吨等。26

1、客车硬座车、软座车硬卧车、软卧车双层客车餐车、行李车、邮政车27空调客车28（一）概述2、货车棚车、敞车、平车、罐车、保温车、守车等。29（一）概述3、特种用途车凹型车、落下孔车、钳夹车30300吨钳夹车31（1）车体1）棚车（P）(coveredwagon)——适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。32棚车33（1）车体2）敞车（C）(openwagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。34敞车35（1）车体3）平车（N）(flatwagon)——适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。36平车37运输小汽车平车38（1）车体4）保温车（B）(insulatedwagon)——主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。39较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。40保温车41保温车42（1）车体5）罐车（G）(tankwagon)——装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。43罐车44罐车45（1）车体6）专用货车(specialtypecoveredwagon)——家畜车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等。46（1）车体7）客车（coach）——供旅客乘坐用。双层客车载客能力比一般客车提高近50%。4725型双层空调客车25型双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。4825型双层空调客车室内49（一）电气化铁道的供电系统电气化铁道供电系统示意图一、电气化铁道供电系统架空式接触网的结构示意图架空式接触网组成52铁路牵引动力1、机车类型从运用上分：客运机车、货运机车、调车机车从原动力分：蒸汽机车、内燃机车、电力机车532、机车运用（2）乘务制度和乘务方式包乘制、轮乘制乘务员换班有：立即折返、外段驻班、随乘三种乘务制度。前进型蒸汽机车3、蒸汽机车概要*3、蒸汽机车概要*蒸汽机车(steamlocomotive)主要组成：锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等。蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图57（一）电力机车电力机车的优点：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快、速度高、爬坡性能好；3、不污染空气，劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。58（一）电力机车从1961年第一条电气化铁路至今已突破1万km，我国铁路有望成为世界电气化铁路四强之一。59电气化铁路里程图911033100001500060（一）电力机车1、电力机车的基本组成电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。轴列式30—30电力机车63韶山4型电力机车64（一）电力机车2、电力机车的电气设备及其电路（1）主电路（2）辅助电路（3）控制电路（二）内燃机车内燃机车(diesellocomotive)的动力源是内燃机（柴油机）。内燃机采用传动装置的必要性：柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。66（二）内燃机车内燃机车分类：1、电力传动内燃机车2、液力传动内燃机车67东风4型内燃机车东风4型内燃机车总体布置图1、电力传动内燃机车（3）内燃机车组成柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置等。1、电力传动内燃机车1）柴油机2）传动装置3）走行部柴油机1）柴油机四冲程柴油机工作情况：进气冲程压缩冲程燃烧膨胀冲程排气冲程牵引动力的发展牵引动力的现代化，是铁路运输科技进步的先导。741、动车组动车世界各国铁路在旅客运输，特别是在城际间的旅客运输中，还大力发展动车组的运输方式。在客车上安装动力装置，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫动车。751、动车组动车组动车和附挂车编组而成的列车，叫动车组。动车有司机室和客室，挂在动车组的两端；附挂车与一般客车一样，只载旅客，没有动力装置。76高速动车组77双层内燃动车组781、动车组动车组的优点：由于动力装置分散在多辆动车上，动轴数多，加速力大，速度高，对轨道的动力作用小，很适宜在站间距离短，行车密度大和客运量很大的城际间运输中运用。792、磁悬浮铁路磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力，而推动列车前进的。802、磁悬浮铁路磁悬浮铁路的基本制式：尽管磁悬浮车的悬浮、推动和导向都是用电磁力，但根据磁悬浮列车上电磁铁的使用方式，基本制式可分两种：811、超导磁斥式2、常导磁吸式82磁悬浮原理比较图832、磁悬浮铁路录相842、磁悬浮铁路磁悬浮铁路的发展优势：1）速度高，旅行时间短；2）安全、可靠；3）能源消耗低；4）无公害、无污染；5）故障少、维修费用低。85（一）概述铁路信号(signaling)就是命令，有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求。信号三种基本颜色所表示的意义：红色——停车黄色——注意或减速运行绿色——按规定的速度运行信号的三种基本颜色图（一）概述铁路信号按感观可分为：视觉信号、听觉信号铁路信号可分为：固定信号、移动信号、手信号第五节高速铁路

High-SpeedRailway89本节要点了解世界高速铁路的发展情况及发展模式熟悉高速铁路的技术优势掌握高速铁路线路、机车车辆、通信信号、控制系统的基本特征了解磁悬浮铁路90一、绪论二、高速铁路的线路三、高速铁路的牵引动力四、高速铁路的车辆五、高速铁路的信号与控制系统六、高速铁路的通信系统七、磁悬浮铁路简介内容提要91一.绪论1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势1.2世界高速铁路的发展情况及主要模式1.3高速铁路的技术优势921.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势1825-1950,铁路运输处于垄断地位50年代后受到了公路航空的挑战根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路留有广宽的发展空间。93高速铁路的优势距离94三种不同速度的高速列车的优势距离比较210km/h时，300～500km250km/h时，250～600km300km/h时，200～800km95高速铁路与公路、航空、水运等客运方式是一种既相互竞争，又相补充的关系兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势。96高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路在经济发达、人口密集的地区经济效益和社会效益突出。1.2国外高速铁路的发展动态（1）971.2国外高速铁路的发展动态（2）

自1964年日本东海道新干线以时速210公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路计划。981.2国外高速铁路的发展动态（3）据不完全统计，目前全世界开行时速200km及以上的高速铁路已超过10000km。以下是几个主要国家的高速铁路发展情况99法国TGV100运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV更舒适的TGV101欧洲之星,EurostarThalysThalysand

Eurostar102德国ICE103ICE1高速列车ICE2高速列车ICE3高速列车104

ICE-V高速列车105日本高速新干线铁路网106100系列高速列车0系列高速列车107200系列高速列车300系列高速列车108400

系

列

高

速

列

车500系列高速列车109E1系列高速列车

E2系列高速列车E3系列高速列车110比利时高速铁路示意图1111.2国外高速铁路的发展动态（4）结论日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期东欧国家铁路的规划向西欧靠拢新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。1121.2高速铁路发展的主要模式高速铁路按其不同的建造和运营方式可分为三种类型:1)既有线改造提速型（法国）2)新建客、货共线型（德国）3)新建客运专用型（日本）1131.3高速铁路的技术优势高速铁路与公路、航空相比，其主要技术优势表现在：1）速度快、旅行时间短。2）行车密度高、运量大。3）高速列车乘座舒适性好。4）土地占用面积小。1145）能耗低。6）环境污染小。7)外部运输成本低。8)列车运行准点。9)安全可靠。10)不受气候影响，全天候运行。11)社会经济效益好。115能耗低一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长距离见图1.3一1。116环境污染小交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等，而其中的CO球变暖而倍受关注。三种交通工具排放有害物质的统计资料见图1.3一2。117列车运行准点日本新干线平均晚点不超过1min。西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退赔全部票款。法国118小结从发达国家的高速铁路建设可知，兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势，高速铁路以其运距和技术优势，在市场中占据了一席之地，为铁路发展开辟了一条新路。119二.高速铁路的线路线形变化平缓的线路平纵断面高速铁路的环境保护与列车风的影响及对策高速铁路轨道技术监测与维修、养护与管理小结1202.2高速铁路的环境保护与列车风的影响及对策噪声及其防治高速铁路的其他污染问题与对策列车风的影响与对策121噪声与列车速度的关系122各国铁路对躁声的规定值123高速铁路对环境污染的种类及其产生源1242.2.3列车风的影响与对策列车风对线路两侧的影响列车高速运行时，列车风对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害。高速铁路线路两侧修筑的隔音墙，125列车风对高架桥维修通路的影响当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。它将从生理上和心理上影响人身安全。轨道中心线间的距离为3.3米至3.6米，不足此数者，须增设避车台。1262.2.3列车风的影响与对策列车风对列车会车的影响两个列车在双线上会车时,它们的头部产生的空气压力波(列车凤)相互作用在对方的侧面，可能会产生危险。高速复线的线路间距，按最高速度的不同，应在4.2米以上，可使列车或旅客免受列车风的危害。127隧道内列车风的影响高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈的多。合理地布置隧道中的通风井，可以使隧道内的空气压力变化减少达50%128小结在高速铁路上,，随着列车运行速度的提高，要求线路的建筑标准也越高129为了适应高速运行和繁重运输任务的要求，必须加强线路的检测、监视和维修养护工作，采用先进的设备，以保证线路的质量和行车安全。130振动和噪声以及由此而产生的污染与危害是高速列车运行带来的一个突出的也是比较复杂的问题。减轻和控制由此而产生的公害，将关系到高速铁路的发展前景。131三.高速铁路的牵引动力高速铁路的电力传动动力车车体走行部制动牵引供电系统高速列车的牵引动力小结132小结高速牵引动力是实现高速列车的重要技术关键之一。高速牵引动力本身又涉及许多方面的新技术：要实现计现有机车更大的牵引功率及牵引力的新型动力装置和传动装置；牵引动力的配置已不能局限于传统的机车牵引方式，而采用分散的或相对集中的动车组方式；高速条件下新的制动技术；高速电力牵引时的受电技术；适应高速列车要求的车体及走行部的结构以及减少空气的阻力的新的外形设计等。这些都是发展高速牵引动力必须解决的具体技术问题。1334.1.2流线型外形减少列车运行阻力，车体结构设计应最大可能的减少列车运行阻力。进一步减少能耗，列车阻力是速度的二次函数，列车速度提高后空气阻力非常突出，当速度提高到30Qkm／h时，空气阻力的占总阻力的85％～90％。1344.1.3提高气密性车体气密性要求，当高速列车通过隧道或两列高速列车交会特别是在隧道内会车时，车外气压在短时间内会产生很大的压力波动，这种压力波动大小几乎与列车运行速度的平方成正比地增加，如果车体结构不完全密封，车外的压力波会迅速地传至车内，使车内的压力产主较大的波动，旅客会感觉到声浪冲击耳膜的感觉，令人难人忍受，因而影响了旅客的舒适性，提高车体的气密性是发展高速列车的一项关键技术。135100系列高速列车内部136ICE3一等车内部ICE1-2一等车内部137TGV一等车内部TGV二等车内部1387.1概述与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，时速可达500公里以上；无废气排出和污染，有利于环境保护；由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故、车轮、接触导线等摩擦部件，可以省去大量的维修工作和维修费用139日本于1972年用ML100型试验车实现了60公里／小时的磁悬浮运行。1975年着手修建宫崎试验线。1977年开始对倒T型导轨和跨座式ML500型试验车进行了无人驾驶的试验。1979年12月，在九州宫崎试验线上创造了517公里／小时的速度记录。但因常温下的超导材料尚未出现，还未能投入商业性的载人运行。世界磁悬浮铁路的试验与发展140七、日本MLX-01磁悬浮高速列车新型新干线200系列（1999年3月投入使用）141德国从1968年开始研究磁浮列车。1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的试验线，已完成了载人试验。他们采用的TR06型试验车，在该线上创造412公里／小时的记录；并打算进一步突破500公里／小时。英国于1973年开始进行磁悬浮铁路的研究，经过20多年的研究和试验，于1984年4月，从伯明翰机场至国际车站之间开通运行了低速磁悬浮列车，平均速度为25公里／小时，这是目前世界上唯一投入商业性运行的磁悬浮铁路。世界磁悬浮铁路的试验与发展142经过了各国多年的试验以后，一般认为，短途磁浮运输速度一般为200公里／小时，用于连接机场和市中心；中程磁浮运输速度为300公里/小时，适用于城市间运输；长途磁浮运输速度一般在300公里／小时以上，适用于远距离运输。几年来的运行实践证明，常导磁吸式悬浮系统、直线异步电机推进的高架低速磁浮列车，适用于城市内的公共交通和郊区客运。世界磁悬浮铁路的试验与发展1437.2磁悬浮铁路的基本制式和工作原理悬浮原理导向原理推进原理144悬浮原理常导磁吸式（EMS型）是利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁（悬浮电磁铁），和铺设在线路导向轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。超导磁斥式（EDS型）此种型式在车辆底部安装超导磁体（放在液态氦贮存槽内），在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。列车运行时，给车上线圈（超导磁体）通电流，产生强磁场，地上线圈（铝环）与之相切割，在铝环内产生感应电流。感应电流产生的磁场与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。1457.5磁悬浮铁路的社会经济效益速度高，旅行时间短对社会无公害、无污染能源消耗低故障少，维修费用低造价相对不高旅行环境舒适、经济146磁悬浮铁路与其他高速交通工具的比较1477.6我国磁悬浮列车的发展前景我国对磁悬浮列车的研究起步较晚。但是随着国家现代化建设的发展，采用先进的磁悬浮列车运输系统，快速、安全、经济而无公害地输送旅客，已经提到日程上来。1481989年3月，我国第一台磁悬浮实验车，在湖南长沙国防科技大学诞生了。该实验车长12米，宽和高均为0．5米，重量为110公斤，悬浮高度为3毫米。运行速度为10米／秒。1497.6我国磁悬浮列车的发展前景该实验车采用常导磁吸式控制系统，由反馈控制系统、位移传感器、电流驱动器、电磁铁、感应式直线电机及其驱动电路等组成。磁悬浮列车在我国具有广泛的应用前景：既可用于城市间运输，又可用于城市和郊区之间的运输，特别是从大城市中心至卫星城或机场间的运输；以及市内运输等方面。150小结磁悬浮铁路是现代高速铁路技术的代表，如能在我国实现商业运营将极大的推动我国铁路事业的发展，给社会创造巨大的经济效益。我们期待着磁悬浮铁路这一未来最具有竞争力的交通工具早日在我国迈入实用性阶段。151总结高速铁路是成熟的正在大力发展的高新技术，由于其独特的技术优势，代表了城际轨道交通的发展方向；高速铁路线路的平纵断面标准提高机车车辆车体轻量化、设计流线型通信信号、控制系统集中化、数字化磁悬浮铁路需要进一步研究与实践152第七章国际铁路货物运输153第七章国际铁路货物运输154三、基础知识（一）铁路线路：路基、桥隧建筑、铁轨组成

1.铁路轨距：标准轨1435毫米2.铁路限界：基本限界机车车辆限界和建筑接近限界（二）铁路机车1.蒸汽机车2.内燃机车3.电力机车（三）车辆第七章国际铁路货物运输155第七章国际铁路货物运输156第七章国际铁路货物运输157第七章国际铁路货物运输158第七章国际铁路货物运输159第七章国际铁路货物运输160第七章国际铁路货物运输161第七章国际铁路货物运输162第七章国际铁路货物运输163一、概述“货约”“货协”二、联运的范围我国凡可办理铁路货运的车站可接受国际铁路货物联运三、办理种类1.整车2.零担重量不超过5000公斤3.大吨位集装箱第二节国际铁路货物联运第9章国际铁路货物运输164

其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。165

铁路货物运输的种类是根据托运人托运货物的数量、性质、状态等特点加以选择的。166在签订货物运输合同时，托运人与承运人要按《铁路货物运输规程》的规定和所运货物的特点，实事求是地确定运输的种类。

167整车货物运输

168托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物，应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。

169需要冷藏、保温或加温运输的货物；

规定限按整车办理的危险货物；

易于污染其它货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；

170

不易计算件数的货物；

蜜蜂；

装容器的活动物（铁路局定有管内按零担运输的办法者除外）；171

一批货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。

172零担运输凡不够整车运输条件的货物，即重量、体积和形状都不需要单独使用一辆货车运输的一批货物，除可使用集装箱运输外，应按零担货物托运。173零担货物一件体积最小不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外）。每批件数不得超过300件。174集装箱运输

集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。它是铁路货物运输的三大种类之一（整车、零担、集装箱）。175由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发生重大改变，在世界是被称为20世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向机械化、自动化。1762、国际铁路货物联运

1771)

国际铁路联运的概念国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。178在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务179我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。180后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。

181B.对港澳地区的铁路运输

对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。182货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发"货物承运收据"。183京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。184

对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。185铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途186（1）、敞车（C）：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物；

（2）、棚车（P）：用于装运贵重怕湿货物；

（3）、平车（N）：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物；187

（4）、冷藏车（B）：主要用于装运易腐货物；

（5）、家畜车（J）：用于装运牛、猪等家禽；

（6）、罐车（G）：专门用于装载液体状态的货物；

188国际铁路联运出口货物和承运189托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。

190（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。

191（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。192

2.货物托运和承运的一般程序发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。193车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。194发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。195发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。196从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。197

总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。

198第二节国际铁路货物联运四、国际铁路货物单证（一）联运运单1.运单的作用是运输合同（铁路与收、发货人）包括：权利、义务、责任、豁免199（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL

THROUGH

RAIL

WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。

2002.联运运单的组成共五联:运单正本随货交收货人运行报单随货铁路留存运单副本始发站盖章后交发货人办理结算和索赔货物交付单随货铁路留存到达通知单随货交收货人第七章国际铁路货物运输201四、国际铁路货物单证（二）添附单证出口报关单、品质证明书、商品检验证书、动植物检疫证书、兽医证明书等。第二节国际铁路货物联运第七章国际铁路货物运输202（2）添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。

203五、进出口程序出口：1.出口托运发货人填联运运单铁路部门

铁路部门审核后发通知(货进站\装车)整车发货人送货铁路部门（盖章）铅封

始发站申请托运零担货物第二节国际铁路货物联运第七章国际铁路货物运输2042.国境站交接程序（1）国内车站国境站到达预报负责：交接和换装；检查票据；编制商务记录；处理问题；计算费用；联系衔接。（2）海关监管和检查（3）各部门流水作业3.货物的交付收货人在第二联上签字第七章国际铁路货物运输五、进出口程序205国际铁路联运出口货物运输流程1）

国际铁路联运出口货物运输计划2）

国际铁路联运货物联运的托运和承运3）

装车发运4）

出口货物在国境站的交接5）

到达交付2063、

国际铁路联运进口货物运输流程1）

联运进口货物发运前的准备工作2）

联运进口货物在国境站的交接与分拨3）

到达取货207五、进出口程序进口:1.确定到达站:不能以国境站为到达站2.注明货物经由的国境站3.运输标志要正确4.向国境站外运机构寄送合同资料5.在国境站的交接铁路负责交接单证翻译；外运负责核对，报关。第七章国际铁路货物运输208五、进出口程序6.分拨与分运7.进口货物的交接在运行报单上签字六、索赔与时效货物全部运单货物部分运单和商务记录9个月内运费多收运单货物逾期运单2个月内第七章国际铁路货物运输209

4.出口货物交接的一般程序（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，210遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。211（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。212（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接213《国际货协》《统一货价》《铁路货物运价规则》（国内价规）国内始发站国境站

国境站国外目的站

发送路过境路到达路第七章国际铁路货物运输第三节国际铁路货物联运运费2141)

国际铁路联运的适用规章国际铁路货物联运适用的规章很多，有的规章仅适用于铁路部门，有的规章对铁路、发货人、收货人都适用。215这里仅将在办理国际铁路货物联运时铁路和发货人、收货人均必须遵守的规章和文件概述如下：216(1)、《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）

这是参加国际铁路货物联运协定的各国铁路和发货人、收货人在办理铁路货物联运时都必须遵守的基本文件。217《国际货协》对运输合同的缔结，运输合同的履行和变更，铁路的责任，发货人、收货人的权利与义务等事项均作了规定。

218(2)、《统一过境运价规程》（简称《统一货价》）

它规定了参加《统一货价》的铁路，按照《国际货协》的条件，利用铁路运送过境货物时，规定了办理货物运送的手续、过境运送费用的计算、货物品名分等表、过境里程表和货物运费计算表等内容，对铁路和发货人与收货人都适用。219《统一货价》过去是从属于《国际货协》的。由于东欧地区在80年代未至90年代初发生了巨大的变化，1991年6月27日保加利亚、中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚和前苏联的铁路部门在波兰华沙签订了《关于统一过境运价规程的协约》，220该协约规定了《统一货价》不再从属于《国际铁路货物联运协定》，而具有独立的法律地位。221新的《统一货价》自1991年7月1日起施行，它是在原来的《统一货价》的基础上修改补充而成的，其费率原以卢布、现以瑞士法郎计价。中国铁路自1991年9月1日起施行上述新规定。222(3)、《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》

《国境铁路协定》是由相邻国家签订的，它规定了办理联运