共享经济的财务管理问题研究-以共享单车为例

本科论文本科论文本科论文摘要共享经济作为一种全新的商业发展模式在我国慢慢兴起，除了提高我国经济社会的发展动力外，共享经济在降低生产成本的方面也发挥着重要的作用，在经济持续发展中发挥着重大的作用。本文在梳理共享经济理论的基础上以共享单车为例进行分析，共享单车因其便利性强和低廉的价格，受到了消费者的广泛的喜爱，后期的投放量急剧攀升，随之共享单车企业的财务管理问题也慢慢出现。其中共享单车企业的财务管理问题主要包括这几个方面：融资速度过快导致的恶性竞争，共享单车的科技含量低，企业的内部控制不够完善等等。本文在对共享单车的财务现状、财务管理问题的分析以及研究的基础上，提出合理化建议和相应的对策。关键字：共享经济，共享单车，财务管理，建议

AbstractAsabrand-newbusinessdevelopmentmodel,thesharingeconomyisslowlyemerginginChina.Inadditiontoimprovingtheeconomicandsocialdevelopmentpowerofourcountry,thesharingeconomyalsoplaysanimportantroleinreducingproductioncostsandplaysamajorroleinthesustainabledevelopmentoftheeconomy.Basedonthereviewofthesharingeconomytheory,thisarticletakesbikesharingasanexampleforanalysis.Sharedbicyclesarewidelylovedbyconsumersbecauseoftheirconvenienceandlowprices.Inthelaterperiod,theinvestmentvolumeincreasedsharply,andthefinancialmanagementproblemsofbicycle-sharingcompaniesalsoappearedslowly.Amongthem,thefinancialmanagementproblemsofbike-sharingcompaniesmainlyincludetheseaspects:Viciouscompetitioncausedbyexcessivefinancingspeed,lowtechnologyofsharedbicycles,insufficientinternalcontrolofenterprisesandsoon.Basedontheanalysisandresearchofthecurrentfinancialsituationandfinancialmanagementproblemsofsharedbicycles,thisarticleputsforwardrationalsuggestionsandcorrespondingstrategies.Keywords:Sharingeconomy,Sharedbikes,Financialmanagement,Suggestion 目录TOC\o"1-3"\h\u前言 1.绪论 1.1研究目的及意义 1.1.1研究目的 1.1.2研究意义 1.2国内外发展状况 1.2.1国外发展状况 1.2.2国内发展状况 1.3论文结构安排及研究方法 1.3.1论文结构安排 1.3.2研究方法 1.4研究价值 2.综述 2.1共享经济概述 2.1.1共享经济定义 2.1.2共享经济起源 2.1.3共享经济发展现状 2.2共享经济中选择共享单车的原因 3.共享单车发展状况 3.1市场用户规模 3.2共享单车用户情况 3.3市场竞争情况 3.4企业盈利情况 4.共享单车运营过程中的财务管理问题分析 4.1融资速度过快导致恶性竞争 4.2单车科技含量低，成本高 4.3共享单车资产确认及核算问题 4.4内部控制不完善 5.改善现状的建议 5.1改善共享单车融资方式 5.2降低产业发展成本 5.3规范企业资产确认及押金管理 5.4加强政企合作 结论 致谢 参考文献 本科论文本科论文前言共享经济模式在信息网络技术飞速发展的今天，以史无前例的速度进行发展。共享经济事实上是基于共享平台实现闲置资源的再次利用和供需的精确匹配的一种经济形式。共享经济是一种全新的经济发展模式，政府部门给予政策扶持，社会公共投入密切关注。共享经济实际上是企业通过对网络技术手段的利用以实现线下资源使用权的共享模式。本文以我国现阶段共享经济中最热潮的共享单车行业为例，讨论共享经济类企业财务管理问题。1.绪论1.1研究目的及意义1.1.1研究目的本论文的研究目的是在理解共享经济性质的理论基础上，对共享单车的融资情况、资产确认问题、押金问题、内部控制等财务管理问题情况进行分析，以求得共享单车企业能够实现正常盈利，共享单车行业之间共同协作，政府企业间合作交流，以及共享单车行业健康长期稳定发展。1.1.2研究意义理论意义：针对新兴服务业—共享单车行业的财务管理问题分析的研究文献比较少，文章通过探究前人的各类企业财务管理问题分析的理论基础之上引入了对共享单车行业财务管理问题的研究，这样可以进一步拓展财务管理问题研究的深度和广度。除了对共享单车行业的发展有一定指导意义外，也能深化企业财务管理问题研究基础。现实意义：我国共享单车的发展处于稳定阶段，共享单车的盈利模式和运营的模式在技术和网络发展下逐渐走向多元化。共享单车行业为了能够吸引到大量的用户并能够占据市场进行了多轮融资，资本的大量涌入，全国各个一、二线城市中都有共享单车的进驻，无论什么样的企业想要获得长久的经营发展，都需要建立自己的一套模式来当做理论支撑，只有这样才能在未来的道路上越走越远。但是共享单车在最早时期的发展速度和势头都太过于迅猛，经营者拼命的投放单车，加大资本的投入，进行不停的融资，资本方也对中国的共享单车行业产生了浓厚的兴趣并投入了更多的关注，这样便进行了巨额的融资，随之企业的规模迅速扩张，资本的大量涌入除了带来了更多的所谓用户，实质上并没有改进相关企业的经营和管理，也没有重新审视自己的盈利方式。前期阶段互联网经济利用各种营销手段，引入客户。但是，如果没有一个稳健扎实的盈利模式，所有之前的努力，都将付诸东流。共享单车价格歧视赢得目标客户，消费排他性强，绿色健康，替代品少，广告营销，公众号推送等营销手段的运用也逐渐在国内流行起来。本文通过对共享单车行业的显著的财务管理问题进行分析研究，并提出相应的建议，以求得共享单车行业在未来能健康持续发展。1.2国内外发展状况1.2.1国外发展状况国外具有共享性质的自行车，最早起源于欧洲。根据相关记载，荷兰曾发起过一项“白色自行车计划”，这项计划由无政府组织发起，自行车被相关工作人员全部涂成白颜色，放在市区，以供人们长期免费使用。荷兰的自行车活动被认为是共享单车的雏形。第二次出现在哥本哈根，政府和公司合作，将自行车放在市区的固定位置，自行车有着固定的存取地点，以一枚硬币作为骑车的费用。而中国的共享单车在进军美国，英国，日本等城市时遭到了不同程度的滑铁卢。在伦敦用共享自行车，扫码开锁、不能使用微信或者支付宝支付，需要使用的是信用卡。共享单车在美国的投放格外困难，美国对共享单车的投放数量有着极其严格的限制。其中以纽约市为例，纽约市交通局长曾取消共享单车活动，在美国，共享单车的发展执行严格的事前管控和投放数量限制。美国共享单车的发展压力主要来自于公共管理，无限制的投放，对城市空间利用和资源合理使用都不是明智的做法。以此来看共享单车在国外发展并没有预想的顺利。1.2.2国内发展状况2012年以来，以共享单车和网约车为代表的共享经济，在国内经历了迅速地成长，现阶段处于收场阶段。我国共享单车其实是作为分时租赁出现的一种共享经济，以手机为桥梁，将线下的单车和APP连接起来。随着共享经济行业格局的清晰，共享单车应该回归商业化的本质，从资本驱动型向进细化运营方向转变。共享单车飞速成长的阶段是2015年，投资机构和资本瞄准方向对共享经济进行投资，2017年下半年风向转变，由于资金链出现问题，各大资本纷纷重新选择。2018年4月份，美团收购摩拜，同时OFO也出现了押金退还困难，一系列负面新闻出现，使得OFO发展起来困难重重。截止2019年10月，共享单车行业存在着哈罗，美团，青桔，这三家合计约占市场份额的95%。享单车符合“创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念，解决人们出行最后一公里的问题，改变了人们的出行习惯，总体来说利大于弊。同时共享单车行业的健康发展需要政府部门的监管，在包容审慎的基础上鼓励业态创新。1.3论文结构安排及研究方法1.3.1论文结构安排本文主要是对共享经济中的共享单车财务管理问题进行分析和研究，并针对存在的财务问题提出建议和解决方法。第一部分主要是综述，阐述了论文的研究目的、意义以及研究价值，共享单车目前国内外的发展状况，以及论文本文的大致结构等情况。第二部分主要是理论介绍，对共享经济的定义、起源以及发展状况进行概述，引出共享单车这一行业，并分析为什么共享单车能够在短时间内兴起。第三部分主要是介绍共享单车的发展状况，从市场用户规模，共享单车用户情况，行业竞争情况进行分析介绍。第四部分主要是分析共享单车的财务管理问题，从相关案例入手，通过对财务的分析，从现金流，利润等方面分析问题的根源所在。第五部分主要是提出建议，在对已有的财务管理问题的反思，以及借鉴国外的发展经验的基础上提出相应的建议。第六部分是结论，通过一系列的分析和研究，归纳总结共享单车在财务管理问题方面应该注意的事情。1.3.2研究方法文献分析法。文献研究法就是针对某一领域内的图书，文献，期刊，学位论文进行搜集，辨别，分类整理，仔细分析总结掌握基本理论知识，并进行独立的分析研究，最后形成一个科学的认识。本文主要是利用文献研究法，对共享经济领域的相关的文章进行搜集、整理、分类，搜集典型的案例，针对共享单车行业的财务管理问题进行深入的分析和研究，为后续针对共享单车财务管理问题建议的提出提供理论基础。（2）案例分析法。国内共享单车行业涌现出大量的企业，我们针对典型的OFO企业进行分析，对当前碎片化的数据进行整理，形成系统的数据，大致的分析了本行业的财务管理问题。然后针对不同的问题做出分析并提出相应的建议，对其应用结果进行了探究，最后得出相关结论。1.4研究价值共享单车作为共享经济中的一个热门的典型的并且与资本深度捆绑的一个行业。行业的发展前景也是备受关注的。解决好共享单车如何可持续发展问题，企业如何尽快规范化运营管理，对于创业企业，资本方以及广大用户来说，都是十分关键重要的。本文研究的新意点是推动共享经济行业完善商业模式，以及为财务管理问题提供指导方法。从共享性质出发，研究共享模式如何运营等。本文以OFO小黄车为例，研究共享单车财务管理问题，以OFO的实际经历来分析这一行业所出现的财务管理问题，为现存的共享单车企业提供教训和经验，同时分析探讨如何利用共享经济，更好的发挥共享经济的互惠互利的特质，本论文将运用文献综述等方法对共享单车财务管理问题的现状进行分析总结，并在此基础上根据其存在的财务管理问题及提出改善的建议或对策。文章将对共享单车改进管理、提升能力、提高经济效益具有较大的指导意义，对于其他共享经济产业评价自身能力并制定能力提升策略从而促进企业更好发展也有一定的参考价值。2.综述2.1共享经济概述2.1.1共享经济定义共享经济具体是指：人们把闲置的资源整合起来，通过统一的第三方平台，进行闲置资源的重新分配，把资源的使用权，暂时交到有需求的用户身上，而不会发生所有权的转移。其中闲置资源包括服务、教育资源、生活用品、医疗、服装、电子产品和劳动力等。资源的使用方和提供方会分别付出一定的报酬，提高资源的使用效率，最终实现互利共赢。2.1.2共享经济起源共享经济这个词最早出现于美国，由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（MarcusFelson），伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（JoeL.Spaeth）提出来的，他们于1978年发表的论文（CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach）中最早出现共享经济一词。共享经济的出现其实是社会的原子化，社区共同体以及宗族瓦解，以及社会生产分工细化、加深化，个人自己能够完成的工作分给其他人来完成，让很多的物品有外包出现的可能。共享经济真正的出现并不是一个偶然的现象，新千年移动互联网技术的发展，移动端定位服务的真正普及。发达资本主义国家消费主义过度，闲置物品很多，但经历了2008年的金融危机，很多中产阶级都会选择把自己暂时不使用的物品分享给需要使用的人。种种现象便是共享经济在西方国家逐渐发展的原因。2008年美国硅谷出现了第一批的共享经济的平台，像2008年出现的民宿平台Airbnb，2009年出行平台出现的优步，以及美国邻里之间的日用品的共享网站。我们国家的一些创业者是利用时间机器理论把美国硅谷已经验证过的有前景的项目复制过来，从2012年国内共享经济平台开始，其中第一批共享经济的代表是网约车平台，随后共享经济就在国内走向了发展的快车道。国内共享经济赶上了智能手机的普及和双创大潮，所以共享经济以迅猛的姿态迅速发展。共享单车企业作为重资产模式的企业，其实就是把实体经济里能够互联网化的东西互联网化，是O2O的逆向使用。2.1.3共享经济发展现状共享经济的商业模式不仅可以解决产能过剩的问题，而且还能降低生产成本，在未来的时间，共享经济会在商业发展中占据重要的位置。随着我国经济由高速度发展向高质量发展转变，我国的生活服务领域发展也深受影响，其中就表现在2018年共享经济领域出现融资规模的负增长，这一负增长的原因很多，但是同时也能表现出来共享经济领域已经要出现饱和的状态。同时共享经济向制造业等实体经济进行渗透。不同行业的融资速度表现出不同，从融资增长速度观察经济增长。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年我国市场交易总额比上年增长41.6%，交易总额达29420亿元。2018年生活服务领域占共享经济交易总额的54%，位列第一，生活服务领域的快速增长从侧面反应出国民生活质量的提高。紧随其后的是生产领域，交易额为百分之28，位列第二，交易规模是8236亿元。根据桔子统计数据，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，出现负增长，比上年下降55.91%。其中最主要的原因是共享经济领域，比如共享汽车，网约车的融资规模下降。2.2共享经济中选择共享单车的原因2015年共享单车初入市场，并在之后的几年百花齐放，并呈现出爆发式增长，再到现阶段面临倒闭和整合的危机。共享单车在短短的时间里实现了从无到有再到剩，有着让人吃惊的改变。共享单车行业其实是我国共享经济的重要部分，它的发展状况值得人们深究。曾经针对人们出行的“最后一公里”的难题，政府部门曾经提供过站桩式自行车，由于固定桩的管理成本高，运营成本随之提高，并且用户的体验感不好，在现有的环境里没能取得明显的竞争优势。之后不久，便出现了共享单车，共享单车从出现以来就备受关注，其中，共享单车行业的第一梯队是由拥有质量优势的摩拜单车和出现最早的小黄车组成。之后，市场上出现了哈罗、青桔等品牌，一时之间，共享单车行业出现了繁荣的景象。不过在近年的发展中出现了或多或少的问题，摩拜“卖身”美团，OFO小黄车深陷困境后随之倒闭，共享单车行业的总体局势还是趋向稳定。共享单车作为共享经济模式下新兴的热点行业，其发展潜力巨大，盈利前景很广，用户刚需显著，因此在行业最初发展阶段呈“火箭式”爆发发展，近几年很受资本市场的欢迎，成为资本市场的风口。但是，伴随着共享单车行业的不断扩张，扩张背后的问题和缺陷也慢慢出现，大量共享单车企业，开始陷入了发展危机。随着共享单车企业的收购、倒闭，企业的财务管理问题也不断显现出来。在如此短的时间内，共享单车行业就经济了繁荣和衰败，这种现象值得我们反思，因此在共享经济中选择共享单车作为研究对象。3.共享单车发展状况3.1市场用户规模2014年，OFO小黄车由北京大学毕业生戴威创立，小黄车最初是投放到各大高校，用户也只限于各大城市大学内的学生和老师。但是，在资本的裹挟下迅速地扩张，之后便把我国的共享单车行业推向风扩浪尖。一时之间，骑行共享单车成为了一种潮流，也成为大学生和上班一族的选择。根据艾媒咨询的权威数据显示，共享单车2016年用户量为0.28亿人，2017年用户总量为2016年的7.3倍，达到2.05亿人，2018年用户比2017年增加了3千万人，达到了2.35亿人，以现有数据看2019年将会增至2.59亿人。2017年用户规模以大约百分之600的速度增长，2018年用户数量逐渐趋于稳定，2019年用户有稍微增长，总体上呈现稳定的局面。这些数据反应出初入市场的某一行业的成长历程，初期的增长速度反映出市场和资本对共享单车的选择，各大资本在占领市场方面也各显神通。目前，《中国共享出行发展报告(2019)》正式发布，共享蓝皮书分析指出，依据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国通过互联网租赁自行车达到1950万辆，注册用户数超过3亿人次，覆盖全国360个城市，每天的订单数量达到4700万单。用户规模的进一步扩大能否实现企业的盈利是我们关心的问题，蓝皮书指出，未来时期共享单车的用户会继续增长，时长也会继续增长。同时，2017年是国内共享单车行业爆发时期，随着资本出现问题，慢慢走向衰退，其中最主要的原因还是盈利问题，这成为共享单车行业痛心的问题。3.2共享单车用户情况根据艾媒咨询数据我们可以看出：在使用共享单车的频率方面，有45%的用户平均每周使用共享单车的次数在5次以下，有55%的用户平均每周使用的次数超过5次，相比较而言，还是有更多的人使用的频率低，但这也仅仅是现阶段的数据，对于未来的发展只有借鉴的意义。共享单车主要解决的交通问题还是短距离出行的问题，而5次以下的低频次使用，应该属于正常的使用范围。从男女比例来看，男女的比例大概维持在1∶1，这说明共享单车的用户在性别方面没有差别；从年龄阶段来看，年龄25～35岁这一范围占总用户量的53%，占比最大，出现这样一种现象还是和老年一代不习惯使用或者不会操作有关；从用户的收入来看，绝大多数的用户月收入在3000元到10000元之间，用户有处于中下水平的收入者，也有高收入的人，对高收入人群的吸引方式是现在健康绿色的出行方式。并且学生群体对共享单车这一出行方式也很感兴趣，周末和同学出行选择共享单车是一个不错的选择；从户使用时间长短来看，每次使用时间一般不超过0.5小时，而这一时间也恰好对应短距离出行。从地域来看，由于北方寒冷，下雪时不便骑自行车，并且南方人口多于北方人口，所以南方的骑行人数大于北方。3.3市场竞争情况资本和创业者在2016年，纷纷涌入共享单车这一行业，对共享单车行业的未来发展起着关键的作用。而众多的共享单车品牌能否在市场急速扩张的情况下依然保持冷静客观的态度是他们在日后成功的关键，市场上目前存在悟空单车，小黄车，小蓝单车，摩拜单车以及哈罗单车，使得整个单车行业的市场竞争十分的热烈，竞争热烈的背后仍然还是寡头竞争的状态，如何突破这一竞争状态也是共享单车行业应该关注的问题。据前瞻产业研究院发布的数据表明，小黄车，哈罗单车，以及摩拜单车的使用情况排名靠前，用户活跃度也靠前。从用户的使用体验来看，口碑最差的单车是OFO小黄车，主要是因为小黄车的质量差，骑行体验感差，口碑稍微好点的是哈罗单车，哈罗单车借助支付宝这一平台，用户在初次使用时方便快捷，不需要过多的认证，而口碑最佳的单车当属是青桔单车，青桔单车在吸取了前面企业的经验后，在质量和服务方面都算是最好的。2017年第一季度共享单车市场进入白热化阶段，规模保持快速增长，每个月的增长速度保持在30%左右，随着天气变得暖和起来和共享单车的普及，0FO共享单车的市场占有率曾一度达到51.9%，但这只是短暂的市场占有情况，粗放的市场投入，使得竞争情况随着时间的推移出现明显的劣势。3.4企业盈利情况共享单车企业主要是以收取用户的押金和租金作为收入的主要来源。其中一项是押金，企业收取押金，通过押金形成资金池，利用资金池获得盈利。第二项是租金,也作为主要的盈利来源，其中摩拜的租金最小的单元就是半小时，每半小时收取一元，也就是在开锁后即使你只骑行了3分钟，也是按照半小时收费。哈罗为每半小时收取1元人民币，在晚上十一点到凌晨六点期间，骑行都是免费的，OFO是每小时收取1元人民币；第三项是通过广告的形式形成利润。共享单车能够吸引流量，各大平台需要流量入口。很多企业选择投放广告，依靠强大的用户规模来获取利润。用户的信用问题是企业经营过程中存在的关键问题之一，2017年OFO和芝麻信用进行合作，谈成了合约，对信用的重视是每个企业都十分关心的问题。在上海首次推出，如果用户的芝麻信用的积分超过650分（包括650分），就可以免收押金。免收押金这一行为会为OFO带来更多的用户，提高了OFO这一企业的竞争力。当然，其他企业也不落后，纷纷发出免收押金的通知。这样一来共享单车企业的收入来源就缩小了范围，其中一项是租金，以OFO企业来说，有两种方式：一种是购买月卡，这种方式可以无限时的骑行；另一种方式是不购买月卡，按骑行时间进行计费，普通用户是每小时一元，学生老师是每半小时一元。另一项是广告营销带来的收入，以这种方式带来的盈利规模是有一定的局限性，所以在未来还需要提供更多的机会，其中可以和小区，校园封闭区域进行合作，这样可以不直接向用户收费，只向相关的运营机构收取费用。最后是关于大数据的增值服务，其实大数据作为一个城市大脑，是用来合理规划城市资源，让未来生活的意义大于生存的意义。因为后期每辆共享单车都有定位系统，利用定位系统搜集相关的出行数据，对数据进行分析处理，利用数据资源对生产和生活提供指导。共享单车带来的数据不仅可以对企业精确的运营提供指导，而且大数据还能带来潜在的盈利，下面主要介绍两点:首先，共享单车主要是针对短期出行，出行数据的参考价值在于能反映出用户的生活圈，生活圈的背后是人们消费水平和层次，因此共享单车可以和服务业、餐饮业进行合作，提供潜在客户的资源并加以利用，提高资源的利用效率；再是，通过对出行数据的整理和分析，可以为城市交通建设和规划提供有参考价值的分析报告，提高企业自身的价值。共享单车运营过程中的财务管理问题分析企业财务管理的内容有：筹资管理，投资管理，营运资金管理，利润分配等内容。这几部分是相互关联，相互影响的。筹资是一个企业发展的基础，共享单车行业通过筹资以扩大市场份额。共享单车企业应该通过市场导向进行投资。共享单车在资金营运过程中应该注重资金的流动性，收益性，安全性。最后共享单车企业的利润应进行合理的分配。共享单车企业财务管理问题内容有：（1）共享单车企业缺乏成熟的融资机制。在现存的理论体系中，还不存在适合我国国情的融资理论，我国企业普遍的融资情况和西方国家不同，我国企业的股权融资所占比例过高，企业的风险随之增大。现在情况是我国上市公司的制度不够健全，从而导致了大量的中小型企业过度使用股权融资。股权融资速度过快，容易滋生恶性竞争。（2）共享单车企业会计制度不健全。资产确认核算问题得不到合理解决，由于会计行为不规范，缺乏有效合理的资金使用计划，在企业的财务分析上容易产生问题。（3）共享单车企业缺乏科学使用资金的方法，现金流管理困难。资金使用盲目性强，缺乏科学的态度和理论的支持。成本管理不科学，成本过高，财务管理人员知识和经验的欠缺导致资金的不合理分配。（4）共享单车企业内部控制不健全。我国很多企业都未能正确认识内部控制的作用，共享单车行业也不例外，领导未能改变原有的观念，内部控制的执行，监督，考核体系不健全，缺乏相应的人才。4.1融资速度过快导致恶性竞争OFO企业为了方便人们出行，创造了无桩共享单车。从2015年6月份看，OFO向世界20各国家，250多个城市，2亿多用户提供了服务。自从2018年以来，因为拖欠贷款的问题，被相关企业起诉，与此同时，有客户反应，在使用小黄车时存在诱导消费情况。之后2018年10月份，OFO押金退还被一再拖延被多家媒体报道。2018年10月至11月份，OFO被北京多个法院列入被执行人名单。2019年2月份，出现了买卖合同纠纷事件，法院冻结OFO企业145万元存款，或查封其等额的财产。共享单车行业中最初的第一梯队成员无疑就是OFO小黄车，在共享单车的市场份额中占据了大量的份额，但是由于进入这个行业的门槛过于低，从2016年底到2018年初，共享单车行业以井喷式的速度进行增长。共享单车行业内部进入的门槛低，就导致了非常多企业跟风进入这个行业，从共享单车行业分一杯羹。我们通过OFO的融资渠道，可以发现，从2014年创立到现在，OFO共享单车已经经历了十几次的融资，并且每次的融资金额都很大。从企业的运营发展来看，巨额的融资额为公司的后续发展提供了现金流，尤其是对像OFO这样的重资产型的企业。但是，我们必须同时注意到公司的长期发展问题，如果我们不能够在短期内表现良好，那么就会面临着巨大的债务压力，并且后期也不能够保证我们能再次融到资金，即增大了公司的运营风险。并且这个行业没有明确相关部门的管制与政策，这就导致了共享单车运营模式很容易被滥性复制，使得共享单车行业的竞争愈演愈烈。同时也给准备进入这一市场的人员盲目的信心，通过短短一年的时间，市面上流行的共享单车品牌众多，所有的共享单车企业都通过投放大量的共享单车，来占据更多的市场份额。他们认为只要投资足够的钱就可以在市场中站稳脚跟，就可以与其他各品牌的共享单车进行竞争，但实际上，占市场份额的大小，并不以投放量作为唯一的标准，而且稍有不慎就会有淘汰出局的风险。同时，市场是具有一定的饱和度的，一旦这个行业市场达到了饱和度，即使投放再多的单车，那也只会被闲置，造成社会资源的无谓浪费。在共享单车领域，大资本的成熟、企业之间的恶性竞争、资源的严重浪费等现象十分普遍，因为OFO在众多的资本帮助下盲目的扩张和成长，在国内市场尚未稳定的情况下，进入了东南亚和美国市场。在这种情况下，企业自身的高科技实力公司的内部控制和操作能力没有得到提高，无法跟上资金的速度。此外，目前还没有长期有效的盈利业务模型。当资金不能继续供血时，企业将无法正常生存，就会出现资金链断裂和存款挪用的现象。4.2单车科技含量低，成本高不同的共享单车企业提供的单车基本相同，使得不同品牌有同质化的现象，使得企业之间并不存在本质的区别，运营模式和使用方式也基本相同。从共享单车的上线时间看，市场前期由OFO和摩拜单车占领，占据了大量的市场份额。使得后期进入市场的企业必须在运营模式和单车技术方面进行创新，不然很难在市场上占据一席之地。与此同时，随着新的企业的进入也对最初进入的企业提出了挑战，这也是在运营的后期OFO和摩拜在市场上举步维艰的重要原因之一。共享单车的成本主要包括采购成本和初期的投放成本，线上平台开发维护成本，线下运营成本，车辆损耗维修费这几大方面。其中采购成本在以OFO共享单车造价为例，根据网上爆料的OFO公司的采购合同，OFO小黄车公司向天津某自行车公司购买了自行车，每辆自行车的含税出厂价是224元。其次，在创业投资基金会上，OFO共享单车的投资方之一朱啸虎曾提到，OFO共享单车的造价约为200元。根据以上数据综合考虑，每辆自行车按照200元处理，每辆自行车需要经过40天才能收回最初的成本价格。但是同时共享单车存在着车辆损耗费，维修费，其中据不完全统计，小黄车每个月的损毁率达10%，所以使用寿命达不到两年，平均算每辆单车的使用寿命为一年。如果存在损耗、偷窃、以及维护成本，投放三个月基本可以弥补其造价，则450元中有250元是损耗、偷窃、以及维护成本。那么可以清晰的得出，一辆OFO单车每年运维成本高达1000元左右。再次就是定位漏洞，由于OFO早期没有引入智能化，用户在使用时必须手动开锁和手动关锁。并且，每辆小黄车的密码是相同的，如果没有重置锁，那么下一个使用单车的人就可以直接解锁，不需要经过验证和支付费用，并且在校园里针对大学生退出了学生证验证后免押金这一优惠活动，也正是因为这些原因，导致了市场上存在了大量的薅羊毛的人。下面就是线上平台开发维护费，必须保证实时显示每辆车的位置，具有支付功能，骑车过程中的路线图等等，这一项费用是边际效用递减的，随着规模化这一项费用的作用不再明显。最后是线下运营成本，也是我们常常会忽略的一项费用，也就是我们常说的人工运输费。针对上班族来说，共享单车解决的是每天上班和出行最后一公里问题，同时城市交通具有潮汐效应和集中效应，时间段主要集中在早高峰和晚高峰。我们以地铁站为例，假定每天的早高峰有4万的上班族从地铁站出来需要骑共享单车，但是地铁站的空间位置，以及初期投资成本，资源浪费等问题都不允许投放4万辆的共享单车。我们假设投放一万辆的共享单车，并且人们需要单车的时间大概在两个小时的时间段，这样需要人力在早高峰时间段把已经骑到上班地点的单车运回地铁站，这种情况是用人力运输来抵消单车数量的需求，无形之中增大了共享单车成本。OFO投放初期无序混乱，加大了管理的难度，因此后期需要做到精准投放。4.3共享单车资产确认及核算问题基于目前共享经济的背景，企业的资产管理不明确，是现阶段共享单车企业财务管理问题的根源，共享单车的产生和发展和我国之前的共享产业滴滴有所不同。在资产的确认方面存在很多的争议，以传统的观念来看，共享单车应该作为企业的固定资产。但是就目前阶段的OFO单车情况来看，在运营过程中，小黄车的损坏率非常高，从共享单车投入市场到不能运行大概是一年左右的时间。与此同时在小黄车的早期投放时没有为单个单车配有GPS定位的功能，在车辆投放到市场中时，很难做到对共享单车的把控，以及在单车骑行过程不能准确了解单车的折旧情况以及损坏情况，使得OFO共享单车企业不能合理准确的确认企业的资产情况。而单纯的把单车划分为固定资产或者存货都不合理。根据固定资产的定义，无论从产品成本，使用寿命还是持有目的角度来看，根据现有标准，共享单车均不能作为固定资产入账。从存货的方面来看，共享单车是企业持有并准备出租的资产，但是从存活的角度看应当是持有并准备出售的资产，因此，共享单车也不能单纯列为存货。共享单车的最初成本由定位系统软件开发的费用，车辆采购的费用，APP开发费用以及制造费用等组成。这些费用占很大一部分，其中，定位系统软件开发费用、用户APP开发费用，这两项费用计入成本费用类科目，待以后年度再进行摊销；车辆采购费和车载定位系统软件制造费用等，直接计入到共享单车的成本中。共享单车技术方面的改良支出应该作为资本化处理。技术方面存在的问题有定位不准确，车锁质量问题等等。在单车后续发生的维修费用和管理费用应该费用化处理，计入当期损益。4.4内部控制不完善OFO企业内部层级简单，审批制度并不完善，在OFO的早期发展中，资金的使用尤其浪费，公司内部的许多行为都被用来从公司提取资金。OFO北京总部中层的活动进行套现；OFO美国分公司私自开发票报销；员工被拖欠的工资，通过变卖小黄车拿回了工资；申请买车和做营销活动的预算非常快，报销并不困难，而且不完善的财务流程造成了特别大的灰色空间。城市经理2万元以下的差旅费用，只要有发票就可以报销。员工岗位很不规律，职责的变化速度快是造成公司管理问题的原因，工作效率低。企业激励制度不完善，与工作绩效、任务完成度，关联不够密切，OFO小黄车拿到融资后，过了一段时间，就有媒体爆出来OFO小黄车公司的高管，基本上都开上了高端车，这也为后来OFO公司走向末路埋下了种子。OFO接受了腾讯系的滴滴和阿里系的蚂蚁金服的投资，这也是之前滴滴进驻OFO，向OFO派出了财务，管理，销售方面的主要管理人才，OFO也不再是原来的股权结构。现在的股权结构由滴滴和OFO共同组成，OFO的创始人戴维在派系之争中逐渐处于劣势，并且还面临着被架空的风险，这对企业的整体稳定造成了一定的威胁。朱晓虎将否决权转让给阿里集团，阿里集团和滴滴都不想让对方获利，最后OFO付出了惨痛的代价。滴滴的创始人多次和OFO的创立者戴维商谈，但都不欢而散，戴维最后没有交出公司的控制权，OFO的发展一路下滑。戴维一直不满滴滴的收购条件，但是针对当时的情况，大多数人都希望接受，但在很多人的眼里认为戴维实现个人的意志高于OFO团队的集体利益。与此同时共享单车通过把收取的押金汇集到一个资金池，具有严重的私自挪用的信任风险，大量用户无法顺利退款等现象使得笔者不得不怀疑这笔押金的去留，是否存在挪用情况。5.改善现状的建议5.1改善共享单车融资方式与其它刚刚成立的企业相同，在共享单车行业的创立和初步成长时期，利用不动产的抵押、知识产权的抵押、以及自有资源和政府的支持进行融资；在企业的创收阶段利用互联网和金融进行融资，并且提升产品价值；在盈利阶段，目标是引入战略投资，总体提升企业的价值。其次，应该严格遵守法律规定，不得随意挪用押金，对于通过押金形成的巨大资金池严格监控，确保消费者的合法权益，与此同时保持企业的良好形象；最后，企业自身应该统筹兼顾。一方面重视企业之间的信用合作，相互借鉴，相互补充资源，和金融伙伴保持长期良好的伙伴关系；另一方面企业应该反思自身的经营模式，提高管理人员对于金融的管理意识和认知意识，从内部规范企业的财务管理制度。5.2降低产业发展成本首先，共享单车行业作为一个重资产行业，应该效仿滴滴轻资产的商业模式，减少固定资产的数量，优化生产结构，降低生产成本，实现真正的共享。其次，与当地的单车维修部门进行合作，减少运输成本，提高单车的使用效率。最后，为了使得消费者能够拥有更好的使用体验，以不同的方式获得单车的使用权，企业应该加强与微信，支付宝等软件的合作。共享单车的发展道路也离不开技术的支持，注重技术的研发，定期和不定期的对用户进行调查，获得及时的反馈，对车辆的车型和车身进行及时的调整，做到质量更好，技术更高，骑行事故更少，单车的骑行体验更佳，保证单车行业的稳定健康发展。但随着近几年社会的发展，家庭的单车数量以飞快的速度减少，正以电动车逐渐代替。产生这种现象的原因除了电车的普及，还有国内的单车停放设施有限，人们不想让它占据自己的生活空间。共享单车的推出不仅解决了人们的出行问题，还让产能过剩的单车行业有了新的增长动力。为了降低发展成本，实现真正的共享经济，共享单车企业应该主动连接全世界的单车，实现真正意义上的以一换N，降低投入的资本。第二，通过规范用户的骑行行为，可以设置电子栅栏，利用定位大数据向违规用户进行提示，用来约束使用者的骑车并规范单车的停放。第三利用大数据得到单车的位置数据和骑行记录，向用户提供更优质的服务，减少单车的维修和保护成本。最后，加强和学校，社区，物业的交流和合作，降低因单车停放位置错误而受到人为的破坏，降低维修成本。5.3规范企业资产确认及押金管理基于资产理论角度来确定共享单车的性质是一件复杂的事情，共享单车企业在确认单车是属于哪一种资产的类型上不能下定论，传统的观点认为，共享单车属于固定资产，但是在会计制度上，固定资产的使用时间应该是一年以及一年以上，随着单车的使用，也得在固定资产的后续记录中，进行适度的计提折旧。但是一辆单车投入市场后，不能准确的判断单车毁坏的程度，所以在此认为，应该将OFO企业的单车以周转材料记录。单车的使用过程中还会遭受不同程度的损坏，但这正是周转材料的特点。所以根据共享单车的质量以及损坏的速度可以确定单车资产确认类别，当单车的质量好，损坏程度和速度慢，可以记作固定资产，但是单车质量相对不好，损坏的程度和速度快，就应该记作周转材料。使用共享单车前需要交纳一定的押金，一般情况下，用户会按照提示交纳应有的押金在单车的APP系统里，很多人认为押金也可以作为企业的一种盈利手段，但是，笔者有不同的意见，共享单车以一种新型的骑车方式刚刚出现，人们并没有完全信任这个骑车系统。以大学生这个群体来说，很多人都是在需要骑车的时候交纳押金，不需要的时候就把押金取出来。因此，并不能保证用户的押金长期保存在企业的账户里，所以公司并不能把用户存入的押金全部进行理财或者投资。从用户把押金存放共享单车企业的时间来看，时间也很短，只能作为企业的流动资金，所以最好的方式就是将大量的资金存入银行，产生相应的利息用来抵消财务费用。其中，摩拜和OFO在用户需要退还押金的时候，会对用户的退出情况进行分析，因此就会产生一个缓冲期。而投入金融市场的押金，根据会计企业准则第22条，可以分为不同的情况来分别处理这些对外进行投资的押金，而政府参与运营的共享单车就不需要进行分别讨论，例如，在西安市只需要在一卡通里存放三百块钱就可以在街道刷卡骑车，因为有政府的威信这笔钱就不会被用户取出来，企业就可以将这笔钱进行投资。5.4加强政企合作消费者只有在完全信任的系统才能够持续的消费，才会放心的把押金放在这一平台，所以共享单车应该加大和政府之间的合作，不断完善平台制度建设，加大平台服务的资金投入，重点开发消费者隐私机制，信任机制，在线反馈机制。从整体的治理来看，对共享单车行业的规制，需要以政府为中心构建横向的组织关系，使得单车行业在规制中起到协同的作用，还要强化在治理过程中政府的中心位置。共享单车在进入一个新的行业之前，需要和政府进行主动的联系，针对单车的停放问题，安全管制问题做出约定。政府是对行业的发展具有领导者和监管者的作用，引导行业健康有序发展。基于相互合作，权责相等的原则，政府发挥自己的职能，健全法律法规。同时，单车企业在发展过程中必