接触网应急管理组织办法

.成都铁路局成都供电段标准Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。感谢阅读本标准由段标准化委员会提出；本标准由段技术科起草；本标准主要起草人：陈立泉本标准由段技术科负责解释。.成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施感谢阅读目 录一、接触网事故抢修制度………4感谢阅读（一）抢修原则…………………4精品文档放心下载（二）抢修组织…………………5谢谢阅读1.人员组织……………………5感谢阅读2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理…………5精品文档放心下载3．抢修出动时间………………6精品文档放心下载4．抢修指挥系统………………6感谢阅读5．抢修中的信息传递…………6感谢阅读6．抢修现场的防护……………6谢谢阅读7．抢修现场证物的收集………7谢谢阅读8．事故抢修后的分析、总结、上报…………7精品文档放心下载二、事故抢修程序………………7感谢阅读三、事故抢修安全作业………9谢谢阅读四、事故抢修人员培训………10谢谢阅读.五、故障的判断与查找………10感谢阅读六、强送的有关规定…………11精品文档放心下载七、典型事故抢修方案………12谢谢阅读（一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化………13谢谢阅读（二）断线事故………………13感谢阅读（三）支柱事故…………………16精品文档放心下载（四）隧道埋入杆件损坏的处理方案………20谢谢阅读（五）分相绝缘器事故处理方案………………21精品文档放心下载（六）关节式分相绝缘器故障…………………22精品文档放心下载（七）分段绝缘器事故处理方案………………23谢谢阅读（八）隔离开关事故处理方案…………………23精品文档放心下载（九）加强线事故………………24精品文档放心下载（十）地方35KV及以上跨越线路断线事故……24谢谢阅读（十一）避雷器故障应急预案……………………25精品文档放心下载（十二）供电线断线事故处理预案………………25感谢阅读（十三）电缆故障抢险应急处理方案……………25感谢阅读（十四）越区供电抢险预案程序及方案…………25感谢阅读（十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案……………26谢谢阅读（十六）接触网异常时动车组应急处置预案……28感谢阅读（十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案…………………31谢谢阅读八、工区抢修工具、材料定额…………………32精品文档放心下载附件1………………………41谢谢阅读附件2………………………45精品文档放心下载附件3………………………47精品文档放心下载.附件4………………………50谢谢阅读成都供电段接触网应急处理办法一、接触网事故抢修制度（一）抢修原则在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴精品文档放心下载进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。精品文档放心下载先通——先使接触网带电体脱离接地，送电，以利该供电臂故障区段外感谢阅读列车通行，尽快回复保证直供列车的电源供给，确保旅客安全。故障点接触精品文档放心下载悬挂对轨面高度普速不少于5183mm、双层集装箱区段不低于5750mm，动谢谢阅读车最低运行高度不少于5150mm，降弓通过高度不小于4800mm,保证最小侧感谢阅读面限界（见表），使电力机车（动车）能降弓通过；同时申请行车调度命令，感谢阅读要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护谢谢阅读信号。双线区间（或多线站场）应先通一线，并应采取V停反行措施。谢谢阅读后复——待疏通列车后，另采用停电方式，彻底修复。接触网支柱最小允许侧面限界（毫米）曲线 曲线半径外侧R（m）限界直线 24404000 24513000 24552500 245824621800 24641500 24691200 24771000 2484248924952503251325202528253825502566258726162660

Vmax≥160km/h曲线内侧限界24405025496525818026139526441102676130271727612758277227782785279528012808281728282843286228892930

V=120km/V=100km/V=80km/.maxhmaxhmaxhh曲线内h曲线内h曲线内侧限界侧限界侧限界02440024400244025250020249010247035252325250415248445254530251620249655256840253925251060258040254225251375261450256630252790265065260140255311026947526285025801202716852651552593135275095267560260815027851102711702635150279512527488026651502801140278290269015028081502808952705150281715028171102743150282815028281202772150284315028431402824150286215028621502862150288915028891502889150293015029301502930注意：1.表中粗实线以上部分表示能达到最高行车速度时不同曲线半径的外轨超感谢阅读.高及其相应的最小允许侧面限界；2.h值采用4舍5入按毫米取整。（二）抢修组织1、人员组织（1）各工区应根据本工区具体情况，做好接触网事故抢修的组织落实，每日对事故抢修值班人员要明确分工，落实其抢修工作责任，工区值抢修班的人数必须满足一个作业组，凡遇事故工区所有人员必须参加抢修（见分工表）。感谢阅读事故抢修分工表岗位抢修人员姓名机动人员姓名指挥者××××××要令及通讯联系××××××××××××接拆地线人员×××××××××登高作业人员×××××××××地面作业人员×××××××××工具、材料准备×××××××××交通工具×××××××××⑵在节假日和防洪期间，段领导和车间干部必须轮流值班。一旦发生事故，立即奔赴现场，负责现场的组织指挥与协调工作。谢谢阅读2、抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理各工区抢修用工具材料零部件要专人保管，专料专用，用后3日内补齐。感谢阅读⑵抢修用材料定额应符合本细则第八项之规定，抢修工具定额同检修用工具定额一致。精品文档放心下载⑶小型零部件和工具，应装入抢修材料箱和工具箱内，正常检修时原则上不得动用，若动用了抢修箱内的工具，使用后即放入箱内，以备抢修用。精品文档放心下载⑷段抢修列车由材料科负责管理，车辆状态由车队负责检查。动用了抢修车内的材料应及时补齐。谢谢阅读⑸工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚。精品文档放心下载⑹工区应有不少12部对讲机。⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于300m的事故抢修照明。谢谢阅读所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态。精品文档放心下载.⑼车间每月、段每季对抢修用工具，材料、车辆、照明、通讯工具进行检查。感谢阅读节假日、防洪、春运期间要加大检查力度。3、抢修出动时间：当接到接触网事故信息时，工区应立即组织抢修人员，准感谢阅读备工具、材料出动抢修，出动时间：白天10分钟，夜间15分钟。因失误造成谢谢阅读时间延长，将追究有关人员责任。工区值班员应及时将出动时间、情况报告谢谢阅读供电调度、段生产调度和车间。4、抢修指挥系统⑴值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况。精品文档放心下载⑵行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点。⑶段生产调度在供电调度的统一指挥下，负责段内事故抢修的组织、协调与谢谢阅读信息处理工作。⑷事故损伤、影响较小的抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支谢谢阅读援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。感谢阅读⑸较大事故抢修，需要相邻车间组织人员支援时，由发生事故车间主任、副主任（主任、副主任不在时由技术员或发生事故的工区工长）担任现场抢修总指挥。精品文档放心下载5、抢修中的信息传递：在事故抢修现场，抢修指挥者必须指定专人在邻近车谢谢阅读站坐台防护，与供电调度和段生产调度保持联系，并作好相应记录。供电段谢谢阅读调度员应及时通知局供电调度，并随时与当班局电调人员、机务处上台抢险感谢阅读人员保持联系，根据现场情况审核抢险方案，协调解决轨道作业车走行和区谢谢阅读间停留车辆的开行。6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首谢谢阅读先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。精品文档放心下载7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥感谢阅读者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现感谢阅读.场破坏情况记录。8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应谢谢阅读本着“四不放过”的原则，认真分析、总结、考核，并逐级上报，事故车间谢谢阅读应在抢修结束2小时内向段安全科上报事故（故障）速报。精品文档放心下载二、事故抢修程序（一）供电调度员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。感谢阅读1.当区间接触网故障停电且区间有车停留时。（1）接触网轨道作业车必须通过办理路用列车到达故障点时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好开行路用列车调度命令，当接触网轨道车到达故障点相邻车站后，立即根据调度命令进入区间。谢谢阅读（2）两线并行的复线区段，轨道作业车必须通过反向行车通过临线进入故障区域时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好反行列车调度命令（非并行区复线区段可按照单线模式办理），轨道车进入临线故障区域后，及时将人员、机具、材料下车后，根据现场情况立即组织抢修，轨道车安排运行至下一站。谢谢阅读2.当长大坡道区间接触网故障并有列车停留时。（1）供电段电调主动与行车调度（车站值班员）联系，督促机车乘务员及时申请停电，对受电弓或车辆防溜进行处理；感谢阅读（2）接触网抢险结束恢复后，供电段电调应及时通过行车调度（车站值班员）通知机车乘务员，并按规定及时安排接触网送电；精品文档放心下载（3）接触网送电后，行车调度（车站值班员）应及时通知机车乘务员升弓试风，对列车进行制动保压；精品文档放心下载（4）机车乘务员试风完毕后应及时通知行车调度（车站值班员），申请停电精品文档放心下载.撤除车辆防溜，供电调度应组织现场抢险人员协助完成松开车辆手制动，乘务谢谢阅读员确认手制动撤除到位后，及时开通区间。（二）抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。精品文档放心下载（三）供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。谢谢阅读（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。精品文档放心下载（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车感谢阅读（八）区间接触网故障抢修流程图供电段电调接到故障停电信息接到故障停电信轨道车到达故障点相邻车区间无车轨道车直接到达故障点并行复线区段.非并行复线区段抢修恢复后直接进入故障区间邻线进入开通区间故障区段接近故障点司机通过行调（车站值班行调（车站值班人员机具材料员））通知供电段电调完成员））通知司机开车司机松手制动接触网送电抢修人员辅助接触网停电通过行调（车站通过行调（车站值通过行调（车站值申请故障处理值班员））通知司班员））通知司机接班员））通知司机后二次处理完毕后机触网来电司机充缓解后进抢修恢复后到达故障点接触网送电开通行列车制动保压接触网送电轨道车禁止占用邻未及时恢复，再次申请轨道车进入区间进行二次处理故障点轨道车运行至下一个或上一个车站三、事故抢修安全作业1.严格遵守成都铁路局《接触网安全工作规程实施细则》、《接触网作业制度》和有关安全规则，结合现场情况，采取完备的安全措施。谢谢阅读2.160Km/h及以上复线区段进行故障处理时，应采用垂停的方式。特殊情况必须采用V停处理时，须确认该区段满足V停天窗作业的条件，并按《接触网安全工作规程实施细则》的要求作好V停作业的安全措施。且邻线须限速120Km/h，并在故障点邻线两端（160Km/h-200Km/h区段为1400米，200Km/h及以上区段为2000米）外设置限速标志，并撤除邻线供电馈线的重合闸。当邻线来车时，各作业车不得转动作业平台，长大物件注意防止倒向邻近的带电设备。谢谢阅读3.在速度大于160Km/h的区段经抢修处理后的接触网设备如无法满足高速接触网设备运行标准时，均须限速120Km/h以下，并在故障点两端（160Km/h-200Km/h区段为1400米，200Km/h及以上区段为2000米）设置限速标志。谢谢阅读4.在速度大于160Km/h的高速区段必须采用降弓通过的方式临时开通时，除限速160Km/h以下，并在故障点两端设置限速标志外，还须在故障点感谢阅读.两端设置（D）准备降弓和（D）降弓标志，严禁在高速区段采用手信号。精品文档放心下载四、事故抢修人员培训（一）工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进感谢阅读行典型事故抢修方法训练，每季至少组织一次考试。（二）车间每半年组织管内各工区进行一次事故抢修演练。谢谢阅读（三）段每年组织一次接触网大型事故抢修演练，以检验应急抢险能力。精品文档放心下载五、故障的判断与查找。（一）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成功。此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障（如机车瓷瓶击穿），隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地，吸流变压器短路，支柱折断造成接触网接地。感谢阅读（二）断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间后又跳闸。此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树枝与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，环节吊弦在承力索端断脱低于接触线而引起瞬间弓网故障等。感谢阅读（三）短时接地：变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝缘部件瞬间闪感谢阅读络，电击人或动物等。（四）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行。例如大雾，感谢阅读阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所精品文档放心下载以及电力机车运行位置（当接触网绝缘加强后，机车绝缘是查找的着重点）。谢谢阅读当发现火花间隙击穿或支柱接地线连接处烧伤时，应对该支柱上的绝缘件进精品文档放心下载行仔细检查或更换。在事故具体地点不明时接触网事故点应尽可能清楚的了精品文档放心下载解事故确切地点、事故状况、事故范围、损坏情况；以利于充分准备工具、谢谢阅读材料及抢修方案。工区在平时应对重点、关键设备心中有数，对易发生故障精品文档放心下载.区段、设备有充分了解，没有具体明显原因时，查找故障点要思路清晰、明确：谢谢阅读(1)故探仪显示公里数在车站范围时，除在故探仪显示相对应支柱附近进行查找，考虑故探仪显示误差，应特别注意查找分段、避雷器故障，必要时安排人员观察，请求电调强送电。感谢阅读（2）故探仪显示公里数在分相附近时,单供电臂跳闸应考虑分相附近避雷器击穿;双供电臂跳闸应考虑分相器击穿。感谢阅读（3）故探仪显示公里数在隧道、易污、潮湿、绝缘经常被破坏地段时，应重点考虑绝缘击穿。感谢阅读六、强送的有关规定1.当发生接触网短路跳闸时，供电调度要根据短路电流、电压、相位和电抗值及天气状况（雨、雾、雪、雷电、风暴），迅速确定短路性质，初步判断短路地点。及时向行车调度了解故障地点附近（±2km）有无列车运行，向机车调度了解电力机车运行情况（有无机车故障），以便准确判断故障地点和性质，指挥相邻的接触网工区及时进行检修。精品文档放心下载2.接触网短路跳闸重不合成功。供电调度应及时向机车、行车、工务调度了解接触网有无故障信息，向牵引变电所了解设备跳闸后有无异常。如有异常现象，应将异常现象处理和隔离后方可送电运行。如无异常现象，可以通知机车降弓后强送电一次。如强送成功，可以观察运行。如果强送不成功，调度应根据两次跳闸短路电流、电压、相位和电抗值初步判断短路地点，指挥接触网工区巡查相应区段。当查不出原因且短路电流少于1500A时，可以进行第二次强送电。第二次强送应将接触网人员撒离后再强送，如强送成感谢阅读.功，可以观察运行。若第二次强送电仍不成功，必须根据接触网短路参数和现场人员反映情况查出故障原因，处理故障设备，并达到送电条件后方能送电。感谢阅读3.在撤除馈线重合闸后馈线跳闸时，供电调度应首先询问各作业组有无异常情况，再确定是否强送电。谢谢阅读4.接触网在同一地点（电流、电压、电抗值基本相同）多次（二次以上）短路跳闸且重合成功的情况：如每次都无机车在故障地点附近运行，则要通知接触网工区扩大范围，巡视接触网的绝缘有无闪络、接触网对地的空气绝缘间隙是否太小及绝缘件的污染状况。如有机车运行，还应巡视：接触网在故障范围内有无硬点；隧道和桥梁的接触网带电部件对地距离；机车受电弓通过时与隧道、桥梁的距离；低净空隧道接触导线对轨面是否过低；隧道口、桥梁上有无悬挂物。大的硬点造成机车受电弓离线，引起操作过电压使机车或接触网绝缘闪络；带电部件对地距离太小，机车通过时因接触网抬高，造成空气间隙放电；接触导线对轨面的高度过低，超高货物列车通过时造成导线对货物放电。了解故障区内的气象（雨、雾、雪、雷电、风暴）及地理环境，有无树、竹在风暴下造成瞬时短路放电，污秽严重区段在不良气象条件下造成绝缘闪络等情况。感谢阅读5、分段送电查找故障时，对高阻接地故障的送电时间要保持送电5分钟以上不跳闸后，再排除该区域，确定设备是否完好，方能避免造成误判断。感谢阅读七、典型事故抢修方案（一）为缩短接触网的抢修时间，事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢谢谢阅读.修时可作以下变更和简化：1、接触网纵向悬挂环节吊弦之间距可增大一倍。2、安装临时吊弦代替正式吊弦，承力索上可不装吊弦线夹。谢谢阅读3、隧道内直线区段定位跨距可增大二倍，即连续两个定位点无定位器。感谢阅读4、接触线最低高度为5183mm（双层集装箱区段5750mm，客运专线为精品文档放心下载5300mm）。5、隧道内接触网带电体对固定接地体的最小空气绝缘距离不小于240mm。感谢阅读6、棒式绝缘子闪络可只进行清扫，暂不更换。（二）断线事故1、承力索断线在调查事故现场，明确仅系承力索断线而其它大型部件（支柱、腕臂等）谢谢阅读没有损坏时，处理方案是：（1）在承力索断头两侧装上卡线器，利用滑轮组或手搬葫芦将承力索紧起，倒入双钩紧线器或直接用手搬葫芦加以固定，并用一组电连接器(电连接线长度约1500mm)将接承力索断头连接牢固。精品文档放心下载（2）检查确认无任何事故接地点和电气连接正常，机械连接可靠，无影响列车运行的障碍物后，即可消令送电。感谢阅读（3）再次申请停电进行接头。2、接触线断线在查明仅接触线断线，其它大型部件未损坏，处理方案可按以下进行。（1）在接触线断头两侧装上卡线器，利用滑轮组或手搬葫芦将接触线紧起，直到能接头为止，然后进行接头。谢谢阅读（2）若时间紧迫，可将滑轮组倒入双钩紧线器（若用手搬葫芦紧线，则可将其钢丝绳盘好固定在承力索上），并用一组电连接器(电连接线长度约1500mm)将接触线断头连接牢固，检查无其它接地点和影响行车的障碍物，并测量接触线高度不小于5183mm（双层集装箱区段不小于5750mm，客运专线为5300mm）后，便可立即消令送电，让电力机车（动车）降弓通过接触网故障区段。精品文档放心下载（3）再次申请停电做接触线接头，使接触网恢复正常状态。感谢阅读.3、承力索和接触线同时断，处理方案是：（1）首先处理承力索，然后再处理接触线。为了压缩抢修时间，当承力索紧起后（暂不进行接头），便可紧起接触线，进行接触线接头工作。感谢阅读（2）若时间紧迫,可待线、索紧起后,检查具备送电条件（即机械上连接牢固,电气连接畅通）和能保证列车通过故障区段，即可消令送电，让电力机车降弓通过故障点，然后再次申请停电处理接头，恢复接触网正常工作状态。精品文档放心下载4、扩大弓网故障处理方案若接触线抽头或断线未接地跳闸，发生扩大弓网故障，可按以下方法处理。精品文档放心下载（1）整理、检查被损坏的接触线（尽量不开断）。（2）根据接触线损伤情况,适当减少补偿张力(接触线张力可减至不低于550Kg)。精品文档放心下载（3）用紧线工具将接触线拉起，必要时进行接触线补强。感谢阅读（4）将接触线用电连接线接通。（5）收起接触线高度不小于5183mm（双层集装箱区段为5750mm）。精品文档放心下载（6）具备送电条件后消令送电。（7）在故障区段两端设置降弓信号。（8）利用天窗时间或申请特殊停电处理遗留问题。5、长大隧道内弓网故障处理方案（1）单线区段供电臂首端将邻近故障区的非变电所侧隔离开关断开，合上分相绝缘器处开关，实施越精品文档放心下载区供电方式;同时行车调度安排其它机车将故障区内列车拉出,以利接触网故精品文档放心下载障抢修。（2）单线区段供电臂末端将邻近故障区的变电所侧隔离开关断开，便可对精品文档放心下载非故障区段送电；同时行车调度安排其它机车将故障区内列车拉出，以利接精品文档放心下载触网故障抢修。（3）复线区段断开故障区间两端的负荷开关，合上相关车站上、下行联络开谢谢阅读关,采取V停反行措施。.（4）具体故障处理方法参照相关典型故障处理方案进行。感谢阅读6、断线事故处理注意事项。（1）带补偿的承力索和接触线断线，在进行事故现场破坏情况调查时，应派人了解中心锚结和补偿器的损坏情况，以便同时进行抢修处理。精品文档放心下载（2）紧线时可将断线端张力补偿坠砣块减去数块，以便抢修紧线，当线紧起后，应及时如数补装坠砣块。精品文档放心下载（3）作接头时必须注意使断线锚段的支持定位装置及锚段关节的变形不能太大，半补偿承力索紧线的张力和驰度符合要求。感谢阅读（4）事故锚段所涉及的线岔，分段器，分相绝缘器，锚段关节，开关，拉出值等应进行检查，必要时加以调整。精品文档放心下载不同坡度下机车降弓通过速度与距离关系如下，抢修时工领人应根据实谢谢阅读际情况和列车速度确定降弓通过的距离：（三）支柱事故1、直线中柱折断处理方案.（1）拆除已断支柱上的接触悬挂,并将接触线高度提高到不低于5183mm（双层集装箱区段为5750mm）以上，若接触线高度满足不了时,可立一根临时抢修支柱,相邻定位拉出值调至零位。精品文档放心下载（2）清除线路上断支柱残骸。（3）检查具备送电条件后，消令送电。（4）利用天窗时间或申请特殊停电立新支柱,将接触网恢复到正常状态。谢谢阅读2、曲线外侧中间柱折断处理方案（1）拆除已断支柱上的接触悬挂。（2）清除线路上断支柱残骸，同时在断杆旁立一根临时抢修支柱，对接触悬挂进行支撑定位。精品文档放心下载（3）检查具备送电条件后，消令送电。（4）若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆,检查具备送电条件后，立即消令感谢阅读送电，让电力机车降弓通过故障区段。（5）利用天窗或申请特殊停电立新支柱，同时将接触网恢复正常状态。精品文档放心下载3、双线区段曲线内侧中间柱折断处理方案。（1）拆除已断支柱上的接触悬挂。（2）清除线路上断支柱残骸。（3）对接触线、承力索进行定位或支撑定位。①方案方案一：利用本线路回流(加强)线支柱,安装支撑定位装置对接触线、承力索进行支撑定位。谢谢阅读方案二：利用邻线曲外回流线、加强线支柱，安装串接有对地绝缘和线间绝缘硅橡胶绝缘子的软定位装置对曲内接触线作单拉手定位（承力索不作定位）。方案三：精品文档放心下载利用邻线接触网支柱，在其腕臂套管绞环处装一定位环；当曲线半径R≤800米，拆除跨中悬挂吊弦(保留支柱旁第一吊弦)；Ⅲ通过硅橡胶绝缘子安装一单拉手定位装置对曲内接触线进行定位;承力精品文档放心下载索任其飞出处于自由状态；.当曲线半径800米〈R〈1200米时，在采用上述方式的同时，须在定位器上装一吊弦固定在承力索上，以确保导高或让列车降弓通过。Ⅴ当曲线半径R≥1200米时,将接触线与承力索固定在一起，确保列车降弓通过。精品文档放心下载方案选用具备条件时，优先选用方案1、方案2。Ⅱ不论采用何种方案，新形成的跨距不得超过表2所列跨距一米。•当超过一米时，必须利用两根支柱选用上述方案。精品文档放心下载R(m)距30400450500600700800≥∞位置01000正常跨距424750525760626565风口地带374242475257626265（4）检查具备送电条件后，消令送电。（5）若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆，检查具备送电条件后，立即消令送电，让电力机车降弓通过故障区段。谢谢阅读（6）利用天窗或申请特殊停电立新支柱，同时将接触网恢复标准状态。感谢阅读4、锚段关节锚柱折断处理方案锚柱折断主要涉及到下锚支的固定或锚段关节问题，其它方面和中间处理大同小异。首先将悬挂与断支柱脱离，然后可按以下步骤进行处理。精品文档放心下载将锚支承力索用3个钢线卡子固定在工作支承力索上（固定位置在两承力索交叉处），再从锚支绝缘子处（电分段锚段关节在分段绝缘子串处）将锚支承力索解开倒在工作支承力索上并用一钢线卡子与之固定。谢谢阅读（1）将锚支接触线从下锚绝缘子处解开倒在工作支承力索上并与之固定。精品文档放心下载（2）清除线路上的断支柱（3）检查接触线高度是否满足要求，拉出值，锚段关节能否保证受电弓安全通过，当完全具备送电条件后，消令送电。谢谢阅读（4）若事故点拉出值不能保证，可让电力机车降弓通过，然后申请停电谢谢阅读.立一临时抢修支柱对线、索进行支持定位。（6）利用天窗时间立新支柱，并恢复接触网正常状态。谢谢阅读5、独立终端锚柱折断处理方案选钢轨的适当位置系好钢丝套，同时将锚柱前面未损坏的第一棵中间柱谢谢阅读的承力索和接触线降低2-3m,并通过绝缘隔离后,把悬挂临时锚在钢轨上;同精品文档放心下载时将隔离后的悬挂设法固定在邻近股道悬挂或盘起后固定在本锚段隔离绝缘感谢阅读子的带电侧。6、软横跨支柱折断处理方案(1)将软横跨从断支柱上拆除，使接触悬挂脱离接地、排除倒在线路上的谢谢阅读断杆。（2）调整接触线高度在5183mm（双层集装箱区段为5750mm）以上,感谢阅读检查具备送电条件后,消令送电。（3）若接触线高度满足不了5183mm（双层集装箱区段为5750mm）感谢阅读以上的要求时,可放松相邻软横跨上部固定杵头杆（或调整螺栓），收紧其直感谢阅读吊弦，提高悬挂高度，以达到接触线触线高度要求。若故障点处于曲线上，精品文档放心下载拉出值不能满足要求时，可让电力机车降弓通过故障区段。感谢阅读（4）若该软横跨支柱同时又是锚柱时，下锚悬挂可参照锚段关节锚柱处感谢阅读理方案或独立终端锚柱处理方案进行处理。7、硬横梁支柱折断处理方案（1）清除接触悬挂上的硬横梁、吊柱和损坏的支柱，检查接触网线路受精品文档放心下载损情况，若出现断线情况，按断线方案先处理断线，使接触悬挂脱离接地。精品文档放心下载（2）调整接触线高度在5183mm以上（双层集装箱区段为5750mm以感谢阅读上），检查具备送电条件后消令送电。（3）若接触线高度满足不了5183mm（双层集装箱区段为5750mm）感谢阅读以上的要求时,可收紧故障跨距内吊弦，提高悬挂高度，以达到接触线高度要感谢阅读求。若故障点处于曲线上，拉出值不能满足要求时，可让电力机车降弓通过精品文档放心下载故障区段。.（4）若该硬横梁支柱同时又是锚柱时，下锚悬挂可参照锚段关节锚柱处精品文档放心下载理方案或独立终端锚柱处理方案进行处理。8、钢筋混凝土柱断裂处理方案钢筋混凝土支柱因外力冲击断裂（即未折断倒塌）支柱倾斜,其处理方案谢谢阅读是：（1）用角钢或枕木将支柱断裂处进行临时加固处理，视其具体受力情况，谢谢阅读必要时打上临时拉线。（2）用４根补强角钢（∠60×60×6，长度L=4m）将支柱断裂处进行补感谢阅读强。（3）用200级混凝土对支柱断裂补强进行浇注。9、支柱事故处理注意事项：（1）接触线高度5183mm，仅能满足电力机车运行的最低高度，不能满足带电通过超限货物的要求，在可能的条件下，应将接触线高度尽量提高，以满足超限货物带电通过，双层集装箱通过区段接触线不得低于5750mm。否则，应告诉供电调度通知有关部门，限制超限货物带电通过故障区段。精品文档放心下载（2）处理锚柱折断事故应对锚段相关悬挂设备进行检查。精品文档放心下载（3）双层集装箱运输区段发生断杆事故时，须立临时抢险支柱以保证导高满足双层集装箱运输的要求，并限速120Km/h。谢谢阅读（4）关节式分相转换柱或中心柱折断时，宜采取越区供电并降弓通过的方式临时开通线路。精品文档放心下载（5）等径圆杆折断均须采用先立抢修铁塔，然后清理原杯型基础，在原精品文档放心下载杯基内重新立杆的方式。若原杯基损坏，则重新制作杯基。感谢阅读10、无砟道床区段（应改为客运专线，因其它线路也有无砟道床，高度不能感谢阅读满足）支柱折断处理：（1）拆除折断支柱，将相邻两支柱平腕臂上承力索座向平腕臂端部调整。感谢阅读（2）将相邻两支柱支撑斜腕臂向支柱侧调整，使支撑装置处于仰头状态，精品文档放心下载升高承力索高度。.（3）收紧该跨吊弦，客运专线使接触线高度保证在4800mm以上，让动谢谢阅读车组限速120公里/小时且降弓通过;普速区段使接触线高度保证在4800mm以精品文档放心下载上让电力机车降弓通过。（4）利用天窗时间立新支柱，并恢复接触网正常状态。（四）隧道埋入杆件损坏的处理方案1、低净空隧道悬挂埋入杆损坏（连续两点）（1）拆除悬挂处绝缘子和零部件。（2）检查具备送电条件后，消令送电，临时投入运行。感谢阅读2.链形悬挂隧道内悬挂埋入杆损坏（1）悬挂埋入杆仅损坏一处,可先将悬挂绝缘子及零部件全部拆除，收紧感谢阅读松驰的吊弦,检查具备送电条件后,消令送电,即可投入临时运行。谢谢阅读（2）悬挂埋入杆连续损坏两处及以上者，悬挂金具拆除后，接触线高度达不到5183mm，则可将悬挂通过绝缘件，固定在已损坏的悬挂埋入杆的接地线连接板上，最后检查具备送电条件后，消令送电，投入临时运行。精品文档放心下载3.隧道内定位埋入杆损坏（1）直线区段，可将定位零部件全部拆除，便可消令送电，投入临时运行。精品文档放心下载（2）曲线区段（R=300m），当接触线失去定位后跑向曲内侧，与隧道壁的空气间隙不满足要求，不具备送电条件，则可将接触线定位用φ4.0铁线通过绝缘件临时固定在被损坏的定位埋入杆接地线连接板上，若拉出值不能满足要求，可先让电力机车降弓通过，然后再设法处理。感谢阅读4.隧道内锚段关节埋入杆件损坏，可以相应采用以上处理方案。精品文档放心下载5.隧道内吊柱损坏（1）单线隧道吊柱损坏：直线区段时，拆除受损吊柱及支撑，将邻近定位调至零位，收紧松弛的吊弦，送电开通线路。当位于曲线上时，因我段管内采吊柱区段为高速区段，曲线半径均较大，因此，可拆除受损吊柱及支撑，调整相邻两定位拉出值至极限位置，满足送电的空气绝缘间隙及跨中导线偏移值，并使导线最低高度不低于5183mm(双层集装箱区段为5750mm),消令送电，必要时可采取降弓通过的方式。精品文档放心下载.（2）双线隧道时，拆除受损吊柱及支撑，采用另一线路的吊柱临时固定，送电开通线路。若两线吊柱均受损，可采用甩开该吊柱，按方法（1）处理。感谢阅读（3）申请天窗点重新安装吊柱及支撑。（五）分相绝缘器事故处理方案1.分相绝缘器绝缘击穿，造成两个供电臂均送不上电（1）供电臂首端分相绝缘器可按以下方案进行处理：①当分相绝缘器的机械强度不能满足要求时，将接触线上分相绝缘器拆除，用4个钢线卡子把接触线分别固定在同相侧的承力索上，即可消令送电，让电力机车降弓通过故障区段。感谢阅读②当分相绝缘器的机械强度能满足要求时：若分相绝缘器邻近的锚段关节系电分段锚段关节时，将锚段关节隔离开关断开，即可两相送电，让电力机车自电分段关节起至分相绝缘器止降弓慢行至故障区外。精品文档放心下载Ⅱ若电力机车慢行不能通过故障区时，用约40m长的电连接器将故障分相绝缘器短接，电力机车降弓通过电分段锚段关节。精品文档放心下载Ⅲ若分相绝缘器邻近的锚段关节系非电分段锚段关节时，可按机械强度不能满足要求时的处理方案进行处理。谢谢阅读③另行停电彻底恢复达标。（2）供电臂末端分相绝缘器，可按以下方案进行处理：①拉开分相绝缘器邻近的电分段锚段关节隔离开关，让电力机车降弓通过该锚段关节。精品文档放心下载②合上分相绝缘器处隔离开关、分区亭隔离开关或采用短接线短接故障分相绝缘器，即可送电临时通车运行。精品文档放心下载③若时间允许，可在拉开电分段锚段关节隔离开关后，即可先将一端供电臂送电，以缩小停电范围，再进行更换分相绝缘器主绝缘工作，然后消令送电，恢复正常供电。感谢阅读2.分相绝缘器断裂一根或分相区线索断线（1）拉开邻近的电分段锚段关节隔离开关，将无故障供电臂送电。感谢阅读（2）用紧线工具将线索紧起,检查具备送电通车条件后,另一供电臂送电。谢谢阅读（3）合上电分段锚段关节隔离开关，让电力机车降弓通过故障区段。感谢阅读（4）另行停电彻底恢复达标。.3.分相绝缘器断裂后并发生弓网故障（1）将分相绝缘器拆除，每端用4个钢线卡子把接触线两断头分别固定在同相的承力索上。感谢阅读（2）参照分相绝缘器事故处理方案1、2条相关方式进行应急处理直至恢复正常状态。感谢阅读（六）关节式分相绝缘器故障1.电力机车停于关节式分相绝缘器中性区内时⑴当接到机车停于中性区内的通知后，要立即派专人到就近车站运转室，同时按感谢阅读事故抢修对待，及时赶赴现场。⑵调查现场情况，将机车停车位置，车头距有电设备的距离等情况向供电调度、精品文档放心下载生产调度汇报，以便给事故救援提供可靠依据。⑶当机车或接触网故障排除后，确认机车受电弓在分相中性区内无法正常取流谢谢阅读时，应按照以下程序操作B供电A供电臂 臂1 2 3 4 5 6 7 8GK机车由A供电臂向B供电臂运行时：①机车停于3#-4#支柱间时，向电调申请A供电臂停电,防止相间短路，再感谢阅读闭合分相中性段GK（GK正常状态处于分闸状态），当故障机车驶离无电区，精品文档放心下载.向电调申请断开分相GK，使之恢复原状。②当机车停于4#-6#支柱间时，直接向电调申请闭合分相中性段GK（分相感谢阅读GK正常状态处于分闸状态），当故障机车驶离无电区，向电调申请断开分相谢谢阅读GK，使之恢复原状。机车由B供电臂向A供电臂运行时：若机车停于3#－6#中性段，可向电调申请A供电臂停电，并断开变电所馈线开关，闭合分相中性段GK（分相GK正常状态处于分闸状态），机车受电向前运行至2#－3#间后，向电调申请断开GK，并向A供电臂送电，机车受流通过分相。谢谢阅读2.当动车掉入无电区时，可采用换弓运行的方式通过无电区。谢谢阅读3.由于电力机车误操作通过分相绝缘器造成跳闸时：⑴跳闸但未断线时，观察跳闸处所接触线的损伤情况，根据情况申请停电进行感谢阅读补强处理。⑵跳闸造成接触线或承力索断线，可将所断线索拉起，加装短接线，保证导高谢谢阅读和另一端的绝缘参数后，采取降弓运行的方式送电通车。故障点必须包括整个感谢阅读关节式分相。⑶在关节式分相进行停电作业或事故抢修时，必须将关节式分相的两条馈线同感谢阅读时停电。为了消除中性区感应电，停电后除按规定接挂地线外，必须在分相中感谢阅读性区内的两转换柱间加挂接地线。（七）分段绝缘器事故处理方案：1.货线分段器击穿（1）合上分段器处隔离开关，即可送电通车。（2）利用带电方式或停电更换分段绝缘器。2.复线上下行间分段器（同相不同供电臂的分段器）（1）将上下行间联络开关合上，或用电连接器将分段绝缘器短接。谢谢阅读.（2）另申请停电进行彻底恢复达标。（八）隔离开关事故处理方案1.隔离开关绝缘件闪络，只将绝缘表面进行彻底清扫，检查无其它问题后，即可消令送电。感谢阅读2.常闭隔离开关刀闸烧坏或隔离负荷开关真空灭弧室损坏，先将开关断开，并用电连接器将开关短接后，即可消令送电。若无电连接器，可将开关引线拆除，两端引线相连后，即可消令送电。精品文档放心下载（九）加强线事故：分别将加强线与接触网并连上网处的隔离开关拉开，即可感谢阅读恢复接触网送电运行。（十）地方35KV及以上跨越线路断线事故：1.供电调度立即通知地方供电调度派人前往事故地点。2.经地方供电部门确认跨越线无电并双方在各自设备上加挂地线后，迅速将跨越线脱离接触网，脱离不便时可采取开断地方电力线的方式，尽快使接触网脱离接地。谢谢阅读3.检查接触网设备损伤情况，发现承力索断股时应采用紧线工具临时加固承力索，观察接触网设备状况，消令送电，开通线路。必要时可采取限速或降弓通过的方式。谢谢阅读4.申请天窗点对受损承力索进行补强或接头处理。5.若地方线路引起接触网断线事故时，在甩开地方线路后，按断线事故预案处理。精品文档放心下载（十一）避雷器故障应急预案：1.避雷器绝缘击穿，将避雷器电连接从网上拆除，检查无其它影响送电故障谢谢阅读即可消令送电。2.避雷器引线从网上脱落，检查无其它影响送电故障，请求电调直接送电。感谢阅读3.避雷器引线从避雷器处脱落，将引线从网上拆除或将引线牢固固定于承力精品文档放心下载索上，检查无其它影响送电故障即可消令送电。（十二）供电线断线事故处理预案1、用手搬葫芦将供电线拉起，将其钢丝绳盘好固定在供电线上，并用两组电精品文档放心下载.连接器(电连接线长度约1500mm)将供电线连通，检查无其它接地点后，即可感谢阅读消令送电。2、另申请停电进行彻底恢复达标。（十三）电缆故障应急处理方案1.断开故障电缆上网点开关，脱离故障点。2.对该电缆所供电供电臂实施越区供电。（十四）越区供电抢险预案程序及方案1.变电所末端越区供电：（1）有分区所区段，由电调组织通过分区所越区供电。（2）无分区所有分相联络开关分相，通过闭合联络开关实现越区供电。谢谢阅读（3）采用∏型连接：将越区供电线（长度约35米）用电连接线夹安装在分相两个臂的承力索上，然后再将越区供电线两端头，用接触线电连接线夹与两个供电臂的接触线相连接，越区供电线中部用扎线绑扎在承力索上。感谢阅读2.变电所首端越区供电：（1）变电所内有备用开关的由电调组织进行越区供电。（2）所内无备用开关的，可取得电调同意，变电所配合采用铝绞-185供电线、配套并沟线夹短接变电所相应馈线隔离开关外侧两馈出线。谢谢阅读（3）采用∏型连接：将越区供电线（长度约35米）用电连接线夹安装在分相两个臂的承力索上，然后再将越区供电线两端头，用接触线电连接线夹与两个供电臂的接触线相连接，越区供电线中部用扎线绑扎在承力索上。感谢阅读3.人员、机具、材料撤至安全地带后，拆除地线检查无其它异常情况，便可消令送电。感谢阅读安全注意事项：1.接地线必须数量足够，确保防止一切可能来电。.2.各部电气连接必须牢固可靠，接触部分涂电力复合脂。感谢阅读3.短接线必须高于接触线300mm以上，确保不防碍受电弓运行。感谢阅读（十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案1.基本要求确保接触网设备处于救援吊起复空间以外（横向距线路中心不小于2m，高度距轨面不低于7m）。谢谢阅读⑵尽量减少接触网拆除和恢复工作量（如原有套管绞环、定位环、定位环线夹、环节吊弦等一般不拆卸、不必改变既有位置或调整其长度,或随意开断线索等）。精品文档放心下载⑶将起复区涉及的半个锚段承力索、接触线各减张力50%。谢谢阅读⑷现场抢修指挥者应与救援吊负责人联系，确定起复空间和配合事宜。精品文档放心下载⑸掌握时机，适时组织进行接触网设备的恢复工作，最大限度地缩短整体救援时间。精品文档放心下载2.典型拆网方案⑴直线及曲线外侧腕臂柱将起复区承力索、接触线张力各减小50%。将滑轮组挂于拉杆底座下方，拉紧滑轮组使定位器卸载、解体。精品文档放心下载将滑轮组挂于支柱顶部，拉紧滑轮组使杵环杆卸载、解体。感谢阅读通过滑轮组，将接触悬挂、支持装置整体拉至起复空间以外。谢谢阅读⑤若接触线高度不能满足要求，将接触线用φ4.0mm铁线与承力索绑在一起。谢谢阅读若承力索高度不能满足要求，用竹梯或叉杆支撑升高承力索。感谢阅读若跨中某点横向（垂直于线路方向）位置不满足要求，用绳索将接触悬挂整体拉出，在地面打钢钎固定绳索。精品文档放心下载⑧在双线并行区段，当脱轨列车位于一线路的支柱侧时,在救援吊起复范围,拆除接触线定位、承力索取出钩头鞍子。在另一线路的相对应支柱顶部挂一滑轮组，将接触悬挂整体拉至救援吊起复空间以外。感谢阅读⑵曲线内侧双压管腕臂支柱①用船形紧线器将定位器卸载、将定位线夹与接触线分离，接触线放至自由状态。谢谢阅读.用1.5＂—900钢管在距管口200mm各装一定位环，将钢管插入腕臂顶端，再用紧线器连接钢管顶端的定位环和承力索,收紧紧线器将承力索从悬吊滑轮中取出,放松紧线器让承力索呈自由状态。精品文档放心下载拆除双压管之一压管，旋转支持装置至与线路平行。将接触悬挂用绳索或滑轮组拉至救援吊起复空间以外。起复位置在软横跨之间起复区相邻软横跨的接触悬挂用滑轮组拉至救援吊起复空间以外。精品文档放心下载若在曲线区段，跨中用绳索将接触悬挂整体拉至救援吊起复空间以外。精品文档放心下载起复位置在软横跨下方将承力索从软横跨悬挂点倒出，同时拆除该处接触线定位。精品文档放心下载用滑轮组将承力索和接触线拉至救援吊起复空间以外。将软横跨下部固定绳杵头杆或开式螺旋扣放松（必要时将两端杵头杆或开式螺旋扣全部松开）。感谢阅读用滑轮组将下部固定绳提升至满足救援吊起复高度要求。3.安全注意事项复线区段，在起吊过程中上下行均必须停电。（十六）接触网异常时动车组应急处置预案本预案适用于CRH1A型动车组、“蓝箭号”车组在接触网异常情况下的应感谢阅读急处置。预案中分别针对CRH1A型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网谢谢阅读设备异常情况下的应急处置方法，分别是《动车组出库接触网故障时的应急处置谢谢阅读预案》、《动车组区间降弓滑行通过接触网故障（异物）点的应急处置预案》、《动感谢阅读车组停在关节式电分相内的应急处置预案》。1．CRH动车组、“蓝箭号”车组受电弓参数⑴单动车组状态（一列车前后各一架受电弓，正常运行时仅升一架受电弓）感谢阅读项目 CRH1A CRH2 CRH3 CRH5受电弓安装位置 2、7车 4、6车 2、7车 3、6车谢谢阅读列车总长度（米） 214.00 201.4 200.67 211.50感谢阅读.0152.0050.00106.75两弓之间距离（米）58.700000⑵两列动车组联挂状态（每列车升一架受电弓）升弓模式 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5前弓—前弓214.00 201.40 200.67 211.50感谢阅读（米）前弓—后弓366.00251.40307.42270.20（米）后弓—后弓214.00201.40200.67211.50（米）⑶“蓝箭号”受电弓参数：运行时前后端弓同时升弓运行，两弓之间距离296谢谢阅读米，全车长约304米。２．锚段关节式电分相结构高速动车区段接触网电分相，一般采用带中性段的锚段关节式电分相，主要精品文档放心下载由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成，利用空气绝缘形式，达到分相的谢谢阅读目的。中性段长度一般为190m。目前管内成灌、遂成、达成双线接触网均采用锚段关节式电分相，主要有七精品文档放心下载跨式、八跨式结构。⑴成灌线：采用八跨式接触网电分相，结构如下：.M1M21断23457合968A供电臂动车运行方向B供电臂合断（中性段：２－８ 无电区：３－７）接触网八跨关节式电分相示意图⑵遂成、达成双、遂渝采用七跨式电分相，结构如下：123456M1断合87合

断A供电臂

B供电臂（中性段：２－７ 无电区：３－６）接触网七跨关节式电分相示意图3、CRH1A型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的感谢阅读应急处置预案见附件。附件1：动车组进出库接触网设备故障时的应急处置预案附件2：动车组区间降弓滑行通过接触网故障（异物）点的应急处置预案谢谢阅读.附件3：动车组停在关节式电分相内的应急处置预案附件4：成都供电段高速分相示意图及应急预案精品文档放心下载（十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案天台寺双线隧道位于遂成双线淮口至石板滩间下行K102+086（接触网杆号113号）～K105+17（接触网杆号115号），上行K102+083（接触网杆号116号）～K105+176处（接触网杆号118号），隧道全长3006米；云顶双线隧道位于淮口至石板滩间下行K105+526（接触网杆号129号）～K113+384，上行K105+528（接触网杆号132号）～K113+386处，隧道全长7858米；两隧道间为新沱江大桥，仅间隔397米。汽车可通过便道、金淮公路及清泉公路分别到达天台寺隧道入口外1公里处、新沱江大桥（两隧道间）及云项隧道尾。该两个隧道为遂成双线160Km/h及以上高铁区段最长隧道，故障处理最为特殊。感谢阅读1.人员组织当天台寺或云项隧道发生接触网故障时，调度车间立即通知淮口接触网工区人员出动，并通知石板滩接触网随时作好支援的准备。同时淮口网工区派员乘汽车先行到达事故地点，调查故障情况，做好抢险恢复的准备。精品文档放心下载轨道车作业时，人员准备14人，其中：工作领导人1人，座台防护1人，区间信号联络员1人，接地防护4人，上网作业人员2人，地面勤杂人员3人，轨道车司机2人。感谢阅读汽车作业人员准备13人,其中：工作领导人1人，座台防护1人，区间信号联络员1人，接地防护4人，上网作业人员2人，地面勤杂人员3人，汽车司机1人。感谢阅读2.车辆组织及抢险路线.事故影响较小且铁路未被阻塞时，由淮口网工区轨道车直接进入故障点；当淮口至故障点上或下行被阻塞时，可由淮口轨道车通过下或上行反向行车将人员及抢险机具送达故障地点；当淮口至故障点上下行均被阻塞，由石板滩网工区轨道车进入故障点进行抢险处理。感谢阅读当轨道车无法从两端到达事故地点时，由汽车装载人员、机具、材料等到达事故地点。当故障点在天台寺内时，可通过汽车根据实际情况将人员等送达隧道口或新沱江大桥上，通过步行到达故障点；当故障点在云顶隧道内时，可通过汽车根据实际情况将人员等送达新沱江大桥上或隧道尾，通过步行到达故障点。感谢阅读事故影响范围较大时，抢险工作由淮口、石板滩工区共同实施。感谢阅读3.抢险作业方式：天台寺、云顶双线隧道内抢险必须以“垂停”的方式进行精品文档放心下载停电作业。4.灯具准备：天台寺、云顶双线隧道内抢险时，必须带齐足够的照明器材：感谢阅读轻型升降泛光灯（SFW6120）1套，移动式强光泛光工作灯（FW6100GC-J）感谢阅读套，轻便式多功能强光灯（JIW5281）4套，手提式防爆灯（RJW7101）精品文档放心下载4个，防护信号灯（MSL4720）2盏，作业人员均带防爆头灯。精品文档放心下载5.隧道内故障处理时，应先行排空区间，即先处理接触网残骸，将车辆排出故障区段。感谢阅读6.隧道内接触网设备故障处理方法按典型设备故障处理方法进行。精品文档放心下载.八、工区抢修材料定额1.普速区段序号材料名称规格单位数量附注1抢修小铁塔根22不锈钢铁线φ3.5kg503软铜绞线TJR-95kg204铜电车线CTHA-110kg200大于2005铜电车线CTHA-85kg200大于2006钢绞线GJ-70kg200大于2007承力索THJ-95kg200大于2008承力索THJ-70kg200大于2009钢绞线GJ-50kg200大于20010棒式绝缘子QBN2-25A只611棒式绝缘子QBN2-25B只612悬式绝缘子XWP2-7片2513硅橡胶绝缘子FQE1-25只4隧道定位14硅橡胶绝缘子FQX2-25只4隧道悬挂15分段绝缘器FHC-1.6台116分相绝缘器FC-1.8台117接触线接头线夹硅青铜套418承力索接头线夹GLZC-120套4采用GLZC120工区19承力索终端锚固线夹GLZC-120套4采用GLZC120工.区20接触线电连接线夹硅青铜套421承力索电连接线夹TRJ95-THJ95套422承力索电连接线夹TRJ95-THJ70套423承力索电连接线夹TRJ95-GLZC12套4采用GLZC120工0区24承力索电连接线夹TRJ95-GJ70套425接触线中心锚节线夹铜套126承力索中心锚节线夹THJ95套427线岔700型套228线岔500型套229设备线夹SLG-3A套230设备线夹SLG-4A套231耐张线夹NLD-3套432耐张线夹NLD-4套433楔形线夹NX-2套434UT线夹NUT-2套435球头挂环QP-7件536腕头挂板单联W-7A件537腕头挂板单联W-7B件538钢线卡子GQ-2个1039钢线卡子改进型铜垫个10有铜承区段40钢线卡子改进型钢垫个10.41调整螺丝12×200根542调整螺丝20×300根443连接板JL41-71块444双耳楔形线夹70型件445双耳楔形线夹50型件1046杵座楔形线夹70型件647杵座楔形线夹50型件248腕臂2-3.8件249腕臂2-4.0件250套管绞环2型件551调节板件552杵环杆12型根253杵环杆14型根254杵环杆16型根555杵环杆21型根256双耳连接器Y件457定位环3/4型件258定位环1型件759定位环1.5型件260定位环2型件261定位管1-2350件262定位管1.5-3200件263定位器G1套2.64定位器G2套565定位器G3套566软定位器套567定位线夹硅青铜件1068吊弦线夹硅青铜件5069支持器3/4型件470支持器1型件471长支持器3/4型件472长支持器1型件473杵座鞍子件274钩头鞍子件275悬吊滑轮S（T）件576悬吊滑轮R（T）件577悬吊滑轮R（L）件278U型线夹件479定位环线夹件480横向承力索线夹件481坠砣杆20型件282接地线连接线夹件483接地线夹件484砼支柱补强角钢L60×60×6根44每根4米85旋转腕臂拉杆底座H78套286T型旋转腕臂底座套5.87底座槽钢H78套288补偿滑轮1：2套189补偿滑轮1：3套190承锚角钢H60套291承锚角钢H170套292钢锚角钢730套293钢锚角钢870套294坠砣25kg块2095双环杆250件296双环杆770件297双环杆1000件298隧道水平悬挂埋入杆件4隧道链型悬挂工区99角鸭嘴件4隧道链型悬挂工区100调整螺栓SJLB2（改）-86件4隧道链型悬挂工区101滑轮支架套4隧道链型悬挂工区102定位埋入杆套4隧道链型悬挂工区103定位齿座套4隧道链型悬挂工区104定位套环套4隧道链型悬挂工区105“人”型悬挂埋入杆套4简单悬挂工区106“人”型悬挂滑动管根4简单悬挂工区107云型板个4简单悬挂工区108套环连接头套4简单悬挂工区109滑动环套4简单悬挂工区.110双U形环个4简单悬挂工区111双耳管接头套4简单悬挂工区112简单悬挂定位装置套4简单悬挂工区113坠陀水泥套202．高速区段序号材料名称 规格 单位 数量 附注.1抢修小铁塔铝合金根2全套2镀锌铁线φ4.0kg503软铜绞线TJR-95kg204铜电车线锡铜-120kg200大于2005铜电车线锡铜-85kg200大于2006供电线LJ-185kg100大于1007钢绞线LXGJ-70kg200大于2008承力索THJ-95kg200大于2009承力索THJ-70kg200大于20010钢绞线LXGJ-50kg200大于20011单上底座等径圆杆套412单下底座等径圆杆套413双上底座等径圆杆套214双下底座等径圆杆套215棒式绝缘子QBN2-25/8T套616平腕臂￠70-2370套617腕臂支撑￠42-730套618套管双耳G2套619承力索座套620斜腕臂￠70-2760套621定位环G2套622定位管￠55-3010套623定位线夹硅青铜套20.24组合铝合金定位器套625软定位器套226单腕臂底座套4隧道吊柱底座27硅橡胶绝缘子套4隧道腕臂用28矩形吊柱套4隧道内安装抢修基地配备29化学锚栓HP-20套16隧道内安装30锚臂拉线底座遂渝修网7004-091隧道内安装31承力索锚臂遂渝修网7004-071隧道内安装32接触线锚臂遂渝修网7004-061隧道内安装33补偿滑轮遂渝修网7004-101隧道内安装34隧道内坠陀限制架遂渝修网7004-111隧道内安装35双坠陀杆遂渝修网7004-042隧道内安装36补偿滑轮01:03237补偿滑轮01:02138下锚绝缘子FJW-25/1204隧道内安装39坠陀T20隧道内安装40坠陀水泥2041分段绝缘器提速分段台142接触线接头线夹硅青铜套443接触线电连接线夹硅青铜套444承力索电连接线夹TRJ95-THJ95套445承力索电连接线夹TRJ95-THJ70套4.46承力索电连接线夹TRJ95-GJ70套447接触线中心锚节线套1夹48承力索中心锚节线THJ95套1夹49线岔700型套250设备线夹SLG-3A套251设备线夹SLG-4A套252耐张线夹NLD-3套453耐张线夹NLD-4套454楔形线夹NX-2套655Z型线夹套256UT线夹NUT-2套457球头挂环QP-7件558腕头挂板单联W-7A件559腕头挂板单联W-7B件560腕头挂板双联WS-7件561钢线卡子GQ-1个1062钢线卡子GQ-2个1063钢线卡子JK-1个1064钢线卡子JK-2个2065杵环杆12型根566吊弦线夹硅青铜件10.67整体吊弦根2068坠砣杆20型件269砼支柱补强角钢L60×60×6根44每根4米70承锚角钢等径圆杆套471钢锚角钢730套272钢锚角钢870套273双环杆250件274双环杆770件275双环杆1000件276棘轮补偿装置套2九、工区抢修用工具定额序号名称规格单位数量附注1手搬葫芦1.5t个22手搬葫芦3t个23链条葫芦1.5t个24链条葫芦3t个2.5卡线器TK-2个86钢丝套φ11根87锒头2kg把28二锤把29断线钳900m把110扭铁板个411钢锯弓把2备锯条10根12接地线根613抛线根214踩板付215信号灯盏416头灯只1217绝缘滑轮组组318绝缘绳根619扳手375把420水平尺550-600把221道尺把222绝缘手套双223绝缘靴双224绝缘操作棒根225信号旗红、黄付626对讲机台1227绝缘车梯台2.28绝缘硬梯台229绝缘测杆根330线坠个231发电机台132探照灯盏233升降弓信号标志套234照相机台135望远镜个136验电器个137导线校直器五轮个238扭力扳手把639摇表2500V只140激光测距仪套141应急强光灯盏2十、抢修箱定额普速区段抢修箱装配单序号材料、工具名称规格单位数量附注1接触线接头线夹铜套22接触线电连接线夹铜套43承力索电连接线夹铜套4型号根据工区设备选取4 中心锚节线夹 铜 套 1.5承力索中心锚节线夹铜套86硅橡胶绝缘子球头球窝套27腕头挂板单联W-7A件18腕头挂板单联W-7B件19腕头挂板双联WS-7件110钢线卡子改进型个511调整螺丝12×200根212连接板JL41-71块213双耳楔形线夹NX-2套214双耳楔形线夹70型件415双耳楔形线夹50型件216杵座楔形线夹70型件217杵座楔形线夹50型件118套管绞环2型件219调节板件220杵环杆12型根221双耳连接器件222定位环1型件223定位环1.5型件224定位环2型件225定位管1-1350件126接触线吊弦线夹硅青铜套1027承力索套10型号根据工区设备选取.28电连接线T95公斤2029定位器G2套2含定位线夹成套装配30定位线夹套331不锈铁线φ3.5公斤532不锈铁线φ1.6公斤0.533Z型线夹套234手搬葫芦1.5t个135手搬葫芦3t个136链条葫芦1.5t个137链条葫芦3t个138卡线器TK-2个639钢丝套φ11根440断线钳900m把141扭铁板个242钢锯弓把243绝缘滑轮组组244绝缘绳根245水平尺550-600把246信号旗红、黄付2高速区段抢修箱装配单.序号材料名称规格单位数量附注1套管双耳G2套22承力索座套23定位环G2套24定位线夹硅青铜套25组合铝合金定位器套2含定位线夹成套装配6软定位器套27下锚绝缘子FJW-25/120套48接触线接头线夹硅青铜套29接触线电连接线夹硅青铜套210承力索电连接线夹TRJ95-THJ95套211承力索电连接线夹TRJ95-THJ70套212承力索电连接线夹TRJ95-GJ70套213接触线中心锚节线夹套114承力索中心锚节线夹THJ95套115设备线夹SLG-3A套216设备线夹SLG-4A套217耐张线夹NLD-3套418耐张线夹NLD-4套419楔形线夹NX-2套220Z型线夹套221球头挂环QP-7件522钢线卡子改进型个10.23吊弦线夹硅青铜件1024整体吊弦根525镀锌铁线φ3.5公斤526不锈铁线φ1.6公斤0.527手搬葫芦1.5t个228手搬葫芦3t个229链条葫芦1.5t个130链条葫芦3t个131卡线器TK-2个632钢丝套φ11根433断线钳900m把134扭铁板个235钢锯弓把236绝缘滑轮组组237绝缘绳根238水平尺550-600把239信号旗红、黄付2附件1：动车组出库接触网故障时的应急处置预案本预案模拟动车组出库线接触网设备故障，组织动车组出库的应急处置方谢谢阅读法。一、CRH1A型动车组（单组）CRH1A型动车组为动力分散系统，升单端弓运行。1.动车组在库内出库时走行线遇接触网故障时，经动车司机确认后应迅速断开主精品文档放心下载.断路器，降下受电弓，采取停车措施，并立即报告动车所调度室、车站调度、机务动车信息台停车原因及停车位置，及时通知随车机械师、列车长，动车所调度室应立即报告路局调度所客运调度员和车辆动车调度员，由客运调度员通知列车调度员；车站应立即报告路局调度所列车调度员。精品文档放心下载列车调度员接到接触网发生故障的报告后，立即通知供电调度，同时向值班主任报告，及时扣停未进入该区域的动车组。供电调度得到通知后立即通知就近供电工区前往确认。感谢阅读2.供电车间和供电工区接到故障信息后，工作领导人应立即带领抢修组人员，携带具备行车频道通话功能的手持无线电话15分钟内先行到达故障地点确认。感谢阅读3.供电人员现场确认接触网设备未侵入行车限界可正常供电后，且接触网故障异常地段小于100米时，若出库线长度和道岔限速条件可提速降弓滑行出库时，可采取降弓滑行越过接触网故障点方式组织出库，否则，可采取换弓越过接触网故障点方式组织出库，按照以下程序组织。方案1：降弓滑行组织出库谢谢阅读安排2名接触网防护人员持红黄旗（夜间为信号灯）分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧（距线路中心3米），距接触网故障点前10米、后50米处。谢谢阅读现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室（或车站）转告路局调度所，请求采用降弓滑行越过接触网故障点方式组织动车出库。精品文档放心下载动车组升前端弓以不超过10km/h的速度运行出库。动车组运行至接触网设备故障的线路上时，应加强瞭望，时刻注意前方接触网防护人员的升降弓手信号。感谢阅读出库动车组越过接触网故障地段过程中，现场供电工作领导人要安排人员全程监控，发现异常立即通知动车司机停车，防止扩大事故。感谢阅读当动车组运行距第一位防护人员前10米处，此处防护人员打降弓手信号，司机应立即降弓。谢谢阅读.(6)当动车组前端弓越过接触故障点，接近第二位防护人员处，此处防护人员打升弓手信号，随车的供电工作领导人通知司机升前端弓。并告知动车司机：动车组已越过接触网故障点，可按正常运行方式运行。方案2：换弓运行组织出库精品文档放心下载安排1名接触网防护人员手持红黄旗（夜间为信号灯）分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧（距线路中心3米），距接触网故障点前10米、后50米处。精品文档放心下载现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室（或车站）转告路局调度所，请求采用换弓越过接触网故障点方式组织动车出库。谢谢阅读动车组升后端受电弓，以不超过10km/h的速度运行出库。动车组运行至接触网设备故障的线路上时，应加强瞭望，时刻注意前方接触网防护人员的手信号。（此时防护人员都展开黄旗（夜间为黄色信号灯）。感谢阅读出库动车组越过接触网故障地段过程中，现场供电工作领导人要安排人员全程监控，发现异常立即通知动车司机停车，防止扩大事故。精品文档放心下载当动车组运行距防护人员前10米处，此处防护人员展开红旗（夜间为红色信号灯），司机应立即制动停车。感谢阅读待动车组停稳后，随车的供电工作领导人通知司机动车组已越过接触网故障点，降后端弓，升前端弓，可按正常运行方式运行。感谢阅读在确认换弓完成后，动车组按正常运行方式出库。4.当现场供电作业人员确认故障地点不具备组织降弓滑行出库或换弓运行出库条件时，要立即申请停电处理，尽快创造降弓滑行出库、换弓运行出库条件，必要时请求列车调度员立即组织内燃机车摆渡出库。感谢阅读二、CRH1A型动车组（双组重联）当CHH1A型动车组双组重联时，出库线接触网故障异常时，降后端动车组精品文档放心下载受电弓，升前端动车组受电弓，按滑行组织出库、换弓运行组织出库，组织程序精品文档放心下载.与单组相同。三、“蓝箭号”车组“蓝箭号”车组为集中动力系统，全车长约304米，两弓之间距离296米，正常情况下为双弓运行，且具有双弓同升同降的特点，且换弓过程比较复杂，耽误时间多，优先采用前端弓降弓滑行方式组织出库。谢谢阅读1.“蓝箭号”车组在库内出库时走行线遇接触网故障时，动车组在库内出库时走行线遇接触网故障时，经动车司机确认后应迅速断开主断路器，降下受电弓，采取停车措施，并立即报告动车所调度室、车站调度、机务动车信息台停车原因及停车位置，及时通知随车机械师、列车长，动车所调度室应立即报告路局调度所客运调度员和车辆动车调度员，由客运调度