家用车生产企业的竞争策略分析文献综述

家用车生产企业的竞争策略分析文献综述一、企业竞争策略概述竞争战略，又称经营战略或商业战略，其中心内容是寻找在某一特定产业或市场中建立竞争优势。而所谓的竞争优势，不外是指企业具有某种其竞争对手所无或相对缺乏的特殊能力，以便能更有效、更经济、更快捷地为顾客提供所需的产品和服务。应当指出，多元化业务的公司由于经营不同类别的商品，无可避免地介入不同的产业及市场竞争，因此往往需要设计一种以上的竞争战略。至于选择哪几种不同类别的经营业务，作为公司的投资和经营对象，则属于公司战略的考虑范围。当然，非多元化公司只专营固定的产业和市场，从事单一业务和经营管理，因此其经营战略与竞争战略实质是合二为一的，不分彼此的。企业经营面临剧烈的竞争，也面临更大的风险与生存压力，尤其是国有汽车企业，面临着国内与国外的双面夹击。未来企业竞争将有何特点及其变化，企业应如何面对？主要有理念竞争、管理竞争、创新竞争、服务竞争、品牌竞争、渠道竞争、资讯竞争、人力资源竞争等。二、企业竞争策略研究的发展与现状国内研究：我国是从23世纪43年代引入战略管理的，王毅、刘冀生等人对于目前企业战略发展所强调的归核化问题展开了一定研究。例如将核心能力具体化，设计了相应的测量指标并进行了较为规范的实证分析。开辟了国内相关领域一个新的研究方法，姚小涛、席酉民等人从社会网络这一新视角对社会网络与企业发展、企业绩效关系进行了研究。项保华的《战略管理—艺术与实物》提出了持续经营优势构建、业务演化路径选择、竞合互动关系处理三大实践主题。企业不仅需要竞争战略，也需要\o"发展战略"发展战略。这就像部队一样，不仅需要谋划打仗，而且需要谋划发展。这还像体育一样，不仅需要谋划比赛，而且需要谋划发展。企业不能只竞争不发展。竞争靠竞争力，竞争力靠发展。如果部队素质太低，无论怎样打仗都难以取胜。如果\o"企业素质"企业素质太低，无论怎样竞争也难以取胜。企业不能脱离发展搞竞争，也不能脱离竞争图发展。部队没有只打仗不训练的，也没有只训练不打仗的。企业也一样。在竞争中发展，在发展中竞争，这是先进企业的成功之道。发展战略虽然与竞争战略有联系，有共同点，但毕竟是两种不同性质的战略。竞争战略着眼于怎样竞争，而发展战略着眼于怎样发展。竞争战略着眼于怎样打胜仗，而发展战略着眼于怎样为打胜仗创造条件。国外研究：目前国外对企业竞争策略常用的是SWOT分析法。美国管理学家安德鲁斯(Andrews)等人采用SWOT分析法,即“优势一劣势一机会一威胁”(SWOT)的模型,通过对企业所处的外部环境和内部状态等一系列条件的分析判断,帮助决策者在企业内部的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses),外部环境的机会(Opportunities)和威胁(Threats)的动态的结合分析中,确定相应的生存和发展战略。这种决策分析方法,较好地体现了企业的目标与内外因素协调统一的哲学思想,在实践中具有很好的运用价值。企业战略是一个战略体系。在这个战略体系中，有竞争战略、发展战略，技术开发战略、市场营销战略、信息化战略、人才战略，还有其它战略。不要把竞争战略等同于企业战略，竞争战略只是企业战略的一部分。他又称为业务层次战略或者SBU战略，它是在企业总体战略的制约下，指导和管理具体战略经营单位的计划和行动。企业竞争战略要解决的核心问题是，如何通过确定顾客需求、竞争者产品及本企业产品这三者之间的关系，来奠定本企业产品在市场上的特定地位并维持这一地位三、目前家用车企业竞争策略的特点（1）价格竞争1995年至今，汽车行业竞争进入新阶段，价格战屡屡发生以轿车为例1998年初上海大众率先降价，普桑降11.2万元，其他厂商纷纷跟进在这次价格战中轿车价格平均下降15%02003年新年刚过，日新稚阁2.4,君威等主流厂商将中高档轿车价格下调，降价涉及多个品牌的多种车型，平均降幅超过7%}到2004上半年，国产汽车价格与上年同期相比，平均降幅达到9.2%降幅最大的车型价格已比去年同期巨降25%以上。甚至有人预言:汽车行业正在踩着电、手机行业的覆辙。（2）进出口竞争2003年作为加人WIO后的第二年，整车进口数量达17.1万辆，但进口汽车的市场占有率仅为3.76%,同时国内外产品的竞争将更加激烈。出口方面2007年我国出口整车仅有61.5万辆，与国内上千的销量对比可以看出，我国的汽车出口无论是与自己的产量相比，还是与邻近国家的出口量和比例相比，都是微不足道的，都亟待需要加强。（3）品牌竞争虽然中国的消费者目前普遍缺乏品牌忠诚度，然而，从另一个角度，随着汽车产品的普及，汽车消费的文化和价值取向正在形成中，多数中国消费者正在通过体验、尝试培养和形成自己的消费经验和品牌感知。在此过程中，厂商如果能够很好地把握其需求特征，通过有吸引力的产品、服务、差异化的品牌形象满足其理性与感性需求，就能很好地在市场消费文化形成的初期逐步建立和强化品牌忠诚度，随着目标消费群的成熟而实现同步成长，品牌战略毫无疑问将成为竞争时代中国汽车厂商成功与否的决定性因素之一。（4）新产品开发竞争在激烈的市场竞争中.企业在用降价手段打击竞争对手的同时也必须保证自己有合理的利润空间，因此，从长远来看，企业必须不断推出新产品以扩大产品差异，保持自己的竞争地位。四、家用车生产企业竞争存在的问题（1）产品技术含量低，消化引进技术的投入太少由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。例如座椅、电池、车轮、保险杠和挡风玻璃等，这些产品技术含量要求较低，目前也和国际标准比较接近。随着对国外技术引进和吸收，零部件企业的技术水平在一定程度上得到提高，但是总体来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段。(2)乘用车品牌竞争能力低在《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中，业内人士较为担心的是，到2010年自主品牌乘用车市场占有率要达到60%这个目标能否实现。从汽车行业的现状来看，我国汽车自主品牌还相当薄弱，尤其在乘用车方面。数据显示，目前高档轿车、经济型轿车、商用车中自主品牌的比例分别为2.4%、26.8%、98.6%。从80年代到“十五”末，虽然汽车产量在不断增长，但是自主品牌的市场占有率一直呈下降趋势。2005年，汽车行业实现销量576万辆。乘用车销售397万辆，同比增长21.4%，其中基本型乘用车(轿车)销售279万辆，同比增长24.3%。这其中，轿车自主品牌占有率只有20%左右，低于整个行业的自主品牌占有率，更低于商用车自主品牌占有率。从汽车品牌方面来看，我国本土生产的汽车，国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%、59%，而包括轿车、MPV、SUV在内的乘用车品牌构成，国外品牌则远大于自主品牌。国外品牌78.7%，自主品牌仅21.3%。引进技术占89.4%，自主开发的只占10.6%。(3)产业组织结构不尽合理我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。进口对国内轿车工业的影响比较小。其三，轿车市场结构的地区化差异明显。轿车制造厂所在地区的份额较高。这是因为各轿车厂商与政府有着天然的“亲缘关系”，厂商可通过地方政府筑起强大的行政壁垒，保护当地轿车市场，削弱了竞争。参考文献[1]王龙．中国汽车产业国际竞争力研究[D]．武汉，武汉理工大学，2006[2]肖文金．我国汽车产业发展模式研究．[D]．长沙，湖南师范大学，2006[3]李显君．我国汽车产业要实现从比较优势向竞争优势战略转变[J]．上海汽车2005年9月，2—6[4]谭瑞松．我国微型乘用车企业竞争战略研究[D]．哈尔滨，哈尔滨工程大学，2006[5]卫金良．奇瑞汽车公司的企业竞争战略分析[D]．南宁，广西大学，2004[6]和金生．企业战略管理[M]．天津，天津大学出版社，2002，6[7]张大成．决策者的失策—-中国汽车企业的战略困惑解析[D]．新加坡培训教授，2009[8]李光斗.