空管实习报告

学校：中国民航飞行学员学院：空中交通管理学院的了解。大学生在实习的过程中是一种真实的工作环境，不同于学4、了解培训的过程和模式；5、为以后在一线的工作打下良好基础。20xx年2月29日，这是实习第一天，这一届11位新人来到西南空管局贵州分局报到。大家十分开心，并且心里充满了好奇心，毕竟接受了四年知识的灌输，是时候到一线看一看实际的情况了。第一天我们就被带到了培训中心，并被交代了为其一个月的实习安排。当我得知自己要在这里上一个月的课程时，内心是疑惑今后的几天我们开了漫长的学习生活，我发现这里的课程和学校上的有着很大的不同，学校讲的都是一些书本的东西，一点不实际，也没有说服力。但是我们在培训中心所学的感觉到是真真切切不一样，有着很高的说服力，因为这一切都是从一线的师傅们说出来的，并且他们工作经验丰富，让我们也感到很不错，所以我觉得自己在这里一定能学到不一样的东西，来开阔自己视野。第一个课程是航图，这让我们看到了一线真正的航图使用DMENDBVOR些让我们原来的课本上的东西呈现得很实在，为期三天的航图课程，让我好好的学到了一些实际的识图知识和方法，也让我的眼见跟上了实际!第二个课程是航行通告，这些东西我在学校从来不知道是怎么运行的，有谁来处理等，但是我在一线看到了这一切的操作，明白了航行通告的发行和收取的意义，以及一些制度，对以后的工作大有帮助!第三个课程是航空气象，这是一门基础课程，让我了解了贵阳本地区的航空气象情况和条件，让我对以后的工作环境更加深刻，也让我对自己的工作觉得更伟大，因为管制这一切要在变幻万千的天气条件下实现还是很难得的!第四个课程是电报，电报是空管运行的基础，这一课程让我们的基础变得更牢靠一考试，让我的实习画上一个良好的句号!一实习目的本次实习是由学校统一安排的，实际于20xx年2月26日至3月21日，共计实际实习时间为23天。始建于1958年，飞行区等级指标为4D,跑道长2600米，宽45米。主航方向设I放5架B-737及3架B757。机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次(其中国内92万人次，国际20万人次);新建航管楼和塔台面积为2200平方米。二实习内容解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的工作期间，我结合实际学习了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各类电报的接收、分析意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信"特点"抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益匪浅。1、飞行服务室(站调)的实习，为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务室的责任和工作内容，了解的方FPL等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的2、区域管制室(区调)我和同伴实习的第二阶段来到了区域管制室，为期3天。沈阳区域管制室分为员需要先在后台的3个席位依次进行实习，经师傅允许放单之后，才能到前台拿话据了解，桃仙国际机场周边共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。沈阳区域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔台进近的210架次压力更大一些。和塔台进近相比，区域并没有多少突发情况，主要特征是沈阳周边有3个军用机场活动，在雷达屏幕上一些飞行活动常出现红色的RA实习的最后一站我们来到了塔台，为期4天。沈阳桃仙机场拥有一条长度为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为06/24,一条平行滑行道，近机位14个，远机位20个。在塔台上工作，视野辽阔，心情舒畅。塔台顶层的落地玻璃让附近的每天指挥的航班量约为210架次，另外，还有每天在附近活动的三个军航机场起落在学校的模拟机上，进近的模拟中是可以随意运能有机会亲身体验东北空管局沈阳一线管制员地融入到学习工作中去。能够成为一名管制员，是一份责任，也是一份荣耀!元宵佳节刚过，趁着20xx新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到20xx年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从20xx年2月21日开始，到20xx年3月17日顺利结束。实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基本工作职责和工作内容。在为期25区最大的航空运输机场。1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调年，调度室迁入新建综合楼。1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三1990年11月1日，按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》,空中交通负责实施。1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室(承担飞行报告室、塔台管制室工作)。1994年3月24日，呼室。20xx年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室，在我们实习期间呼和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步观察和了解我们发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。审理飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服务室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。呼和飞行服务室各个席位分工明确，密切配合。飞行服务室实习的主要目的就是让我们了解飞行服务室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。飞行服务室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。经过在飞行服务室八天的实习，我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。呼和浩特区域管制室现有01号、02号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终端，并拥有航行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合服务系统等较为先进的管制设备。区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器安全、有序、正常飞行，并为其提供空中交通管制服务，航行情报服务和告警服务，做到责任飞行事故征候率为0,应急保障率100%。呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和计划编辑在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和内20xx年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场班延误，体现出团结配合精神在工作协调上的重要取有一天达到他们的管制水平。在观摩之余，我们还进行了对本场细则的学习，主但通过实际的观察，发现自己离有能力拿话筒这一步还