航空货运的发展现状及趋势研究

北京理工大学珠海学院2020届本科毕业生设计（论文）绪论1.1研究现状及其意义1.1.1研究现状近几年来，航空运输市场的需求量大幅增长。其主要原因是由于天空开放程度的加大和行业越来越规范等原因，。纵观我国航空货运行业的发展史，可以将其划分为三个阶段。第一阶段，其主要的任务是“专业化分工”；其次是实施“快运化融合”的战略发展阶段，该阶段从2007年开始，航空快递和航空货运两者之间的冲突日益加深，导致两者之间的竞争愈演愈烈，因此航空货运也开始向航空快递看齐:在2012年，由于跨境电商的出现，其发展进入全新的阶段。在该阶段中，致力于为提供用户的体验零售化，实效标准化等服务。目前，我国航空货运实现产品运输主要使用以下两种方法分别是民用航空飞机客机腹舱和全货机。通常产品的运输途径经过以下几个流程分别是货主和代理人，直到最终用户等等。在上述流程中，合同确定以及目的站配送等业务，确保航空货运将产品能够安全快速以及便捷送至用户手中。由于国家对于我国物流行业越来越重视，针对物流行业的不同方面相继出台了很多政策，使其发展得到了有效的保障。对于航空货运行业来说，国家出台的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》有着极其重要的意义。不仅可以对我国航空货运网络的布局予以优化，也可以对我国货运转运中心乃至国际重要航空货运公司中心的相关基础设施给予健全。但是，我国货运当前水平与我国繁荣的进出口贸易仍然存在着较大差距。如何加快航空货运的发展是当下急需解决的一个问题。1.1.2研究意义航空货运是一种现代运输方式，它不仅反映了一个国家对外开放的程度，还反映了一个国家经济的繁荣。因其具有快速、安全、便捷等等。上述优势使其在世界经济中，能够获取极其重要的地位。对于国家而言，要发展自身经济以及提高自身核心竞争力，需要国家高度重视航空货运建设。。然而，就目前我国航空货运现状而言，其存在问题有企业经营分散和信息化程度低等等。基于我国民航货运业的发展现状及特点进行深入研究，探究我国航空货运的未来发展趋势，对我国航空货运的发展具有非常重要的意义。1.2研究目的及方法1.2.1研究目的航空货物运输是物流业的重要组成部分，与物流其他各个环节密切相关。本文以顺丰速运公司为研究对象，结合相关的政策法规和专业理论知识，分析其运作模式和发展现状。然后结合我国航空货运的实际发展情况，分析其当下面临的问题和未来发展趋势，提出相关的建议和策略，以期能为我国航空货运的发展带来启发。1.2.2研究方法探索顺丰速运的货运物流现状及问题，例如货运运作模式和现状、发展中遇到的困境以及未来发展的方向等研究我国现阶段航空货运的发展现状及问题，例如货邮吞吐量、货运运作模式、存在的问题和未来的发展趋势等借鉴前人的研究成果、参考诸多文献以及对数据进行对比，在进一步满足我国航空货运需求量发展的前提下，对我国航空货运提出一些个人的建设性意见。2顺丰速运货运的发展现状分析2.1顺丰速运的发展历程在1993年，顺丰速运集团有限公司在广东省深圳市正式成立。其集团的主要业务有国际和国内快递。集团的性质是属于综合服务性企业，该集团的工作理念是为客户提供安全，准确，舒适的服务。到2019年1月1日为止，顺丰集团物流规模已经十分成熟。拥有49个航空铁路站点以及66架全货机等等。其基础设施已经位于我国前列。此外，还积极开拓国际市场，提供国际快递服务，目前已在亚洲、美洲等十几个地区成立了子公司，已经成为国内民营企业的佼佼者。顺丰速运成立初期，以经营深圳到香港的快递业务为主，基本垄断了深港之间的业务。随着消费者需求的增加以及企业实力、规模的上升，顺丰速运进入内地市场的时间为1996年，其采用加盟商的方式抢占内地市场，逐步将网点扩大到广东省以外的地区，并逐渐向华东、华中、长三角等地区渗入。由于内地经济迅猛增长和内地快递行业才处于起步阶段这两个条件为顺丰速运在内地的发展提供了优质的前提条件。2008年，顺丰速运在全球金融危机背景下购入了两架二手飞机。2009年，顺丰航空获批运营，建立了自有航空公司，开始逐步开拓国际市场。2010年，顺丰速运的航空货邮运输量增量达到我国民航史上顶峰。当年其运输量高达563万吨，比上一年整整多了118万吨，创下我国民航增量之最。除此以外，在其同比增速中，26.4%的增速是自1992年南巡讲话以来的最高增速，都创造了我国航空货物运输历史上的一个记录。2017年，顺丰速运通过竞拍，最终以3.2亿元购入两架波音747货机，在2018年10月和次年8月分批投入运营之中。由于波音747的加入，与顺丰原本强悍的物流运输能力两者强强联手。也标志着顺丰速运可以进行跨洋运输。直到2018年，其航空邮货邮运输量和快递件数分别达到123.8万吨和8亿。大约占据顺丰速运总快递量得两成。在年末，顺丰航空自有全货机和租赁全货机分别为50架和16架。其总资产净资产以及资产负债率分别为61.8亿元和19.37亿元以及68.66%。目前，顺丰速运执行多元化发展战略。可以提供多种快递服务和快运服务比如时效快递和经济快递等等。除此以外，顺丰速运的业务也包含冷链运输服务，满足生鲜和食品等领域客户的需求。对于保价和代收贷款等一系列增值服务顺丰速运也有所涉及。2.2顺丰速运发展的宏观环境2.2.1政治环境对于行业来说，需要以政治法律环境作为基础，行业的良发展需要政治法律环境做到公平，公正，公开等等。除此以外，政治法规的态度可以决定行业以及企业的兴衰。随着我国民航管理体制改革的不断深入，目前，我国航空快递业发展的动力是我国政府对其予以支持的态度和不断深化的对外开放程度。《外商投货民用航空业规定》在2002年由民航总局正式颁布，在该规定中对外商投资进行了明确的规定。接着《外商投资民用航空业规定》在2005年和2007年正式出台对上述规定予以补充。在该规定中，对香港和澳门的航空服务进行了明确的规定。将在代理服务、机坪管理培训等七个方面对港澳同胞予以优惠。近几年来，我国与欧美国家在航线和第五航权等等事项，用双边运输协定予以规范，予以我国航空货运行业宽松的发展环境。在内地，厦门，上海等地我国对货运也开放了第五航权。除此以外，在国际航线方面，也开放了能到达第三国的航线。该举措一经发出，立即引起国外航空公司的注意。与此同时，我国航空公司对上述政策予以充分的利用，使我国航线网络更加的完善与丰富。2.2.2经济环境随着国家经济的发展，人们的收入水平逐步提升，购买能力的增强使得对货运服务的要求也进一步提高。电子商务业务借助互联网技术迅猛发展。除此以外，制造业和零售合作模式也进行了变革，推动了货运业的快速发展。随着我国供给侧改革的深入，对我国传统航空货运服务带来的影响，使其货源增长动力严重不足。但是由于电子商务的发展，为传统航空货运服务带来了新的货源增长动力，弥补了以往供给侧改革带来的影响。2.2.3社会环境首先，经济全球化使得企业分工越来越详细，企业内各岗位员工的工作分配也越来越专业，企业也会将非核心的业务进行外包，如物流业务。同时，工作时间的加长使得公司员工需要通过某些渠道与亲朋好友、合作伙伴等快速交换信件物品，以减少自己的非必要时间支出。其次，随着电子商务的出现，新的购物模式应运而生，越来越多消费者的生活习惯和方式发生了改变，越来越多的人倾向于网上购物，网购成为了新的潮流趋势。综上所述，绝大部分的环境因素有利于顺丰速运的发展，为顺丰速运的发展提供了良好的机遇。但随着国际货运公司进入中国市场，顺丰速运将会面临更加严峻的竞争环境。2.3顺丰速运的业绩情况在2018年，顺丰速运全年营业收益和上市公司股东净利润以及顺丰控股业务量分别为909.43亿元和45.56亿元以及38.69亿票。三者相比于同期而言，营业收入同比增长27.60%；上市股东的净利润同比下滑4.57%，2018年也是顺丰控股自上市以来遇到的首次年度净利润下降的年份；对于顺丰控股的业务量来说，同比增速26.7%，与行业平均水平持平。。但是基于市场份额的角度来看，可以判断顺丰控股在业务规模上并没有较大的优势。顺丰控股将其快递业务定位为中高端商务件，导致与同行业相比并不优势，但由于其品牌效应以及优秀的议价能力，也弥补了上述不足，为其带来了超过行业平均水平的单价。因此，基于顺丰集团业务量来看，在2018年并未取得亮眼的成绩，但是从营收的角度来看，其营收在2018年持续增长。图2-12017-2018年顺丰季度营收图3顺丰速运的货运发展研究3.1顺丰速运的货运发展困境在国内物流行业一片大好的情况下，也流露出诸多问题。比如市场格局失衡和客户满意度不高等等。此外，物流行业还缺少相关的业内管理人才。作为国内快递业的龙头大哥，顺丰速运也面临着客服满意度不高、限时准时率水平低下、同行竞争压力大这三个主要方面的问题。限时准时率通过对顺丰业务的观察，可以将其流程大致分为以下几个方面。首先由客户投递快件，其次公司会安排人员取件，然后公司内部进行数据处理，再然后等待接单后面会安排配送，直到最后配送至目的地。由于其上述的流程，各环节之间并没有紧密的衔接，因此会导致大量时间被浪费了，使配送的成本大幅增长，最终也会使客户产生不满意的心理。客户满意度客户往往所需要的是快速、准确、简洁、可靠的优质服务。但是对于客户满意程度来说，也应该是服务行业考虑的重点。但是对目前看来物流行业服务仍存在诸多问题，比如态度不够友善，业务范围太过狭小等等。除此以外，货物质量不保证，甚至出现破损或丢失委托货物等等都会影响客户满意度。同行竞争压力大国家进行航权的开放，我国物流行业不得不面对国际物流巨头。比如DHL，TNT等等。这些国际物流巨头都拥有着雄厚的资本以及丰富的经验等等。凭借这些优势，这些国际物流巨头在短短的时间把我国物流行业的国际市场份额占据八成以上。远不是我国目前物流行业所能应对的。给我国国内物流企业造成了重大压力，近几年又慢慢渗入中国内地市场。通过合资、并购快速发展国内网络，为尽快占领国内市场做好充分准备。除此之外，国内的业内企业竞争也很激烈。各个民营企业的公司规模、营销网络等方面存在差异，还不是会出现挖墙脚抢客户、打价格战等竞争行为，造成压力急剧增大。3.2顺丰速运的货运发展趋势由于顺丰速运发展速度较快，在管理和策略等方面也会出现问题。但是这些问题对顺丰速运来说是机遇和挑战并存。是能激励其掀起更深刻的自我改革的动力。一、重视信息化、自动化、智能化发展由于互联网和物联网等技术的出现，航空物流也重视将这种技术应用于自身。由于该现象的普及，使我国物流行业信息化明显升级。除此以外，不仅可以为我国物流行业带来很多商业的机会，也可以有效控制成本。在对客户进行服务时运用数据库技术和电子订货系统等等。为客户提供更加优质便捷的服务。二、加快国际化发展由于经济全球化在世界范围的普及，对于物流公司而言，也开始表现出国际化的趋势。主要表现特征有用户国际化和公司业务国际化等等。在经济全球化的前提下，物流公司的发展会有以下两种形式，分别为并购和融资。最终实现综合物流目标。三、抢占冷链物流市场的先机近几年来，我国生鲜电商不断发展以及社会大众对食品和医药安全问题重视等等。促使物流行业冷链物流的发展。而且，当前我国拥有亿万级规模的生鲜和医药市场，对于物流行业来说，在此方面未来的市场空间将是十分巨大的4顺丰速运和我国航空货运运营模式的特点分析4.1顺丰速运运营模式的特点学术界以当前物流发展模式为基础，将物流企业经营模式分为两种，分别为加盟型和直营型。在中国，民营物流企业的主流形式是加盟模式，但是顺丰速运为直营模式。在我国选择直营模式的物流企业，仅顺丰速运一家。直营模式的运行流程如下，由总公司管理分公司，总公司将制定各种经营决策，并下达给分公司。分公司为充分落实总公司的经营决策。在该模式中企业经营权和所有权全都归于总部所有。顺丰的直营模式依托着先进的信息技术以及精准的市场定位。但同时，直营模式也有以下缺点。对于员工而言，在企业中自主权，积极性和创造性等等都会受到约束，而且对于总部而言，在物流平台以及市场培育方面耗费大量的成本。在信息化发展的推动下，全球航空货运市场服务不断完善并趋向于成熟，一体化的物流方式以其在信息整合、货运网络覆盖、运输模式等方面的突出，成为航空货运发展的新趋势。2011年起，顺丰速运开始尝试向货运一体化转变。4.2我国货运运营模式的特点近年来，在全球航空货运公司规模方面呈现着指数级增长。纵观全球经济效益可以明显发现其呈现上升趋势。在此背景下，我国航空公司为使自己实力得到提升，对航空货运的发展倾注了大量的资金，技术以及人员等等。目前我国航空货运已经实现对多边贸易需求的基本满足。由于优化市场管理以及航空货运行业的改革，也促使了航空代理的出现。与此同时，为了打破国际市场的垄断和占据市场份额，我国航空公司也不断积极寻求与外国航空公司合作的机会。依据自身发展战略和设备等等一系列因素。目前我国各航空运输企业主要选择以下两种方式进行运营分别为客货兼营和专业化航空货运。在我国南方航空公司选择的运营方式为客货兼营。客货兼营模式是与航空货运代理进行合作以航空货运代理的航线为基础发展航空货运，以此推进物流公司航空货运业务的发展。我国东方航空公司和中国国际货运航空是专业化航空货运的代表。专业化航空模式为使用货运运输干线和货运机队等等。在进军航空货运市场时使用全货机的方式。但是目前仍存在诸多问题。比如服务产品缺乏多样化和业务范围不够广阔等等。因此通过上述分析可以得出我国目前航空货运运营模式太过简单且发展水平不高。5我国航空货运的发展现状及展望分析5.1我国航空货运的发展现状5.1.1货邮吞吐量情况图5-12008-2018年我国民航货邮运输量我国航空运输市场从过去的“以客为主”逐渐发展为“以客为主，客货兼顾”，其发展战略的改变可以在一定程度上促进国家航空货运市场的持续健康发展。从上表可知，我国民航货邮运输量从2008年开始就呈现出稳健上涨趋势，在十多年的时间里，涨幅高达接近两倍。民航运输量在五年之内仍在继续上升，在2018年我国的民航货邮运输量高达700多万吨，其中主要是包含了国内的和国际的航线总共完成的数量。图5-22008-2018年我国民航运输机场货邮吞吐量从上表可以清楚地看出，我国民航运输机场货邮吞吐量从2008年开始已经有了稳健的上升趋势。十多年的时间内，吞吐量增加了超过两倍之多，年复合增长率势头也是相关乐观的。图5-32018年国内各地区货邮吞吐量占比情况从5-2的图中可以看出，全国的民航运输机场完成的货邮吞吐量在2018年的时候累计达到超过十年前的两倍，东部地区已经完成了1245.75万吨的货邮吞吐量，占比占到绝对优势；其次，西部地区次之，累计达到259.78万吨，所占的比例为15.52%；中部地区也累计达到113.42万吨，占据的份额比例较少，为6.78%；东北地区完成55.07万吨，占比3.29%（注：由于四舍五入的关系，各地区占比之和可能不等于100%）。图5-42018年我国各机场货邮吞吐量如果分机场来看，2018年全国吞吐量第一的货运枢纽（不含港澳台地区）为上海，浦东和虹桥两个机场总共达到了417.57万吨的货邮吞吐量，二者总共所达到的比例大概为合计24.9%。其次，位居第二的是北京首都机场，完成货邮吞吐量207.4万吨，占比约为12.4%。5.2我国航空货运的发展展望5.2.1我国航空货运发展面临的主要问题我国航空货运在快速发展的同时也面临着许多问题，如货运能力总体偏低、货运基础设施建设滞后、货运呈现很强的地区性、单向性和季节性、运作模式仍处于初级阶段、专业技术人才缺乏等问题。货运飞机数量较少，航空货运能力总体偏低我国航空货运能力在纵向方面对比看是有较大的提高，但是在横向比较会发现能力较低，进而使得我国的国际空运货物分流较为厉害。我国的机队规模以较快的速度进行扩大，并且运货的飞机数量也在增加，目前我国航空货运的主要目的是客机货仓占主要的，对客运的依赖性较大，然而货运的需求也在日益上升，进而也无法满足顾客的货运相关方面的需求，会导致大量的货运机会流失。现在国内主要依靠是在香港机场、韩国仁川机场等机场进行货运的中转。货运基础设施建设滞后，专业技术人才缺乏国内的民航业主要是一直以来都是重视客运忽视货运的，相关的货运设施配套不齐全，很多方面都是有着较大的弊端。虽然近几年我国越来越重视航空货运，但是，目前建设货运的部分设施仍然是远远不够的，货运市场的需求量在逐日上涨，相关的配套设施和服务满足不了航运的高服务质量要求。市场经济的快速发展促进了航空市场的进一步更新，客机的数量也在逐渐增加，那么，相关的管理人才就会变得紧缺，对专业技术的人才需要进行专业知识和操作技术的培训，缺少这部分飞行员，会在很大程度上阻碍我国民航业的进一步向前发展。航空货运呈现很强的地区性、单向性和季节性据相关数据统计，在2018年的时候，国内不同地区的货邮吞吐量是不相一致的，华东地区占比是最大的，中南地区次之，然后是华北地区，西南地区，东北地区，西北地区和新疆地区。华东和中南地区是经济发达的地区，而其他地区是经济欠发达地区，二者在往返航线和国际进出口航班的运载是有明显的区别，航空货运的双向性不是太强。季节性也是对国际和国内航线影响较大的一个因素，旺季的使用频率会高于淡季。航空货运信息资源分散随着信息化的快速发展，诸多航空公司、中大型机场和规模较大的货运企业都会顺应市场发展趋势研发相关业务的处理系统。但由于这些处理系统各自使用不同的技术，导致出现了一系列问题，如数据无法共享、设备互不兼容等。除此之外，各地空港物流网平台的建设还不够完善，货运的信息相对分流，彼此之间的相互交流不畅通，平台的优势并不能完全发挥出来。5.2.2我国航空货运发展的未来趋势重视信息化、一体化的综合发展对航空货运企业而言，航空货运的发展离不开航空物流信息交互系统的支持，系统可以帮助航空公司和货运代理的订舱业务，并且可以帮助制定较为完整的解决措施，这样可以在一定程度上帮助航空货运客户享受高品质服务。随着信息技术的不断提高，航空货运需求发展也是越来越有自身的特点，同时会给陆路交通方式产生一定的压力，航空货运企业也在不断的创新，将航空货运和其他形式的相互结合，创新联运模式促进航空运输业的发展，扩大其发展规模。加快基础设施的建设，保障运输能力我国的航空货运发展速度也是越来越快，国内十分重要的机场都在建设相关货运基础设施，，逐步实现航空货运内部的合理布局、规范管理和优化运营。从而，可以将国内航空货运的配套服务提高，特别是中转机场的服务质量，使得我国机场在国际货运市场上的竞争力大大提高。实施人才培养战略，构建专业团队制定科学合理的航空货运中高端专业问题的解决方案，离不开公司内部的相关专业的优秀人才。航空资源的合理规划，运输模式多样性的实施，都依赖于核心人才和高素质人才的规划和创新重组。建立航空货运长