桥梁工程施工总结

XXXXXXXXXXXX工程施工总结工程概况本标段为京秦高速公路天津段工程大秦铁路分离式立交桥，起始桩号K8+257.570，终止桩号K9+202.000，长度为944.43m：桥梁原则宽度左右幅各16.5m。全桥的墩位号从0#～28#墩，本桥上部构造主桥采用平面转体T型刚构，引桥采用装配式预应力混凝土先简支后持续小箱梁。引桥中墩采用钻孔灌注桩上接承台的基础布置形式，墩柱截面矩形：主桥中墩采用墩梁固结，双薄壁变截面形式，钻孔灌注桩基础。主桥上跨大秦铁路和邦喜公路，桥采用2×70m变高度预应力混凝土持续梁体系，主梁采用单箱双室箱形截面，先在铁路线两侧进行悬浇梁体施工，然后水平转动梁体，完毕双幅同时转体施工，使主梁就位，调节梁体线形，封固上、下转盘，支架现浇T构两侧现浇段，然后浇筑边跨合拢段使全桥贯穿。单幅转体段梁长120m，转体角度62°，单幅转体总重量9907t。现场实际开竣工日期为：4月18日～11月11日。本工程重要工程量有：钻孔桩433根，承台56座，墩柱108个，桥台2座，盖梁56个，预制梁270片，预制梁安装270片，悬浇箱梁6087m³，防撞墙3776m³，桥面铺装29264㎡，伸缩缝18道。管理机构构成（一）重要人员及管理机构设立：本标段项目经理部施工组织机构以精干高效人员构成，项目经理部对该工程统一管理，科学组织，精心施工。项目经理部设项目经理1名，项目总工1名，项目安全副经理1名，下设综合办公室、工程技术部、安全质量部、经营核算部、物资设备部、财务部、工地实验室等。项目经理部成立管理工作领导小组，由项目经理徐彦胜任组长，安全副经理汪甜、总工米万富任副组长，各部门负责人任组员，其中工程技术部负责人陈志强、物资设备部负责人李玉成、安全质量部负责人曹成、经营核算部负责人王运长、财务部负责人张剑、综合部负责人赵晓丹、实验室负责人马德建。

建立起一把手负总责和分管领导具体负责的原则化管理责任制度，明确对应管理机构、人员分工，确保责任到位、工作到位、方法到位。管理体系见下图：（二）设备状况：根据现场施工状况，项目部按照经济合用、合理配备的原则，对施工现场进行了合理的物资设备配备，所配备设备达成技术先进、性能可靠的规定，以满足施工的需要。施工中重要设备有：旋挖钻1台、冲击钻9台、汽车吊4台、装载机1台、挖掘机1台、钢筋调直机2台、数控钢筋弯曲机1台、数控智能张拉设备3套、龙门吊2组、架桥机1台、挂篮1组、洒水车1台、全站仪1台、水准仪1台等。质量管理状况质量目的京秦高速公路技术等级高、质量规定严，任务重，我京秦二标项目部发扬“团结奋进、艰辛创业、努力筑路、争创一流”的公司精神，优质高效完毕施工任务。本标段工程交工验收质量评定达成合格原则；工程竣工验收合格；合同段工程质量评分值98.9分；竣工验收的质量评定达成优良原则。质量管理体系和保障方法项目经理部根据本工程的施工任务和特点，以我公司质量方针为为宗旨，按照ISO9001质量原则，建立健全以项目经理为第一负责人的质量确保体系，编制质量管理方法，明确项目部各级人员质量职责，对的合理地分派质量体系要素，按照基础性控制、生产性控制和总体控制三个层次选择恰当的质量体系要素，实施全方面质量管理。建立工程质量确保体系，加强以项目经理为首的质量管理领导小组建设，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工程师任副组长，工程管理部、安全环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、检测实验室和各施工队的负责人为组员，负责全方面质量管理工作。项目部采用下列制度方法确保京秦高速公路二标段工程质量工作的顺利开展：1.制订具体的创优规划开工前，我们结合业主及总监办的质量规定，根据投标书的承诺，制订了具体的创优规划，以“团结奋进、艰辛创业、努力筑路、争创一流”为主导思想，科学组织、精心施工。2.施工方案的编制施工前由施工技术负责人组织进行图纸审核，根据规范、设计图纸和《原则化技术指南》编制施工方案，重点讨论大致积混凝土施工、转体系统施工、挂篮施工和转体施工等方案并形成修改意见进行完善，并对危险性较大的施工项目（如：转体桥施工方案）进行专家论证，并针对首件工程编制首件施工方案，方案批复后由现场技术人员针对质量重点监控部位对带班工班长和施工人员进行三级技术交底指导现场作业，首件施工完毕后及时总结经验成果，形成施工总结报告，为接下来施工生产提供数据支持，确保施工质量。3.主桥施工质量确保方法主桥上跨大秦铁路和邦喜公路，桥采用2×70m变高度预应力混凝土持续梁体系，主梁采用单箱双室箱形截面，先在铁路线两侧进行悬浇梁体施工，然后水平转动梁体，完毕双幅同时转体施工，使主梁就位，调节梁体线形，封固上、下转盘，支架现浇T构两侧现浇段，然后浇筑边跨合拢段使全桥贯穿。单幅转体段梁长120m，转体角度62°，单幅转体总重量9907t。主桥承台长、宽17.7m，高4m，内部设立球铰和滑道，其上设立转台，直径7.1m，高度0.8m，转台上接上转盘，上转盘为长、宽10m，1.5m切角的八边形构造，高2m，转体施工完毕后用混凝土永久固结。主墩墩身为双薄壁变截面形式，墩高分别为13.5m和14m，墩梁固结，梁体采用2×70m变高度预应力混凝土持续梁体系，单箱双室箱形截面。纵、横、竖三向预应力体系，箱梁顶板宽16.5m底板宽9.5m，两侧悬臂板长各3.5m，中支点处梁高7.5m，端部梁高3.5m，梁底线形按抛物线变化，边跨现浇段长8m，合拢段长2m。（1）主桥承台施工①主墩承台为大致积混凝土，与转体系统下转盘一体。主墩承台施工采用定型大钢模，模板采用脚手架和型钢进行支护，同时在模板四周按照竖向1m，水平方向2m设立横撑和斜撑，确保模板稳定。②由于主墩承台第一次浇筑施工属大致积混凝土施工，为减少混凝土在硬化过程中的水化热，按设计规定大致积混凝土内设立冷却水管，按水平间距2m，竖向间距1.25m布设2层，冷却水管选用φ32×3.5mm的热轧无缝钢管。③养护采用暖棚，暖棚支架运用钢管和型钢搭设，支架高度高出承台台顶面2m，留出足够的空间方便人员操作。支架外侧敷设苫布和棉被用于保温。暖棚内设立温度计，并派专人做好测温统计。混凝土养护期间，暖棚内温度符合规范规定。④采用预留测温孔，内埋温度计对混凝土进行测温。⑤测温内容涉及环境温度、混凝土表面温度、内部温度等。根据测点编号次序，统计所测温度数据并进行分析。（2）转体系统施工转体系统施工是本工程的核心部位，施工控制精度规定较高，为确保施工质量，我标段滑道选用北京金科朋机械技术有限公司、球铰选用洛阳双瑞特种装备有限公司，球铰厂家是由中国船舶重工集团公司第七二五研究所控股的装备制造公司，是专门从事桥梁附件、特种钢铸锻件和特种金属材料部件研究与制造的高新技术公司。拥有省级公司技术中心、先进减摩耐磨技术河南省工程实验室、河南省管道赔偿工程技术研究中心及特种钢及耐蚀合金材料应用技术河南省工程实验室，承当多项国家课题和“863”项目，主持编制多项国标。作业队选用柳州泰姆预应力机械有限公司，该转体作业队伍专门从事桥梁转体施工，曾多次对万吨级大桥进行转体作业，施工经验丰富，满足施工规定。①球铰骨架、滑道骨架安装安装下球铰骨架,实测骨架顶面的相对高差不大于1mm。骨架中心和球铰中心重叠，实测与理论中心偏差为1mm；在基础第一步混凝土达成强度进行下球铰骨架安装。球铰骨架采用工厂内焊接运到现场安装的办法，并采用精密水准进行高程控制；滑道骨架较大，采用分两段加工，加工后首先在工厂内试拼，试拼合格后运至现场吊装入位，然后浇筑第二层混凝土。②下球铰、滑道安装下球铰骨架、滑道骨架固定牢固后，分别吊装下球铰和滑道使其放在骨架上，对其进行对中和调平，紧固连接螺栓。下球铰安装完毕后，按照球铰中心对称布置8个应力传感器，传感器通过绑丝固定在球铰下方钢筋上。下球铰、滑道固定完毕后进行浇筑第三次混凝土至承台顶面。球铰和滑道下方混凝土通过预留振捣孔插入式振捣棒振捣。为确保滑道下混凝土振捣密实，在浇注过程中，滑道内外侧同时浇筑并在两侧加强振捣，以确保滑道下混凝土密实。③安装上球铰下转盘混凝土达成设计强度后进行定位销轴安装。在下球铰上安装四氟乙烯片，安装时把下球铰表面和安装孔内清理干净，安装后实测顶面在同一球面上其误差为0.5mm。上球铰用50t汽车吊吊装，安装完毕后用人工对上球铰进行试转，并用宽胶带纸将上下球铰边沿的缝隙密封。④撑脚安装撑脚安装前在滑道钢板上方标记撑脚位置，并摆放砂箱，填充石英砂，压实，调节砂砾顶标高。吊装撑脚，过程中应轻起轻落，使其平稳落于砂盘上方。⑤转体施工转台施工采用木模板，分两次进行浇筑。第一次浇筑高度0.8m，第二次浇筑高度1m。转台内预埋牵引所固定端P型锚具，同一对牵引索的锚固端对称布置于圆心同始终径线上。每根牵引索外露部分应圆顺缠绕在转台周边，互不干扰，并做好保护方法，避免钢绞线损坏或严重锈蚀。⑥上转盘施工上转盘施工采用定型钢模，碗扣式脚手架支撑。施工时竖向采用JL32的精扎螺纹钢筋对上下转盘进行临时固结。待上转盘混凝土达成设计强度后，进行拆除支架，将整个上转盘重量全部施加到球铰和砂箱上，使整个系统支承体系转换。（3）墩身施工主墩墩身采用墩梁固结，左右幅墩高分别为14m和13.5m。为双薄壁变截面形式，单肢薄壁（宽×厚）从墩顶9.5×1.5变化为墩底6.0×3.0m。墩顶0.5m厚、墩底0.5m厚采用实体段。①墩身施工采用支架现浇法施工，模板采用定型钢模板，模板外布置三排脚手架，支架采用碗扣式脚手架，横纵距0.9m，层距1.2m布置。②墩身采用C40混凝土，分层水平浇筑，插入式震捣器震捣，每层浇筑厚度30cm。墩顶预埋件位置控制采用模架法固定成型，混凝土浇筑完后及时采用覆盖洒水养生。（4）悬浇梁施工本桥单幅桥面宽为16.5m，采用单箱双室箱形截面，中支点中心梁高7.5m，端部中心梁高3.5m，梁底线形按1.8次抛物线变化。中支点处对应墩身设立两道横隔板，板厚为150cm，边支点处端横梁厚度为150cm。箱梁顶板单向设立3%的桥面横坡。梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。①0#块施工0#块采用满堂脚手架现浇施工，碗扣式脚手架。0#块脚手架布置范畴根据计算书规定为桥梁投影区外延伸1m，20cm厚C20混凝土硬化，确保地基承载力满足规定。0#块侧模板、底模板采用挂篮系统模板，面板均采用6mm厚钢板制作，纵肋为C10槽钢，模板支架采用双C10槽钢组焊成的桁架构造。支架与侧模通过螺栓连接成整体，间距为0.8m/榀，侧模上部用Φ20圆钢对拉杆对拉，每榀支架上部设立一道，支架下部支撑在方木上。内模采用定型小钢模，通过内部支架支撑。②砂袋预压支架预压采用砂袋预压，对支架按构造重的1.2倍重量进行堆载预压，码放过程中遵照对称原则，由中间向两边对称进行。预压采用分次分级方式进行，加载时设专人清点、统计、沉降观察。③0#块混凝土浇筑梁体混凝土振捣采用4台Φ50mm、4台Φ30mm的插入式振捣器相结合进行，严格按振动棒的作用范畴进行，严防漏捣、欠捣和过分振捣，为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内侧模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑靠近预留口时再将模板按照图纸规定进行封堵。混凝土浇筑完毕后及时覆盖塑料薄膜和土工布，安装喷淋装置确保混凝土养护湿度，洒水养护7d。养护期间采用土工布将模板接缝覆盖并用钢夹固定，定时洒水确保土工布在养护期间始终保持湿润。④预应力张拉纵向和横向预应力筋采用原则型公称直径φ15.2mm、公称截面140mm2、Ep=1.95×105Mpa、强度级别为1860Mpa低松弛高强钢绞线。预应力筋张拉先纵向再竖向。纵向预应力采用两端同时张拉，左右对称进行，张拉次序先腹板束，后顶、底板束，先长索后短束，从外到内左右对称进行预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在±6%以内，张拉环节严格按照设计或规范规定进行。⑤孔道压浆预应力筋终张拉完毕后，封堵锚具，现场均在48小时内进行管道真空辅助压浆。浆体采用强度等级42.5级低碱普通硅酸盐水泥。在管道压浆完毕后，按照设计规定，采用标号C50的干硬性赔偿收缩混凝土封锚。⑥挂篮安装挂篮进场后应进行试拼，挂篮构造构件运用50t汽车吊吊至已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充足消除挂篮产生的非弹性变形。⑦挂篮预压挂篮预压采用砂袋预压的方式，环节与0#块预压办法一致，预压挂篮目的是实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证明际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检查构造，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为悬浇段施工高程控制提供可靠根据。⑧节段悬浇施工挂篮系统安装完毕后，对挂篮的每个连接部位进行检查并制订出各项检查表格，每迈进一段检查一次，实施检查交接制度，各项检查合格进行检查人签字。钢筋绑扎、波纹管布设及混凝土浇筑过程与0#块同。⑨挂篮走行每一节段纵向预应力钢绞筋张拉完毕，压浆后，进行挂篮的向下一梁段移动，准备进行下一梁段的施工。⑩悬浇梁线型监控桥梁的实时线形测量是施工监控、监测的重要工作之一。因此本标段悬浇线型控制选定由经验丰富的石家庄铁道大学进行第三方监控。挠度线型监测包含对主梁高程、跨长、构造的线形、构造变形及位移和主梁轴线偏位等部分内容。挠度监测资料是控制成桥线形最重要的根据。通过高程观察点不仅能够测量箱梁的挠度，同时能够观察箱梁与否发生扭转变形。在施工过程中，对每个截面需进行立模、混凝土浇筑后、预应力筋张拉前、预应力筋张拉后的标高观察，方便观察各点的挠度及箱梁曲线的变化历程，确保T构转体系统的平衡和主梁的合拢精度。观察点布置：每个悬浇箱梁节段在顶板设3个测点，以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端面10cm处。观察时间：每次观察挠度、应力的时间选在上午6:00～9:00之间进行。（5）转体施工①与铁路部门沟通协调我标段提前与铁路主管部门进行多次沟通协调，每月准时提交月度施工计划，与大秦车务段、大同西供电段、茶坞工务段订立安全合同，并与茶坞工务段、大同西供电段订立新桥建成后的维管合同。同时与大秦车务段、大同西供电段、茶坞工务段订立杜绝“黑施工”承诺书。与大同西供电段订立安装绝缘护套合同并在转体前对转体桥下方及两侧5m范畴内全部接触网导线加装绝缘护套，进行安全防护。最后，在业主、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的大力支持下圆满完毕了转体要点施工。②称重称重实验内容:转动体部分的纵桥向不平衡力矩和纵向偏心距、转体球铰的摩阻力矩及静摩擦系数、完毕转体桥梁的配重方案。在解除临时固结方法和拆除砂箱及撑脚下的沙盘以前，在上承台四周埋设千分表，统计初始读数及拆除过程中读数变化，拆除支架、砂箱及撑脚下的沙盘后测定撑脚与滑道之间间隙变化和梁体竖向位移，判断转体体系的平衡状态，拟定配重方案。③配重构造配重采用砂袋法。吊车支立在主墩远离现有线侧，施工时将填充好的砂袋按照称重过程中计算出来的重量及位置整洁码放在梁顶，进行配重。④试转在正式转体前1天进行桥体试转，通过小角度试转拟定牵引设备、转体系统与否能够安全运转、以及各项运行参数，本桥试转角度6°，试转结束后在撑脚与滑道钢板之间采用铁楔固定。试转时为确保转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设立限位装置。该装置采用4根I28型钢与内、外千斤顶反力连接，在转体到位时可起到限位作用。试转完毕后对试转监测参数进行分析，涉及每分钟转速、点动位移、惯性位移值、启动时油压、转动时油压等数据。⑤封锁要点防护系统本工程位于大石庄~蓟县西区间内，共设驻站员2名，大石庄、蓟县西车站均设驻站员，现场设立防护人员和防护物品，上下行两端共设5名防护员，2名插拨停车牌、2名远端m显示停车手信号，1名中间防护。车站和现场人员采用对讲机联系，驻站员在车站登记完毕，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工单位向路局领导报告点前准备状况，然后等待调度给点命令。列车调度员公布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员公布开始施工命令,驻站员告知现场施工负责人施工命令,由现场施工负责人统一指挥。⑥正式转体根据太原铁路局批精拟定的转体作业时间进行转体。转速控制在梁端线速度1.16m/min，转动总弧长64.93米。平转过程中测量人员重复观察墩身轴线偏位，梁端部位高程变化。给点后，同时张拉牵引千斤顶，采用分级加载直至使其在“自动”状态下运行。转体构造达成设计位置(主梁悬臂段中心点距离设计桥轴线100cm)时，系统“暂停”，动力系统改由“手动”状态下点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，重复循环，直至构造轴线精确就位。为确保转体就位精确，在反力座之间插入限位型钢避免超转，即使发生转体过位，还能够运用反力座做支撑，用千斤顶反推就位。在转体到位后，在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。转体达成规定后检查现有线与否侵线等状况，申请消点，开通线路。⑦姿态微调测量人员对T构梁端高程进行测量，采用点动牵引法对梁体姿态进行调节，直至T构梁端轴线位置和高程满足设计规定。转体构造精确就位后，采用铁楔子对撑脚滑道间间隙进行固定，并用电焊将铁楔子同撑腿支撑底面钢板、连同滑道钢板立刻进行全方面焊接联接，确保精确就位的构造不致发生轻微偏移。⑧封固上下转盘姿态微调达成设计规定后立刻进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完毕转盘构造固结。箱梁转体到位后，清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。⑨合拢段施工场地硬化：施工迈进行场地平整，然后采用20cm厚C20混凝土对整个场地进行硬化。脚手架搭设：脚手架按照顺桥向立杆间距为腹板处0.3m，其它位置0.6m，横桥向间距0.6m，横杆步距1.2m。支架设立剪刀撑，立杆顶部和底部安装可调节顶托，模板采用悬浇梁使用的钢模板。砂袋预压：支架预压采用砂袋法，对支架按构造重的1.2倍重量进行堆载预压，码放过程中遵照对称原则，由中间向两边对称进行。预压采用分次分级方式进行，加载时设专人清点、统计、沉降观察。钢筋及预应力管道安装:钢筋及预应力管道安装过程中，必须确保其位置精确，安装牢固，对于预应力管道，杜绝烧伤、碰偏。混凝土浇筑：混凝土的施工次序按先底板，后腹板，再顶板的次序进行。根据当天实际的温度状况，混凝土浇注夏季施工时安排在夜间进行。浇筑工作必须在初凝前完毕，混凝土初凝时间控制在6小时左右。为避免温度变化影响产生裂纹，在顶板覆盖塑料薄膜和土工布养护。张拉注浆：合拢段完毕后，张拉中跨预应力束，再张拉边跨底板第二批预应力束，并对其进行管道压浆。4.加强质量教育（1）不停加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创立优质工程真正成为每个参建职工的自觉行动。（2）进一步开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计原则、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格推行合同；追查责任者）活动，充足发动职工群众，切实推行法定的质量义务，做到依法经营。（3）加大工程质量宣传力度，运用多种办法（特别是会议、标语等）开展施工质量宣传工作，作到警钟长鸣，使职工牢固树立起“质量责任重于泰山，质量就是公司的生命，是公司发展的原动力”的质量意识。5.加强技术培训定时或不定时的组织职工开展岗位技能培训，针对本合同工程特点，学习有关规范、原则和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。6.建立全方面质量管理体系根据全方面质量管理和原则化管理的规定，根据工程的特点，建立起一整套有关的体系，做到每个过程都有章可循。7.建立质量情报信息网络及时收集能反映在施工过程中各个环节的工程质量和工作状况，同时还收集新材料、新技术、新工艺、新原则等。为了搞好工程项目质量目的管理，有效地控制工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常进一步施工现场，及时、精确掌握大量第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，方便更加好地确保工程质量。重要收集的内容有：（1）施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、变更、隐蔽工程和有关质量的统计状况。（2）进入工地的多种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收状况。（3）历次质量检查、多种验收检查的统计状况，质量事故调查统计和解决状况。（4）新技术、新工艺、新材料、新原则等信息的收集整顿状况。（5）机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查统计和解决状况。（6）国内外同行业和其它兄弟合同段有关工程质量的管理方法和手段，以及发展方向等概况。8.强化公司质量自控能力（1）严格按照设计文献（图纸）、技术原则和施工规范进行施工，进一步加强全方面质量管理，认真贯彻我公司ISO9001质量确保体系原则，不停完善，确保有效运行。（2）加强中心测试室的建设，按有关规定做好计量、实验工作。9.工艺质量控制方法（1）单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。（2）重要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。（3）在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案贯彻状况，以确保施工生产正常进行。10.工程材料质量控制方法工程材料和辅助材料（涉及构件、成品、半成品），都是构成工程实体的原料。确保工程材料按质、按量、准时的供应是提高和确保质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，都建立了健全的进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。（1）水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检查证）齐全，进场后按测试规程进行抽检，合格后方进行使用。（2）现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。11.施工操作控制方法施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是核心，是决定因素。（1）施工操作者必须含有对应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须含有对应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。（2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；全部工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是顾客”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。（3）按已明确的质量责任制检查操作者的贯彻状况，各工序实施操作者挂牌制，增进操作者提高自我控制施工质量的意识。（4）整个施工过程中，做到施工操作程序化、原则化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理办法，确保施工质量。12.隐蔽工程质量确保方法把好隐蔽工程检查验收关，做好隐蔽验收统计，对于隐检中提出的质量问题进行认真解决，经复验符合规定后，方可办理签证手续，进行下道工序施工。13.冬、雨季施工质量确保方法（1）冬季施工质量确保方法考虑到冬季施工对工程质量的影响不可避免，项目部按采用主动有效的方法，确保工程质量。建立完善的冬季施工质量确保细则，成立冬季施工质量管理小组，由安全质量部门负责进行冬季施工质量的管理与控制，根据天津气候条件，制订冬季施工质量管理细则，对各工序施工质量进行具体的规范与规定，并组织贯彻。严格按冬季施工规程操作，确保施工操作的规范化、原则化和程式化。同时配备气象员，收集气象预报信息，及时反馈到工程技术部，以采用对应的防止和保护方法，避免已竣工程受到冻害，影响工程质量。（2）主墩承台冬季施工确保方法①主墩基坑开挖完毕后采用棉被覆盖基坑底部，避免基坑底受冻，造成土层扰动。垫层施工完毕后用塑料薄膜进行覆盖，上面加盖土工布、电热毯和棉被进行保温。②承台施工采用搭设暖棚进行保温：暖棚支架采用钢管和型钢搭设，支架高度高出承台台顶面2m，以留出足够的空间方便人员操作。支架外侧敷设苫布和棉被用于保温。每个承台准备8个电暖气、2台暖风炮和2台蒸汽发生器，确保养护的温度和湿度。暖棚要采用有效方法使之连接牢固，确保整体支架的稳定。四周用砂袋压严，避免被风刮开。混凝土浇筑完毕后上面覆土工布和棉被进行保温，同时在模板外包裹一层棉被用于保温。暖棚内设立温度计，并派专人做好测温统计。混凝土养护期间，暖棚内温度不不大于10℃。（3）悬浇梁冬季施工保温方法：①悬浇梁外模板保温运用天车派专人提前对悬浇梁模板外侧填充保温板，喷射发泡剂保温，厚度不不大于10cm。②箱室内混凝土保温混凝土浇筑前2-3小时，采用暖风炮对箱梁箱室内膜进行预热，确保混凝土入模后温度不不大于5℃。混凝土初凝后，及时采用阻燃篷布对箱室外端、箱室内部现在节段打灰处进行封闭，确保箱室内本节段养护处在封闭状态。每个箱室内安置一台暖风炮、一台加湿器。③顶板混凝土表面保温混凝土浇筑完毕后及时用塑料布进行铺盖、棉被包裹悬浇梁顶板表面混凝土，锚下混凝土必须振捣密实，并加入电热毯进行保温，暖风炮持续加热，确保锚下混凝土质量，由专人检查棉被的干湿性，若棉被有进水现象及时更换干燥棉被。④张拉注浆保温注浆时压浆料用水采用热水加热搅拌，确保浆液进入管道内温度不不大于5℃，压浆料不结冰。压浆剂内放入防冻剂，根据厂家出示的防冻剂数据资料。确保在零下15℃状况下压浆料使用。安排实验人员到外委单位进行配合比复试，确保压浆料配合比满足施工规定。（4）冬季挂篮施工①冬季挂篮施工由于气温较低，挂篮本身刚度会发生变化，在混凝土浇筑、张拉前后对挂篮主桁架进行测量，控制刚度形变量。②冬季施工加强挂篮各项安全检查，每次走行及灌注砼前要专人检查走道梁、吊带系统及后锚固的锚固状况。③挂篮走行前，对挂篮整体进行检查，喷射和铺盖的保温材料不得妨碍走行，轨道锚固紧密，松开吊带系统及锚固系统。④冬季施工中，油压表工作环境不低于10℃。油泵及千斤顶用油采用低凝油。

（5）小箱梁冬季施工方法①在小箱梁外侧布置暖棚，整体采用角钢焊接，通长30m布置，暖棚边距小箱梁构造尺寸边沿0.5m，高2m，每5m一节段，其上覆盖保温阻燃篷布。②混凝土浇筑前2-3小时，采用暖风炮对箱梁模板进行预热，确保混凝土入模温度。③混凝土浇筑过程中，暖棚随浇筑随进行覆盖，5m一节段，待混凝土浇筑完毕后，篷布整体覆盖紧密，不漏风。④每个暖棚内布置一种暖风炮和加湿器，每两小时统计温度一次，安排专人24小时进行检测养护，弹模试块达成设计强度方可拆除模板。（6）雨季施工质量确保方法根据收集天津蓟县地区的降雨资料，在安排雨季施工时，提前疏通水路，以减小降雨对施工的影响。并对人员、机械、物资做充足的准备，确保雨季施工的需要，同时做好防汛工作的物资准备和思想准备。加大雨季施工项目的质量检查频率，及时发现并解决多种质量问题。①钢筋码放时下方应垫方木或石子隔离层上，不应码放在积水的地面上，以避免钢筋污染锈蚀。②钢筋在绑扎前应去除表面的淤泥，锈迹。③本工程中施工所用模板均采用木模板。模板脱模剂采用油质脱模剂，顶板模板采用水质脱模剂，要在支设前刷好脱模剂，不要过早滚刷，且严防漏刷，雨后要重新滚刷。④模板支撑处地基应坚实或加好垫板，雨后及时检查支撑与否牢固。⑤进行混凝土浇筑前，必须提前理解天气变化状况，掌握好构造混凝土浇筑最佳时间。浇筑过程中突遇大雨来临，应停止继续浇筑构造混凝土，及时留好混凝土接茬施工缝。对已浇筑振捣完毕的混凝土进行遮盖，避免混凝土浆体离析，影响构造及浇筑质量。⑥模板内积存的雨水，在浇筑混凝土前彻底排除干净。⑦经常检查架子钢管、扣件等有无生锈现象，及时对生锈钢管补刷防锈漆，发现生锈腐蚀严重钢管、扣件须立刻更新。⑧经常检查外架上的电器、线路和设施，电器、线路和设施与架子的固定必须采用可靠的绝缘方法。⑨脚手架基础必须按照方案规定施工，雨后应检查基础与否沉降，大风雨天气后检查脚手架与否倾斜，锚固与否松动。出现问题及时整治。⑩全部脚手架均应做好避雷接地。⑪雨季基坑工程是整个雨季施工安全的防护重点。在基坑施工过程中要确保基坑开挖的持续性，各项工作提前组织准备，尽量缩短基坑施工时间，避免突降大雨对基坑安全造成威胁给施工带来不便。⑫在雨季施工过程中，基坑开挖前准备好水泵，机械挖土时，必须严格按基坑实施方案进行放坡或者防护，坡度应比日常施工时合适放缓，多备塑料布覆盖。⑬雨季期间应定时、定人检查临电设施的绝缘状况，检查电源线与否有破损现象，发现问题及时解决。⑭配电箱内必须安装合格漏电保护装置，及时检查漏电保护装置的敏捷性，并随时关好电箱门。14.其它质量确保方法（1）派专人每日检查钢筋焊接质量，杜绝焊缝长度局限性、焊缝不饱满、钢筋预弯不同心等施工质量问题。（2）技术人员在混凝土浇筑前检查模板位置与否与设计位置一致，尺寸与否符合设计及规范规定，模板支撑与否牢固，避免跑模。混凝土浇筑完毕后及时进行收面，并对混凝土面及时做好养护方法，确保混凝土质量规定。（3）防撞护栏施工前，对预埋钢筋进行复检，对缺、漏、错位钢筋分别采用植筋等方法进行调节或补充；将接茬部位混凝土表面进行解决，将松散混凝土、浮浆进行剔除。（4）安装模板前，将焊渣、绑丝、浮浆等杂物清理干净。（5）桥面铺装施工时，按照放样高程点将钢筋网片焊接在架立筋上，确保钢筋网片保护层厚度2.5cm。（6）桥面铺装混凝土振捣完毕后，先采用木抹子进行第一次收面，收面时应将混凝土表面的水泥浆排出，并控制好整体平整度；在混凝土初凝前，采用电抹子对混凝土进行搓揉，避免裂缝直至表面平整；混凝土初凝后终凝前，采用铁抹子进行2次抹面，2次抹面时控制好局部平整度。（7）墩柱、盖梁模板安装迈进行打磨并涂刷模板漆，确保下一次浇筑混凝土外观质量。盖梁浇筑前，技术人员检查垫梁石预埋钢筋位置，并现场进行校正，做好现场施工质量控制。（8）小箱梁施工，技术人员检查波纹管设立位置，检测波纹管顺直度，以及钢绞线下料长度及数量，符合图纸规定。（9）小箱梁边梁预制时，内外边梁防撞护栏预埋筋埋设位置不同，并且需要曲线预埋布置，针对这一问题，派技术人员，在浇筑混凝土前，对预埋钢筋进行复查，确保下一步防撞护栏线性符合设计规定，确保施工质量达标。（10）小箱梁施工，混凝土浇筑前检查混凝土几何尺寸与否符合图纸规定，针对每片梁梁长进行复测，确保下一步架梁的顺利施工。混凝土浇筑后进行拉毛，控制拉毛深度，以及桥面预埋筋的位置、间距和外露长度。（11）派技术人员检查悬浇梁每个节段应力筋位置、数量，确保位置对的，符合图纸规定。（12）主墩现浇梁内膜、外膜模板打磨后，均使用模板漆涂抹，确保外观质量。（13）小箱梁架设时，技术测量人员及时对梁顶标高及砂箱标高进行测量，确保砂箱稳定性，确保梁顶标高复核设计规定。（14）为确保主墩悬浇梁施工线性质量，石家庄铁道学院派专人对线行进行监控，监控位置通过专家实地勘测，并重复计算论证。质量管理流程本标段工程质量管理重要通过建立质量确保体系，施工过程中坚持日常检查和定时检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。根据各部门特点设立质量领导小组，通过思想教育、技术方法制度确保、物资供应确保、施工确保、机械确保、经济责任制等一系列控制方法，加强质量管理，具体质量管理流程图以下：工程部质量部财务部综合部思想教育技术方法制度确保物资供应确保施工确保机械确保经济责任制为顾客服务思想质量第一思想监督检查制度制订质量目的全方面质量管理质量管理教育岗前培训制度材料购进制度度技术交底制度实施三检制严密组织作业机械使用制度机械保养制度制订奖罚条例签定经济责任状完善考核手段获得上岗证施工作业质量评定信息反馈改善方法奖优罚劣考核兑现增进施工生产下道工序是顾客制订创优规划成立QC小组先培训后上岗提高全员素质自检和监理检查制度质量监督机构检查责任贯彻到人合理安排使用工地检测保障检测及时物资部实验室安全部分部、分项和单位工程划分本工程分为1个单位工程，分部工程共5个，分项工程4226个。工程划分序号单位工程分部工程1桥梁工程基础及下部构造2上部构造3桥面系和附属工程4现场浇筑5防护工程质量自检状况1.实验检测状况检测实验工作是确保质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过实验检测拟定，完善检查机构，建立现场实验室，并配备满足工程需要的各项实验检测仪器设备和检测人员，用实验数据指导施工。质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是核心部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正。原材料及现场实验状况检测汇总表构造部位材料名称进场数量应检次数检测数量检测成果备注施工单位自检见证明验桥梁钢筋9032.105t229次229次79次合格钢筋焊接/150次150次43次合格砂57775.275t14次014次合格商混碎石69872.625t15次015次合格商混水泥21135.691t18次018次合格商混外加剂695.25t36次036次合格商混矿渣粉2781.012t17次017次合格商混粉煤灰（用于砼）527.58t10次010次合格商混钢筋网片445.593t14次014次合格锚具、夹片、连接器12804套16次016次合格钢绞线843.508t19次019次合格波纹管126745米17次017次合格橡胶支座708个2次02次合格现场检测桩基检测/374根0374次合格混凝土抗压强度（组）1100组1100次1100次854次合格水泥净浆强度报告（组）116组116次0116次合格砂浆抗压强度（组）3组3次03次合格原则实验配合比（自拌站/商混站/基层/沥青面层）30组30次030次合格累计自检1479组见证1667组功效性检测项目设计规定检测成果备注桥梁全长944.43m合格均根据设计图纸规定进行自检，检测成果符合设计规定桥面标高43.323-53.616合格桥面净宽15.5合格桥梁坡度-1.33%、3%合格伸缩装置GQF-MZL240

GQF-MZL160GQF80-Z合格通行载重55t合格抗震等级8度合格桥梁防尘定时洒水合格防雷接地根据图纸预埋合格2.现场自检状况工程质量的自检是项目部的日常工作，也是重要工作。施工中实施施工全过程的自控检查，做到施工前有技交底，施工中有检查指导，施工后有总结，每道工序竣工自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处在受控状态。我标段现场主控（核心）项目自检101328个点，合格101328个点，合格率100%；普通检测项目自检53292个点，合格51591个点，合格率96.8%。总计154620个点，合格152919个点，合格率98.9%。隐蔽工程检查状况我标段隐蔽工程检查项目总计1201个，合格1201个，合格率100%。项目部根据《公路工程质量检查评定原则》的有关规定，检查状况以下：（1）钢筋①钻孔桩钢筋完毕433根（含防护桩59根），自检评分98.4分，合格率100%。②承台钢筋完毕58座，自检评分98.2分，合格率100%。③墩柱钢筋完毕108根，自检评分98.3分，合格率100%。④盖梁钢筋完毕56个，自检评分97.8分，合格率100%。⑤桥台钢筋完毕2座，自检评分98.8分，合格率100%。⑥预制梁钢筋完毕270片，自检评分98.4分，合格率100%。⑦悬浇梁钢筋完毕2座，自检评分99.2分，合格率100%。⑧防撞护栏钢筋绑扎75次，自检评分99.1分，合格率100%。⑨桥面铺装钢筋筋绑扎18次，自检评分97.8分，合格率100%。⑩伸缩缝钢筋完毕18道，自检评分98.7分，合格率100%。⑪端横梁、中横梁、跨中横梁、湿接缝钢筋绑扎161次，自检评分98.2分，合格率100%。（2）混凝土①钻孔桩完毕433根（含防护桩59根），自检评分98.4分，合格率100%。②承台完毕58座，自检评分98.7分，合格率100%。（3）预应力检测①预制梁钢绞线完毕270片，自检评分98.8分，合格率100%。②主桥悬浇梁预应力施工完毕62节段，自检评分98.4分，合格率100%。（4）桩基检测我标段共有桩基374根，全部为钻孔灌注桩，桩基检测方式分别为高应变动测法、低应变反射波和超声波检测，检测总数量为374根，合格374根，均为I类桩。序号项目部位根数检测成果1高应变检测钻孔桩19合格2低应变反射波检测钻孔桩226合格3超声波检测钻孔桩148合格工程质量评价状况本标段质量等级为合格，现在已含有交工条件，申请交工。其中分项工程累计4226个，质量等级为合格；分部工程累计5个，质量等级为合格；单位工程累计1个，质量等级为合格，详见附表J-3、附表J-4。对开工至今的已竣工程，项目部根据《公路工程质量检查评定原则》中的实测项目，本着严肃认真、实事求是的态度，进行了认真评定。自检评定状况以下：(1)桩基完毕433根（含防护桩59根），自检评分98.8分，合格率100%。(2)承台完毕58座，自检评分98.7分，合格率100%。(3)墩柱完毕108个，自检评分99.1分，合格率100%。(4)盖梁完毕56个，自检评分98.8分，合格率100%。(5)桥台完毕2座，自检评分98.5分，合格率100%。(6)预制梁完毕270片，自检评分99.4分，合格率100%。(7)悬浇梁完毕2座，自检评分99.1分，合格率100%。(8)防撞护栏完毕3776m³，自检评分98.7分，合格率100%。(9)桥面铺装完毕29264㎡，自检评分98.7分，合格率100%。(10)伸缩缝完毕18道，自检评分98.7分，合格率100%。根据对已完毕工程的实测自检数据表明：桥梁工程几何尺寸精确，砂浆饱满，工艺符合施工规定，砂浆及混凝土强度达成设计强度，桥面平整度符合规范规定，其各项检查指标均在允许偏差范畴内，自检评分98.9分。施工进度控制结合业主及总监办对我标段工期的规定，科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调节进度计划；加强组织管理及协调；确保技术、人、材、物、机供应。（一）编制好实施性施工组织设计加强施工计划的科学性，根据工程的技术特点、现场实际状况等编制具体的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配备合理。（二）发挥优势，全力保障施工生产根据工程需要，我标段梁场投入龙门吊2组、钢筋数控智能加工等先进的施工设备，并建立合理的机械保养、维修体系，确保施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，确保多种物资、设备准时足额到位；搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。（三）抓好控制工程、加强计划管理针对本工程的具体状况，尽量增加工作面，在确保质量、安全的前提下，尽量开展多工序同时施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次。其中在梁场预制梁施工过程中，我标段合理更改原有梁场台座数量，安排制梁次序，加紧制梁速度。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完毕。制订具体的施工计划并及时下达，使施工计划高效完毕。同时，减少冬、雨季等不利因素对施工的影响，运用有利时机加紧施工进度。（四）科学组织，加强协作随着施工状况的不停变化，合理调剂人力、物力、财力和机械配备，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充足运用各个工作面。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度，合理安排施工生产。（五）施工计划例会每日进行施工班前讲话，每七天举办生产例会，及时发现影响施工进度的问题，并共同研究解决方法。当现场存在较大问题，需对施工计划进行调节时，及时召开会议共同分析研究，及时对施工计划进行纠偏和调节，确保了施工进度计划的顺利实现。（六）悬浇梁施工进度控制主桥采用挂篮悬浇的方式进行施工，施工过程中使用新材料保温板进行冬季保温，并配合暖风炮、加湿器、阻燃篷布等进行养护，使混凝土快速达成设计强度，在冬季大大减少养护时间，从而确保施工进度。（七）预制小箱梁施工进度控制为确保施工进度，准时完毕小箱梁预制施工任务，对预制梁场进行部分改造，增加制梁台座6组，加大梁场制梁面积，加强现场管理，并合理采用吊车配合架桥机交替使用的方式，增加预制梁生产速度的同时加大架梁数量，缩短工序衔接时间，合理安排出梁次序，确保制梁完毕后尽快架梁，减少积压存梁的状况，加紧了施工进度。施工安全与文明施工状况（一）安全施工状况为实现工程创优和合同工期的目的，施工全过程从始至终都坚持安全生产和文明施工。在强化公司管理，提高管理水平，大力发展生产的同时，具体贯彻“安全第一、防止为主”的方针，当生产与安全发生矛盾时，生产服从于安全。本项目明确安全生产目的，确保无重大安全生产事故，工伤事故频率控制在零，施工期间我项目未出现任何重大安全事故，安全工作将会时时刻刻落到实处做到细处。根据现场实际施工进度，为确保现场施工顺利进行，施工中采用下列方法确保施工现场各项安全问题：1.对全部施工人员进行穿越邦喜公路安全和临近现有大秦铁路施工安全专项培训，确保施工人员人身安全和铁路安全。2.施工期间每天派专人对现场覆盖物进行检查、收集、解决，特别是主墩顶面，以及邻近墩位，避免刮入线路，影响行车安全。3.本桥由于墩位高度较高，架梁施工完毕后，制作防撞护栏钢筋，做好临边防护。4.架桥机械每次正式施工前都要对机械各部位进行检查（电气设备，钢丝绳，多种部件等）确保施工过程中安全。5.架梁高空作业人员必须配戴齐全防护用品（系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋）不得乘吊车及吊物上下。6.高墩架梁作业时所用的材料，机具等均应放稳固，避免坠落。7.挂篮施工平台临边防护用HRB400EΦ20钢筋双筋加固，并与桥梁主体固定。8.挂篮跨公路时采用全封闭吊棚，采用两端挂篮同时安装，既确保了挂篮两端因不平衡力产生的安全隐患，又确保了公路行车及人员安全。9.挂篮吊带系统采用PSB930Φ32精轧螺纹钢筋（抗拉强度1080MPa），采用倒链钢丝绳调节模板标高，方便施工需要；另外，项目部坚持每次浇筑混凝土前、挂篮走行前检查挂篮吊带系统及锚固系统，确保无安全隐患。10.预制梁场处，龙门吊两个端头设立混凝土车档，龙门吊使用完毕后，用夹轨器锁死，每天对龙门吊进行检查，确保行车开关有效，缓冲器完整。11.为确保主桥双幅同时转体和试转过程中铁路与公路安全，在试转前多次对转体界限内障碍物（临时支撑、接触网杆、脚手架、边墩墩柱等）标高进行复测，分别使用倒尺法和激光打距法进行复核，确保转体过程中安全。12.转体施工给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完毕状况，向车站派驻联系员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，下达施工命令。严禁点前拆卸、动用现有设施。13.转体施工完毕后，项目负责人要对施工现场进行全方面检查，确认符合开通条件后，方可告知驻地联系员办理开通消记手续，开通线路。14.严格规定在营业线近旁施工，作业人员和施工机械不得侵入现有线限界。15.施工根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。施工机械布置时应在远离现有线一侧。16.加强施工现场安全用电管理，加大安全用电检查频率，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，加强用电设备的日常维护，保障施工现场施工用电安全；17.加强民工住宿区用电、防火、卫生的检查，特别是民工食堂每天进行检查，并做好检查统计，设专人对民工生活区定时进行清扫，确保民工生活安全；18.加强民工进场安全教育，全部施工人员上岗前必须通过安全培训，特殊工种必须持证上岗；19.加强雨季施工防汛管理工作，贯彻雨前、雨中、雨后的巡逻工作，备齐防汛物资，对龙门吊等大型设备安装避雷装置。20.每日安排班前安全讲话，针对之前的安全隐患及安全问题，每日进行统一布署，提高施工人员安全意识，在班前和班后进行安全隐患排查，确保每天能够及时发现并解决现在的安全问题。21.建立安全教育确保体系和检查监督体系，建立以项目经理为第一安全负责人，认真贯彻安全生产责任制，确保安全计划的贯彻，安全生产方法的实施。22.加强与业主、监理的协调沟通，随时将各类安全检查会议精神及时贯彻贯彻到各施工班组。（二）文明施工状况根据本工程特点，我单位采用下列文明施工方法：1.在工程开工的同时，组建由项目经理直接领导安全生产、文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工方法的贯彻。对现场文明施工的直接管理由副经理负责，安全质量部门负责监督检查。2.在制订安全、质量管理文献时，一并考虑文明施工的规定，将文明的精神融汇于安全、质量和管理工作中去。3.由项目经理组织制订文明施工的实施细则，层层加以贯彻贯彻，在每日生产例会中及时解决文明施工问题。4.在施工中教育施工人员遵纪遵法、爱惜环境、尊重本地民风、民俗，尽量不影响本地少数民族的生产生活，以良好的精神风貌投入施工生产，与本地群众搞好关系。5.按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内全部临时设施均按平面布置图布置，使施工现场处在整洁有序状态。6.合理安排施工次序避免工序互相干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，对上道工序采用保护或履盖方法。7.现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等解决。8.施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场干净，整洁的施工条件。9.施工水、电管线路、按照规划布置，整洁有序地铺设，固定牢固。10.各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工，重要施工场地设操作规程、值班制度和安全标志。11.重要施工干道经常保养维护，为文明施工发明必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，在指定地点有序停放，确保施工场内外道路畅通，并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。12.项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不仅要立刻纠正，并且要针对文明施工中的单薄环节，进行改善和完善，使文明施工不停优化和提高。13.工程竣工后，按规定及时拆除全部工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周边环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。14.合理安排施工进度计划，每日施工生产任务基本都在白天进行，避免因夜间施工引发的扰民状况。环保与节省用地方法（一）环保方法1.进场后，我们恪守国家有关环保的法律、法规和规章，并按本合同的有关规定，做好施工区域的环保工作，避免由于工程施工造成的环境污染和破坏，对环保工作将做全方面规划，综合治理。2.恪守有关控制环境污染的法规，从组织管理、避免和减轻水、大气污染、施工噪音振动控制、水土保持、生态环保、粉尘控制等多方面加以控制。3.施工现场不准乱堆垃圾及余物，应在合适地点设立临时堆放点，专人管理，集中堆放，并定时外运。清运渣土垃圾及流体物品，要采用遮盖防尘方法，运输途中不得撒落。4.为避免施工尘灰污染，在夏季施工临时道路地面洒水防尘。5.施工现场与临设区保持道路畅通，并设立雨水排水明沟，使现场排水得到保障。6.施工中的污水、冲洗水及其它施工用水要排入临时沉淀池沉淀解决后排放。7.为了减少施工噪音，避免施工噪音污染，电动转机要装消声器，压缩机要尽量低音运转，并尽量安装在远离临近房屋的地方，合理安排作业时间，减少夜间施工，减少噪音污染。8.严禁高空抛洒施工垃圾，避免尘土飞扬。去除建筑物废弃物时必须采用集装密闭方式进行，清扫场地时必须先打洒水后清扫。9.施工中固体废弃物重要为施工弃土弃渣（砂石渣、建筑垃圾、钻渣等），钢筋焊接特别采用双面电弧焊所剩余的焊条头，模板填充缝隙的胶性材料、泡沫材料、混凝土养生的薄膜塑料布等废弃物安排专人清理到指定丢弃地点，避免污染环境。10.工程竣工后的规定时限内，拆除了全部临时房屋和施工临时设施，去除施工区和生活区及其附近的施工废弃物，并完毕环境恢复。搞好污水解决，避免污染水质，做好水土保持。（二）节省用地方法1.本着尽量少占用农田的原则，开工前，绘制具体的场地平面布置图，合理安排施工临时用地，做到少占地，多运用，避免地方干扰。2.预制梁场合理安排制梁次序、台座周转次序，既节省了资金，又少占用土地。3.根据工程实际状况，估算每天的材料需求量，从而拟定合理的材料堆放及制作场地，避免材料场地的浪费。4.停车场地：根据本工程的进度工期，估算每天的工人数量，根据人数合理划好停车区域，并在施工过程中，按排专人维持停车秩序，避免车子乱停乱放，以减少土地的使用。七、施工过程中新技术、新材料、新工艺的应用状况（一）大致积混凝土施工1.由于主墩承台第一次浇筑施工属大致积混凝土施工，为减少混凝土在硬化过程中的水化热，按设计规定大致积混凝土内设立冷却水管，按水平间距2m，竖向间距1.25m布设2层，冷却水管选用