飞行器座舱供氧装置及流量调节方法与流程

飞行器座氧装及流量调法与程1.本发明属于行器氧气系统领，用于民用飞行器乘员氧气系统，及一种飞行器座舱供装置，并且更具地涉及一种具有量控制功能的飞行座舱供氧装置。另，本发明还涉及种用于调节流经量控制阀的气体流的流量调节方法。背技：2.某些型号的用飞行器(例如客机)在高原运行航线中运时，需要在座舱失压时的情况下为乘员提供长达1个小时呼吸用氧。这些行器目前使用的化学氧乘员氧系统仅能提供15分钟或22分钟气，不能满足高原运行乘员用氧需求，别是用氧时间要。另外，由于化氧源的乘员供氧设不能准确控制流量增加供氧时间会化学氧源的体积大，使得这些设备能适应行李箱下方小的安装空间。果要增加这些化氧源的供氧时间，造成设备表面温度高，从而导致对饰和乘员的危害因此，现有技术的学氧源的乘员供氧备通常不能作为高原运行乘员供的方案。3.在合肥江航行器装备有限公于2018年05月07日提交的、题《一种脉冲式供氧控制方》、公开号为cn108888881a的发明专利中，出了一种脉冲式供氧控制方，用于座舱失压为乘员提供呼吸气流量控制。因该法要求设备有非高的可靠性，在舱失压这种紧急情下为乘员供氧时备失效是不能接受的因此不适用于紧情况下使用，同供应的脉冲氧气不合ccar25.1443(c)要求最小供氧流量，可能造成某些乘员氧从而造成人体生理损伤，这种法存在可靠性和全性的隐患。4.因此迫切需一种能够进行可地长时间供氧的飞器座舱供氧装置并且该飞行器座舱供装置能够克服现技术中存在的一或多个缺点。技实要素：5.本发明提出一种能够准确控乘员供氧流量的装，在高高原运行或因各种原因导致飞器的飞行高度无降低时)为乘员提供长时间应急吸用氧，例如可以在座舱压的紧急情况下为乘员提供长达1个小时的呼吸氧。6.根据本发明一个方面，提供一种飞行器座舱供装置，该飞行器舱供氧装置可以包括7.氧气供应部氧气供应部包括于容纳氧气的容纳置，容纳装置经流量控制阀供应气态气；8.流量控制装，流量控制装置接到流量控制阀并控制经由流量控阀供应的气态氧气的量；以及9.分氧装置，氧装置联接到氧供应部的流量控制和流量控制装置并且能够配合到乘员面部以经由流量制阀向乘员供应气，10.其中，流量控装置能够按照预的时间周期或飞行飞行高度调节供到流经流量控制阀氧气的流量。11.通过该飞行器舱供氧装置的氧供应部容纳氧气，得不需要化学氧，从而能够实现长间供应稳定流量气态氧气，并且够按照预定时间周或飞行高度供应乘所需的氧气，从在确保乘员呼吸氧的基础上尽可能长供氧时间。12.根据本发明的述方面，较佳地流量控制装置可以括电源以及连接电源的激励装置和量调节控制装置，激励装接收来自分氧装的输入来激活流量调节控制装，从而调节氧气应部供应到分氧置的氧气量。13.这样，该飞行座舱供氧装置通准确控制供氧流量将需氧量保持在合条款(例如ccar25.1443(c))规定的小程度，有效减氧源体积，并且可适应行李箱下方的装空间。14.根据本发明的述方面，较佳地流量调节控制装置以包括：15.定时单元，定单元用于产生固频率的时钟信号；16.计数单元，计单元接收来自定单元的所述时钟信，并且根据应急降剖面的要求时间行工作；17.电压调整单元电压调整单元在数单元的控制下将钟信号调整成预的电压信号，以及18.阀驱动单元，驱动单元用于对自电压调整单元的定的电压进行处，并将处理后的电信号输出到流量制阀。19.通过这种设置使得飞行器座舱氧装置能够按照预的时间周期调节应到分氧装置的氧流量，例如随着氧时间的增加(飞行高度的下降)，氧气流量可以逐渐减小20.根据本发明的述方面，较佳地计数单元可以输出定周期的时序脉信号。这样，通过应的组合，能够佳地实现例如1分钟、4分钟、7分钟、55分钟和60分钟操作间隔时间序，从而依据该时间期调节输出到阀动单元的电压，以控氧气的流量。21.根据本发明的述方面，较佳地计数单元和电压调单元各自可以包多个，并且计数单中的每一个的时脉冲信号的时间度不相等。从而基多个计数单元和电调整单元进行相地组合，从而实各种控制时间长度以实现期望的流量时间的对应控制22.根据本发明的述方面，较佳地氧气供应部还可以括氧源激活装置其中，激励装置连到氧源激活装置控制氧源激活装的操作。这样，使该装置能由乘员根需求情况瞬时激，确保乘员能及获得氧气供应。23.根据本发明的述方面，较佳地为了更精细地调节应到分氧装置的气的流量，并在确乘员安全的情况，尽可能地延长氧时间，流量控制可以为电控比例阀并且流量调节控装置能够调节供到流量控制阀的电以控制流量控制阀开度。24.根据本发明的述方面，较佳地为了在安装好后检供氧控制功能是正常，流量控制装还可以包括检测元，检测单元用流量控制装置的自。25.根据本发明的述方面，较佳地氧气供应部还可以括快换接头，以于快速安装到飞行座舱供氧装置中或者从飞行器座供氧装置移除。通这种结构，该装置有较高的模块化度，具有较好的护性和经济性。作氧源的氧气供应部设计成可以更换形式，当氧气供部使用完后可以更一个氧气供应部，连接流量控制装和分氧装置供下使用，无需将整个置报废。26.根据本发明的述方面，较佳地氧气供应部还可以括减压器，以便节供应到乘客的氧的压力。27.根据本发明的述方面，较佳地氧气供应部还可以括泄压装置，用过压保护，当高压压力超过安全阈后氧气被释放，而使该飞行器座舱供装置具有较高的用安全性。28.根据本发明的一方面，还提出一种用于调节流经量控制阀的气体量的流量调节方法其中，该方法可包括：29.提供定时单元定时单元用于产固定频率的时钟信；30.提供计数单元计数单元接收来定时单元的时钟信，并且按照应急降剖面的要求时间行工作；31.提供电压调整元，电压调整单在计数单元的控制将时钟信号调整预定的电压信号，及32.提供阀驱动单，阀驱动单元用对来自电压调整单的预定的电压信进行处理，并将处后的电压输出到量控制阀，33.其中，阀驱动元按照驱动电压制流量控制阀打开合适开度。34.通过这种方法使得供氧流量大能够按照ccar25.1443(c)条款要确定不同高度应提供氧流量，并且不供氧流量的供应间能够根据飞行器急下降剖面确定。35.由此，通过本明的飞行器座舱氧装置能够满足使要求，克服了现技术的缺点并且实了预定的目的。附图说明36.为了进一步清地描述根据本发的飞行器座舱供氧置，下面将结合图和具体实施方式本发明进行详细明，在附图中：37.图1是示出了据本发明的非限性实施例的飞行器座舱供氧装置供氧原理的示意图；38.图2是根据本明的非限制性实例的飞行器座舱供装置的定时单元一部分的示意图；39.图3是根据本明的非限制性实例的飞行器座舱供装置的定时单元另一部分的示意图以及40.图4是根据本明的非限制性实例的飞行器座舱供装置的计数单元电压调整单元的一分的示意图。41.上述附图仅仅示意性的，未严按照比例绘制。42.图中的附图标在附图和实施例的列表：43.100-飞行器舱供氧装置，包；44.10-氧气供应部包括；45.11-容纳装置46.12-流量控制阀47.13-氧源激活装；48.14-减压器；49.15-泄压装置；50.20-流量控制装，包括；51.21-电源；52.22-激励装置；53.23-流量调节控装置，包括；54.231-定时单；55.232-计数单；56.233-电压调单元；57.234-阀驱动元；58.24-检测单元；59.30-分氧装置。具体实施方式60.应当理解，除明确地指出相反否则本发明可以采各种替代的取向步骤顺序。还应当解，附图中所示说明书中的具体置仅是本文公开和定的发明构思的示性实施例。因而除非另有明确的明，否则所公开的种实施例涉及的具取向、方向或其物理特征不应被为限制。61.下面结合附图具体说明根据本明的飞行器座舱供装置100。62.图1是根据本明的非限制性实例的飞行器座舱供装置100的供氧原理的示意图。63.如图所示并且据本方面的非限制性实施，飞行器座舱供装置100可以包括氧气供应部10流量控制装置20和分氧装30。64.氧气供应部10可包括用于容纳氧的容纳装置11、流量控制阀12和氧源激活装置13另外，氧气供应10还可以包括减压器14和泄压装置15。泄压装置15、源活装置13、减压器14、流控制阀12例如可以沿着供管线/管路依次布置在气供应部10的下游。65.容纳装置11例如以是用于容纳气氧源的气瓶，该气可以是本领域已知的任何类型的瓶，例如具有大圆形横截面的氧瓶/氧气罐等，并且例如可以由诸如铝合之类的金属制成以便在一定的压下容纳气态的氧气66.容纳装置11可以由流量控制阀12供应气态气，并且减压器14可以设置在容纳装置11和流控制阀12之间，以便将氧瓶内的高压氧气压到例如乘员能够直接入的压力水平。67.作为较佳实施，流量控制阀12可以是为控比例阀，其能够于供应到流量控制阀12电压来控制其开。68.氧气供应部10还括氧源激活装置13，氧源活装置13例如可以是电气致动的阀或任何型的开关，用于制氧气供应部10的开口的打开释放氧气，或者闭合以开氧气的供应。69.在图1所示的例中，减压器14设置在容装置11和流量控制阀12之间。在替代实施中，减压器14也可以设置在纳装置11和氧源激活置13之间。当然，本域技术人员也能想其它类型的布方式，只要使得氧能够以适当的压力容纳装置11供应到分氧装置30以供乘使用即可。70.泄压装置15可以置在容纳装置11的出口处使得在容纳装置11内的氧气压力超过预定值时，能够经由压装置15释放过多的氧气，从确保氧气供应部10以及行器座舱供氧装100的操纵安全性。71.在较佳实施例，氧气供应部10还可以包快换接头，以用于速安装到飞行器座舱供氧置100中，或者从飞行器舱供氧装置100移除。快换接头的结构在附图未示出，但是本域技术人员可以据氧气供应部10中的管路/管线的规格尺进行设置。例如换接头可以设置在纳装置11的出口处，并且包括相配对地实现气密接的两个接头，中一个接头可以联到容纳装置11，另一个配对接头以联接在下游管的入口处。较佳地快换接头可以包括旋可卡合的配合结，以实现快速且靠的联接。72.继续参照图，流量控制装置20可以联接流量控制阀12并且控制经由流量控制阀12供的气态氧气的流。较佳地，流量控装置20能够按照预定的时间周期或飞器飞行高度来调供应到流经流量制阀12的氧气(例如气体氧气)的流量。73.在较佳实施例，流量控制装置20可以包电源21以及连接到电21的激励装置22和量调节控制装置23。74.如图所示，电21例如可以联接到机上28vdc电源该电源21可以为各个阀和控制部件供动力源。在替实施例中，为了保乘员安全，电源也可以附加地联接单独的备用电源75.激励装置22一方可以联接到分氧置30，并且另一方面可以连接到源激活装置13并制氧源激活装置13的操作激励装置22接收来自氧装置30的输入来控氧源激活装置13的操作。如激励装置22可以通过设在分氧装置30处的线致动。作为非制性示例，如果激装置22感测到分氧装置30的氧气面被乘员拉下，则励装置22就向氧源激活装置13发出指令以使氧气从氧气供部10释放到分氧装置3076.如图1所示并作为非限制性示，流量调节控制装23可以包括：定时单元231、计数元232、电压调整单元233和阀驱动元234。77.流量调节控制置23能够基于预定逻辑调供应到流量控制阀12的电压以控制流量控制阀12的度。78.图2是根据本明的非限制性实例的飞行器座舱供装置100的定时单元231的一部分的意图，示出了示例流量定时单元231的时钟电路的细节图3是根据本发明非限制性实施例飞行器座舱供氧装的定时单元231的另一部分的示意，示出了时序调电路的细节。79.在该非限制性例中，定时单元231可用产生固定频率的冲波，例如产生固定频率的时脉冲，以用于基这些基本时钟脉产生更为复杂的控信号。如图所示，钟源电路可以包典型的时钟源产电路和必要的分频接线关系，以产生如周期为60s的时序信号时序调整电路可包括典型的时序调整单元和必的接线关系，该序调整电路将60s的时序信号转为60s(1min)、240s(4min)420s(7min)、3300s(55min)和3600s(60min)的时序信号。80.虽然附图中示了周期为60秒的时钟脉冲号，但是应当理解这种设置仅是示意性的，领域技术人员能设想其余数量和期/频率的时序脉冲信号，例如，在替实施例中可以输出150秒时钟脉冲信号81.图4是根据本明的非限制性实例的飞行器座舱供装置的计数单元232和电压调整单元233的部分的示意图82.计数单元232以用于接收来自时单元231的脉冲波，并且按照急下降剖面时间进行工。83.电压调整单元233在计数单元232的控制将时钟信号调整预定的电压信号。84.然后基于该序的时序信号，图4中示出飞行器座舱供氧置100能够实现0-1分钟、1-4钟，4-7分钟、7-55分钟以55-60分钟的分段的电压制信号。作为示，例如在0-1分钟输出到量控制阀12保持在最，并且在随后的时间段内梯式降低，使得55-60分输出到流量控制12保持在最小。85.如图所示，每计数控制器与一加法器运放电路配工作，然后再与个加法器运放电路接完成电压的调。作为非限制性例，时序脉冲信号以通过d触发器控制放构成的加法器路的输入端电压，到控制最终的输给比例阀驱动路电压幅值大小目的。在图4的实施例中：86.1)当流量调节制装置23通电后，每个计控制器均有输出，时流量控制阀12的驱动压幅值为最大值使得流量控制阀12的开度最大，而使乘员经由分氧装置30得的最大供氧量例可以为3.12l/min。此，飞行器可以处于最大飞行度处。87.2)在一段时间，例如在60秒(1分钟)后其中一个计数控器的输出关闭，使得相应支的输出电压变为0，流量制阀12的驱动电压幅值降，乘员供氧量可以变例如2.19l/min。此时，行器的高度可以对于最大高度有所下降。该过可以继续重复，如在240秒(4分钟)后，可以有一个计数控制器的输出闭，以进一步减供氧量。88.3)接着，在另段时间后，例如420秒(7分钟)后，另一个计数控制的输出可以关闭，得相应支路的输电压变为0，流量控制阀12(例电控比例阀)的驱动电压幅降低，乘员供氧变为例如1.71l/min，直至氧气供应10的容纳装置11(如氧气瓶)内容纳的所有氧耗尽。89.较佳地并且如所示，计数单元232和电调整单元233各自可以括多个，并且计数单232中的每一个的时序脉冲信号时间长度不相等从而能够按照预定的排组合形成各种周或频率的时序脉信号，以输出期望电压序列。90.阀驱动单元234用于据来自电压调整元233的预定的时序信控制输出到流量控制阀12的电。例如，基于以示出的分段电压制信号控制输到流量控制阀12电压，从而控制量控制阀12的打开程度，进而调氧气供应部10供应到氧装置30的氧气量。91.阀驱动单元234主要括稳压电路，其路结构是本领域技人员熟知的，因此本文不再详说明。92.虽然附图中未出，但是流量控装置20还包括其它类型的控制器传感器，例如流量传器、压力传感器温度传感器等。93.作为非限制性施例，附加于或代于电压调整单元233，控制器可以体现为专用集成电路片和/或一些其它类型的非常度集成的电路芯。替代地，控制器可以采用处理器或分立的气和电子部件的式。如下面将更全地描述的，控制器以根据从传感器接收的信号存储在存储器(未示出)中定量方案来控制应到流量控制阀12的电压。94.存储器可以包电子地存储信息非暂态存储介质。储器可包括光学读存储介质、基于荷的存储介质(例如，eeprom、ram)、固态存储介质(例如，闪存驱动器等和/或其它电子可读存储介中的一个或多个。子存储器可以存储电压分算法、由处理器定的信息、从传器接收的信息、或实现如本文所述的能的其它信息。95.根据本发明的量控制装置20的控制方法如可以包括以下步或操作内容：96.首先，定时单231可以产生固定频率的钟信号以输入到数单元232。97.计数单元232接收到上述时钟号后可以开始计数例如根据应急下剖面的要求时间进工作。98.电压调整单元233在计数单元232的控制通过内部运算输电压到阀驱动单元234。99.阀驱动单元234输出定的驱动电压，控制流量控制阀12打到合适开度。100.较佳地，数单元232可以包括多个数器，以分别控电压调整单元233中对应的元。根据应急下降剖的时间要求控制应的电压调整单元233，到达某个计器的设定时间后该计数器控制对应电压调整单元233输出电压为0，驱电压减小。101.阀驱动单234可以相应地控制流量制阀12减小其开度，减氧气流量。直至最后一计数器达到设定间，所有调压器出电压为0，此时阀驱动单元234控制流控制阀12关闭，使得根据发明的飞行器座供氧装置100停止供氧。102.通过这种量控制装置20与氧气供应10相互配合，能够提长时间乘员供氧，例如大一小时(大约60分钟)，并且氧流量直接符合关条款要求，对人体生理康来说有较高的全性。另外，供流量大小能够按照ccar25.1443(c)条款求确定不同高度提供的氧流量，并不同供氧流量的供应时间根据飞器应急下降剖面定。103.返回参照1和2，如图所示，流量控制置20还可以包括检测单元24，检测单元用于流控制装置20的自检。在流量制装置20工作时或接电源后，检测单元24通过测激励装置22和阀驱动单234的电压信号，判断励装置22和流调节控制装置23的功能是正常。104.根据本发的非限制性实施的检测单元24用于流量控制装置20进行功能自检，从而使根据本发明的飞器座舱供氧装置100具有自检功，解决了装置在安装位检验供氧控制功是否正常的问题105.作为非限性实施例，分氧置30可以联接到氧气供应部10的控制阀12和流量控制装置20并且能够配合到乘的面部以经由流控制阀12向乘员供应氧气。分氧置30可以包括一个或多个氧面罩和相应的拉，氧气面罩可以配合到乘员面部，以高效地氧气输送到乘员呼吸道，而拉线可用于致动激励装置22分氧装置30的结构是本领已知的，例如符合准tso-c64a，tso-c64b，ctso-c64a和tso-c64b等的分装置等，因此本明不再详细描述。106.下面描述据本发明的飞行座舱供氧装置100的在座舱失压情况下的示例性操作过程107.在座舱失使得乘员需要氧时，乘员例如可以拉分氧装置30的氧气面罩，在分氧装置30被放给乘员的同时通过拉线致动激励置22。激励装置22可以发出激励信号氧源激活装置13，使得氧供应部10被激活。此，高压氧气经过减压器14流流量控制阀12。时，流量控制置20提供控制信号给流量控制阀12，量控制阀12打开至合适开，以便根据时间或飞行器应急下降剖面提合适流量大小和长的氧气到分氧置30，以供乘员吸入，从而确保乘员的体健康和生命安。108.根据本发的飞行器座舱供装置100另外可以包括以下有益技术效果：109.该装置能准确控制供氧流，减少氧气的浪费有效减小氧源体和重量，对飞行器运有较高的经济效。110.该装置能据使用人数适配不同数量分氧装置(一般为2个～6个)，而不会使结构变复。111.该装置能适应不同应急下剖面的乘员用氧需，具有很强的灵性和适应性。112.该装置能适应不同标准的氧装置(如tso-c64a，tso-c64b，ctso-c64a和tso-c64b等)，有很强的适应性113.此外，当压氧气受到高温特殊环境影响造成力升高时，如果到超压泄放/抛放的阈，高压端超压泄装置打开以排出高气体。114.该装置具较高的模块化程，具有较好的维护和经济性。氧源设计成可以更换的形，当氧源使用完可以更换一个氧，再连接流量控制置和分氧装置供下使用，无需将整装置报废。相应，流量控制装置20和分氧装置30也能被单独更换。115.根据本发的非限制性实施，一种用于调节流流量控制阀的气流量的流量调节方法以包括如下步骤116.提供定时元231，该定时单元可以用于生固定频率(或固定周期)的时钟信号；117.提供计数元232，该计数单元可接收来定时单元231的时钟信，并且按照应急下降面的要求时间进工作；118.提供电压整单元233，该电压调整单元以在计数单元231的控下将时钟信号调整成定的电压信号，及119.提供阀驱单元234，该阀驱动单元可以于对来自电压调单元233的预定的电压信号行处理，并将处后的电压输出到量控制阀(例如电控比例阀)，120.其中，阀动单元234按照驱动电压制流量控制阀打到合适开度。121.如本文所的表示方位或取的术语以及用于表顺序的用语仅仅为了使本领域普通技人员更好地理解较佳实施例形式出的本发明的构思而非用于限制本发。除非另有说明否则所有顺序、位或取向仅用于区一个元件/部件/构与另一个元件/部件/结的目的，并且除另有说明，否则不表示任何特定序、操作顺序、向或取向。122.综上所述根据本发明的实例的飞行器座舱供装置100克服了现有技术中的缺点，实了预期的发明目。123.虽然以上合了较佳实施例本发明的飞行器座供氧装置进行了明，但是本技术领域普通技术人员应认识到，上述示仅是用来说明的，不能作为对本发明限制。因此，可在权利要求书的质精神范围内对本明进行各种修改和型，这些修改和变型都将落在发明的权利要求所要求的范围之。技特：1.一种飞行器舱供氧装置(100)，其特征于，所述飞行器座供氧装置包括：氧气供应(10)，所述氧气供应部包用于容纳氧气的纳装置(11)，所述容纳装置经由量控制阀(12)供应气态氧；流量控制装置(20)，述流量控制装置联接到述流量控制阀(12)并且控经由所述流量控阀(12)供应的气态氧气的流量以及分氧装置(30)，所述氧装置联接到所氧气供应部(10)的所述流控制阀(12)和所述流量控装置(20)，并且能够配到乘员的面部以经由所述量控制阀(12)向所述乘员应氧气，其中，述流量控制装置(20)能够按预定的时间周期飞行器飞行高度调供应到流经所述量控制阀(12)的氧的流量。2.根据权利要求1所述的飞器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所流量控制装置(20)包括电(21)以及连接到所述电(21)的激励装置(22)流量调节控制装(23)，所述激励装置(22)接收来所述分氧装置(30)的输来激活所述流量节控制装置(23)，从而调节所述气供应部(10)供应到所分氧装置(30)的氧气量。3.根权利要求2所述的行器座舱供氧装置(100)，特征在于，所述量调节控制装置(23)包括：定时元(231)，所述定时元用于产生固定率的时钟信号；计单元(232)，所述计数单元接收来自述定时单元(231)的所述时钟号，并且按照应下降剖面的要求时间进行工；电压调整单元(233)，所述压调整单元在所计数单元(232)的控制下将述时钟信号调整预定的电压信号，及阀驱动单元(234)，所述阀驱单元用于对来自述电压调整单元(233)的所述预定电压信号进行处理，将处理后的电压号输出到所述流控制阀(12)。4.根据权利要求3所述的飞器座舱供氧