船舶快速性智慧树知到课后章节答案2023年下哈尔滨工程大学

船舶快速性智慧树知到课后章节答案2023年下哈尔滨工程大学哈尔滨工程大学

第一章测试

以下哪种推进器不是我国古代船舶的推进工具（

）

A:板

B:撸

C:螺旋桨

D:帆

答案:螺旋桨

拖船上通常采用哪种推进器（

）

A:串列桨

B:对转桨

C:导管桨

D:摆线桨

答案:导管桨

梢涡通常呈何种线性向后泄出（

）

A:直线

B:双曲线

C:螺旋线

D:抛物线

答案:螺旋线

滑行艇常采用哪种推进器进行推进（

）

A:半浸桨

B:导管桨

C:串列桨

D:对转桨

答案:半浸桨

潜艇设计时何种指标需要第一位考虑（

）

A:操纵性

B:隐身性

C:快速性

D:耐波性

答案:隐身性

平台系统的总体性能主要包括哪些方面（

）

A:操纵性

B:快速性

C:耐波性

D:浮性

答案:操纵性

;快速性

;耐波性

;浮性

按物理现象可以将船舶水阻力分为哪几类（

）

A:摩擦阻力

B:兴波阻力

C:空气阻力

D:粘压阻力

答案:摩擦阻力

;兴波阻力

;粘压阻力

螺旋桨值得研究的典型特性有（

）

A:螺旋桨压力分布

B:螺旋桨效率

C:螺旋桨流场

D:螺旋桨空泡与噪声

答案:螺旋桨压力分布

;螺旋桨效率

;螺旋桨流场

;螺旋桨空泡与噪声

涡空泡会对螺旋桨哪些方面产生影响（

）

A:水动力性能

B:振动

C:噪声

D:材料剥蚀

答案:振动

;噪声

能产生附体阻力的主要结构有（

）

A:舵

B:螺旋桨

C:舭龙骨

D:支架

答案:舵

;舭龙骨

;支架

William获得了三叶螺旋桨的专利

A:错B:对

答案:对

船与桨的发展是密不可分的

A:对B:错

答案:对

穀涡涡核的中心压力最低

A:错B:对

答案:对

船舶快速性与傅汝德数无关

A:错B:对

答案:错

螺旋桨工作时只会产生轴向诱导速度

A:对B:错

答案:错

第二章测试

由于桨毂不产生推力，在进行设计时要让它的尺寸尽量的小，但是为了保证螺旋桨的强度，普通螺旋桨桨毂的尺寸通常不大于（

）。

A:桨叶直径的14%

B:桨叶直径的16%

C:桨叶直径的10%

D:桨叶直径的20%

答案:桨叶直径的20%

对于可调距螺旋桨，其桨毂的尺寸通常不小于（

）

A:桨叶直径的5%

B:桨叶直径的30%

C:桨叶直径的10%

D:桨叶直径的15%

答案:桨叶直径的30%

展开轮廓中叶面参考线和螺旋桨参考线之间的偏移称为（

）

A:纵倾

B:侧斜

C:螺距

D:纵斜

答案:侧斜

（

）是指侧视图上母线和螺旋桨参考线之间的偏移。

A:螺距

B:纵倾

C:纵斜

D:侧斜

答案:纵倾

船舶的轴系在建造后可以分为哪几部分（

）

A:中间轴

B:推力轴

C:尾轴

答案:中间轴

;推力轴

;尾轴

适量增大侧斜一般会使螺旋桨的（

）降低。

A:噪声

B:后倾

C:振动

D:效率

答案:噪声

;振动

以下方法中，以环流理论作为基础的推进器理论有（

）

A:叶元体理论

B:升力线理论

C:粘性计算方法

D:动量定理

答案:叶元体理论

;升力线理论

舵可以借助螺旋桨对尾流的加速作用改善舵效

A:对B:错

答案:对

螺旋桨主要由桨叶、桨毂、桨轴、毂帽四个部分组成。

A:对B:错

答案:对

设计桨轴时主要考虑其强度问题，直径、材料两个因素被着重考虑。

A:对B:错

答案:对

展开轮廓是指用平行光照射螺旋桨得到的投影轮廓

A:错B:对

答案:错

弓形水翼切面的压力分布较为均匀，不易产生空泡，并且低载时比机翼形切面的效率要高

A:对B:错

答案:错

增加螺旋桨侧斜时，后倾也会随之增加。

A:对B:错

答案:对

水动力螺距是螺旋桨的固有属性，与螺旋桨的运动状态及工作环境无关。

A:错B:对

答案:错

动量理论认为螺旋桨的推力是因为其工作时使水产生动量变化所导致的，因而可以通过水的动量变更率来计算推力。

A:对B:错

答案:对

第三章测试

在密闭条件中，在一定温度下，与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强称为饱和蒸气压。同一流体在不同温度下有不同的饱和蒸气压，并随温度的升高而（

）。

A:不变

B:增大

C:减小

答案:增大

降低梢涡空泡的措施（

）

A:特种形式的毂帽

B:增加毂帽鳍

C:梢涡卸载

D:舵球

答案:梢涡卸载

泡状空泡一般产生在（

）

A:叶背的随边附近

B:叶背的导边附近

C:叶背的中间位置

答案:叶背的中间位置

减小片状空泡的措施（

）

A:采用压力分布均匀的叶切面

B:梢涡卸载

C:采用压力分布不均匀的叶切面

答案:采用压力分布均匀的叶切面

减小云雾状空泡的措施（

）

A:梢涡卸载

B:减小螺旋桨的载荷

C:增加螺旋桨的载荷

答案:减小螺旋桨的载荷

空泡具有不同的种类，以下哪些属于对空泡的分类？（

）

A:似是空泡

B:气化空泡

C:汽化空泡

答案:似是空泡

;气化空泡

;汽化空泡

螺旋桨较容易产生空泡的位置是（

）。

A:叶梢

B:叶背的随边附近

C:叶背的导边附近

D:桨毂的末端

答案:叶梢

;叶背的导边附近

;桨毂的末端

空泡多产生于（

）处。

A:表面曲率变化较小

B:速度较小

C:表面曲率变化较大

D:速度较大

答案:表面曲率变化较大

;速度较大

根据空泡的不同阶段对空泡进行分类，可分为（

）

A:超空泡

B:泡状空泡和片状空泡

C:云雾状空泡

D:空泡初生

E:涡空泡

答案:超空泡

;泡状空泡和片状空泡

;云雾状空泡

;空泡初生

;涡空泡

涡空泡一般产生在（

）处。

A:桨毂末端

B:桨毂前端

C:叶梢

D:叶根

答案:桨毂末端

;叶梢

不同的流体在同一温度时，它们的饱和蒸气压一样。

A:错B:对

答案:错

在一个密闭杯子中放入一部分的水，将杯中水上方的空气抽成真空，此时水会慢慢蒸发，空气部分逐渐被水蒸气代替，当水蒸气的压力不再变化时，此时水蒸气的压力达到了饱和蒸汽压力。

A:对B:错

答案:对

当气相达到饱和蒸汽压力时，此时水分子的汽化速度等于它的液化速度，水和气体质量都不会增加也不会减少。

A:错B:对

答案:对

空泡现象的本质是流体分子之间的距离增大。

A:错B:对

答案:对

桨叶表面的压力高于水的的汽化压力就会产生空化现象。

A:错B:对

答案:错

第四章测试

下列哪种螺旋桨的盘面比较大（）。

A:B型螺旋桨

B:GAWN型螺旋桨

C:MAU型螺旋桨

答案:GAWN型螺旋桨

若螺旋桨的直径及展开面积相同，则（）。

A:叶数少者效率下降，对避免空泡有利。

B:叶数少者效率常略高，对减小振动有利。

C:叶数少者效率下降，对减小振动有利。

D:叶数少者效率常略高，但对避免空泡不利。

答案:叶数少者效率常略高，但对避免空泡不利。

综合考虑螺旋桨效率与空泡性能，增加叶数，（）。

A:盘面比随之减小，空泡性能越好，且效率越高

B:盘面比随之增大，空泡性能越好，且效率越高

C:盘面比随之减小，空泡性能越好，而效率越低

D:盘面比随之增大，空泡性能越好，而效率越低

答案:盘面比随之增大，空泡性能越好，而效率越低

影响螺旋桨水动力性能最核心的参数是（）。

A:叶厚

B:直径

C:螺距比

D:叶宽

答案:螺距比

MAU型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（）。

A:减小了导缘的高度

B:增加了拱度

C:其余选项都正确

D:有较好的抗空泡性能

答案:其余选项都正确

螺旋桨的设计问题可以分为哪几类（）。

A:图谱设计

B:初步设计

C:终结设计

D:主机设计

答案:初步设计

;终结设计

螺旋桨设计通常采用哪几种方法（）。

A:图谱设计法

B:经验设计法

C:母型桨法

D:环流理论设计法

答案:图谱设计法

;经验设计法

;母型桨法

;环流理论设计法

以下对图谱设计方法的说法正确的是（）。

A:在设计过程中不能考虑比较复杂的流体力学因素

B:计算简便，易于掌握，比较实用，能够基本上满足船舶的快速性要求

C:适用于高精尖船舶的设计

D:在设计时要受到图谱数量的限制

答案:在设计过程中不能考虑比较复杂的流体力学因素

;计算简便，易于掌握，比较实用，能够基本上满足船舶的快速性要求

;在设计时要受到图谱数量的限制

螺旋桨转速低、直径大者效率较高，但在选择螺旋桨的转速时，除考虑螺旋桨本身的效率外，尚需顾及主机的（）。

A:重量

B:效率

C:类型

D:价格

答案:重量

;效率

;类型

;价格

螺旋桨最常用的叶切面形状有（）。

A:弓型切面

B:月牙型切面

C:梭型切面

D:机翼型切面

答案:弓型切面

;机翼型切面

GAWN型螺旋桨的性能比较优良，尤其适用于高速军舰。

A:对B:错

答案:对

选择螺旋桨的数目只需单独考虑推进性能、振动、操纵性能及主机功率等方面的因素，无需综合考虑因为这些因素之间不存在矛盾现象。

A:错B:对

答案:错

在直径相同，螺旋桨载荷相同的条件下，螺旋桨叶数对推进性能的影响比螺距角的影响小。

A:对B:错

答案:对

研究系柱特性的目的是校核螺旋桨能够发出的最大推力和转矩，以及在这种情况下所需求的最大主机功率。

A:错B:对

答案:对

一般认为，桨叶外形轮廓对螺旋桨性能的影响很大，其展开轮廓近于椭圆形者为良好的叶形。

A:对B:错

答案:错

第五章测试

兴波阻力的一般规律Rw与下列哪些成正比（

）

A:Fr4

B:n

C:v6

D:Cw

答案:v6

船尾水线与纵中线间的夹角应随航速的增大而减小，对长宽比L/B>6，尾部水线接近水平的船体而言，高速船的夹角不超过(

)

A:16°

B:28°

C:24°

D:20°

答案:16°

双螺旋桨民用船的附体系数是（

）

A:8~15%

B:7~13%

C:2~5%

答案:7~13%

在高温时，3000开以上，n可近似的取1/2；在低温时可取1。对于空气而言，在90开<T<300开的温度范围内，可采用公式（

）

A:B:C:D:

答案:

流体粘性的本质是（

）

A:吸附力

B:分子运动

C:重力

答案:分子运动

下列哪些为非牛顿流体：（

）

A:水

B:泥浆

C:油漆

D:高分子溶液

答案:泥浆

;油漆

;高分子溶液

下列哪些是没有粘性的表现：（

）

A:足球场没有“香蕉球”

B:搅拌不会变形

C:吃葡萄不吐葡萄皮

D:高尔夫球不用带凹坑

答案:足球场没有“香蕉球”

;搅拌不会变形

;高尔夫球不用带凹坑

影响船体阻力的因素：（

）

A:宽度

B:长度

C:

船体表面弯曲度

D:粗糙度

答案:

船体表面弯曲度

;粗糙度

米哈伊洛夫认为相对粗糙度一定时，漆面摩擦阻力系数随雷诺数变化可分为哪几个个阶段（

）

A:水力光滑阶段

B:过渡阶段

C:完全粗糙阶段

D:不完全粗糙阶段

答案:水力光滑阶段

;过渡阶段

;完全粗糙阶段

下列哪些是减小船体摩擦阻力的途径（

）

A:减小湿表面面积

B:改变船体周围流体介质

C:边界层控制

D:仿生学研究

答案:减小湿表面面积

;改变船体周围流体介质

;边界层控制

;仿生学研究

低速船舶主要的阻力成分是摩擦阻力。

A:错B:对

答案:对

施加于流体的应力和由此产生的变形速率以一定的关系联系起来的流体的一种宏观属性，表现为流体的内摩擦。

A:对B:错

答案:对

弯曲表面易发生边界层分离，产生漩涡，摩擦阻力减小。

A:对B:错

答案:对

粘压阻力是由流体分离引起的

A:对B:错

答案:对

舭龙骨阻力的主要成分是摩擦阻力。

A:错B:对

答案:对

第六章测试

船舶的排水量增大，下列阻力成分中会随之增加的有（

）

A:兴波阻力

B:剩余阻力

C:摩擦阻力

D:粘压阻力

答案:兴波阻力

;剩余阻力

;摩擦阻力

;粘压阻力

对于高速船舶而言，当保持排水量不变，增加船长后，会迅速减小的是（

）

A:摩擦阻力

B:附体阻力

C:粘压阻力

D:兴波阻力

答案:兴波阻力

与水线面系数有关的系数为（

）

A:方形系数

B:雷诺数

C:弗汝德数

D:棱形系数

答案:方形系数

;棱形系数

球形尾，U形尾和V形尾综合各方面考虑后，推进性能较佳的是（

）

A:V形尾

B:球形尾

C:U形尾

答案:球形尾

U型尾比球型尾和V型尾阻力高的主要原因是（

）

A:兴波严重

B:湿表面面积过大

C:有效水线长度变短

D:有着明显的舭涡

答案:有着明显的舭涡

V型尾的主要优点为（

）

A:阻力性能优良

B:推进性能较好

C:螺旋桨激振力情况较好

D:伴流分布均匀

答案:阻力性能优良

涡尾船型提高推进效率的手段是（

）

A:改善螺旋桨伴流场

B:减少尾部涡旋产生

C:减小兴波

D:降低船尾湿表面积

答案:改善螺旋桨伴流场

纵流船型的主要缺点有（

）

A:稳性较差

B:波浪较大

C:风浪中拍击现象严重

D:阻力值较大

答案:风浪中拍击现象严重

浅水中区分临界航速、亚临界航速与超临界航速的吃水弗汝德数为（

）

A:2

B:1

C:0.5

D:0.2

答案:1

浅水航行中，哪一速度区内船体尾倾最大（

）

A:亚临界速度区（0<Fr<0.5）

B:临界速度区

C:超临界速度区亚临界航速区（0.5<Fr<1）

答案:临界速度区

巡洋舰尾可被应用于军用、民用船舶上，但对于高速水面舰艇反而不是很适用。

A:错B:对

答案:对

球鼻艏减少兴波阻力的原理是球鼻艏产生的波系与船体波系产生了有利干扰。

A:对B:错

答案:对

浅水中航行的船舶，在以超临界航速航行时，增加航速可能使船舶受到的兴波阻力降低。

A:错B:对

答案:对

方尾的主要表示参数为尾板相对面积和相对宽度，其中相对宽度对阻力影响较大。

A:对B:错

答案:对

浅水航行中，船体湿表面积增加，摩擦阻力增加。

A:对B:错

答案:对

第七章测试

敞水试验的相似条件有（

）

A:运动相似

B:动力相似

C:几何相似

答案:运动相似

;动力相似

;几何相似

螺旋桨敞水试验模型有（

）

A:推进马达

B:推力扭矩测力仪

C:模型螺旋桨

答案:推进马达

;推力扭矩测力仪

;模型螺旋桨

系数工况是指进速系数J为（

）

A:1B:3C:2D:0

答案:0

螺旋桨的主要结构由（

）组成

A:船体

B:舵

C:桨毂

D:桨叶

答案:桨毂

;桨叶

船模阻力试验的全相似条件有下面哪两个（

）

A:空泡数相似

B:雷诺数相似

C:韦德数相似

D:傅汝德数相似

答案:雷诺数相似

;傅汝德数相似

当螺旋桨在敞水中运转时，如桨轴浸没较深，则其水动力性能只与进速系数和（

）有关

A:傅汝德数

B:韦德数

C:空泡数

D:雷诺数

答案:雷诺数

ITTC推荐的临界雷诺数为（

）

A:3.0×105

B:4.0×105

C:2.0×105

D:5.0×105

答案:3.0×105

船舶阻力试验实际应用时，雷诺数相似无法实现，因此采用（

）作为相似标准，对于雷诺只要求保证船体周围流场为紊流。

A:傅汝德数

B:韦德数

C:空泡数

D:雷诺数

答案:傅汝德数

在傅汝德换算方法中，什么阻力不满足三次方关系？（

）

A:粘压阻力

B:兴波阻力

C:摩擦阻力

D:表面阻力

答案:摩擦阻力

螺旋桨敞水曲线中包括（

）

A:转矩曲线

B:阻力曲线

C:效率曲线

D:推力曲线

答案:转矩曲线

;效率曲线

;推力曲线

螺旋桨敞水试验时桨轴很长的原因是为了回避桨和周围结构的影响。

A:错B:对

答案:对

在进行螺旋桨模型的敞水试验时，通常只满足进速系数相等，雷诺数仅要求超过临界数值。

A:错B:对

答案:对

安装激流丝的目的是保证边界层内均为层流。

A:错B:对

答案:错

傅汝德换算方法中粘压阻力和兴波阻力合称为粘性阻力。

A:错B:对

答案:错

粘性阻力与雷诺数有关。

A:对B:错

答案:对

第八章测试

已知平均实效伴流速度，可建立螺旋桨进速与船速之间的关系为（

）。

A:B:C:

答案:

下列哪一项不属于EEDI的减排措施（）。

A:气泡减阻

B:船体周边流场优化

C:加装减摇鳍

D:废热回收系统

答案:加装减摇鳍

以下哪个不是伴流产生的原因（

）。

A:船身周围的流线运动

B:水的粘性作用

C:船舶的兴波作用

D:上层建筑

答案:上层建筑

下列选项对于泰洛伴流分数的定义不正确的是（

）。

A:B:C:D:

答案:

下列选项对伴流特征的描述的不正确的是（

）。

A:距离船体越远，伴流越小

B:轴向伴流是主要分量

C:伴流具有周向不均匀性

D:周向伴流是主要分量

答案:周向伴流是主要分量

伴流按测量方法可分为（）。

A:摩擦伴流

B:波浪伴流

C:标称伴流

D:实效伴流

答案:标称伴流

;实效伴流

提高推进性能的措施和节能装置其基本作用原理有（）。

A:改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配

B:产生附加推力

C:使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分回收

D:减小或消除船尾（或桨毂帽后部）的水流分离，减小粘压阻力

答案:改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配

;产生附加推力

;使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分回收

;减小或消除船尾（或桨毂帽后部）的水流分离，减小粘压阻力

通常对于船体-螺旋桨-主机的配合问题可以归结为（）。

A:多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速

B:船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力

C:关于螺旋桨的设计工况

D:船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速

答案:多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速

;船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力

;关于螺旋桨的设计工况

;船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速

根据伴流的成因，可将桨盘处伴流的平均轴向速度写成以下哪些项之和（

）。

A:摩擦伴流的轴向平均速度

B:波浪伴流的轴向平均速度

C:形势伴流的周向平均速度

D:形势伴流的轴向平均速度

答案:摩擦伴流的轴向平均速度

;波浪伴流的轴向平均速度

;形势伴流的轴向平均速度

EEDI的研究意义有哪些（）。

A:刺激设计单位进行技术革新

B:强制执行，从而实现节能减排

C:制定了最低能源效率的标准

答案:刺激设计单位进行技术革新

;强制执行，从而实现节能减排

;制定了最低能源效率的标准

敞水试验等转矩法中，T0=TB。

A:错B:对

答案:错

推力减额分数t等于推力T与推力减额ΔT的比值。

A:对B:错

答案:错

在理想流体中，形势伴流与形势推力减额的近似关系为。

A:对B:错

答案:对

船速增加，阻力增大，螺旋桨的进速也随之增大。

A:对B:错

答案:对

船体-螺旋桨-主机之间能量转换及工作状态是相互牵制和相互关联的。

A:错B:对

答案:对

第九章测试

调距桨可以提高船舶的机动性，其原因是（

）

A:使船