南通港口构建长江走廊中的现代粮食运输新模式

南通港口构建长江走廊中的现代粮食运输新模式

在被称为“黄金水路”的江苏省南通港深水港粮库，几台橙色卡车并排矗立，后面是蓝白相间的仓库，形成了一幅壮丽的画面。南通粮油接运有限责任公司(以下简称“南通粮油”)总经理石建彬面对生机勃勃的码头憧憬着未来……“北粮南运”,石建染色“浅圆仓”南通港深水港区江面开阔,水流平缓,出江入海可与世界各大港口通航,溯江而上可直达长江流域各省,内河与通榆、通扬、通吕、京杭四大运河相贯通,处于江海河联运的枢纽地位。石建彬清楚地知道南通港的优势,也很了解长江沿岸竞争者趋于同质化、利润趋于最小化的态势。因此,他认为南通粮油必须确立具有自身特色的大发展战略。进入21世纪之后,国际粮食运输出现“船舶国际化、运输散装化、装卸自动化”的新动向。石建彬抓住这一时机。公司先后自筹资金3000多万元建成7万吨仓容的浅圆仓,配备了机械通风、环流熏蒸、电子测温等先进保粮设备;完成了两座5万吨级深水泊位的升级改造,使7万吨级的海轮无需减载可直接停靠码头卸货;投资上千万元,添置大型机械设备,建造高架式输送线路,把整个流程连成一体,形成了先进安全、完善科学的粮食接转系统。近年来,因为北方农业综合开发和南方市场需求增加,国家投资85亿元构建“北粮南运”管道,打造东北、长江、西南、京津四大走廊。2006年,石建彬判断南通港作为深水港,具有成为长江走廊中段重要节点的优势,力主发展大码头、大物流的意愿,投资1.6亿元再建13万吨浅圆仓。这一项目建成后,不仅大大提升企业在长江流域同行中的核心竞争力,而且为国家构建现代粮食流通体系发挥了重要的保障作用。南通粮油在全国粮食流通体系中处于北粮南运长江走廊的龙头位置,成为长江中下游地区粮食、饲料及油料作物的重要集散地。如今,公司常年经营大豆、小麦、玉米、豆粕等大宗农副产品,和北方最大的港口——大连北良港建立了长期的合作关系,利用北良港良好的天然优势把东北的大豆、玉米中转到本地销售,不仅很大程度满足了本地客户的需求,带动了油脂、饲料加工业和养殖业的发展,而且产生了良好的经济社会效益。岗位工资分配制度南通粮油是国有企业,也是“三老企业”。在经历过开港初期的一些辉煌后,因为大环境和体制等原因,上世纪90年代末,码头一度空空荡荡,无船无货无希望,呈现出俗称“晒码头”的景象。2000年,南通粮油完成了企业改制。当时500多名员工中,达到一定年龄可以“离岗休养”的老员工有220人。南通粮油给这些老员工的待遇令当地其他企业的员工都十分“眼红”——“离岗休养”拿100%工资,缴养老金。精减人员后,企业员工剩下300多人,而相同规模企业的工作任务大约需要1500人才能完成。“客户至上,员工为本”是石建彬运营企业的核心理念。客户固然重要,但没有得力、凝心的员工,一切皆为空谈。于是,一场在南通粮油开展的人事体制改革和工资分配改革在当地引起了广泛关注。石建彬提出了以岗位工资为主体、绩效工资为辅助的工资分配制度。每天专人登记、打印用工单。工资采取“就高不就低”的方法,即为每个工种确定不同的岗位工资,并确定系数,呈梯级递进,并定岗定人,如果额外做的工作系数高,则“就高不就低”。这种方法不仅体现了多劳多得,也体现了不同岗位的技术含量,而且将脑力劳动和体力劳动也区分开来。另一方面,公司通过专业化、复合性的培训,倡导职工“精一招、会二招、学三招”争当多面手,使技术工人基本具备了2种以上的特种作业技能。石建彬举例说,以前只开吊机的一线员工,通过培训后最多的拥有大吊机、小吊机、铲车、牵引车等6个操作证。一专多能、一人多岗,并不意味着员工被无限制地“压榨”。石建彬对每个岗位的劳动强度都非常了解。“不能对职工过分苛刻,港口职工很辛苦,夏天船舶甲板上有50度,衣服能拧出水,而冬天有时深夜上班,人都被寒风吹成了冰柱子。港口职工没有星期天,每年春节时的初一、初二,因为要抢船期,他们反而是最忙的。”说起职工们的辛苦,石建彬感同身受。因此,公司不仅按有关规定严格支付加班工资,而且在了解到300多名外来劳务工在外租房困难,且房租又贵的情况后,石建彬组织人力自盖住房,为他们解决了实际困难。在石建彬的主持下,公司建立了ISO9000质量认证体系,进一步强化了各岗位、流程的规范化、科学化管理。公司每年资金进出10多亿元,为了最大限度地避免风险,他制订了经营班子集体讨论、职能部门内部控制,以及在资金贷款、使用,货物发放等一系列把关制度,形成了完整的风险防范体系。公司还通过了以加强海运安全,预防和控制针对海运活动的恐怖事件为宗旨的“索拉斯公约”考核,交通部组织的百名专家组成的验收组对南通粮油的应急预案设置和突发状况演练给予一致认可。以硬件和软件为主“现在物价天天都在涨,但因为竞争激烈,港口中转仓储费却在降。客户肯定会比价格,哪家便宜就在哪家,现在的利润空间已经非常小了。”然而,由于国内物价上涨和国家有关部门的限价令,大中小型食用油加工企业都屯着货不加工,如中植油、金龙鱼、福临门进口的原料都储存在港口。“加工一吨就会亏400元,企业肯定不会做亏本买卖。”货物进了“吐”不出去,库容紧张,且仓储中转费本来就十分低廉,利润空间一再被压缩。2011年动荡的国际经济形势和战事时刻牵动着石建彬的神经。由于欧美债务危机导致的期货市场不稳定,期货标的价格总体呈下跌趋势,国内相关企业也不敢贸然进货;利比亚局势导致石油价格动荡剧烈,美元贬值导至农副产品价格下跌等一系列不确定因素也在影响着港口吞吐量和业务收入。“如今,在利润空间一再缩小而竞争日趋加剧的情况下,同行企业都在拼硬件(设备先进性)和软件(装卸用时)。”石建彬说。南通粮油目前拥有3万吨仓容的立筒库,可以提供散粮进出计量,采用目前世界最为先进的计量成套设备,该设备定期由国家质检机构检验,其计量误差为万分之五。20万吨仓容的浅圆仓全部采用机械通风、环流熏蒸、电子测温等保粮先进设备和技术。加上8万吨仓容的包散两用房式仓和2万平方米露天堆场一角,货物总堆存能力36万吨。检化验采用从德国进口的成套先进设备,可做粗脂肪、粗蛋白、粗纤维、尿酸等化学检验。可以安排24小时5条线同时作业,接转进口散粮24小时卸率可达2万吨。传统的码头业务利润一再走低,如果死抱着“吃老本”的思路,企业发展之路必定越走越窄。“我们仅仅提升软硬件是肯定不够的,竞争者的实力一个比一个强。”石建彬虽然话不多,但思维活跃,眼光长远。2003年,他就抓住大连商品交易所期货豆粕交割库南移的商机,将南通粮油房式仓迅速改造成符合期货交割条件的库房,并在人员配备、保管手段、新技术应用等方面进行完善配套。通过大连商品交易所的严格考核,公司赢得了大连商品交易所的充分信任,取得了大连商品交易所期货豆粕交割库的资格,成为大连商品交易所在长三角地区为数不多的期货豆粕交割库点,并成为华东地区唯一指定的豆粕交割协管库。石建彬说,公司现在不得不面对两个方面的发展桎梏:一是由于长江航道整治,一些货船要在宁波分卸后才能驶入南通港,给相关业务不可避免地带来影响;二是硬件发展步伐未能紧跟,仓容不够导致完成国家战略储备任务的条件欠缺。除了正在兴建的5万