灭火装置及汽车的制作方法

灭火装置车的作方法1.本技术涉及辆技术领域，尤涉及一种灭火装置汽车。背技：2.由于新能源车在行驶过程中环境产生的污染较，新能源汽车的用越来越广泛。其中新能源汽车的动来源主要是锂离电池，锂离子电池过度充电、短路、度过高、针刺或撞等情况下容易生热失控，进而引火灾。3.相关技术中通常将灭火器设在用于放置锂离子池的电池箱的内。由于电池箱的容积限，一方面，灭器的灭火剂容量小，无法提供足量灭火剂量；另一方，灭火器占用了池箱的内部空间间接减少了锂离子池的放置空间，从降低了整体的电能量密度，影响汽车的动力供应。技实要素：4.为解决或部解决相关技术中在的问题，本技术供一种灭火装置汽车，该灭火装置一方面可以增大火罐的灭火剂容，提供足量的灭火量，另一方面可避免灭火罐占用池箱的内部空间间接增大锂离子电的放置空间，从而高了整体的电池量密度，为汽车应更多的动力。5.本技术第一面提供一种灭火置，其包括处理器至少一个灭火罐输送管网、电控阀门手控阀门；其中6.至少一个所灭火罐设置于电箱外部；7.所述输送管的输入端连通于所述灭火，所述输送管网至少一个输出端连通于所述电池内；8.所述电控阀设置于所述输送网并电连接于所述理器，所述电控门根据所述处理器的闭信号打开或关所述输送管网；9.所述手控阀设置于所述输送网，并与所述电控门并联设置于所输送管网。10.在一实施例中所述输送管网包多个输出管道，所输出管道分布于述电池箱内，所述出管道的输出端括喷嘴。11.在一实施例中所述输送管网包电控输送管道和手输送管道，所述控阀门设置于所述控输送管道，所手控阀门设置于述手控输送管道。12.在一实施例中所述灭火装置还括提示模块，所述示模块连接于所电控阀门，所述提模块用于当所述控阀门损坏时发提示报警。13.在一实施例中所述灭火装置还括热失控监测传感，所述热失控监传感器设置于所述池箱，并电连接所述处理器；所热失控监测传感器测所述电池箱，并所述监测信号发至所述处理器；述处理器根据所述测信号控制所述电阀门打开或关闭14.在一实施例中所述灭火罐的数为多个，所述灭火分别设置于所述池箱外部。15.在一实施例中所述灭火装置还括灭火罐监测传感，所述灭火罐监传感器设置于所述火罐，以用于监所述灭火罐的罐压力和/或罐内灭火剂余量。16.在一实施例中所述输送管网的少一个输出端连通所述电池箱外。17.在一实施例中所述电控阀门为磁阀或液压阀；和/或述手控阀门为机械阀门。18.本技术第二方提供一种汽车，括上述任一实施例述的灭火装置。19.本技术提供的术方案可以包括下有益效果：20.本技术的灭火置，通过将灭火设置在电池箱外部输送管网分别连于灭火罐和电池箱电控阀门与手控门设置于输送管，且电控阀门与手阀门并联，电控阀电连接于处理器并根据处理器的闭信号打开和关闭送管网。这样的设，一方面可以增灭火罐的灭火剂量，提供足量的灭剂量，另一方面可避免灭火罐占用池箱的内部空间间接增大锂离子电的放置空间，从而高了整体的电池量密度，为汽车应更多的动力。21.应当理解的是以上的一般描述后文的细节描述仅示例性和解释性，并不能限制本技。附图说明22.通过结合附图本技术示例性实方式进行更详细的述，本技术的上以及其它目的、特和优势将变得更明显，其中，在技术示例性实施方中，相同的参考号通常代表相同件。23.图1是本技术施例示出的灭火置的结构示意图；24.图2是本技术一实施例示出的火装置的结构示意；25.图3是本技术一实施例示出的火装置的控制模块意图。26.附图标记：灭装置10；处理器100；灭罐200；输送管网300；输出管道310；喷嘴311；电输送管道320；手控输送管330；电控阀门400；总电控阀门410；电控阀门420；手控阀门500；总控阀门510；分控阀门520；控制面板600；示模块700；热失控监测传感800；灭火罐监测传感器900；电池箱20具体实施方式27.下面将参照附更详细地描述本术的实施方式。虽附图中显示了本术的实施方式，然应该理解，可以各种形式实现本术而不应被这里阐的实施方式所限制相反，提供这些施方式是为了使技术更加透彻和完，并且能够将本技的范围完整地传给本领域的技术员。28.应当理解，尽在本技术可能采术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，这些信息不应限这些术语。这些语仅用来将同一类的信息彼此区分开例如，在不脱离技术范围的情况，第一信息也可以称为第二信息，类地，第二信息也以被称为第一信。由此，限定有“第一”、“第二的特征可以明示者隐含地包括一个者更多个该特征。在技术的描述中，“多个”的含义两个或两个以上除非另有明确具体的限。29.在本技术的描中，需要理解的，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前、“后”、“左”、“右、“竖直”、“水平”“顶”、“底”、“内、“外”等指示的方位或置关系为基于附所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本技术简化描述，而不指示或暗示所指的置或元件必须具有定的方位、以特的方位构造和操，因此不能理解为本技术的限制。30.除非另有明确规定和限定，术“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应广义理解，例如可以是固定连接，可以是可拆卸连接，或成一体；可以是械连接，也可以电连接；可以是接相连，也可以通中间媒介间接相连可以是两个元件部的连通或两个件的相互作用关系对于本领域的普通术人员而言，可根据具体情况理上述术语在本技术的具体含义。31.相关技术中，常将灭火器设置用于放置锂离子电的电池箱的内部由于电池箱的容积限，一方面，灭器的灭火剂容量小，无法提供足量灭火剂量；另一方，灭火器占用了池箱的内部空间间接减少了锂离子池的放置空间，从降低了整体的电能量密度，影响汽车的动力供应。32.针对上述问题本技术实施例提一种灭火装置，一面可以增大灭火的灭火剂容量，提足量的灭火剂量另一方面可以避灭火罐占用电池箱内部空间，间接增锂离子电池的放空间，从而提高整体的电池能量密，为汽车供应更多动力。33.以下结合附图细描述本技术实例的技术方案。34.参见图1，技术的灭火装置10包括处理100、至少一个灭火罐200、输送管网300、电阀门400及手控阀门500，其，至少一个灭火200设置于电池箱20外部输送管网300的输入端连通于火罐200，输送管网300的至少一个输出端通于电池箱20内，电控阀400设置于输送管网300并电接于处理器100，控阀门400根据处理器100的启信号打开或关闭送管网300，手控阀门500设置输送管网300，与电控阀门400并联设于输送管网300。35.其中，灭火罐200的数量可以是一个，也以有多个。灭火200设置于电池箱20外部，不设置于电池箱20内，从避免占据电池箱20内的空间。灭火罐200可以连于电池箱20的外侧壁，也以与电池箱20间隔设，即设置于电池箱20外部任意位置。灭火200通过输送管网300连通于电箱20内部，灭火200的灭火剂通过输送管网300输至电池箱20，用于对电池箱20的内部行灭火。当灭火200为多个时，不同的灭罐200分别可以连通输送管网300不同的输入端，通过一个输出端或个输出端将灭火输送至电池箱20内。送管网300的输出端可以延伸至电池箱20内。输送管网300的输出端以连通于电池箱20的不同置或同一位置，对电池箱20内的不同位或同一位置进行火剂的输出。电阀门400通过电连接于处理器100，电控门400接收处理器100的闭信号，并根据闭信号打开或关闭输送管网300从而控制灭火罐200内的灭剂流动。手控阀门500为机械式阀门，不受理器100的影响，手控阀500直接由用户手动控开启或关闭，从而能够接控制输送管网300的打或关闭。通过并设置电控阀门400与手控阀门500于送管网300，即两条独立的输送路分别控制灭剂的输送，可以在中一条输送线路故障时，通过外一条输送线路保灭火剂的正常送。其中，尤其当理器100、电控阀400或两者之间的电路发故障或损坏导致控阀门400不能打开或关闭输管网300时，用户可以通控制手控阀门500直接启或关闭输送管网300处理器100可以是bms(batterymanagementsystem，池管理系统)，也可以车载电脑。36.上述实施例中本技术的灭火装10，通过将灭火罐200设置在电池箱20外部，输送管网300分连通于灭火罐200和电池20，通过输送管网300输送灭火罐200内的火剂至电池箱20内部进行火。这样的设计一方面可以灵活增大灭火罐200的火剂容量，提足量的灭火剂量另一方面可以避灭火罐200占用电箱20的内部空间，间接增锂离子电池的放空间，从而提高了整体的电能量密度，为汽供应更多的动力另外，通过设置电阀门400与手控阀门500，且电控阀门400与手控门500并联设置于输送管300，可以通过处器100控制电控阀门400的启闭，或户手动控制手控门500启闭的两种制方式控制输送管300的通断，可以灵活应对不的故障，保障灭火装20的可靠性。为了提高对电箱20的灭火效率，参图2，在一实施例中输送管网300包括多个输出道310，输出管道310分布于电池箱20内，出管道310的输出端分别包括嘴311。通过设置多个出管道310，形成多输出端，使输出端别对应电池箱20内的不同位置，而可以针对性地进行火，进而可以快控制并消除热失，避免热失控扩散通过设置不同结构喷嘴311可以聚焦或扩散火剂，提高灭火率。进一步地，在一实施中，输出管道310可以有个输出端，输出具有喷嘴311。进一步地，各输管道310的输出端的数量同或相异设置。一步地，各输出管道310的喷嘴311的数量相同或相异设置。进步地，各喷嘴311的喷射方向可以相同也以相异。为了使射范围更大，在实施例中，相邻输管道310的输出端错设置。进一步地相邻输出管道310的喷嘴311错开设置。进一步地，邻喷嘴311的喷射方向错设置。为了更全地进行灭火，在一实施例中，输出管道310设置于电池20内相异的方位。为节约空间，在一实施例，各输出管道310设置于池箱20的内侧壁，也是输出管道310贴合于电池20的内侧壁。进一步地，池箱20的至少两不同位的内侧壁分别设置输出管道310。由于发生失控时，电池箱20内不同置的火情不同，为了火情可能较大或易燃处着重灭火在一实施例中，各出管道310的内径可相异设置。37.为了实现电控门400与手控阀门500的联，在一实施例，输送管网300包括相互并的电控输送管道320和手输送管道330，电控阀400设置于电控输送管道320，控阀门500设置手控输送管道330。其，电控阀门400的数量根据控输送管道320设置，以电控输送管道320设置控阀门400，手控阀门500的数根据手控输送管330设置，以使手控输管道330设置手控阀门500在一实施例中，控输送管道320的内径与手控输送管330的内径可以同或相异设置。38.在一实施例中电控阀门400为电磁阀或压阀；和/或手控阀门500为机械阀门。其中，磁阀可以是直动电磁阀、分布直式电磁阀、先导式磁阀或膜片式电磁。液压阀可以是向控制阀、压力制阀或流量控制阀机械阀可以是旋塞、闸阀、截止阀球阀或蝶阀。参图2，在一实施例中，输送管网300的至一个输出端连通电池箱20外，以对电池箱20以外的区域进行灭火。例，在电动汽车内除了电池箱20，还包括控制面板、机动力总成等电气装，各电气装置可存在电气老化、裂等引起的热失控风险。为了对电池箱20以的区域进行灭火进一步地，在一实例中，输送管网300的输出端还可以设于控制面板600，以对控面板600进行灭火；和/或输送管网300的输出端设电机动力总成，对电机动力总成进灭火。进一步地针对电池箱20外的其他区域，了确保灭火剂输送可靠性，在一实施例中，可以分别采电控阀门400和/或手控阀门500并联设置以控制灭火的输送。例如，连通控制面板600区域的输送道设置有电控阀400和手控阀门500，且电控门400与手控阀门500并。由此，控制面600可以通过电控阀门400进行火也可以通过手阀门500灭火。为了分别应对不区域的热失控的灭火在一实施例中，控阀门400包括总电控阀门410和分电控阀门420，总电阀门410和分电控阀门420分别连接于处理器100，控输送管道320包括总控输送管道和分控输送管道，分电输送管道连通于电控输送管道。电控阀门410设置于总电输送管道，分电阀门420设置于分电控输送管。总电控阀门410用于根处理器100的启闭信号制输送管网300的总电控送管道的开启或闭，分电控阀门420用于根据处器100的启闭信号制输送管网300的分电控送管道的开启或闭。通过在不同的区域设置分控输送管道和分控阀门420，用以分别独立对应同区域的灭火，从而避未发生热失控的域受到灭火剂的染。同理，在一实例中，手控阀门500括总手控阀门510和分手控阀520，手控输送管道320包括总手控输送道和分手控输送道，总手控阀门410设置于总手输送管道，分手控阀门420设于分手控输送道。总手控阀门510用直接控制输送管网300的总手输送管道的开启关闭，分手控阀门520用于直接控制输送管网300的分手输送管道的开启关闭。其中，分手输送管道连通于手控输送管道。过用户直接控制手控阀门510和对应区域的分手阀门520，从而可以针性地对相应的区进行灭火。参见图2和图3，当电气线路出现故障或电控门400出现故障，导致处器100无法控制电控阀400正常打开时，为了于用户及时发现障并手动启动灭，在一实施例中，火装置10还包括示模块700，提示模块700连接于控阀门400，提模块700用于当电控门400损坏时发出提示报。进一步地，提模块700可以是阀门内漏检测和提示灯，阀门漏检测仪与提示电连接，阀门内漏测仪用于检测电控门400的泄露和阻塞。提模块700还可以是位移感器和提示灯，位移传器与提示灯电连，位移传感器设于电控阀门400的内壁。当电控阀门400关时，位移传感检测到流量，说电控阀门400发生泄漏，提示灯亮；当电控阀门400开启时位移传感器未检到流量，说明电控阀门400堵塞提示灯亮起。这的设计，通过提示亮灯以提示用户障。在其他实施中，提示灯亦可采用语音报警器替。39.参见图2和图3，为了便于及时现热失控，以便速控制热失控，在实施例中，灭火装10还包括热失控监测传感器800，热失控监测传感器800设置于电池箱20并电连接于处理100；热失控监测传感器800监测池箱20，并将监测号发送至处理器100；处理器100根据监测信号控制电阀门400打开或关闭进一步地，热失控测传感器800的数量和位置可以根据池箱20的容积置，通过分散设多个热失监测控传器800，以及时发现不同位置的热失控从而便于处理器100根据应的热失控监测感器800的监测信号以控制对区域的电控阀门400的启，从而针对性地现灭火。进一步地，热失控监传感器800可以是温度传器、烟雾传感器光传感器。进一步地，电池箱20内少设置两种热失传感器，例如电箱20内同时设置温度传感器和烟传感器。进一步，不同类型的热失控传感器设于电池箱20的不同位置，例烟雾传感器设置电池箱20的顶部，温度传器设置于电池箱20的底部。其他实施例中，池箱20以外的其他区域亦别设置热失控监传感器800，以便可以及时发现控制其他区域的热失控40.参见图2，一实施例中，灭火200的数量为多个，灭火200分别设置于电池箱20外。也就是说，灭罐200可以设置于电池箱20外部任意位置。在一实施例，灭火罐200内的灭火剂以是液氮、二氧碳、干粉、气溶胶、泡沫等其一种灭火剂。不的灭火罐200内的灭火剂可以全相同、部分相同或全部同。进一步，灭罐200之间可以通过输送管网300相互通。进一步地，一实施例中，各火罐200通过输送管网300相互通，或部分灭火罐200通输送管网300相互连通。进一的，在一实施例，相互连通的灭火罐200灭火剂相同。在实施例中，手控输管道330和电控输送管道320可以连于同一灭火罐200，也可以手控输送管道330连通于一灭火罐200，电输送管道320连通于另一火罐200。41.参见图2和图3，在一实施例中灭火装置10还包括灭火罐监测传器900，灭火罐监测感器900设置于灭火罐200，以用监测灭火罐200的罐内压力和/或罐内灭剂余量。灭火罐测传感器900可以是气压传感器气压传感器设置于灭火200的内部，用于监测灭罐200的罐内压强，根压强监测结果判断灭火200是否存在异常，便于户及时更换灭火200。在一实施例中，灭火罐测传感器900可以是超声传感器，超声波感器用于向灭火剂发射超声波并接收返回的超波。当灭火罐200的灭火剂是液或固定时，灭火剂设置灭火罐200罐内的底部，声波传感器向灭剂发射超声波，超声波碰到火剂后返回，超波传感器接收返的超声波，超声波感器可以根据发射声波和接收超声的时间差计算灭剂在罐内的高度，而计算出灭火剂余。在一实施例中灭火罐传感器900还可以是压力感器，压力传感器用于测灭火罐200的重力，根灭火罐200的重力计算灭火剂的余量。在一实例中，灭火罐传器900电连接于处理器100，灭罐传感器900将监测信号送至处理器100，以便处理100根据监测信号发送报信号，以便用户时根据报警信号修灭火罐200。42.综上，本技术灭火装置10通过将灭火罐200设在电池箱20的外部，避免灭火罐200的灭剂容量受到电池20的容积的限制，从而可增大灭火剂容量，为汽车的失控提供足量的火剂量，同时还免灭火罐200占用电池箱20内的空间间接增大锂离子池的放置空间，提整体的电池能量度。而且，灭火罐200数量可以有多个灭火罐200设置在电池箱20的外部。另外，通过热失控测传感器800监测电池箱20，并监测信号发送至处器100，处理器100据监测信号控制控阀门400打开或关闭，以便于发生热失控时，及时打输送管网300。而且，电阀门400连接有提示模，能够在电控阀门400损时发出提示报警提醒用户维修电控门400，且提醒用户及时启动手控门500。同时，手控阀门500与控阀门400并联置在输送管网300上，以于在电控阀门400发生故障时用户可以通过手阀门500打开或关闭送管网300。输送管网300的输出管310设置有喷嘴311，能够扩大输出管310的输出端的喷射范围而且，输送管网300的出端还能连通于电池箱20外这样的设计，可对电池箱20以外的区输送灭火剂，从而进行灭。灭火罐200设置灭火罐测传感器900，以监测内压力或灭火剂余量便于用户更换灭罐200。43.与前述应用功实现装置实施例对应，本技术还提了一种汽车及相的实施例。44.本技术的汽车括上述任一实施的灭火装置10。其中，灭火罐200可以设置在车内，与池箱20间隔设置。灭火罐200的容和数量分别根据车的内部空间设置。45.上文中已经参附图详细描述了技术的方案。在上实施例中，对各实施例的描述都各侧重，某个实施中没有详细描述部分，可以参见其实施例的相关描述本领域技术人员应该知悉，说明中所涉及的动作和块并不一定是本技所必须的。另外可以理解，本技实施例方法中的步可以根据实际需要行顺序调整、合和删减，本技术施例装置中的模块以根据实际需要进合并、划分和删。46.以上已经描述本技术的各实施，上述说明是示例的，并非穷尽性，并且也不限于所露的各实施例。不偏离所说明的实施例的范围和精的情况下，对于本术领域的普通技人员来说许多修和变更都是显而易的。本文中所用语的选择，旨在好地解释各实施的原理、实际应用对市场中的技术的进，或者使本技领域的其它普通术人员能理解本文露的各实施例。技特：1.一种灭火装，其特征在于，括：处理器、至少个灭火罐、输送网、电控阀门及手控门；其中：至少个所述灭火罐设于电池箱外部；所输送管网的输入端通于所述灭火罐所述输送管网的少一个输出端连通所述电池箱内；所电控阀门设置于述输送管网并电接于所述处理器，述电控阀门根