浅谈修船用砂量的制约因素

浅谈修船用砂量的制约因素

近年来，作为造船行业的重要组成部分，涂层施工已成为一个提高造船产量的重要环节。同时，它支持高材料消耗。在物资消耗中其中一个重要的项目就是矿砂的消耗,仅瑞星公司一年多的矿砂消耗就有两万多吨,其消耗量是惊人的,在这些消耗中,有些是属于正常消耗的,但里面不可避免的要存在一些浪费现象。如何很好的控制这些矿砂的消耗,进行综合效益的分析,显得尤为重要。而这些综合分析,须经过各个方面的通力合作,经过一定时期统计计数,准确掌握各种基础数据,排除掉各种随机变量才能得出一个具有规律性的结论,而结论也必须随着时间条件的变化随时加以修正,才能真正适应变化多端的修船工程。修船用砂量的多少受很多因素的制约,这些制约因素虽然有大有小各不相同,但都可使用砂量发生很大的变化,因而显得很难把握,在这方面强调其变化便很难考核,强调某一固定的规律,有时又很难操作,有时其理论和实际的差别又非常之大,下面就其制约因素分析如下。(1)按国际标准打砂分为:Sa3级、Sa2.5级、Sa2级、(Sal.5级)Sal级。(2)相同级别但锈蚀状况不同分为:深度锈蚀、一般锈蚀、氧化皮表面及油漆表面。(3)部位不同用砂量也不同大致可分为:船壳(外壳)、货舱、舱盖、密闭舱室带结构、新板预制等。(4)风压(单位MPa):0.5以下、0.5～0.7、0.7～0.8、0.8～1.0。(5)船东及油漆商要求:低于标准、标准、高于标准。(6)打砂面积估算的准确度:低于实际打砂面积、等于或近似于实际面积、高于实际打砂面积。(7)操作工人:技术水平、士气、施工组织的严密性。(8)现场作业条件:①照明条件,②脚手架上作业,③高空车作业。(9)天气情况:晴好(低温度)、雾或阴(高温度)、雨天(或连续阴雨雪冻)。(10)其它因素:钢板材质、底漆性质、是不是换漆、是否要改级别、港池作业与坞内作业、喷砂设备、矿砂的含盐量、包装是否够重量、钢板附着物等等。(11)器材及材料状况:砂管新旧、喷砂嘴等。目前按照国际标准,设定理想状态为:风压0.8～1.0MPa,表面浅锈蚀及氯化橡胶漆,天气晴好,分部位不同,用砂量见表1。按照表1,以瑞星公司所修船舶为例分析:例1,“渤海六号”石油钻井平台。Sa2.5级为:飞机平台(比照舱盖):965m2×135kg/m2=130.3t沉箱外表:5870m2×58kg/m2=340.5t生活区下表面:250m2×58kg/m2=14.5t压载舱内:2890m2×135kg/m2=390tSa1级为:沉箱平底:2335m2×20kg/m2=46.7t共计:922t实际用砂量为1836t,为理想用砂量的1.99倍。该例基本可以抛开所列制约因素之:(1)、(3)、(6)、(8),影响因素为:(2)、(4)、(5)、(7)、(9)、(10)。为什么这6项的影响有如此之大呢。(1)该钢板表面有一层未铲除的海蛎子根和泥水混合冰冻层,且底漆非常坚韧,非常费砂。(2)高压水打的难以奏效,所留盐分很多,非常容易返锈。(3)船东和油漆商按照“高于标准”水平要求。(4)新组建的队伍,又逢春节,士气、技术力量及组织严密性都有缺陷。(5)表面锈蚀严重,基本为深度锈蚀。例2,“好望角”号六舱。根据表1所列数据,理想状态下用砂量为:Sa1为:(1861+740)×36=93.6tSa2为:1344×70=94.1t共计:187.7t但该舱实际用砂量约为499t,为理想用砂量的2.66倍。为什么会有如此之大的差别呢?该例基本可以抛开所列因素(1)、(3)、(4),其余(2)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)、(11)全部为非理想条件。(1)首先该舱锈蚀很深且面积很大。(2)赶上阴雨天气。(3)民工跨船作业(只有该队)非常疲惫,且组织不甚严密。(4)大舱内照明条件差,又第一次上脚手架作业。(5)打砂面积定的少,但打的多;级别定的低,要求级别很高,报验程序复杂繁琐,所以导致大量矿砂浪费,那么怎样才能避免这种结果出现呢?也就是首先所有制约因素都必须进行有效的控制,但这是很难做到的。例如:与船东定的是低标准小面积打砂而验收时却是高标准多面积;油漆商的油漆面积及标准,与船东所谈的不一致。那么如何在这些变化的情况面前摸索出一条规律性的结论以有效的控制用砂量,笔者认为目前可以采用以下方法,以表1所列数据为依据,根据不同情况将打砂量适量增减,增减随情况不同系数也不同。打砂前涂装主管根据表1的定额和现场情况向发料员发出基本用砂量,然后发给各队,在工程进程中随时进行监控以确定系数的增减,这里可以将(7)、(11)项排除在外,即由外包队自己负责,这样一来就形成了打砂前定量、打砂中监控、完工后考核,最后去除掉多余的“水分”三步走的办法,以使用砂量得到有效合理的控制。根据以上用砂量控制法,“海浪”轮用砂量应按如下办法计算。例3,“海浪”轮甲板。甲板面积1558m2,Sa2级占80%,风压:0.8MPa,天气正常,但甲板曾被淋水及油污染,现场作业条件不好。(1)理想用砂量:50×1558×(Sa2)80%=62.32t。(2)根据现场情况修正系数Σi=0.9。(3)估算用砂量:62.32×(1+Σi)=118.4t。(4)实际发出矿砂:138t。(5)垛底:10.3t。(6)无功砂:138-10.3-118.4=9.3t。(7)所占实际用砂量的比例9.3÷(138-10.3)×100%=7.3%。说明:该比例(或无功砂)即为(7)、(11)项,副业队调整不到位所造成的结果,为该控制的耗砂量。其为零或负数,为实际理想用砂量也就是估算用砂量。例4,“渤海六号”用砂情况分析。(1)理想用砂量:如前所算为922t。(2)修正系数:Σi=0.9。(3)估算用砂量:922×(1+Σi)=1751.8t。(4)实际发出矿砂:1860t。(5)垛底:24t。(6)无功砂:1860-24-1751.8=84.2t。(7)所占实际用砂量的比例:84.2÷(1860-24)×100%=4.6%。分析:该无功砂即为(7)、(11)项的耗砂量,应由施工者负担。例5,开利空调管。用砂10t,打砂面积220m2,Sa2级氧化皮表面(比照新板预制)。理想用砂量:220×45kg/m2=9.9t。分析:该工程为无干扰作业很理想。例6,“好望角”号六舱。(1)理想用砂量为:187.7t。(2)修正系数:Σi=1.45。(3)估算用砂量为:187.7×2.45=460t。(4)实际用砂量:499t。(5)垛底:6t。(6)无功砂:499-460-6=33t。(7)占有用砂比例:33÷(499-6)×100%=6.7%。分析:该舱浪费矿砂是比较多的。通过以上的例子可以看出,涂装工程矿砂的发放量应当是有一定的规律可循的,设定发放矿砂的数量为f、估算用砂量为g、垛底为d、修正系数为Σi、理想用砂量为a、单位标准用砂量为b、面积为s,则其数学表达式为:f=g+d=a(1+Σi)+d=sb(1+Σi)+d同时按估算的用砂量,如果各施工队再努力一下,就可满足定量要求,而对管理者而言,则必须做到:(1)事前准确的计数:即建立健全发砂退砂的手续和场地。(2)确定准确的基数:表1是以前做的统计,应当在今后进一步加强验证,使之更加确切,这是基础工作。(3)尽量缩小修正系数:该环节是节砂的关键,它涉及的面包括整个打砂的事前准备、事中协调、事后考核,是节省用砂量的一个重要环节。对于深度锈蚀,要动员人力敲锈,定面积时主管要有非常丰富的谈判经验,要十分熟悉专业的特点,要“寸尺必争”不能放弃一个百分点,把好检验关;其次要做好配合和服务工作,打砂需要各方面的配合