预制箱梁架设施工方案

目录第一章编制阐明 31.1编制根据 31.2编制目的 31.3合用范畴 3第二章工程概况 32.1工程介绍 32.2设计概况 32.3计划工期 42.4重要技术原则 42.5自然条件 42.6施工条件 52.7重要工程数量 6第三章工程重难点分析 73.1建设原则高、工期紧 73.2安全和环境规定高 73.3运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差 7第四章总体目的 74.1工期目的 74.2质量目的 74.3安全目的 74.4环保、水土保持目的 84.5文明施工目的 84.6职业健康管理目的 84.7总体施工组织布置 84.7.1施工组织管理机构 84.7.2施工队伍布署及任务划分 8第五章重要大型临时设施 95.1布置原则 95.2架桥机拼装场地及运梁便道 95.2.1拼装场地施工 95.3施工准备 105.3.1技术准备 105.3.2临时工程 105.3.3机具设备及材料 105.3.4施工队伍调遣 115.3.5其它 11第六章施工进度计划 116.1重要作业指标 116.2施工次序、进度安排 116.2.1施工次序 116.3工期确保方法 126.3.1工期组织确保体系 126.3.2确保工期的组织方法 126.3.3确保工期的技术方法 14第七章箱梁、桥墩交接及复测 147.1箱梁的外形尺寸及外观质量的检查 157.2墩台复测 15第八章箱梁架设方案 168.1施工总体方案 168.2运梁车 178.3临时支座设计 208.3.1砂筒式临时支座的设计原理 208.3.2砂筒式临时支座实际设计 208.3.3砂筒作为临时支座构造分析 218.4架桥机架梁 228.4.1架梁设备拼装与调试 228.4.2吊装钢丝绳选用 248.4.3架梁施工准备 258.4.4提梁、运梁 298.4.5架梁施工工艺流程 318.4.6架梁施工 318.4.7过孔工艺 328.4.8架桥机架梁 358.4.9过孔过程时最不利工况检算 398.4.10边梁架设时抗倾覆验算 408.4.11运梁车在已安装的梁板上行驶时受力验算 418.4.12安装箱梁应注意事项 42第九章风险源分析 439.1风险源分析 439.2风险源评定 44第十章起重作业安全方法 4410.1执证上岗 4410.2起重作业规定 4510.3起重工安全操作 4510.4起重机司机的安全操作 4610.5吊索具及辅助设施安全使用规定 4710.6吊环螺栓的安全操作规定 48第十一章应急预案 4811.1危险源与风险分析 4811.2应急组织机构及职责 4811.3防止与预警方法 5011.4应急响应 5211.5信息公布 5611.6后期处置 5611.7保障方法 5711.8培训与演习 59第十二章附件 60附件一：箱梁架设施工进度计划横道图 60

第一章编制阐明1.1编制根据1、《潮莞高速连接大道新建工程（K0+000~K5+674.097）施工图设计》；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）；3、《公路工程质量检查评定原则》（JTGF80/1-）；4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ/076-95）；5、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JTGD62-；6、《起重机设计规范》（GB/T3811-）；7、《架桥机安全规程》（GB26469-）；8、对工程所在地的现场调查资料；9、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及数年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。1.2编制目的1、合理、科学、可靠组织施工和布署，明确施工办法和施工工艺。2、明确质量目的，健全确保体系，完善确保方法，确保质量满足设计及规范规定。3、明确安全目的，采用安全可靠方法，确保施工安全、人员和设备安全。4、明确工期目的，合理安排生产计划，确保工期方法得力，确保工程工期满足业主规定。1.3合用范畴本方案合用于潮莞高速连接大道桥涵工程预制箱梁运输及架设工程。第二章工程概况2.1工程介绍潮莞高速连接大道新建工程位于广东省东南部，汕尾市西部，从属深汕合作区管委会，线路总长度为13.4km，其中公路段长5.7km,公路段起点位于连接潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)处,道路沿线经埔顶、大竹园、大安村、下田心、三角坑至终点鸟场(K5+700)处。线路全长5.7km，车道为双向4车道（4×3.5m），设计车速为60km/h，线路宽度为20.5m。公路段部分共设桥梁9座，总长1380米，共需架设30m预制箱梁276片。2.2设计概况本区段桥梁单孔跨径为30m，每孔架设分左右两幅分别架设3片预制箱梁。简支小箱梁桥墩采用圆柱式桥墩接盖梁，下部采用桩基础，桥台采用挡堤式桥台。简支小箱梁盖梁采用GYZ400×84（NR）橡胶固定支座，桥台采用GYZF4350×74（NR）滑动支座。架设过程为先简支后持续，运用设立和解除临时支座进行体系转换。2.3计划工期潮莞高速连接大道预制箱梁架设计划7月11日开始架设，11月29日结束。预制梁架设次序：K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥、K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥。2.4重要技术原则公路等级：一级公路兼主干路路基宽度：20.5m汽车荷载等级：公路-Ⅰ级行车道路数：4荷载等级：公路-Ⅰ级构环境类别：Ⅰ类构设计安全等级：一级（构造重要性系数1.1）百年一遇洪水位：K3+433桥梁：13.10m；K4+645桥梁：10.25m；K5+180桥梁：9.33m跨径：30m单幅桥梁片数：3预制梁高：1.6m预制梁最大吊装重量：边梁929.2KN；中梁849.1KN2.5自然条件1、气候、水文汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候尤为明显，光、热、水资源特别丰富，物质能量转换快速。汕尾气候温和，最高气温38.7℃。年平均无霜期211.8天，霜冻机率很小，年平均日照时数2648.3时，太阳年辐射量5404.9J/m2，日照率为49%。本区的降水重要是锋面雨，另首先是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm，数年平均降雨量为1667mm，最大年降雨量为2382mm，最小年降雨量为761mm，属湿润地区。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%，故春旱、夏涝是汕尾水旱灾害的普通规律。全年重要风向为东和北东，数年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于汕尾背山面海，岸线较长，台风的影响较明显。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月～9月。最数年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。台风大风的最大风速(2分钟的平均风速)和极大风速(瞬时风速)的风向都以北东东和北东为主，占42%～48%。最大风速重要是11～20m/s，占80%，极大风速重要是10～29m/s，占82%。最大风速也有>30m/s的，共有2次；极大风速也有>40m/s的，共有4次。气旋带来的狂风、暴雨和海潮，往往酿成风、涝、潮灾害。汕尾市境内集雨面积100m2以上的河流有螺河、螺溪、南北溪、新田水、乌坎河、长山河、水东河、龙潭河、鳌江、赤石河、明热河、黄江河、西坑水、吊贡水、大液河等15条，其中直流入海的有螺河、乌坎河、鳌江、黄江、赤石河等5条。螺河和黄江河是汕尾市两条大河。螺河处北向南纵贯陆河、陆丰两地，直流入海。该河发源于莲花山脉三神凸东坡，全长102km，于海陆丰交界处的烟港汇入南海碣石湾。螺河流域面积为1356m2，年均径流量为19.82m2。黄江发源于莲花山脉上腊烛山，流经海丰16个乡镇场，在马宫盐屿注入红海湾，全长67km。黄江全流域面积1370m2，年均径流量为19.35m2,历史最大洪水3500km3/s（1957年5月13日）。最枯流量0.8km3/s（1963年5月15日），平均坡降1.10‰。满足汕尾大面积的浇灌、防洪（潮）原则，且为汕尾市区和海丰县城供水水源奠定可靠基础。沿线地表水重要为赤石河水系以及多处冲沟、鱼塘。赤石河由北向南自赤石镇流向红海湾，属雨源性河流，径流量随降水量的多少而变化。赤石河流程较长，汇流时间快，支流沟汊较多，蜿蜒波折，地表水和地下水存在一定的水力联系。2、地质状况以断裂构造为主，褶皱构造与断裂相伴而生，由于受到多次断裂作用及岩浆侵入破坏多数不完整。近场区断裂按其展布方向重要有北东向和东西向二组，其中北东向的莲花山断裂带是本区域内的主导构造，东西向重要发育高要-惠来断裂带。根据现场踏勘及钻探资料，K1+800桥梁左侧约30m处山坡上发育一滚石堆，呈灰黄色、灰白色，块径0.5～2.0m不等，斜坡倾向294°，倾角约14～20°，暴雨期间，滚石堆容易下滑形成滑坡，对K1+800桥梁稳定性造成不利影响。另外，未发现岩溶、倒塌、泥石流、采空区等地质灾害。2.6施工条件1、施工用电管段内沿线1万伏~3.5万伏国家电网为农业用电，施工用电采用沿线1万伏高压电输送电力至工地变压器。根据构造物的位置计划设立6台变压器及2台发电机。1#变压器安装在K0+400处，用于K0+223桥梁（桥跨6*30m，1.6m桩20根，1.2m桩16根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电规定。2#变压器安装在K1+500处，用于K1+570桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩8根，1.2m桩8根）、K1+800桥梁（桥跨5*30m，1.6m桩20根，1.2m桩8根），选择S11-M-500/10变压器满足用电规定。3#变压器安装在K3+200处，用于K3+433桥梁（桥跨3*30m，1.6m桩12根，1.2m桩8根）、K3+643桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩10根，1.2m桩4根）、梁场施工用电，选择S11-M-800/10变压器满足用电规定。4#变压器安装在K4+550处,用于K4+445桥梁（桥跨9*30m，1.6m桩38根，1.2m桩4根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电规定。5#变压器安装在K5+150处,用于K5+180桥梁（桥跨12*30m，1.6m桩46根，1.2m桩12根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电规定。6#变压器属于运达时皮业公司，距离拟规划的搅拌站约400m，变压器型号为S11-M-1600/10，此工场已经停业，现场只留部分看守人员的生活用电，其它电量均可提供梁场搅拌站使用。发电机2台，一台（200KW）位于搅拌站内备用，一台（250KW）用于K2+430桥梁（桥跨4*30m，1.6m桩14根，1.2m桩12根）、K4+052桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩16根）施工用电。2、预制梁场及运输线路本桥预制梁场设在线路中段K2+800处，30m预制箱梁台座有25个，平均每天生产两片梁。运梁车从运用线内现有路基和便道将预制梁运输至架梁位置。2.7重要工程数量表2-1重要工程数量序号项目单位数量备注130m箱梁片276其中K1+570（斜交30°）斜交梁共12跨2固定橡胶支座块8163移动橡胶支座块264第三章工程重难点分析3.1建设原则高、工期紧本标段规定基础设施按满足行驶速度60km/h，重要构造物要满足1使用期规定。施工有效工期短，运架设备转场时间长。3.2安全和环境规定高沿线地处山区，交通运输条件差，桥梁分布较为分散，桥梁架设须运用路基来实现场内运输，施工过程中要使路基施工与桥梁施工相配合、减少施工干扰、确保施工安全、保护自然环境并准时实现工期规定是本工程的一种特点。3.3运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差运梁车装运梁至K0+223桥和K5+180桥距离较长，沿途山区地形复杂，运输条件差，受路基施工进度影响较大。第四章总体目的4.1工期目的根据业主规定及现场状况，本段预制梁工期为7月1日至11月20日，结合我单位实力和本段的实际状况，总工期安排以下：施工准备：7月1日至7月10日架设日期：7月11日架通日期：11月29日总工期：162天4.2质量目的A、确保全部工程达成中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收原则及设计规定，并满足按验收速度的质量规定，开展全方面质量创优活动。工程一次验收合格率达成100％。B、围绕总目的贯彻责任制，健全质量确保体系，层层把关，加强管理、监督，完善各级检查制度。C、杜绝施工质量重大、大事故的发生。D、竣工资料，按业主规定完整、及时移交。4.3安全目的A、消亡施工责任险性及以上事故；B、消亡因施工造成的人身重伤及以上事故；C、无火工品意外爆炸事故；D、无机械设备事故及重要施工机具损坏事故；E、无汽车行车同等责任普通及以上重大事故；F、无火灾、淹溺、触电、煤气中毒及多人急性食物中毒责任事故；G、满足业主及公司有关规定。4.4环保、水土保持目的认真贯彻执行国家、交通部、地方政府环保的法律法规和环保原则，避免水土流失，保护水资源环境，保护绿地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合本地法律法规及其它规定。三废排放不超标，确保现有河道畅通。杜绝环境污染事件发生。4.5文明施工目的施工场地布局合理，材料堆码整洁、各类标志齐全；施工人员遵纪遵法、文明用语、尊重本地民风民俗，创立文明施工工地。4.6职业健康管理目的A、符合国家“职业病防治法”和有关法律法规规定；B、减少事故，防止职业病发生；C、为员工和有关人员提供健康安全保障。4.7总体施工组织布置根据本段工程特点，结合我单位实力，根据业主规定和现场施工调查资料，本着安全、工期、质量、统筹规划、布局合理，以节省用地、减少交通干扰和环保为原则，进行布置和规划。4.7.1施工组织管理机构根据本段的工程状况，按照职能明确、精干高效、机动灵活、指挥有力的原则，成立潮莞高速连接大道预制梁架梁队，负责对外联系协调，对内对工程进度、质量、安全、效益全方面具体负责，完毕合同项目施工。4.7.2施工队伍布署及任务划分根据本段工程特点及总工期的规定，制梁场下设运架队伍。运架队伍：20人左右。下设起移作业队和运架梁作业队，重要负责起移梁、吊装梁和运架设备拼装。首先从K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥往小里程开始架设；再从K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥向大里程架设,每处生活办公区均设在各处拼装区域旁。第五章重要大型临时设施5.1布置原则本段临时设施重要根据其工程特点，结合施工现场具体状况，本着确保安全、质量、工期，按照施工必需，运用已建成的现有设施、减少临时用地、减少造价、注意环保等原则进行布置的。5.2架桥机拼装场地及运梁便道5.2.1拼装场地施工●技术原则：（1）拼装场地几何尺寸：长度100m，宽度10m，且在15m高度空间内不得有障碍物；（2）拼装场地位于已填筑完毕的线路路基上，规定平整，并碾压密实；（3）拼装场位于平坡（i=0）段；●地点及完毕时间拼装场分别在K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥桥头大里程路基左侧，K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥桥头小里程路基右侧，拼装场地在6月10日前建成。●技术原则（1）运梁便道宽：不不大于6m；（2）便道顶与路基竖曲线连接，保持路面圆顺；（3）纵向坡度根据路基纵坡设立，横向设立≤2%的排水坡；●运梁便道，梁场至K2+430桥段运梁便道在6月10日前建成。图5-1架桥机拼装场平面图表5-1运架设备拼装场大临工程数量序号工程内容单位数量备注1施工生产房m24500集装箱板房2进场道路整修km6.8路基原则3拼装场整修㎡9000100*10米共9处4运架设备转场场地处95电力线接通处96接水通道处95.3施工准备我单位自开始建设预制梁场后，前期筹办人员于6月初进入施工现场，与建设单位、监理单位、设计单位、交通运行部门及各级地方政府部门主动联系，并进行架梁前的全方面施工调查、技术资料收集、会审、临时工程的安排布置及建设、完毕本段内的施工测量、提报架梁计划、多种材料计划及材料进场、机械运输方案等。在正式开工前完毕全部临时工程设施建设，人员、机具设备进场，确保按架梁计划规定时间开始架梁。架桥机施工安全许可证计划在7月10日前完毕许可证书的核发工作。5.3.1技术准备铺架技术准备工作的重要内容涉及：现场施工调查、组织技术文献会审、编制有关施工方案和实施性施工组织设计、编制创优规划实施细则、检查交接、工程及材料实验检测、工程测量及技术交底等。5.3.2临时工程前期筹办人员进场后，主动联系有关部门，争取了各级政府和各工区大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足开工架梁规定”原则，并根据监理同意的实施性施工组织设计，在正式开工前完毕大型临时工程建设。5.3.3机具设备及材料根据本工程的特点，提前做好本工程所需的机具设备的维修、保养，按规定的机械设备进场时间，快速有效地组织机械设备调遣和进场。根据重要材料供应计划表规定，加强与物资供应部门联系，及时按计划做好材料的接受、验收工作。结合本地料源状况，组织好采购工作，抓住工程材料的运输、储存、供应环节，合理安排周转料的调拨使用，做好开工前的一切材料进场准备工作。表5-2本工程的重要机械设备序号机械设备名称单位规格型号数量1发电机台200KW12发电机台75KW13架桥机台GYJQ30/12014运梁车台15t35汽车吊（架桥机拼装）台50t16汽车吊（架桥机拼装）台25t17液压千斤顶台YD600-20058油泵台ZB4-50039载重汽车（运输架桥机）辆10t210碘钨灯只105.3.4施工队伍调遣根据本段工程重要劳动力配备计划表规定，准时抽调含有丰富类似工程施工经验的精干施工队伍进场，确保架梁顺利开工。5.3.5其它运架作业队成立后，快速组织人员学习业主制订的各项管理方法，以及本地政府制订的有关管理规定；学习根据本工程及本地区特点制订的安全、文明施工方法、环保、水土保持方法及规定。第六章施工进度计划6.1重要作业指标箱梁架设：3片/日架桥机场内转场：7日/次6.2施工次序、进度安排6.2.1施工次序运架设备在拼装场拼装完后，架设9座桥共92孔箱梁。K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥架梁次序：大里程桥台→小里程桥台；K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥架梁次序：小里程桥台→小里程桥台。根据箱梁架设工期规定组织人员及施工机械的进场、调试工作，确保7月10日正式架梁。箱梁架设工期安排见迎宾西路高架桥预制箱梁预制及架设施工计划进度横道图。6.3工期确保方法6.3.1工期组织确保体系围绕工期目的，建立工期确保体系，使目的清晰，责任到人，确保工期目的实现,工期组织确保体系框图6.3.1。6.3.2确保工期的组织方法A、建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力配备，主动有效地组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时解决。对控制工期的重点工程建立工期领导责任制，制订分阶段工期目的，认真贯彻，分解，同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆作用，凡不能按期完毕的部门将予以扣罚，体现突出的予以奖励。同时做好定时检查强化制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。B、项目部已对现场进行具体的施工调查，对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等做好充足准备，准时进点，快速做好施工前的一切施工准备，确保及早顺利开工，使本段尽快形成施工高潮。图6-2工期组织确保体系框图项目经理项目经理生产副经理总工程师生产副经理总工程师综合办实验室财务部物资机械部安质部工程部综合办实验室财务部物资机械部安质部工程部按施组规定组织物资设备到位组织材料的采购、运输和储藏配备匹配合理、完整配套的施工机械确保设备高效率运用，每月制订设备保养计划加强机械维修保养，实施定人定机制订工期确保方法，实施层层包保劳动力合理安排调配合理安排季节性施工建立完善的技术管理方法推广新技术、新工艺、新材料的使用随时掌握施工形象进度及信息反馈建立完善的以质量保安全以安全保工期制度随时做好各项质量的跟踪检查不得耽搁做好多种原材料的进场检查工作做好支座灌注砂浆强度的检测工作建立重点工程工期领导负责制度建立工期奖励机制，奖罚兑现定时或不定时适时组织劳动竞赛充足调动干部职工的生产主动性确保工人奖金及时兑现场各职能部门工作控制场各职能部门工作控制C、选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，确保工程按计划完毕。D、按照施工组织设计的规定，配备匹配合理、完整配套的机械设备，充足运用机械化作业，做到高效率施工，确保工程按计划完毕。E、加强机械维修力量，组织抢修小组。核心机械设备严格执行维修责任制，确保机械正常运转。F、进一步优化施工组织设计，抓住核心工序，制订切实可靠，行之有效的方法，缩短作业时间。G、组织好各类材料的采购、运输和储藏工作，确保用料。H、推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。I、适时开展劳动竞赛，充足调动职工主动性，做到工人保作业队日计划，作业队保项目部月计划的实现，项目部保业主的计划按期完毕。J、安排好季节性施工，加强对施工运输便道的维修检查，确保箱梁运输，减少气候、季节对施工进度的影响。K、加强与业主、地方各级政府及各工区的联系和配合，发明良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期发明条件。6.3.3确保工期的技术方法A、加强与设备管理单位以及地方政府的联系配合，做好机械设备认证工作。B、组织作业人员进行学习，以确保拼装运架设备的安全、高效、优质及进度。C、机械、劳动力投入。D、根据该工程数量，为确保工期规定，配备一套河南高远产大型运架设备，满足该合同段的施工需要。E、配备含有数年专业施工经验，且敬业精神及质量意识强的施工人员。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完毕。第七章箱梁、桥墩交接及复测为确保箱梁架设的质量、进度，对箱梁交接及桥墩复测均按设计原则进行作业，并保存原始数据。7.1箱梁的外形尺寸及外观质量的检查表7-1箱梁的外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1混凝土强度（MPa）在合格原则内2梁长度+5，-103桥面及挡墙内侧宽度±104腹板厚度＋10，-55底板宽度±56桥面偏离设计位置107梁高+10，-58梁上拱L/30009顶板厚+10，010底板厚+10，011表面垂直度每米高度偏差312梁面平整度每米高度偏差313底板顶面平整度每米高度偏差314钢筋保护层不不大于设计值15上支座板跨径（支座中心至支座中心）±20支座平面平整度2梁平整度516泄水管、管盖齐全完整，安装牢固，位置对的桥牌标志对的，安装牢固7.2墩台复测墩台的的允许偏差应符合表7.2的规定表7-2墩台的的允许偏差序号项目允许偏差（mm）实测偏差（mm）1混凝土强度（MPa）在合格范畴内2断面尺寸±203墩台平面扭角2°4表面平整度55简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差3每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差26支承垫石顶面高程0-107预埋件和预留孔位置5B、桥跨、墩台十字线、支承垫石复测●桥墩中线实测值与设计桥墩中心的差值不超出2cm。●普通桥涵的桥墩跨度实测跨距与设计跨距的差值不应超出2cm，复杂特大桥和重要大桥的实测跨度与设计跨度的差值不应超出1cm。使用悬空标定的50m钢卷尺和150N拉力弹簧称丈量桥跨和梁长。●制支座安装允许偏差：纵向偏差为≤15/20（高度30米以上墩台/普通高度墩台）mm，横向偏差为≤10/15（高度30米以上墩台/普通高度墩台）mm；同端两支座横向中线的距离误差与桥梁设计中心线对称时的允许误差为＋30mm、－10mm。预留锚栓孔的尺寸：直径为套筒直径加60mm（误差为0～+20mm），深度为锚栓长度加60mm（误差为0～+20mm），预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超出10mm。●墩台垫石面设计高程偏差应满足0～-10mm的规定，且每孔梁同一端支承垫石顶面高差不得不不大于3mm，垫石顶面的四角高差不得不不大于2mm。第八章箱梁架设方案8.1施工总体方案运梁采用大吨位的平板运输车，架设采用一套GYJQ30/120型架桥机完毕箱梁的架设。箱梁架设共分四步进行：第一步：拼装场在拼装、调试、认证完运架设备后，组织架桥机进行预制梁架设。第二步:K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥架梁从大里程第一孔左幅开始架设，架完左幅三跨再架设右幅三跨（每幅均在完毕中梁架设后在进行边梁架设），再过孔架设第二孔，第二孔架设从右至左进行，然后依次过孔架设。具体次序以下图所示：图8-1K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥、K0+233桥预制梁架设次序示意图K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥架梁从大里程第一孔右幅开始架设，架完右幅三跨再架设左幅三跨（每幅均在完毕中梁架设后在进行边梁架设），再过孔架设第二孔，第二孔架设从左至右进行，然后依次过孔架设。具体次序以下图所示：图8-2K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥预制梁架设次序示意图第三步:运架设备回拼装场解体、发运，转运至下一座桥梁进行拼装及架梁准备。8.2运梁车1、预制梁梁场采用双龙门吊整体起吊梁板的方式，专业运梁平板车停置就位于运梁区域，直接起吊装车；2、运输设备的选用：梁板运输普通选用马力大的拖车为动力前车，后车选用专用运梁平板车。运梁平板车示意图以下：图8-3运梁小车示意图3、运梁车的车况检查：定时对运梁车进行检查、保养，确保梁板运输工作的顺利；4、梁板的装、卸办法：由预制场龙门吊吊起梁板后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在梁板腹板两侧设立临时支撑以避免梁板倾覆，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。梁板运到现场后，用架桥机直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以确保其稳定性。5、梁板在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，避免溜车。6、梁板的起吊作业涉及梁板从梁场台座至运梁车的起吊及运梁车运梁到位后，架桥机的起吊。7、梁板的起吊采用兜底法，在梁板台座制作时，设立梁板起吊时所须的活动底模板。梁板预制时根据设计规定在横桥向距离悬臂根部100mm设立吊装预留孔，预留孔到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为900mm，吊装预留孔可采用PVC管。梁板吊装时采用Φ40钢丝绳，吊装时孔口处上下外边沿应垫设橡胶垫或方木，以减少吊装时钢丝绳对吊装孔附近混凝土的磨损。为避免梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角。图8-4运梁车运梁工艺程序见工艺流程图运梁车就位承载箱梁走行运梁运梁车就位承载箱梁走行运梁减速靠近架桥机载梁驶入架桥机运梁车前支承油缸支承于走行轨道上拖梁小车退回原位并与运梁车锚固空车返回龙门吊装梁、安装支座运行线路监控液压自动均衡曲线转弯爬坡下坡架桥机就位架桥机吊梁8.3临时支座设计临时支座的设计，既要确保梁体在墩顶的临时寄存阶段的安全稳定，又要确保在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要确保在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。从绿色、环保、优质、高效角度出发，采用硫磺砂浆支座在熔化后对环境、构造物的污染对人体健康的损害的影响，且硫磺砂浆支座为一次性使用，工程量大，经济造价高的特点，经分析研究、实验，决定采用卸落式钢制砂筒作为临时支座，通过砂子调节临时支座标高及临时支座的解除，制作简朴、成本低、操作方便、可多次周转，减少工作造价。针对卸落式钢制砂筒经济、安全、实用、环保等特点，临时支座采用钢制砂筒。8.3.1砂筒式临时支座的设计原理砂筒式临时支座是运用封闭容器内的干燥细砂，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块减少的原理设计的。在一种上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略不大于容器上口的垫块（里面提前灌满砼），两个部分合在一起构成砂筒，大梁放在砂筒上，当其它工序完毕后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。8.3.2砂筒式临时支座实际设计上砂筒采用外径D=140mm，壁厚δ=3.5mm无缝钢管，下砂筒采用外径D=168mm，壁厚δ=3.5mm无缝钢管；上、下钢板尺寸为200×200mm，壁厚δ=5mm；放砂孔内径D=20㎜，中心距离下钢板顶面2cm。图8-5临时支座示意图8.3.3砂筒作为临时支座构造分析由临时支座布置图可知永久支座加支座垫石高度为300㎜。在实际使用中，要注意临时支座的高度。在放置T梁后，临时支座上钢板顶面要高于永久支座顶面1cm，放砂后上钢板顶面要低于永久支座3cm～4cm，螺旋开关在砂筒底部偏上一点，内径制适中，易于砂子流出。考虑到砂子的沉降，细沙的沉降普通在6mm～8mm之间。架梁时只需确保梁底标高(垫块顶面标高)高于永久支座顶面标高1.6cm～1.8cm即可，取高于永久支座顶面标高1cm进行控制。（1）计算临时支座上、下筒之间装砂子高度H1：H1=300+10-190-10=110（㎜）（2）下筒筒身高度为190㎜，上下筒身重叠高度为H2：H2=190-110=80（㎜）（3）当临时支座卸落时，砂子的最大卸落高度H3：H3=110-20=90（㎜）（4）在进行支座高度调节时应考虑到桥梁的纵横坡，如本合同段持续段上最大纵坡为4.0%，最大横坡为2.0%，临时支座与永久支座间距离为500㎜，因此临时支座与永久支座间最大高差H4：H4=500×2.0%=10.0（㎜）（5）永久支座加支座垫石高度为200㎜，支座上钢板顶面要高于永久支座顶面1cm，预留沉降高度为7㎜，可知临时支座高度为因此计算出桥梁纵向临时支座高度范畴为：199.5～234.5㎜。（6）本合同段持续段上最大横坡为2%，两临时支座间距离为500㎜，因此两临时支座间最大高差H5：H5=500×2.0%=10.0（㎜）考虑到横坡，临时支座高度范畴为：199.5～244.5㎜。图8-6临时支座布置示意图8.4架桥机架梁GYJQ30/120架桥机重要由导梁、天车纵梁、横梁支腿、天车、前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等构成。导梁采用贝雷片拼装式，动力部分全部采用电动操作。本架桥机的最大提高力为：120t，能对跨径不不不大于30m的直桥、45度下列斜交桥和弯桥的T型梁、箱梁进行架设，架桥允许横坡度：≤1.718%，架桥允许纵坡度：≤1.145%。吊装箱梁最大重量92.9t,吊装安全储藏系数120/92.9=1.292。表8-1GYJQ30/120架桥机技术参数表序号项目参数备注1架设梁型≤30m2额定起重量2×60t3适应最大纵坡/横坡11.45‰纵坡/17.18‰横坡4架桥机走行速度0-2.3m/min变频调速5整机重量125t6整机功率54kW7适应曲线半径R≥150m8起重天车起升高度6m重载升降速度0-0.56m/min变频调速空载升降速度0-1.0m/min重载走行速度0-2.3m/min变频调速空载走行速度0-5m/min载梁横移量±250mm9作业工效1跨/4小时10外形尺寸架梁状态52m×9m×8m长×宽×高8.4.1架梁设备拼装与调试（1）拼装架桥机由专业生产厂家进行安装，出具合格证书，安全备案后投入使用。架桥机拼装在0#桥台台后路基上拼装，架桥机的拼装涉及架桥机的架设系统，架桥机的拼装及试运行，架桥机必须通过本地有关部门验收合格后方可使用。（2）架梁次序左幅L2→L1→L3，右幅L5→L6→L4，详见箱梁次序布置示意图。图8-7箱梁次序布置示意图（3）试车在架桥机试车前，必须检查电动机的转向与否符合规定。运行机构电动机必须转向相似，调节卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量与否充足，各个油嘴、油杯、油管与否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。①空载实验提高小车空载沿纵导梁轨道来回行走多次，车轮无明显找滑现象。启动制动正常可靠。开动起升机构，空钩升降多次，开关动作敏捷精确。把两台提高小车开至跨中，整机在前后5m范畴内行走多次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。②静载实验用一台提高小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查桥机纵导梁与否有残存变形，重复多次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得在下滑现象。③动载实验以1.1倍额定负荷使起升机构和提高小车在5m范畴内重复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制敏捷、精确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。8.4.2吊装钢丝绳选用钢丝绳允许拉力计算【Fg】=a*Fg/K＞F式中【Fg】-钢丝绳的允许拉力Fg-钢丝绳的钢丝破断拉力总和（单位KN）a-换算系数（取0.82）K-钢丝绳的安全系数（取6）梁重92.9t=929KN，F=929KN，吊装时共采用两根吊索（具体以下图），箱梁一端一根进行兜底吊装，则夹角为：tgα=（1.6-0.18）/（1.2-0.5-0.27）=3.30，可得sinα=0.957，则每根吊索F=929/4*1/sinα=242.69KN根据公式【Fg】=a*Fg/K＞F0.82Fg/6＞242.69Fg＞1775.7KN根据钢丝绳性能表，选用（6*37+1）直径56mm，抗拉强度1700MPa，最小破断拉力Fg=＞1775.7KN，满足规定。图8-8预制梁钢丝绳允许拉力计算示意图表8-2钢丝绳选用参数表8.4.3架梁施工准备当支座垫石达成设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行梁板安装，安装前规定检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合规定的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查橡胶支座对应尺寸、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检查（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检查的部位。（1）机具准备安装架设前，应组织邀请有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行鉴定。检查卷卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检查卷扬机的摩擦制动器。（2）临时支座安装架设T梁时，按测量放样给出的支座位置安放支座。临时支座(卸落式钢制漏砂筒)的安装位置、高度要符合施工规范及设计规定。卸落钢制漏砂筒作为临时支座施工程序：架设T梁前，先把漏砂筒(临时支座)下筒按设计临时支座位置安放在盖梁上，把准备好的干砂装入钢筒内。按先已测试好的高度值(需加大梁安放后钢制漏砂筒的压缩值)装平，在把准备好的漏砂筒上筒盖在砂面上，并调节使其顶面水平。为确保临时支座高程精确，卸落式钢砂筒内细砂必须足够密实，无压缩变形，可运用大梁进行预压。施工次序为：预压→加砂→预压→加砂→调平砂面→检查上钢板顶面标高→T梁安装就位（3）支座安装及体系转换①支座安装施工技术支座安装前按设计规定及国家现行原则有关规定对产品进行确认；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石处清理干净，高程超限的应在垫石顶凿毛清理，用干硬性水泥砂浆将支承面缺点修补找平，并使其顶面标高符合设计规定。将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，橡胶支座精确安放在支承垫石上，规定支座中心十字线与垫石中心十字线相重叠。并在墩台上放出支座控制标高。支座采用环氧砂浆整平粘结到垫石上，粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其它支座的安装；当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座避免高程误差超标。粘结时先将砂浆(按设计支座与垫石之间用环氧树脂粘牢)摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调节。支座与支承面接触应不脱空。拌制环氧砂浆办法:将细砂烘干后，依次将细砂、水泥、环氧树脂、二丁酯、（二甲苯）放入容器中搅拌均匀。环氧砂浆的配备严格按配合比进行，强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40Mpa。在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂，不得放得太早或太多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。②体系转换施工技术a、T粱安装就位T梁按测量已放出的安装边线精确就位。在T梁提高、横移过程中保持平稳一致，缓慢落在临时支座上，同时设立保险垛或支撑，并及时焊接横隔板横向联结钢板。施工时不能扰动已安放好的支座。b、桥面持续构造施工桥面持续构造施工工艺流程：支座垫石标高调节及放样→支座安装(临时支座和固定支座)→主梁架设→焊接主梁横隔板联结钢板→绑扎(或焊接)桥面持续构造钢筋→安波纹管、钢绞线→桥面清理→T梁翼板间湿接缝混凝土施工→安装持续段模板→浇筑持续段混凝土和第一次桥面板混凝土→强度达成设计规定后张拉负弯矩钢束、压浆→卸落临时支座，形成持续体系→现浇其它部位桥面混凝土→封槽一转入下道施工。c、体系转换持续段混凝土和第一次桥面板混凝土强度达成设计规定后进行负弯矩钢束张拉、压浆及封锚工作。这些工作完毕之后即可卸落临时支座，进行体系转换。在支座卸落前，在桥面墩顶附近布置测量观察点，并做好初始统计。卸落临时支座时要对称进行，两侧对称安排人员，按统一指令，步调一致，同时打开卸落式钢制漏砂筒的螺栓孔，使细砂均匀流出，T梁平稳均匀下落，同时做好测量观察统计。待梁体重量全部由永久支座承当时，取出漏砂筒，继续下跨施工，完毕体系转。表8-3支座安装允许偏差尺寸偏差矩形支座平面尺寸（mm）长边范畴（lb）偏差Lb＞500＋5，0矩形支座厚度尺寸（mm）厚度范畴（t）偏差49＜t≤100＋2，0100＜t≤150＋3，0外观质量气泡、杂质气泡、杂质总面积不得超出支座平面面积的0.1％，且每一处气泡、杂质面积不能不不大于50mm2，最大深度不超出2mm凹凸不平当支座平面面积不大于0.15m2时，不多于两处；不不大于0.15m2时，不多于到处，且每处凹凸高度不超出0.5mm，面积不超出6mm2。四侧面裂纹、钢板外露不允许掉块、崩裂、机械损伤不允许钢板与橡胶粘结处开裂或剥离不允许支座表面平整度橡胶支座：表面不平整度不不不大于平面最大长度的0.4%；（4）箱梁就位的平面控制和高程控制架梁迈进行桥墩复测，放样支座垫石中心线及梁端线。以支座中心线为准，梁端线校核。高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设立标高点，并用红油漆作明确标记。（5）轨道铺设①轨道铺设时，轨顶面要保持水平，用水准仪测量，下面用组合钢垫块和硬木楔垫支加固。两端悬臂必须等于或高于中间轨道，最大不能高于50mm。②钢垫中间段用硬木塞垫，支垫间距不不不大于0.5m，两端1.5m范畴加倍。③垫硬杂木时中支腿轨道在混凝土梁翼缘板处不垫实，土梁肋处及轨道连接处必须垫实。④支腿横移轨道必须平行，偏差量不得不不大于20mm。⑤支腿横移轨道与盖梁采用倒链进行固定。采用Φ20的钢筋在横移轨道两侧各焊接一种拉环，运用倒链将横移轨道固定在盖梁上，在盖梁棱角处用橡胶或木块等塞垫以保护盖梁构造。此种构造每隔2m设立一道，确保横移轨道的稳定，避免架桥机发生倾覆。图8-9横移轨道加固示意图8.4.4提梁、运梁吊预制场设2台60t跨度30m龙门吊抬箱梁,主梁吊装均采用捆绑式吊装。吊点距梁端0.9米，施工时吊点附近应采用垫方木避免吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫护铁避免对箱梁棱角破坏，运梁炮车停在梁场施工便道上，吊装运至桥台台后路基上。当运梁炮车在已经架设好的箱梁上行走时，必须确保每跨箱梁间的箱梁横向钢筋连接好后方可允许运梁炮车通过。吊梁前要检查龙门架螺栓与否全部上紧好，杆件与否拼装对的，机械、电器控制装置、电力线路与否正常，将全部检查出来的问题进行整治后方可进行试吊。吊装前先进行试吊。运用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运输到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁炮车采用3.4m/min的速度运行，目前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁炮车都以3.4m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，起吊天车以3.4m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完毕,运梁炮车返回运梁，进入下一种循环。(1)大钩试吊①空载试车⑴吊钩起落两次，并检查限位装置；⑵起吊小车来回两次，检查限位装置。②轻载试吊吊重25吨，起吊小车处在横梁任意位置。⑴吊钩起落两次，检查刹车装置；⑵起重小车来回走动两次，检查刹车装置。③静载试吊⑴吊装跨中位置，重物离地面20cm～30cm，停车5分钟；⑵检查卷扬机刹车装置；⑶测量跨中挠度。(2)试吊注意事项试吊宜选择在天气晴朗无雨，风力不大于5级的状况下进行。试吊前，技术负责人应向全部参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。统一指挥，严格按试吊环节进行试吊。试吊重量必须精确，误差≤2%。试吊后，严格办理各项签证手续。轻载试吊完毕后，静载试吊前应测量龙门吊机跨中参考点高程，并作好统计。在进行任何一项荷载试吊时，若龙门吊机出现其它异常现象，要立刻查明因素。在调节修复后，方可进行试吊。(3)使用规则和注意事项龙门吊机经试吊合格，签证齐全后，可投入使用。起吊重物时，不允许斜吊。风力超出5级时应停止使用，吊机停止使用时，应拉好缆风绳。操纵台的布置要便于嘹望。两台龙门吊机,大钩必须采用同一类型的慢速卷扬机，起吊和下落速度要同时。两台龙门吊机起吊同一重物需横向移动时，起重小车走行速度要一致，并随时观察予以校正。起吊素具、卷扬机、吊钩、滑车、走行小车等应经常检查。严格按操作规程作业，并作好交接班统计。加强全部安全防护设施的使用和管理。定时进行安全大检查，方便及时发现问题并进行整治。(4)梁场装梁作业流程①运梁车喂梁完毕，返回梁场，行至上梁栈道处制动。②运梁车制动，门吊起重天车移至存梁台座正上方，吊具下放。③操作人员将钢丝绳从吊板下穿过并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不不大于50cm为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。8.4.5架梁施工工艺流程预制箱梁安装工艺流程以下图所示：图8-10横移轨道加固示意图测量放线测量放线架桥机就位架桥机部件运输、拼装支座安装预制梁纵向吊运到位运梁入架桥机工作范畴梁标高位置调节架桥机移入下一跨重复安装预制梁安装在已安装的桥跨铺轨道施工准备监理工程师验收转入下道工序8.4.6架梁施工安装支座、桥上运梁车对位喂梁运梁车调节对位后，天车下放吊具。（2）提梁架桥机接管预制梁，运梁车离开。确保前后两个提高小车同时提梁。（3）送梁就位天车送梁至待架跨位置，两提高小车同时吊梁前行至待架跨上方后停止。（4）落梁提高下车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同时横移，把预制梁放到适宜的位置上。8.4.7过孔工艺（1）架桥机过孔前基本姿态：桥机两列主梁、提高小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距中支装置15m位置；中支装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提高小车停止在中支装置上方；后提高小车停止在桥机最尾部。（2）拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调节好后脱装置高度，桥机含有8个点同时受力。按过孔规定将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提高小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。前提高小车停在中支装置固定不动。（3）后提高小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。在后脱装置和中支装置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。收起前支腿和后支腿，纵导梁由后脱装置和中支装置支撑。收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在纵导梁下弦不动。（4）启动中支装置上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提高小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提高小车同时移，前提高小车位置保持在中支装置上方。（5）前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫牢，调节前支腿高度并穿轴销牢。放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并减少至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。将中支装置上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕。8.4.8架桥机架梁(1)运（喂）梁运用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运输到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。（2）喂梁及捆梁①梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。②当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。③梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。④安装边梁喂梁→前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）→整机携梁横移至距边梁近来的一片梁的位置，落梁→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位→完毕边梁就位安装。⑤安装中梁喂梁→前、后天车起吊梁→前、后天车将箱梁纵向运行到前跨预定位置→落下梁并脱开→完毕中梁的就位安装。⑥过孔及支垫主梁过孔运行时，应有专人观察和监听各电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采用对应方法，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均规定每次过孔后调节前支点约高于后支点几公分。桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。运梁轨道及架桥机横移轨道枕木应垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。架桥机中所使用的全部支垫必须牢固可靠，必须采用接触面摩擦系数大的优质杂木，严禁用钢板直接支垫。（3）吊梁、落梁及横梁就位①在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动实验2～3次，然后将梁吊起少量，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等状况，确承认靠后方可正式作业。②吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体激烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要避免电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须去除干净。③梁片必须对中走行，即走行时梁片处在两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处在起吊位置和到位位置时进行。④梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行状况，避免大车脱轨。特别是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，亲密合作，严防梁片撞出前端联结系。⑤梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放状况，发现电缆滑车卡住时，要立刻停车排除故障。⑥落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备20～30mm时调节梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。⑦梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同时，并安排专人在走板下喂梁及滚架。⑧梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以避免梁片倾覆。⑨待梁片一端安放就位后，用相似方法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的方法，避免梁片倾覆。⑩总之落梁时的要领，架梁前首先划出盖梁上中心线和支座十字线。A、横向：梁体中心线与支座中心线要重叠。B、纵向：严格控制跨与跨之间的间距，（特别是有伸缩缝处）以盖梁上中心线参考。箱梁安装次序单幅架设，先架中梁，再架边梁，再架次边梁。（5）第一跨梁的架设①架桥机架设第一跨梁时，中支腿在桥台上，中支腿横移方梁下的基础必须压实，以避免架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调节好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，确保两条中心线重叠；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。②第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。（6）最后一跨梁的架设两个区段最后一跨，对面是现浇持续梁，架桥机前支腿必须在6#、9#盖梁上运行。（7）上坡桥的架设架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调节前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，减少架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度＜2％，并在架桥机前部挂卷扬机，以避免架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到二分之一时，顶起顶高支腿，把后托梁支撑管放低，再次调节主梁坡度＜1％，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调节中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。（8）下坡桥的架设（迎宾西路高架桥预制梁架设均为上坡）架桥机设下坡桥时，和架设上坡桥相似，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高度，减少后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度＜2％，架桥机后部必须用卷扬机保护，以避免架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到二分之一时，顶起顶高支腿，把中支腿放低，再次调节主梁坡度＜1％,再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调节好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。（9）跨越交通疏导临时便道时的梁片架设架设箱梁与现有临时便道发生交叉，因此在架梁之前首先要通报交警部门进行道路改道。架设第五孔时，从迎宾大道方向左转和右转的车辆均从第六孔通过；架设第六孔时，从迎宾大道方向左转和右转的车辆均从第五孔通过。并在覆盖范畴前后20m范畴外做好警戒，必须用防坠网防护，避免桥上落物伤人，一切防护均就位后，并按规定在危险地点悬挂警告牌，并安排专人在道路两侧进行指挥，施工过程中严禁有人、车在桥下通过，然后方可进行架梁、落梁；梁片工作架设完毕后，在梁体侧面及梁板底面贴上反光标志，并在边梁两端挂上警示灯，做好限宽限高的警示标志，方可解除警戒，警戒解除时警示灯与反光标志均不拆除，当进行跨越临时便道桥面现浇持续段施工时，对临时便道仍然要进一步的进行防护，安排防护员在临时便道两端50m范畴进行防护，由于桥梁现浇持续段施工时存在钢筋焊接作业，因此在有易燃易爆车辆通过时，防护员必须先告知作业班组，先停止焊接作业，等易燃易爆车辆通过后，方可接着进行作业。（10）箱梁支撑稳定性的方法①次边梁及边梁就位时加固支撑方案中梁和边梁就位后，及时用方木作为支撑，加固箱梁，避免倾倒。次边梁就位后及时与相邻箱梁纵向钢筋焊接。8.4.9过孔过程时最不利工况检算架桥机拼装完毕并调试完毕后升高前后两支腿，先用运梁天车把中支腿及横移轨道吊起前移至前支腿附近，然后天车返回架桥机尾部后支腿上适宜位置，调平主梁，准备过孔。中托轮箱、后支轮箱向前同时动作架桥机向前走行15米，调节后支腿油压千斤顶到适宜位置，主梁后端下落，前端翘起一定高度，前天车吊起箱梁加配重，使钢丝绳有一定的预紧力完毕自平衡过孔；最后天车向后走，中托轮箱、后支腿的动力车沿纵移轨道把架桥机主梁向前推动，使其空载纵向前移15米，前支腿落在2轴已现浇完的盖梁位置预先铺设的横移轨道上，完毕配重过孔。架桥机尾部加配重确保了空载前移时的纵向稳定性。架桥机纵移到位，放下前支腿，在2轴已现浇完的盖梁位置铺好架桥机横移轨道并固定，为架梁做好准备。本架桥机过孔作业时后支腿为纵移动力，主梁尾部压配重（箱梁）保持架桥机平衡，前支腿在后支腿动力的推动下向前探出伸到前方的盖梁上，主梁就能够通过支腿轮转动沿纵向轨道前移过孔。架桥机跨孔中最不利状态是在架桥机纵移30米后，同时前支腿纵移至5轴盖梁上方并未落在横移轨道上时。此时由于前支腿没有落在5轴盖梁上，架桥机前部在前30米自重和前支腿重力作用下以中支腿为支点产生向下的倾覆力矩。图8-11最不利工况检算示意图式中：K—抗倾覆稳定（安全）系数，K＝1.5；Mov—倾覆力矩；Mr—抗倾覆力矩；G1—30m主梁的自重55t；G2—前支腿的自重5t；G3—后22m主梁的自重45t；G4—运梁炮车重15t；G5、G6—前后吊梁天车的自重各10t；Mov＝G1×15m+G2×30m=975t.mMr＝G3×15m＋G4×30m＋G5×30m＋G6×30m=1725t.mK＝Mr／Mov＝1.77>1.5故安全。8.4.10边梁架设时抗倾覆验算①刚度验算架桥机前支腿轨道由三排400b工字钢构成，顶面铺设P43轨形成架桥机横移轨道，支腿中心宽度为5.5m。已知架桥机单侧主梁自重为55t，支腿自重5t，因此在支腿中心处产生的力G2=（55+5）/2=30t,工字钢自重73.8×3×1.6=354.24kg钢轨自重44.6×0.6=71.36kg。则G1=0.43t。图8-12边梁抗倾覆验算示意图据此受力检算以下：横移轨道承受的弯矩为Mu=G1×0.8+G2×0.6=18.344t·m查材料表可知：400b工字钢的截面特性以下：截面抵抗矩Wx=1140cm3；载面惯性矩I=22800cm4；抗弯强度值[σ]=210MPa；弹性模量E=206×105MPa；载面塑性发展系数γx=1.05。因此过梁承受的最大抗弯强度为:σ=Mmax/γx·Wx=18.344t·m/（1.05×3×1140cm3）=66.85MPa<[σ]故满足强度规定。②抗倾覆图8-13架桥机架设边梁时的受力示意图其中：G1：箱梁自重及吊梁天车自重112.9t，G2：单侧支腿及主梁自重60t，G3：单侧支腿及主梁自重60t。因箱梁的受力中心线在盖梁内，故不存在倾覆问题，架梁安全。8.4.11运梁车在已安装的梁板上行驶时受力验算按运输一块30m箱梁边板计算。其中30m箱梁边板重量92.9T，炮车自重15T，累计107.9T。平板车前后轴距30m，轮距2.0m，每侧车轮行驶在一块梁板上，则每个车轮的竖向荷载为107.9T/8个车轮=13.49T/车轮。最不利受力状况是运梁车车轮位于跨中时。受力简图以下：图8-14运梁行驶受力验算示意图考虑冲击荷载系数1.2跨中弯矩M=1.2*134.9*30/4=1214KN.m表8-4设计院提供控制截面弯矩汇总表（单位：KN*m）项目反力（kN）转角（rad）恒载恒载+活载汽车边梁支点反力82714480.00171中梁支点反力70913300.00156根据以上设计院提供的控制截面弯矩，中梁活载跨中弯矩为1330KN.m，二期恒载弯矩709KN.m，将二期恒载作为安全储藏，仅以控制截面活载弯矩验算梁板承载力。1214KN.m<1330KN.m故梁板车运梁阶段梁板受力安全。8.4.12安装箱梁应注意事项（1）架桥机上桥须对已安装的梁体（桥面）采用补强方法，加垫枕木。（2）梁体起吊前，对应的边角应用型钢加工专用器具保护或用橡胶皮带衬垫保护，梁体构件应兜底捆绑，确保梁板水平，受力均匀，牢固，起吊速度要均匀、平稳。构件下放时，必须低速轻放，严禁急快忽慢和忽然制动。梁体严禁斜拉、斜吊。（3）梁体的吊点位置在满足安装的条件下，尽量靠近梁体设计支承点位置，并采用可靠方法，不使施加的预应力产生负弯矩，对梁体产生不利影响。（4）梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。在操作过程中，除拟定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。统一安装作业的多种手势、旗语、哨音，不得随意改动。（5）施工操作人员应事先通过培训，明确构件安装工序，操作环节，起重工须持证上岗。（6）梁体吊装作业，当风速不不大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以确保安全可靠。电动卷扬机在雨季须有足够的防雨设施。（7）喂梁时，将小车移至架桥机尾部，将运梁平车前架行至前小车，将梁吊起，使前小车与运梁平车后架同时向前行走，使运梁平车后架行至后小车下时，将梁吊起，前后小车共同运至桥跨部位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位，将按此轴线对应安放梁板，再适度调节横隔板位置，使横隔板对齐，然后梁板就位，梁板就位后，两头用方木打撑，使梁体稳固，待半幅梁调好后，再焊接横隔板钢筋，内外边梁线型要控制好，且要确保桥面坡度。在架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行，其它过孔程序同上。按规定架设桥梁，在圆曲线缓和曲线上架设边梁时，须调节前后横移导轨的位置或架桥机的位置，以使边梁能顺利架设到位。架梁次序为先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完毕，将各片箱梁互相连接稳固。（8）箱梁安装时必须严格按照施工技术人员规定进行施工，不得私自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范规定之内，以免造成箱梁安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡受力，有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，造成伸缩逢部分失效或完全失效。（9）梁体架设完毕后，对梁体纵向和横向钢筋进行焊接，确保梁体稳定。（10）架梁后应做好两个临边方向的防护，在架设完的每跨梁的外侧按间距2m，布设Φ48mm的长1.5m的纵向钢管，并设立距离钢管底25cm处，设立扫地杆，横向间距50cm，布设钢管，钢管与钢管之间的连接采用卡扣连接，并在钢管内侧挂设防抛网。第九章风险源分析9.1风险源分析编号工作活动分类风险源可能事故受伤害人员风险源等级针对性的方法1龙门吊吊运梁板移动吊物碰撞起重伤害作业人员、有关人员普通在使用龙门吊吊运梁板时，应确保梁板上方没有杂物。龙门吊应有有关检测部门检测合格证，龙门吊操作员应持证上岗。项目部和作业队应对吊具进行经常性的检查。龙门吊吊梁要有专职安全员进行监管。2龙门吊吊运梁板钢丝绳断裂反弹起重伤害作业人员、有关人员普通3龙门吊吊运梁板制动系统失灵起重伤害作业人员、有关人员普通4龙门吊吊运梁板机手无证操作起重伤害作业人员、有关人员普通5龙门吊吊运梁板吊物过程中脱钩起重伤害作业人员、有关人员普通6龙门吊吊运梁板梁上有杂物物体打击作业人员、有关人员普通7箱梁运输箱梁碰撞物体打击作业人员、有关人员重大箱梁运输过程中一定要慢速行驶。在木朗路口和根本便道口这些炮车转弯处要有专人进行指挥。8箱梁运输运梁车碰撞车辆伤害作业人员、有关人员重大9箱梁运输运梁车倾覆物体打击作业人员、有关人员重大10箱梁运输与行车、工程车碰撞车辆伤害作业人员、有关人员重大11箱梁的架设过程梁上有杂物坠落物体打击作业人员、有关人员普通在架梁过程中应确保梁板上面没有杂物。吊装架设过程中，应有专人进行指挥，专职安全员要在现场进行监管。作业人员应对的使用个人防护用品。12架桥机安装箱梁越位倾覆起重伤害作业人员、有关人员重大13架梁机或汽车吊违章作业或指挥失误起重伤害作业人员、有关人员普通14箱、板梁架设作业人员不慎或踏空高处坠落作业人员普通15箱、板梁架设电源线漏电触电作业人员、有关人员重大16箱梁焊接周边或下方有易燃物火灾作业人员、有关人员普通焊接时，周边10米不应有易燃易爆物。氧气，乙炔瓶应确保一定的安全距离17箱梁焊接乙炔气泄漏火灾、爆炸作业人员、有关人员普通9.2风险源评定预制场内移梁时，移梁作业和预制作业在同一作业区内施工，互相之间干扰因素较多，现场施工人员较集中，龙门吊起吊和运梁车运输过程是重大危险源，要重点防备安全事故的发生。第十章起重作业安全方法10.1执证上岗经省、市劳动部门或其它指定单位培训、考核并通过考试获得特殊工种作业证者，方可独立上岗。10.2起重作业规定起重作业必须做到“五好”、“十不吊”。“五好”是：思想统一集中好，机具全方面检查好，物件扎紧堆放好，互相亲密联系好，统一指挥协调好；“十不吊”是：超负荷不吊；吊装物内物体不明确不吊；无专人指挥、重量不明、光线阴暗、指挥信号看不清不吊；安全装置失灵、机械设备有异声或故障不吊；物件捆绑不牢或吊挂不平衡不吊；吊挂工件直接进行加工，歪拖斜挂和吊运投送氧气、乙炔瓶等，受压容器无安全方法不吊；物件埋在地下或被压住状况不明不吊；吊物上站人或有浮动物件不吊；露天起重机遇六级以上大风或大暴雨不吊；物件的利边快口未加衬垫不吊；10.3起重工安全操作认真听取班组长对作业内容的工艺交底，安全操作要领及注意事项。起重工应有明显的标志，并根据作业内容按规定对的选用和佩带好个人防护用品。根据作业规定，对吊索具、作业现场和人员动态进行检查。熟悉多种起重设备的基本性能，对钢丝绳及吊索具等必须按额定负荷选用。多人配合作业时，必须有专人统一指挥，指挥时，必须做到：口令坚定、洪亮；鸣哨规范、清晰；手势原则、清晰；散物件的捆扎要牢固，棱角、快口、利边或精密部件要采用衬垫方法。吊运物件要保持平衡，吊挂绳之间的夹角不得不不大于120度，特殊物件应选用专用吊具。物件起吊后，不适宜长时间高空悬挂，遇有突发状况，吊物下要立刻拉好警戒围栏并设专人监护，避免别人误入危险区。吊运物件时，吊物上不准站人，吊物不准从人头上方通过或停留，应使吊物沿安全通道移动。进入吊物下方操作，应事先于司机联系，并设好支撑装置或采用安全方法。吊装、吊运作业时，指挥和配合作业的人员，站位应有充足的避让余地，不应站在死角位，对于高空作业特别重要。使用撬杠应边撬边垫好木块，严禁将手伸入物件下方。较重物件和作业环境较复杂的场合，应有专人配合，操作中应谨防撬杠回弹伤人。认真清理作业现场，做到文明施工，安全生产。10.4起重机司机的安全操作起重机司机必须认真恪守安全规章制度，严格恪守“五好”、“九不吊”规定，熟悉起重机的构造、性能和起重调运指挥信号，并按规定佩带好个人防护用品。起重机司机必须从专用梯子上下，不准从其它起重机上跨越，并要严禁无关人员登上起重机。起重机作业时严禁进行维修、保养、调节，当进行维修、保养、调节时，必须拉闸断电，并挂牌警示。作业前，应对作业现场、安全装置、控制机构等进行检查，并进行试运转。起重机司机必须听从现场指挥人员指挥，当指挥信号不明时，不准作业，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。起重机运行前，必须鸣铃示警。司机离开驾驶室前，应将吊钩升到安全位置，各控制器回零位，切断电源。在吊运过程中，司机对任何人发出的紧急停止信号，都应服从。在操作过程中，发现起重机有异常现象时，应停车检查，在未排除故障前，不准操作。工作中碰到忽然停电或电压下降，使重物无法放下时，应将全部控制器手柄扳回零位，并立刻发出信号，告知下方人员避开，并在吊物下做好安全防护方法，通电正常后，方可继续工作。司机操作时，不准运用限位装置停车。雨天或潮湿天气作业，应避免制动器受潮失效，应先经试吊确认制动器可靠后，方可进行。有主副两套起重机构的起重机，其主、副不应同时开动。作业结束后，除应按第7条规定执行外，还应认真做好工作日志和交接班工作。如无下一班接替作业时，应将吊机开到指定位置，锁好轨钳，关好驾驶室门窗，切断总电源，确认无误后方可离开。汽车起重司机作业时，应将支撑脚着落在坚实的地面或加垫的木块、钢板上，确保机体本