交通设计课程设计

《民主路与解放路交叉口交通设计》课程设计学院：能源科学与工程学院班级：学号：姓名：指导老师

摘要随着近年来焦作市轻工业、旅游业、文化产业的迅速发展，经济效益的日益提高，其交通的机动化迅速加快，特别是由机动车、公共汽车、非机动车及行人共同构成的交通流“混合”状态加剧，公共汽车交通质量更加恶化，停车供需矛盾突出（停车设施严重短缺、随意侵占道路和城市公共空间停车现象十分普遍），交通阻塞、事故及交通能耗与排放问题严重，在交叉口处的“瓶颈”问题也日益突出，特别是作为焦作市中心地区的解放路与民主中路交叉口，问题更加突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高该地区交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，还应强化交通的系统性并促进其功能整合，加强公交优先、交通换乘点和枢纽及停车交通的优化设计。最终实现交通系统的和谐，用最小的投入获得系统的最大和谐，对于提高该交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故、提高路网运输效率等都具有很大的现实意义。关键词：道路交叉口、交通、效率

目录基础资料收集与整理……………………….…….....51.交叉口概况…………………..……………….………..52.道路几何条件调查……….….……...52.1交叉口几何条件调查……………….……...52.2衔接路段几何条件调查…………….………62.3交叉口概貌………….….…………62.4交叉口信号控制状况……….…………….…73.交通条件调查………………………....83.1交通量调查…………………….…83.2数据分析……………….…..…….113.3交叉口延误调查……………...133.4饱和流量调查……………….………………...163.5地点车速调查……….………...18二、现状评价…………..………211.定性评价………………..……….……...212.定量评价…………………………...……222.1交叉口通行能力分析…….…………………222.2进口道车辆延误分析……………….………242.3进口道车道饱和度分析……………..……252.4进口道车道服务水平分析………………….……………262.5交叉口综合评价………………27三、问题分析及概略设计………………281.交通问题分析与对策…………..……………...…282.交叉口概略设计……………………..……………...282.1进出口道及交叉口渠化设计……………282.2进出口道展宽设计…………………..………292.3道路标线增设……………………..……………302.4信号配时优化设计………..…302.5公交站台设计…………………….…………....302.6人行天桥设计改善……………….…………..………………312.7人行道及非机动车道设计……………….…………….…322.8其它问题优化………….……………..…………32四、交叉口详细设计……………..331.进出口车道优化设计………...……332.路段展宽渐变优化……………………….………...333.交叉口渠化设计……………………..334.信号配时设计优化………….…...…335.公交停靠站布置优化……………………..…………….………..356.人行天桥优化设计………….……………...………367.慢行交通一体化设计……………...367.1非机动车道设计……...........................………………..……………..367.2人行横道设计………………….………….……378.交叉口设计优化方案图……………..…………...................................38五、设计方案评价………………………….…….381.流量比验算………………………..…………….……..382.进口道车道饱和交通流量修正……….……..393.优化后进口道通行能力评价…………..……...404.改善后交叉口延误分析…...........................................................................415.改善后交叉口服务水平分析………………….……………...426.公交停靠站的验证…...................................................................................427.交叉口安全评价…………………..………………...43六、总结……………………..………..43七、参考书目…………………..….……………….44一、基础资料收集与整理1．交叉口概况焦作市民主路与解放路交叉口位于焦作市市中心，为一规则的平面十字形交叉路口，相交两条道路都是城市主干道。由于道路建设年代较早，道路红线宽度较窄，人员车辆多，交通情况比较复杂，已经较难以适应交通量的增长要求。虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。交叉口处，民主路，次干路，为南北走向，一块板形式，为入口道两车道、出口道单车道；解放路，主干路，为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等餐馆、商业街、新亚商厦等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。尽管有过街天桥，但是并没有很好的实现人与非机动车分流。并且电动车、自行车、行人流量比较大，非机动车道与人行道不在同一平面上，并非慢性交通一体化设计，通过分隔栅栏实现左转非机动车二次过街，并且道路比例不平衡，道路资源没有充分利用。公交车主要利用非机动车道来进行右转弯,交通秩序混乱。2．道路几何条件调查2.1．交叉口几何条件调查交叉口几何条件调查表表1项目进出口方向民主路南民主路北解放路东解放路西进口道出口道出口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级次干路次干路主干路主干路设计车速（Km/h）21282828设计车辆（车种）标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车机动车道宽度（m）10.7510.7514.7514.75车道数21113232单车道宽(m)3.583.583.583.582.952.952.952.95车道功能直左直右直左直右直行直右左转直行直右左转非机动车道宽(m)2.552.552.552.555.455.455.455.45中央分隔带宽（m）————0.450.450.450.45机非分隔带宽（m）0.450.450.450.450.450.450.450.452.2．衔接路段几何条件调查道路路段几何条件调查表表2项目道路名称民主中路南民主中路北解放路东解放路西道路等级次干道次干道主干道主干道横断面形式一块板一块板三块板三块板红线宽度(m)28282727设计车速（km/h）40405050双向车道数4444机动车道总宽(m)10101313非机动车道宽(m)2.72.75.35.3人行道宽(m)6.5|8.26.5|8.23.8|4.83.8|4.82.3．交叉口概貌平面图：2.4．交叉口信号控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为132s。且信号配时不是对称设置。相位与相序如下：相位方向第一相位第二相位第三相位第四相位图示绿灯时间17s16s46s51s3．交通条件调查3.1．交通量调查此次调查一组共十人，分别调查了平峰时段、晚高峰时段交叉口机动车、非机动车流量，经分析，选用晚高峰交通量数据，数据表如下：3.1.1交叉口进口道机动车交通量调查解放中路与民主中路交叉口南进口机动车交通量调查表（晚高峰）表3地点：民主中路与解放路南进口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天气：阴 时间段左转直行右转总计小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:553114361502417:55~18:002013151201518:00~18:051114121401518:05~18:102114212211618:10~18:150013351501818:15~18:201123251311918:20~18:250013291301918:25~18:300033271301918:30~18:3521042103302518:35~18:402003051301418:40~18:452014312301618:45~18:5011143602018解放中路与民主中路交叉口北进口机动车交通量调查表（晚高峰）表4地点：民主中路与解放路南进口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天气：阴 时间段左转直行右转总计小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:55153030549507117:55~18:002032205910047318:00~18:051721319417148618:05~18:1013313131112107518:10~18:15153016584115318:15~18:2022643858182010318:20~18:251940521010123011018:25~18:301541354616018218:30~18:351932425915219818:35~18:40158125587307218:40~18:4512304791215109918:45~18:5012303749111481解放中路与民主中路交叉口东进口机动车交通量调查表（晚高峰）表5地点：民主中路与解放路南进口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天气：阴 时间段左转直行右转总计小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:551721319417148617:55~18:001232263211116118:00~18:0513313131112107518:05~18:10153016584115318:10~18:1522643858182010318:15~18:201940521010123018:20~18:251541354616018218:25~18:301932425915219818:30~18:35158125587307218:35~18:4012304791215109918:40~18:451230374911117818:45~18:5013312959102274解放中路与民主中路交叉口西进口机动车交通量调查表（晚高峰）表6地点：民主中路与解放路南进口路口形式：十字交叉口日期：2012年5月天气：阴 时间段左转直行右转总计小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托17:50~17:55900341110105617:55~18:0060120657004518:00~18:05901426515208018:05~18:10811353213006318:10~18:15300315415005818:15~18:20600293213005318:20~18:25701355618207418:25~18:30910286110006518:30~18:35702235211105118:35~18:401102245210006418:40~18:45801373515006918:45~18:506013943241068南进口道机动车交通量分布图北进口道机动车交通量分布图东进口道机动车交通量分布图西进口道机动车交通量分布图3.1.2交叉口进口道非机动车交通量调查交叉口非机动车交通量调查表表7晚高峰东进口西进口南进口北进口总计17:50~17:558595979937617:55~18:0088708810835418:00~18:0567907011133818:05~18:1091758510435518:10~18:1577768510734518:15~18:20948511011140018:20~18:2599951108038418:25~18:3097821258939318:30~18:35961051246639118:35~18:40126851207740818:40~18:4588701349038218:45~18:501017511085371非机动车交通量分布图3.2数据分析3.2.1车辆的换算系数建议的车辆换算系数表8车辆类型城市路段信号交叉环形交叉小型车111中型车1.51.51.75大型车222.5铰接车333.5两轮摩托0.20.20.33.2.2数据处理结果根据我们同一时间所调查的交通量及其各个时段交通量变化趋势线我们可以看出：南进口道在18:20-18:35时段的机动车交通流量最高，为63；非机动车在18:30-18:45时段交通量最高为278；北进口道在18:15-18:30时段的机动车交通流量最大，为305，非机动车在17:55-18:10交通流量最大，为323；东进口道在18:10-18:25时段的机动车交通流量最高，为295。非机动车在18:30-18:45交通量最大，交通流量为310。西进口道在18:35-18:50时段的机动车交通流量最高，为201；非机动车交通流量及行人流量在18:25-18:40时段最高，为272，但是低于东西主干道的交通流量。综上，可看出，南北向非机动车交通量明显较机动车大，而东西向机动车与非机动车交通量均很大。通过对数据的整理与统计，我们依据高峰小时17:50-18:50，得到高峰小时交通量表，如下：高峰小时交通量表9进口道流向机动车非机动车总计东左转254.11109960直行528.7右转177.2西左转941003718.7直行462.6右转161.5南左转27.61258190.4直行90.4右转72.4北左转263.91127970直行527.1右转179通过对调查数据的处理，若想得出道路的高峰小时流量比，对道路运行现状进行评价，还需要道路扩大的高峰小时交通量，在此只需考虑机动车，并且由于东进口道靠近主要的人流集散地，以其为基准，用18:35-18:50时间段内的交通量进行推算，以此得出如下的扩大的高峰小时交通量表：机动车扩大的高峰小时交通量表10进口道流向流量总计东左转202.8966.2直行584右转170.4西左转103.2785.2直行480右转202南左转27.6177.2直行89.6右转60北左转240.8973.2直行567.2右转165.2据此，根据公式：来求算交叉口进口道的高峰小时流量比。由于调查是以15分钟为时间段统计的，因此t=15min，公式也就变为：计算结果为：东进口道：PHF西进口道：PHF南进口道：PHF北进口道：PHF3.3交叉口延误调查解放中路与民主中路交叉口东进口道延误调查表表11测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数18:30-18:315681101618:31-18:321522181029018:32-18:33035811318:33-18:34111217183018:34-18:351022214718:35-18:368913170018:36-18:371584321518:37-18:382710150818:38-18:39181914927018:39-18:401091214230小计949710310712839总计401167总延误驶入交叉口车辆每台平均延误停止车辆每台平均延误停止车辆比例解放中路与民主中路交叉口西进口道延误调查表表12测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数18:30-18:31233130318:31-18:32131410915018:32-18:33469118318:33-18:341411151212618:34-18:351037129018:35-18:36141512125018:36-18:371064416218:37-18:3891618137018:38-18:3913113119418:39-18:401261201小计908787999119总计363110总延误驶入交叉口车辆每台平均延误停止车辆每台平均延误停止车辆比例解放中路与民主中路交叉口南进口道延误调查表表13测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数18:30-18:3100120118:31-18:3222539018:32-18:3300000218:33-18:34134412018:34-18:3523005218:35-18:3601111018:36-18:3720002218:37-18:3823447018:38-18:3964009018:39-18:40001211小计6354总延误停止车辆每台平均延误驶入交叉口车辆每台平均延误停止车辆比例解放中路与民主中路交叉口北进口道延误调查表表14测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数18:30-18:3141112130018:31-18:3215114129118:32-18:335612120018:33-18:3412128026018:34-18:35048150618:35-18:362022231423018:36-18:37413915318:37-18:38141621254018:38-18:391121325418:39-18:407991170小计929410110312914总计390143总延误停止车辆每台平均延误驶入交叉口车辆每台平均延误停止车辆比例3.4饱和流量调查解放中路与民主中路交叉口饱和流量调查表表15东进口道周期间隔时间和交通量西进口道周期间隔时间和交通量左转120.414左转15.92.8226.610211.34.8324.911.5311.14.8414.212413.36小计86.147.5小计41.618.4直行17.73直行131.813.5217.67221.110.5325.610326.310.8449.1184198小计10038小计98.242.8直右120.58直右138.215.5235.317.5242.116.3328.613.533313.544.74.5434.415小计89.143.5小计147.760.3总计275.2129总计287.5121.5南进口道周期间隔时间和交通量北进口道周期间隔时间和交通量直左18.53直左135.514.528.94.5230.312300347.717412.24.8436.715小计29.612.3小计150.258.5直右113.25.5直右141.115218.15.5234.91432.12332.515.5411.95.5442.116小计45.318.5小计150.660.5总计74.930.8总计300.8119饱和流量的定义：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量。饱和流率定义：绿灯信号时，车流不间断，且没有大的车头时距的条件下，能够通过的最大流量。东进口道：因为该交叉口处于焦作市的繁华地带，且由于有人行天桥，分散了该地区的行人流量，并且由于该进口左转和右转的特殊性，基本没有排队现象，因此只考虑直行车道的饱和流量。我们选择交通量最大的15分钟，该交叉口进口方向的交通量对大的时间段为18：10-18:25，则：根据上表可知：平均车头时距饱和流量西进口道：该进口到的情况与东进口的情况差不多，我们只考虑直行车道的饱和流量，选择交通量最大的15分钟。因为有学生上学，工人上班这个交叉口进口方向的交通量最大的15分钟的时间间隔为18:20-18:35，则：根据上表可知：平均车头时距饱和流量南进口道：该进口道直左车道的特殊性，基本没有排队现象，只考虑了直右车道的饱和流量。选择交通量最大的15分钟。该进口方向的交通量最大的15分钟的时间段为18：15-18:30，则，根据上表可知：平均车头时距饱和流量北进口道：该进口道直左车道的特殊性，基本没有排队现象，只考虑了直右车道的饱和流量。该时期为上班、上学高峰期，选择交通量最大的15分钟。该进口道交通量最大的15分钟的时间段为18：15-18:30，则：根据上表可知：平均车头时距饱和流量该交叉口进口道的饱和交通流量汇总表16流量方向东进口西进口南进口北进口饱和流量（pcu/h）1369157214691446平均车头时距（S）2.632.292.452.493.5地点速度调查焦作市中心区道路交通地点车速调查表表17解放中路与民主中路交叉口民主中路与和平街交叉口东进口西进口南进口北进口东进口西进口南进口北进口13.333.414.123.043.673.823.693.3423.433.343.272.535.044.74.322.8732.12.343.883.043.845.74.464.3342.892.42.873.085.894.874.054.452.883.13.453.175.462.974.152.6362.632.583.093.165.343.963.694.1572.544.213.133.955.593.924.034.8782.63.292.634.594.144.564.322.7293.543.733.943.683.786.655.113.44102.613.952.873.823.676.794.54.831130.6137.8141.6640.3545.2229.5533.4536.731233.5945.2244.8839.5629.9524.5942.05401328.4838.5428.3035.5036.8830.6151.2535.641425.1638.8746.1534.4128.5729.0732.36361525.5540.3545.2233.9650.7030.1335.7240.171628.5139.5629.9538.2134.0926.5438.3350.991728.7535.5036.8830.9242.7526.4741.4741.091830.8234.4128.5731.6349.0429.4544.4437.891929.1733.9650.7037.54824.9639.5638.542026.6238.2134.093.845.724.7943.1651.422128.2130.9242.755.894.8729.5533.4536.732230.8231.6349.045.462.9724.5942.05402325.2437.5485.343.9630.6151.2535.642426.4741.4741.095.593.9229.0732.36362529.4544.4437.8935.6443.1630.1335.7240.172624.9639.5638.542.892.42.8740.5438.702730.5029.8541.662.883.13.4535.6443.162828.4845.2233.332.632.583.0934.2232.662924.7943.1651.422.544.213.1335.9234.413029.5533.4536.7328.0335.6443.1628.2124.593124.5942.054024.9639.5629.1733.9650.703230.6151.2535.6424.7943.1626.6238.2134.093329.0732.363629.5533.4528.2130.9242.753430.1335.7240.1724.5942.0530.8231.6349.043526.5438.3350.9930.6151.2525.2437.5483628.845.9145.4529.0732.3626.4741.4741.093731.8540.5438.7026.6238.2130.8231.6337.893828.0335.6443.1628.2130.9225.2437.538.543933.2134.2232.6630.8231.6326.4741.4741.664029.8535.9234.4125.2437.525.2437.533.33小汽车车速分析表表18速度范围km/h中位速度Vt（km/h)观测车辆数及频率累计观测车辆数及累计频率频数频率（%）频数频率（%）24.5～27.52697.597.527.5～30.5291714.166672621.6666730.5～33.5321512.54134.1666733.5～36.5351411.666675545.8333336.5～39.5381512.57058.3333339.5～42.54118158873.3333342.5～45.5441310.8333310184.1666745.5～48.54797.511091.6666748.5～51.5506511696.6666751.5～54.55332.511999.1666754.5～57.5560011999.1666757.5～60.55910.833333120100总计120100平均车速及方差可用下式计算:V式中：——平均车速（km/h）；Vi————对应Vi的车辆数；——分组数量；n——全体被测车辆数σ=统计分布中的特定车速中值、中间速度。中值代表速度分布的对称性，指累计频率为50%的速度值。众值、最常见速度。众值表示统计分布发生频率最多的对应值，在速度统计众，表示最常见的速度百分位车速。在速度频率累计曲线图上某一百分率的对应速度称为该百分率的百分位速度，如85%（位）速度，15%（位）速度分别表示85%（位）的车辆或15%（位）的车辆，以等于或小于该速度的车速行驶，50%位速度即为中值速度。百分位速度常被用来作为限制车速的参考值。计算其他统计量偏斜指数（）（速度偏移）速度偏移指数表示速度分布偏移程度，其计算式为：式中：、、——分别为93%、50%、7%位速度。当=1表示速度分布对称；当<1表示速度偏于低速；当>1表示速度偏于高速。表19公交车小汽车7%位车速25.7879726.5486715%位车速28.2131728.9855150%位车速32.6678837.585%位车速37.8947445.9183793%位车速41.284450.70423公交车=1.11，所以公交车速度偏高：小汽车=1.09，所以小汽车速度偏高。平均超速度表示被调查车辆中超速车辆的平均超速程度。用下式计算：式中：——平均超速度（km/h）——超过限速值的各分组中值速度（km/h）；——限速值（km/h）；——对应的分组车辆数；二、现状评价1.定性评价解放路与民主中路交叉口位于焦作市中心，处于焦作繁华地段，周围有三维、百货楼等大型商业街以及大量的建筑群、学校等，每天流经的机动车交通量、非机动车交通量以及行人量非常大。解放路设有机非分隔栅栏，避免了机非之间的相互干扰，但由于道路红线过窄，资源有限，道路无绿化带隔离。调查发现，由于距离主要的集散地过远，人行天桥的利用率极低，反而对过往驾驶员的视觉产生不利影响；还有一部分行人，并没按规则走天桥，而是直接跟从非机动车过街，给非机动车和机动车交通均带来极大不便，安全隐患也随之增大；该交叉口向东200米左右同时分布着学校与医院，经常有车辆与人员出入，故而解放路上机动车经常与出入车辆与人员发生冲突，极大降低了车辆进入交叉口的效率。进口处和出口处机动车道过窄，车辆行驶速度无法提高，在绿灯期间，使车辆延误增加，不利于通行能力的提高，而非机动车道却由于过宽而造成道路资源的浪费；渐变段有些短，很多时候车辆都会排到渐变段处，使得左转车辆无法进入左转专用道，且道路标线不完备也使得交叉口车辆延误增加；此外，公交停靠站无法满足众多线路的停靠需求，阻碍主线车流的通行。2.定量评价2.1交叉口通行能力分析交叉口通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和,而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。十字形交叉口的设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和，该交叉口地处市中心，对大车的通行有一定限制，只有公交车通行，小汽车所占比例较高，因此本报告中采用《城市道路设计规范》（CJJ37-90）所采用的方法。（1）东进口道通行能力eq\o\ac(○,1)专用直行车道通行能力CS:由公式Cs=3600QUOTECS=3600TCTC——tg——to——ti——σ——直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。代入数值，计算如下：Cs此处，tieq\o\ac(○,2)直右车道设计通行能力Csr计算公式为：CQUOTECsr=Cs从而:由于东进口道有专用左转车道，所以其通行能力计算式子如下：eq\o\ac(○,3)入口引道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，入口引道的设计通行能力：Cel=C式中：Cel——设有专用左转车道时，入口引道的设计通行能力（Cs——入口引道直行车道设计通行能力之和（Csr——入口引道直右车道设计通行能力（由调查的交通量数据可得βlQUOTEβl=0.23，代入数据到上式，计算得：C据此，专用左转车道设计通行能力：C综上，东进口道设计通行能力为：C=(2)北进口道通行能力该路口进口道为双车道，分别为直左、直右，因此其计算过程如下。eq\o\ac(○,1)直行车道设计通行能力同样，计算式子为：C代入数值得：Ceq\o\ac(○,2)直右车道设计通行能力Ceq\o\ac(○,3)直左车道设计通行能力C综上，北进口道设计通行能力为：C=（3）交叉口设计通行能力由于该交叉口采用对称设计，其理论设计通行能力也为对称的，因此，路口通行能力为：

C=2从分析中可以看出：东西主干道的通行能力和南北次干道的通行能力有一定的差距，东西主干道的交通流量大于南北道的交通流量，这样容易导致各个车道的利用率不均，出现排队长度不等的情况，需要对其进行改善。2.2进口道车辆延误分析交叉口机动车延误与服务水平表表20服务水平每车停车延误（s）A≤10B11~20C21~35D36~55E56~80F>80根据延误调查数据及处理结果可得如下表格：表21进口方向东进口西进口南进口北进口总延误（辆/s）606054559455850停止车辆每台平均延误（s）47.359.920.545.3驶入交叉口每台平均延误（s）36.349.617.540.9停止车辆比例0.770.830.850.90由上述数据我们可以看出该交叉口除南进口道延误相对较小外其余各进口延误均较大，与《规范》标准的服务水平有所区别，可知此地区的服务水平比较小。为D级服务水平。交叉口中西进口平均停车延误时间超过绿灯时长，进入交叉口引道的很多车辆要等待两次红灯才能通过。且东进口道和西进口道的延误明显较其它进口道的延误大，而南进口道交通量比西进口道的交通量小，说明西进口道可能受南进口的右转和北进口的左转影响。延误越大，说明阻塞越严重。2.3进口道车道饱和度分析（调查的时间段内采用交通流量最大的四个阶段进行计算）饱和度：各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道饱和流量之比,通过计算可得各个进口道每个车道的饱和度如下所示。进口车道的饱和度如下表所示：进口道饱和度汇总表22东进口道西进口道左转直行右转左转直行右转实际交通量254.1528.7177.294462.6161.5饱和流量108913691338162215721610饱和度0.2330.3860.1320.0580.2940.100表23南进口道北进口道直左-直右直左-直右实际交通量27.6-117.6223.9-82.4饱和流量1512-14691523-1446饱和度0.018-0.0800.147-0.057从上表可以看出交叉口饱和度分配不均匀、车道的空间资源有待改善，交叉口的通行效率有待提高。2.4进口道车道服务水平分析服务水平即服务等级，是用来衡量道路为驾驶人、乘客所提供的服务质量的等级，其质量可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。是各个进口道实际交通量与通行能力的比值。我国的道路服务水平若仍然处在调查研究中，按《城市道路规划与设计中借鉴美国的规定，把服务水平分为六个等级。A级——畅行车流。特征为交通量小，车速高，交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制好车速而无任何干扰和延误。B级——稳定车流。特征为交通流开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较自由的选择合理的车速。C级——稳定车流。特征位车速开始受到较大交通量的影响，驾驶员已不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。D级——接近不稳定车流。特征为车速开始收到较大交通量的影响，能勉强维持所需的车速，行车性和舒适性变得较差。E级——不稳定车流。特征为行车不畅，车速很低，处于时开时停状态，交通量接近通行能力。F——级强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至堵塞。根据服务水平的定义，计算所得交叉口各个进口道每个车道的服务水平如下表进口道车道服务水平表24东进口道西进口道左转直行右转左转直行右转实际交通量254.1528.7177.294462.6161.5通行能力345.2577.4577．4345.2577.4577．4服务水平V/c0.7360.9160.3070.2720.8010.280表25南进口道北进口道直左-直右直左-直右实际交通量27.6-117.6223.9-82.4通行能力366．4-471.3366．4-471.3服务水平V/C0.075-0.3770.611-0.380表26东进口西进口南进口北进口实际交通量960718.1145.2306.3通行能7837.7服务水平V/C0.6400.4790.1730.366从上面的数据可以得出：东西主干道的服务水平相对来说比较高，而南北次干路的服务水平相对较低，不能满足现在的交通需求，有待进行改善，从而使得各个交叉口的交通流量分配均匀，缓解高峰时段交叉口的交通压力。2.5交叉口综合评价对于该交叉口服务水平，由于道路通行能力都不太大，道路宽度也较窄，因此将延误率作为主要评价指标，V/C作为辅助评价指标，进行评价，结果汇总如下：交叉口现状评价结果表表27进口交通量(pcu/h)通行能力（pcu/h)饱和度V/C平均延误（s）延误率服务水平东进口左转254.1345.20.2330.73636.376.7%四级直行528.7577.40.3861.916右转177.2577.40.1320.307西进口左转94345.20.0580.27249.682.7%三级直行462.6577.40.2941.801右转161.5577.40.1000.280南进口直左27.6366.40.0180.07517.585.2%二级直右117.6471.30.0800.377北进口直左223.9366.40.1470.61140.990.2%三级直右82.4471.30.0570.380通过对交叉口的各项指标的综合评定，我们可以看出该该交叉口为对称式布置，但交叉口周边土地利用并不对称。西进口道分布有许多大型商场，人流与车流十分集中；东进口道附近分布有学校、医院以及较多的生活区，下班高峰期交通问题十分突出，人流量、非机动车流量、机动车流量极大；南北进口道较其余进口道人流量车流量相对较小，因此道路交叉口处道路资源利用也会呈现出很大的不一致性。该交叉口信号配时并未采用对称形式，使东进口道绿灯时间较长，从而也剥夺了其他车道通行权，进一步加大了西进口道压力，从而西进口道车辆延误和较长。土地利用的过于集中且不对称，也让车流量不同流向有极大地不同，使得部分车道V/C较大，而另些车道却并没有得到充分利用，浪费道路资源，还使车辆延误增大，增大了非机动车过街的不安全性。三、问题分析及概略设计经过几天的数据调查与现场实地勘察，通过对数据进行系统的统计与整理，该交叉口许多不合理的现象与交通问题一一显露：解放路与民主路交叉口位于焦作市中心，处于焦作繁华地段，周围有三维、百货楼等大型商业街以及大量的建筑群、学校等，每天流经的机动车交通量、非机动车交通量以及行人量非常大，虽然有过街天桥等专门用于疏人行量，但是该处的交通依然存在拥堵，道路的规划、设计依然存在许多问题。我们通过对存在问题进行深刻分析与解读，进而在后续设计中找出解决方案。具体情况如下：交通问题分析与对策表28问题点基本对策交叉口交通阻塞供给条件通行能力不匹配通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道等展宽设置不合理增加展宽段和渐变段长度等车道宽度设计不合理结合红线条件和具体情况适度调整车道宽度信号配时不合理确定最佳周期，尽量缩短周期交叉口其它设施人行天桥设置不合理改善改进人行天桥标志、标线不清改变标志标线位置路段虚拟瓶颈交通秩序混乱改善交通秩序公共交通公交优先停靠站设计不合理设计、改善停靠站2.交叉口概略设计2.1进出口道及交叉口渠化设计问题：调查发现，该交叉口通行能力不匹配。且没有进行其中解放路，进口道三条，出口道两条，路段上为双向4车道，出口处展宽为三车道。民主路进口道两条，出口道一条。由于周边的商业区较为稠密，土地资源限制，无法拓宽道路红线。为提高交叉口通行能力，采取展宽进口道路措施。但由于既有道路路段较窄单车道宽3.3米，压缩入口处，使得外侧两条机动车道仅为5.5米宽，中间左转专用车道仅为3.1米，出口道只有5.2米。西进口道直行小汽车与南进口道的右转公交车在同时进入东出口时经常会发生冲突，不能同时汇入，致使在交叉口内停留，既影响了后续车辆的通行，同时还会对直行车辆有相当大的干扰。出口道过于狭窄，使部分小汽车和公交车越过中心黄线，占用部分进口道，从而使得左转机动车无法进入左转车道，同时增加许多不安全因素，易引起对象车辆的碰撞。进口道只设一个直行车道十分狭窄，使通过车辆不得不减速通行，无法满足高峰小时时的交通需求，高峰期间直行车排队较长，车辆延误增加，严重影响交叉口的通行能力。解决措施：调查发现，解放路非机动车道相当宽裕，达到5.3米，在高峰时段其通行能力足以满足非机动车通过。而在平峰时段，非机动车道资源浪费。故采取在进口道处占用部分非机动车道增设机动车道等措施。具体措施如下：合理渠化交叉口，按车道轨迹线合理设计渠化岛，规范车流在交叉口内的运行轨迹，实现交叉口内部机动车与非机动车、行人的分离，使车流在交叉口内实现顺畅通行；在进口道处占用部分非机动车道增设机动车道，同时局部借用最外侧机动车道一段长度作为非机动车停车区；在摩托车流量较大的进口道处设置摩托车专用通道，在机动车停车线前设置摩托车待行区，特别是在解放路东进口道，避免摩托车与机动车同时放行导致的相互干扰；在各个交叉口根据最高时段交通需求量，对各进口道重新进行车道划分，明确车道功能；在交叉口内设置左转机动车导流线；2.2进出口道展宽设计问题：调查发现，解放路进口道处采用的是展宽措施以提高交叉口通行能力，但设置不合理。展宽段距离交叉口74米，为规范值的下限，渐变段长14米，设置不合理。且渐变段不是圆曲线形，而是折线段。长度短、变化急，使得车辆通过时往往不能顺利形成三条车流，秩序不好。且没有合理导流线，车辆通行全凭经验。另外由于车流量较大，在交叉口处，车辆排队时常会达到渐变段处，使得左转车辆无法进入左转车道，尤其是在高峰期。交叉口未进行合理的渠化设计，虽然在解放路进口道主干道上设置了展宽渐变带增加了进口道的车道数，但是根据调查数据所的饱和度仍然大于1，特别是西进口道上。解决措施：增加展宽段和渐变段长度，将渐变段变为曲线形状，便于车辆进入左转专用车道。将西进口道展宽段长度变为110m，在变化段之前100米处设置相应的提醒标线，使驾驶员能有足够的时间来执行换车道行为。将东进口道展宽渐变段长度变为20m，并与附近的交叉口系统整体考虑，系统改进。2.3道路标线增设问题：交叉口处非机动车流量相当大，为防止车辆直接左转，对非机动车流进行渠化，同时也为对机动车与非机动车隔离，在拐角处设置有隔离栅栏，使非机动车采用二次过街方式通行，以提高安全性和效率。不过在路口缺少相应的道路标线，对非机动车流进行相应指示和分流。非机动车通行混乱，靠交警来维持秩序，既浪费人力又会使部分市民有侥幸心理，得不偿失。对机动车的导向也是没有，只有几条停车线，汽车通行轨迹不明确，与非机动车冲突点分布有很大的随机性，不便于交通管理和优化控制。解决方案：在路口处设置相应的标线，对机动车和非机动车进行相应的渠化设计，如设置相应的非机动车过街标线，十分明显的与其他道路区别开来，使非机动车严格按照划定线路运行，提高其运行安全性，并尽量减小其与机动车的相互干扰。对机动车则设置拐弯导流线，避免在出口处使车辆争一条车道，或是压住隔离标线，妨碍另一条车道上车辆的运行，提高交叉口车辆驶出速度。在东西主干道上将机动车停止线适量后移，在空间上对机动车和非机动车进行分离，体现以人为本的原则。2.4信号配时优化设计问题：该交叉口的信号配时方案与交通流量不匹配，致使车道通行能力未能充分利用，特别是高峰时段；在交叉口北进口道的上游路段上的交叉口缺少信号控制，车流运行紊乱，给周围的行人出行和交通需求带来了不便和不安全感；解决措施：根据高峰时段得交通量需求，对各个进口道进行合理的相位划分，在尽量减少冲突点的前提下，使得相位简单、合理衔接，同时避免非高峰时段时绿灯时间浪费，在该交叉口具体的相位设置见第五部分的具体分析。2.5公交站台设计问题：该交叉口处于市中心，有多条线路通过该路口在交叉口南进口道的公交站点设置不合理，由于该处距离火车站和第二医院比较近，出入的行人交通量比较大，设置进出停靠的公交线路比较多，但是该进出该停靠站的公交车在未进入停靠站时就进行停靠，为乘客上下车和周边的机动车交通量带来不便；在东进口的百货大楼公交站，有3；4；5；7；9；10；17；18；19；20；21；28；33；37；38共15条公交线路的公交车在此站停靠。西进口新亚商厦公交站，有9；17；18；20；21；28；31；38共8条公交线路的公交车停靠此站。虽然，东进口道的公交车为港湾式公交车站，但由于停靠线路较多，而站台长度仅为27.2米。在考虑公交车长度和安全距离时，顶多能够停靠3辆公交车。通过对调查数据发现，平均每辆公交车停靠时间为27.839s,而每一时刻公交站台停靠数量超过三辆次数占计算次数的41.25%。实际情况为：在停靠站停了两辆公交车之后，第三辆就很难再进站，停靠泊位严重不足。常常出现公交车“二次停车”，干扰行车道上机动车辆正常行驶。另外三个进口道公交站均采用压缩非机动车道，修建港湾式公交停靠站，有的甚至将非机动车道压缩到1m，严重干扰了非机动车的正常行驶。上下车的乘客穿越非机动车道到达或离开站台，会穿越非机动车道，既不利于非机动车道上车辆行驶，也威胁乘客安全。解决方案：在民主中路南进口道上的公交停靠站（妇幼保健院站台），由于在此进站停靠的线路比较多而且为占用非机动车公交停靠站，在高峰时段不能满足广大市民出行的交通需求，其与公交车间的相互干扰情况严重，不利于非机动车的安全出行且没有充分利用道路资源。可以利用人行道加以拓宽设置港湾式公交停靠站，减少其与公交车的影响，也可以通过优化在此公交站进站停靠的公交线路，从而实现该次干路“通”和“达”的功能，提高道路的服务水平。延长公交停靠站长度，增加公交停靠泊位数。在公交停靠站处，将中央隔离带往对向平移一部分，以加宽道路宽度，便于公交车超车，避免与其他车辆交织。2.6人行天桥设计改善问题：该交叉口内设有人行天桥，形式为四面相通，用以方便行人过街。然而调查发现，该天桥的利用率较低，且带来较多问题。首先此人行天桥严重阻挡行车视距。该交叉口交通十分拥挤，许多建筑的台阶或是屋檐伸到红线范围内，超过道路红线，使得驾驶员视野受到影响，设置此人行天桥，且其楼梯为实体结构，并非通透体，使得驾驶员只能利用两者之间很短一部分来观看另一条车道的运行情况，对桥下非机动车不能及时察觉，也增加了非机动车的危险性。解决方案:拆除交叉口处人行天桥，在东进口引道和西进口引道公交站台下游50米处设置一小型人行天桥。由于在解放路距交叉口200m左右处，设有人行横道和公交站台，行人从此人行横道通过较多。民主路上，交通吸引点较少，行人不多，北进口200米处存在一个小型交叉口，可供行人通行。因此造成交叉口处人行天桥的利用率低。通过对此交叉口人行天桥重新设计改善，可提高驾驶员在交叉口处的视野范围，并将部分行人道改建为非机动车道，加大机动车道拐弯处宽度，提高其运行安全性。并为慢行交通一体化设计实施提供可能。2.7人行道及非机动车道设计问题：该交叉口虽然有过街天桥等行人过街设施，但仍然无法满足交叉口行人过街的需求。东进口道的出入人行道宽为2m，西进口的出入人行道宽为2.85m。此宽度不能满足行人的并行，博士许多行人在非机动车道上行走，干扰非机动车的行驶。此外，人行道被占用情况普遍，自行车灯非机动车占道停放、盲道被截断情况严重。解决措施：在交叉口进行慢性交通一体化处理，使非机动车和行人互借资源，节约空间，减少交叉口的冲突，使行人与非机动车利用渠化岛过街，在渠化岛内驻足；在交叉口人行横道两端进行无障碍设计，完善行人过街设施，实行人行道的畅通，同时就减少了对机动车流的干扰；在解放路东西主干路上的人行横道适当后移，保证左转车转弯半径，减少人行横道的长度，缩短了行人过街所用的时间，同时保证了非机动车的通行空间；采用左转非机动车二次过街的控制方法，减少交叉口机动车与非机动车之间的干扰；重新组织非机动车流向，设置双向通行的非机动车过街横道，为减少非机动车绕行距离，左转非机动车红灯期间左转通行，在交叉口内设计非机动车可以双向通行的非机动车专用绕行车道。2.8其它问题优化问题：交叉口附近商业街前设有停车场，共51个泊位。交叉口南民主路沿线东侧分布有五官医院，对面为该停车场。车辆进出停车场必须经过医院前面的开口，无疑增大了开口处交通量，既对通行车辆产生影响，还增加了运营管理费用，使该区交通秩序更为混乱；沿途商业区开口处没有铺装，也没任何提示标志，对出入车辆的驶出造成隐性的危险。解决方案：停车场与医院处开口进行协调，将两者之间的隔离栅栏拆除，非机动车道外移，使机动车通过非机动车道通行，进入停车场，以减少机非冲突；在医院和学校开口处设立相应的铺装或是警示标志，提醒过往车辆；通过非机动车绿灯早启，根据非机动车的膨胀压缩性，将非机动车提前放行，从而避免与机动车的冲突，提高交叉口安全性和通行效率；将公交站台同交叉口协同设计，合理确定其位置，减轻公交车辆进出对通过车辆的干扰；并禁止或限制机动车和非机动车在交叉口范围内乱停乱放，充分利用道路资源，提高道路的通行能力和服务水平；加大对违规车辆的教育与惩罚力度，在高峰小时期间加大交警的管理力度，在每个路口都委派有交警，进行指挥管理控制，减少交叉口的冲突；四、交叉口详细设计1.进出口车道设计优化在东西主干道上，交通量在高峰时段容易造成拥堵等现象，鉴于在东西进口道上机动车与非机动车使用分隔栏分隔，因此可以通过局部压缩非机动车道，将进口道机动车直行道数增加，从而可以缓解高峰时段交叉口的交通压力。将解放路重新划分为五车道，单车道宽为3.2m。将非机动车道宽度降至3m。在路中央喷绘分割线。南北向民主路采取路口拓宽设计，挤压人行道，将出口道设置为两车道。优化后，机动车单车道宽3.25m，共四道，非机动车道宽度仍为2.5m。设置机非分隔带并在路面中央喷绘分割线。（具体方案见设计总图）2.路段展宽渐变优化增加解放路展宽段和渐变段长度，将渐变段变为曲线形状，便于车辆进入左转专用车道。将西进口道展宽段长度变为110m，在变化段之前100米处设置相应的提醒标线，使驾驶员能有足够的时间来执行换车道行为。将东进口道展宽渐变段长度变为20m。在解放路东西主干道交叉口的展宽渐变段上施画“鱼肚线”，车道功能线等实现各流向交通流平顺驶入交叉口进口道，提高交通流行驶安全。3.交叉口渠化设计在交叉口范围内按车道轨迹线设计渠化岛，并设置左转机动车导流线，规范车流在交叉口内的运行轨迹。设置相应的非机动车过街标线，将冲突点进行固定，实现交叉口内部机动车与非机动车、行人的分离，使车流在交叉口内实现顺畅通行。（具体方案见设计总图）4.信号配时设计优化由第一部分的调查得知该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为133s。且信号配时不是对称设置。原相位与相序如下：相位方向第一相位第二相位第三相位第四相位图示绿灯时间17s16s46s51s经分析可知现有信号配时已不能满足该交叉口能行能力的增长，因此需重新进行信号配时设计优化：绿灯间隔时间I车辆在进口道上的行驶速度Va取6m/s，此时对应的车辆制动时间ts取2.1s。根据相位的排序，从停车线到冲突点距离z取18.5m，绿灯间隔时间：I=zv当I﹥3s时，其中3s配以黄灯，其余时间配以红灯。信号总损失时间L启动损失时间Ls可取3s，黄灯时长为3s，一个周期内的绿灯间隔数为4，则信号总损失时间L为：L=设计交通量的确定qqdmn——Q15mn——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15min的流率，pcu/15min。无最高15min流率的实测数据时，可按下式估算：

Qmn——PHFmn——经计算流量比总和为Y=0.73信号最佳周期时长C0C0=L1-Y⑤信号配时总有效绿灯时间：Ge=C0-L=153-20=133s相位1gel=Gey1相位2：ge2=Gey2相位3：ge3=Gey3相位4：ge4=Gey4各相位显示绿灯时间为：（i=1、2、3、4）式中：gi—各相位显示绿灯时间（s）；gei—各相位有效绿灯时间（s）；Ai—各向位黄灯时长，取3s；Li—各向位启动损失时间，取3s；相位1：g1=33s；相位2：g2=36s；相位3：=36s；相位4：=25s。优化后的交叉口相位图和配时图如下：相位方向第一相位第二相位第三相位第四相位图示绿灯时间33s36s36s25s5.公交停靠站布置优化延长解放路公交站的长度，增至45米。增多公交车泊位数，方便公交车停靠，同时依然采用港湾式停靠站形式，压缩非机动车道和行人道，将中央隔离带往对向平移一部分，以加宽道路宽度，便于公交车超车，避免与其他车辆交织。尽量减少公交车对其他车辆的干扰，以增大出口处实际通行能力。6.人行天桥优化设计拆除交叉口处人行天桥，将部分行人道改建为非机动车道，加大机动车道拐弯处宽度，提高其运行安全性。在东进口引道和西进口引道公交站台下游50米处设置一小型人行天桥，行人通行，并为慢行交通一体化设计实施提供可能。7.慢行交通一体化设计7.1非机动车道设计在交叉口内采用左转非机动车二次过街的控制方法，减少交叉口机动车与非机动车之间的干扰；重新组织非机动车流向，设置双向通行的非机动车过街横道，为减少非机动车绕行距离，左转非机动车红灯期间左转通行，在交叉口内设计非机动车可以双向通行的非机动车专用绕行车道。在摩托车流量较大的进口道处设置摩托车专用通道，在机动车停车线前设置摩托车待行区，特别是在解放路东进口道，避免摩托车与机动车同时放行导致的相互干扰；对非机动车采用绿灯早启的措施，使非机动车充分利用其启动快的特性尽快通过交叉口，较少同机动车的冲突。7.2人行横道设计在解放路东西主干路上的人行横道适当后移，保证左转车转弯半径，减少人行横道的长度，缩短了行人过街所用的时间，同时保证了非机动车的通行空间；在交叉口进行慢性交通一体化处理，使非机动车和行人互借资源，节约空间，减少交叉口的冲突，使行人与非机动车利用渠化岛过街，在渠化岛内驻足；在交叉口人行横道两端进行无障碍设计，完善行人过街设施，实行人行道的畅通，同时就减少了对机动车流的干扰；8.交叉口设计优化方案图五、设计方案评价1.流量比的验算表29车道数饱和流量实际到达流量流量比第一相位第二相位第三相位第四相位东进口左转11089254.10.2330.2330.233直行21369528.70.3860.3860.386右转11338177.20.1320.1320.132西进口左转1102940.9220.922直行21572462.60.2940.294右转11610161.50.1000.100南进口直左1151227.60.0180.018直右11469117.60.0800.080北进口直左11523223.90.1470.147直右1144682.40.0570.057Y=0.233+0.386+0.294+0.080=0.993＞0.9不能满足现状的交通需求，需要进行优化改善。2.进口道车道饱和交通流量修正饱和流量的计算采用《交通管理与控制》中提供的方法。基本饱和流量采用《城市道路平面交叉口规划与设计原理》中提供的数据：SbT=2000pcu/h,SbL=2000pcu/h,SbR=1900pcu/h。该路口为市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主。车道宽度的校正=式中：w——车道宽度(m)坡度及大车校正：=1-(G+HV)式中：G——道路纵坡，下坡时取0；HV——大车率这里，HV不大于0.50。在后面的计算中需要用到只想车道饱和流量，因为直行车流受同相位绿灯初期左转非机动车的影响时，直行车道设计饱和流量除需作通用校正外，尚须作非机动车影响校正，非机动车影响校正系数按下式计算：式中：fb—非机动车影响校正系数；bl—绿灯左转非机动车数（辆／周期）—有效绿灯时长（s）。东进口道饱和流量由上述公式和得出的数据可以得出在东进口道上fw=0.98，fb=0.9284，fg=0.8099。直行车道：ST=SbT×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9284×0.8099＝1474pcu/h；左转车道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×0.98×0.9284×0.8099=1400pcu/h；右转车道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9284×0.8099＝1474pcu/h；西进口道饱和流量由上述公式和得出的数据可以得出在西进口道上fw=0.98，fb=0.9212，fg=0.9655。直行车道：ST=SbT×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9212×0.9655＝1743pcu/h；左转车道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×0.98×0.9212×0.9655=1656pcu/h；右转车道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×0.98×0.9212×0.9655＝1743pcu/h；南进口道饱和流量由上述公式和得出的数据可以得出在东进口道上fw=1.004，fb=0.7776，fg=1。直左车道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×1.004×0.7776×1=1483pcu/h；直右车道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×1.004×0.776×1＝1558pcu/h；北进口道饱和流量由上述公式和得出的数据可以得出在东进口道上fw=1.004，fb=0.9472，fg=0.8830。直左车道：SL=SbL×fw×fb×fg=1900×1.004×0.9472×0.8830=1595pcu/h；直右车道：SR=SbR×fw×fb×fg=2000×1.004×0.9472×0.8830＝2008pcu/h；各个进口道每个车道的修正后的流量比计算表表30车道数饱和流量实际到达流量流量比第一相位第二相位第三相位第四相位东进口左转11400254.10.1820.1820.182直行21474528.70.3590.3590.35