项目建议书(钟祥桥)

5湖北省钟祥汉江大路大桥主桥加固处治工程工程建议书钟祥汉江大路大桥主桥加固处治工程工程部2023年十一月钟祥市地处湖北省中部，江汉平原北部，介于京山、荆门、宜城、沙洋、枣阳和随州之间。总面积4488103.03万人，218公里。钟祥市境内大路、铁路、水运、航空运输方式俱全。铁路主要有焦207和省道皂当、汉宜、寺沙和文胡线，规划中的汉荆高速也从钟祥市境内经过，这些道路在全省乃至全国大路网中具有格外重要的作用。水运主要以汉江为主。依据荆门市的进展规划，全面建设完善以207国道、皂当线、汉宜线、寺沙线、文胡线为骨架的等级大路网；建汉荆高速大路；全面整治汉江航道，使之全部到达常年通航标准。一、建设的必要性荆〔州〕高速大路和汉〔口〕十〔堰〕高速大路建成通车，以及武〔汉〕荆〔门〕高速、荆〔门〕宜〔昌〕高速大路马上正式开工对荆门的纵深经济辐射影响巨大。为了适应交通量增长的需要、建立与高速大路相配以适应社会、经济和交通运输业的进展，促进钟祥市社会经济的快速发展。修理大桥的必要性和迫切性。107国道，西接207国道，南北与汉沙，汉十线平行，是我省大路网的骨线路，是鄂东通往鄂西宜城、南漳、房县、竹山、竹溪方向的最正确路线。恢复大桥通车后将彻底铲除目前皂当线上皇庄汽渡的瓶颈作用，对完善大路网的建设，保证整个交通网的物流畅通具有重大的作用。皇庄汽渡的现状迫切需要加快修理进度。钟祥汉江大路大桥于2023314日完全封闭交通后，钟祥市政府面临很多压力，各大闻媒体竭力关注钟祥汉江大路大桥的病害状况，2023526日，中心电视台对钟祥汉江大路大桥的病害及封闭等状况进展了全方位报道，各级政府面临着巨大的社会压力。其次是宽阔人民群众在钟祥大桥封闭后，不习惯过渡，屡次到钟祥市人民政府，纷纷要求准时解决大桥通行的问题。再次是大桥封闭也严峻影响了钟祥市经济社会的进展，企业生产所需煤、油等能源物资运进来和粮、棉等农副产品运出去都格外困难。交通不便，严峻影响外来投资。经初步测算，钟祥市直接经济损失达0.5亿元，每年间接经济损失达3.1亿元以上。同时，钟祥汉江大路大桥是钟祥市通往荆门、襄樊、随州、宜5000多车次/日。大桥全封闭后，两岸沟通只能依靠轮渡。目前虽然已投入516车人流量大，车人候渡时间长，特别是遇到大风、大雾天气，无法开渡，人车滞留。行于此路上的司机和钟祥百万人民怨声载道，迫切需要尽快转变这种状况。恢复大桥通车对国防建设、旅游、城市建设都具有重要意义。钟祥境内汉江西岸有冷水军民两用机场。大桥恢复通车除保证这一基地的交通外，和寻常期可以作为荆门地区宽阔人民群众加强对外联络的重要线路，战时将作为向鄂东、鄂西运输重要军用物资的通道。钟祥历史悠久，是国家级风景名胜区，有大洪山景区核心景点黄仙洞，也是世界文化遗产——明显陵所在地，钟祥也被列为我省“三国旅游”热点之一，大桥恢复通车将促进钟祥地区的旅游业的进展。恢复大桥通车是中部崛起的需要。目前，湖北与地区中部河南、湖南、江西、山西等五省联合开展中部崛起大争论，中部崛起已是大势所趋。为此，钟祥要抓住这一重要发展契机加快城市建设和经济进展，一方面靠政府投资，另一方面很大程度上依靠招商引资和开放发发。良好的交通根底设施和美丽的投资环境无疑是招商引资的重要条件之一，同时对经济的带动与进展有重要的意义。随着对外经济合作和经济往来的加强以及对外流通的进展，需要有良好的道路交通环境作根底保证。随着社会经济和文化的进展与富强，畅通的沟通对加强钟祥市与周边荆门、宜昌、襄樊、荆州等城市的物质、文化、信息的沟通，以及加强区域之间的经济往来和区域经济的平衡发展将具有重要作用。恢复大桥通车是区域经济进展的需要。钟祥位于湖北省中部，现已形成了以磷化工业、建材、食品、纺织、塑胶、汽车零部件及出口加工为主的门类较齐全的工业体系。此外，焦柳、长荆铁路交汇于荆门和钟祥，荆门市将成为鄂中重要的交通枢纽。2023年远景规划，在“十一五”期间，荆门将初步进展成为大城市，钟祥、京山、沙洋进展成为经济兴旺、综合实力强的小城市。为此，恢复大桥通车是加强区域之间的大路联络运输，增加中心城市辐射力量，完善城市综合功能的迫切需要，对沟通城乡联系、加快城乡经济一体化有着重要的促进作用。二、技术标准钟祥汉江大路大桥是省道分当大路在钟祥市境跨越汉江的一座特大桥，1990年开工建设，1993年建成通车。老桥上部构造撤除后，桥重建的技术标准与老桥全都，按双向两车道二级大路标准进展建设，具体技术指标见表1。拟建工程主要技术指标：计算行车速度60公里小时；双车道二级大路桥梁宽度12.51.75m人行道＋9m行车道＋1.75m人行道；20级，挂车—1003.5KN/m2；430主要技术指标表1工程单位技术指标桥梁等级二级大路特大桥地形类别平原微丘计算行车速度Km/h60桥梁宽度米12.5行车道宽度米9.0人行道宽度米2×1.75荷载等级汽车—20级，挂车—100，3.5KN/m2设计洪水频率1/100桥面纵坡％≤2.5桥面横坡％1.5通航标准三级航道，通航净宽60米设计水位米51.021最高通航水位米49.01最低通航水位米40.57地震烈度七度，按八度设防1、建设规模原钟祥汉江大路大桥桥梁总长1548.73m，接线长3784m，钟祥岸11×16m一般钢筋砼简支T2×35m预应力砼简支T荆门岸引桥为：1035m预应力砼简支T2520m一般钢筋砼简支T梁；主桥承受五跨连续箱梁桥，跨径布置为：65m＋3×100m＋65m。本次钟祥汉江大路大桥主桥加固处治工程推举承受以下方案：首先对钟祥桥主桥的上部构造进展撤除，撤除过程中进展动态施工监控，进展主桥上部构造重建，对下部构造进展构造检测，对引桥桥面系进展修理加固。钟祥桥主桥全长430米。2、桥型方案依据大桥检测报告和现场调查状况，该桥主桥目前存在着较为严峻的病害，而且病害仍在进展，主要表现为如下方面：⑴全桥检查共觉察726底板横向贯穿开裂，且跨中底板裂缝活动性明显；⑵混凝土局部压碎，中跨跨中底板大面积混凝土剥落；⑶两个次边跨下挠严峻，钟祥侧次边跨下挠 11.9cm，荆门侧次边跨下挠14.9cm；⑷混凝土强度达不到C50的设计要求；⑸箱梁接缝质量状况较差，混凝土蜂窝、麻面、孔洞等普遍存在，箱梁顶板开裂渗水严峻；⑹依据计算分析，结合现场的检测状况，底板束有效预应力有20%~30%的损失，顶板束有效预应力发生40%~50%的损失。综合历次检测荷载试验和计算分析结果，钟祥桥主桥设计承载力量15，挂－80的荷载等级要求，较原设计荷载标准低两个等级，承载力量严峻缺乏。以上桥梁病害也说明，钟祥桥主桥已经完全不能满足构造正常使用的功能要求，构造本身存在致命的缺陷和巨大的安全隐患，必需对主桥的上部构造进展撤除重建，一般的桥梁加固手段如张拉体外预应力等已不能有效改进原有构造的安全性和使用性能。从对通航和河势的影响，地址条件，建设规模和投资规模，设计和施工的技术难度，施工工期，修理养护等多方面综合考虑，初步推举在原有桥位的根底上，首先撤除主桥上部构造，下部构造尽量保持原有结构不变，对上构进展重建，并对下部构造进展全面检测的方案。重建方案主桥仍承受五跨预应力砼变截面连续箱梁桥，跨径布置为：65m＋3×100m＋65m，上构的重设计过程中留意优化各部位的构造尺寸，调整预应力体系，使得构造安全合理。四、工程业主本工程业主为钟祥汉江大路大桥主桥加固处治工程工程部。五、投资估算和资金筹措本工程主桥长430米，总投资为5262.155万元，平均每桥长米造价122376元，平均每平方米桥面造价9790元。其中静态投资局部为5077.035万元，动态投资局部为185.12万元，动态投资为国内银行贷款利息。依据省政府领导对《省交通厅关于钟祥汉江大路大桥病害处治请示》的批文，钟祥汉江大路大桥撤除重建资金由湖北省交通厅支持并争取交通部补助，缺乏局部由荆门市实行统贷资金解决，贷款纳入钟祥汉江公路大桥收费站，通过延长该收费站使用年限等方法归还增的债务。六、经济评价结果国民经济评价结论：本工程经济内部收益率大于社会折现率，经济净现值〔i=10%，ENPV〕大于零。财务净现值〔FNPV〕大于零