公路路基挡土墙施工方案

xx至xx段增建二线工程XX标段XX段路基挡土墙施工方案编制：复核：审批：xx集团xx二线工程指挥部xx项目部xx编制根据1、xx铁路xx至xx段增建第二线设计文献；2、现场勘测与调查资料；3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检查评定原则及各类施工技术安全技术规则与有关文献；4、国家现行有关交通安全的有关文献；第二章、编制原则1、严格恪守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。2、按照国家的法律法规规定，做好施工期间的安全工作，特别是高速公路的行车安全。3、采用新工艺、新技术，提高施工效率，确保工程质量。第三章、工程概况一、概况1、概述：为避免新建正线路基填土侵入都市公路，在XX段设立路基挡土墙，挡土墙全长276.3m。2、工程介绍：eq\o\ac(○,1)、xx段右侧边坡设立加筋挡土墙，墙高7.2m，胸坡1：0.05；加筋挡土墙面板采用C25混凝土预制块，面板分I型和II型两种；拉筋采用极限抗拉强度170 KN/m、极限抗拉强度130KN/m两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m；挡土墙基础及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，基础分段长度为4m；面板与面板、帽石及基础之间以M7.5水泥砂浆砌缝。eq\o\ac(○,2)、DK180+280.00～DK180+320.00段路堤右侧边坡设立重力式路肩挡土墙，DK180+320.00～DK180+410.00段路堤右侧边坡设立重力式路堤挡土墙。挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇筑。二、施工难点及特点该段挡土墙位于现有线及都市公路中间，基础开挖涉及到现有路基和都市公路，因此施工时必须做好现有路基防护，并且要封闭都市公路一种车道，并做好防护及交通疏通工作，这是施工过程中的重点工作；挡土墙处地下有给排水、天然气管道，地上有架空军用光缆，施工前的必须将全部影响管线改移完毕。但因设计单位多、改移工程量大，因此施工前的管线改移工作也是一种难点与重点；甲方对工期规定较紧，施工进度也是一项重点控制工作。第四章、施工方案一、工期布署（一）、施工工期根据甲方的整体工期规定、设计文献的设计内容及施工工艺的难易程度，该项工程的工期为：xx年6月21日至xx年7月5日，共15日。其中QK0+300～QK0+334.82段重力式挡土墙于6月21日开始施工，计划于6月30日完毕，QK0+420～QK0+530.8段重力式挡土墙于6月23日开始施工，7月5日完毕。（二）、工期确保方法1、施工准备过程中，提前编制施工用料计划，由物资部组织和协调好施工用料的及时供应，设专人负责材料的联系与采购。2、项目部建立专项资金保障计划，确保施工过程中的资金供应，确保施工顺利进行。3、加强现场施工组织，监控施工进度调节施工方案，优化施工组织方案，确保施工按照计划进行。4、建立施工设备的保养与维修制度，确保施工机械在施工当中正常使用。5、建立施工作业制度管理方法，加强施工人员的组织与管理，为施工提供人员保障。6、项目部选派业务素质较高的施工人员，为施工提供技术保障。7、配备足够的施工机械。二、施工机具与劳力分派（一）、施工机具配备：加筋块预制：强制式搅拌机一台，平板振动器2台；现场施工：插入式振动器4台、蛙式打夯机2台、混凝土使用搅拌站商品混凝土。（二）、劳动力布置：根据施工特点，拟定：现场组织管理人员1名、技术人员2名、安全防护员2名、质检员1名、木工班20名、圬工班20名，累计45人。组织机构见下图：项目经理：xx项目经理：xx总工程师：xx项目书记：xx安质部：xx工程部：xx物资部：xx办公室：xx施工队长：xx技术员：xx福技术员：xx工程实验员：xx工程质检员：xx施工队长：xx三、施工工艺及流程(一)加筋挡土墙1、面板预制加筋块采用钢模板预制，采用平板振动器振捣，必须确保面板的平滑美观；在运输及安装过程中，应轻拿轻放，以防损伤。2、施工放样根据设计图纸进行精确施工放样，并设立护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。3、基坑开挖 基坑开挖按照设计规定控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与现有线及都市公路距离过近和部分基坑边线已侵入现有线路基及都市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固，并设观察点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观察统计，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等状况后，应立刻采用对应方法进行防水解决，以避免现有路基边坡及都市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立刻对基坑基底进行解决，确保基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边沿至路基中线的距离偏差要控制在-10㎜，﹢50㎜范畴之内，基底高程允许偏差控制在0㎜，-50㎜范畴之内。4、基底解决根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底下列2m范畴，换填后基底承载力不得不大于350kpa。5、基础施工基础采用C25混凝土现场浇筑，分段长度4m，基础宽度0.9m，基础高度0.6m。6、面板安装面板安装时，基础用砂浆找平再进行砌筑；面板安装必须挂线，采用M7.5砂浆砌筑；面板缝宽10mm；不得在未完毕填土作业的面板上安装上一层面板；砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板；每一层安装时用垂球、挂线核对，每层面板安装完毕后及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐级调节，不得将误差积累后再进行调节。同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超出10mm。每隔15m设立伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内沿墙面填塞沥青麻筋；墙面按照2m×2m梅花状设立8cm的圆形泄水孔（预制该处面板时预留），伸缩缝施工应确保缝宽一致，上下贯穿。7、拉筋铺设面板安装完毕后，及时进行土工格栅铺设。单向土工格栅拉筋应铺设在横坡1%～3%平整压实的填土上(并使筋带末端比前段高5～10cm)，并将强度高的方向垂直墙面，如填土与拉筋间不密贴而产生空隙，用砂垫平以避免拉筋断裂；筋材需要接长时，连接处强度不得低于设计允许强度，同一层接点不得多于两个；拉筋的铺设不能折曲，不能与锋利物接触；拉筋在施工过程中应采用保护方法，避免损伤、暴晒，以免筋带老化。8、路基填筑每铺完一层筋带，进行一次路基填筑；路基填筑每层压实厚度按30cm控制，路拱横坡按照1%-3%控制；平整压实的填层表面应与上一层预埋拉筋位置平齐，高度局限性时应补土压实，检测合格后进行下一层施工；施工机械严禁在未覆盖填料的筋材上行驶，机械行驶时，其筋材上填料覆盖厚度不得不大于20cm；汽车卸料由近及远进行，边卸边整平，卸料时汽车离面板间的距离不不大于1.5m，并不得在未经压实的填料上变化运行方向和急刹车；距面板1.0m范畴内用小型压实机具压实或人工扎实，严禁使用大、中型压实机械。填料与筋带直接接触部分不应含有锋利棱角的块体，填料最大粒径不应不不大于10cm，且不适宜不不大于单层填料压实度的1/3；填料的碾压次序应从筋材中部压向尾部，再由中部压向面板，全方面轻压后再重压。9、帽石施工顶层墙面板安装后，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆养生达成一定强度后，再进行帽石施工。10、施工工艺流程图（见下页）施工工艺流程图墙面板预制施工准备墙面板预制施工准备施工放样施工放样基坑开挖基坑开挖基底解决基底解决基础施工基础施工面板安装路基填筑拉筋铺设帽石砼浇筑面板安装路基填筑拉筋铺设帽石砼浇筑（二）重力式挡土墙1、施工放样根据设计图纸进行精确施工放样，并设立护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。2、基坑开挖 基坑开挖按照设计规定控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与现有线及都市公路距离过近和部分基坑边线已侵入现有线路基及都市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固，并设观察点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观察统计，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等状况后，应立刻采用对应方法进行防水解决，以避免现有路基边坡及都市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立刻对基坑基底进行解决，确保基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边沿至路基中线的距离偏差要控制在-10㎜，﹢50㎜范畴之内，基底高程允许偏差控制在0㎜，-50㎜范畴之内。3、基底解决根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底下列2m范畴，换填后基底承载力不得不大于350kpa。4、模板工程为确保混凝土浇筑时不致模板发生局部钮弯及侧向及横向变行，影响挡土墙的外观质量，模板应含有足够的刚度和强度，因此模板采用8㎜厚的钢板，模板的质量涉及表面平整度，有无缺点以及模板厚度的与否均匀都应能确保混凝土的施工质量为根据。由于重力式挡土墙的特殊构造形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置有台阶，加之挡土墙向路基倾斜，因此在模板安装时，靠路基一侧必须考虑到模板由于倾斜而产生的水平分力，因次模板的支护必须进行强加固，确保足够的支承力，能够确保混凝土浇筑过程中模板的稳固。路基外侧由于模板的倾斜面对路基，此侧面须有足够的拉力确保模板不致向路基方向的走形。在浇筑混凝土过程中，此侧面对外侧的走形应设立好支承杆的长短，并有足够的支护固定端，固定端应无水平走向为宜。模板安装时，每升高1m进行轴线的偏差调节，轴线位置允许偏差为5㎜，模板表面平整度允许偏差5㎜，高程允许偏差±5㎜。两模板内侧宽度允许偏差＋10㎜，－5㎜，相邻模板高低差2㎜。模板安装每次按照基坑开挖每15～20m为一种单位设立伸缩缝，缝宽0.02m。5、混凝土工程砼的粗细骨料、水泥和拌合水等材料要通过材质检查。砼配合比由实验部门按照工程部位、设计等级及施工规定通过试配拟定后发放，砼拌和使用机械搅拌，机械振捣密实。施工中砼运输距离不适宜过长，避免发生离析、漏浆及严重泌水现象。浇注地点设有强制性搅拌机及磅秤计量，并设有专职人员操作。浇筑砼应持续进行，浇筑砼时的自由倾落度不超出2米，在灌注边墙及时，若高差超出2M，应使用溜槽或串筒。一次整体浇筑成型，灌注砼时应使用震动器捣实。插入式振动棒振捣、密实，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。砼接缝严格按照砼施工缝解决规定办理。砼浇注过程中普通中断时间不要超出2h。砼浇筑时现场实验人员要及时填写砼浇注统计。对各部位均要现场抽样制作试件，砼浇注后用干净的草帘或草袋覆盖其外露面，洒水使其经常保持潮湿的状况。洒水养护时间，普通不少于7昼夜。原材料的控制:砂子含泥量≤3%，含泥块量＜0.5%，云母含量＜1%；粗骨料：针、片状颗粒≤12%，含泥量≤1%，含泥块量≤0.25%，其它杂质≤0.03%；混凝土拌合时的称量偏差：水泥±2%；粗骨料±3%；细骨料±2%。构造尺寸允许偏差：轴线位置10㎜；表面平整度3㎜；高程10㎜；截面尺寸+20㎜；预留孔洞位置15㎜、尺寸+10㎜；预埋件尺寸位置5㎜。混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝麻面、孔洞、疏松和棱角缺损。按照设计图纸，当混凝土浇筑至墙身高出地面时，每隔2米交错设立向外坡度为4%的泄水孔，泄水孔尺寸采用0.1×0.1m或0.1m的圆孔，为了施工的方便，采用预埋内径为0.1m的PVC管。5、墙背回填墙背铺设一层0.3m厚砂夹卵石反滤层，并在最低排泄水孔下部填不不大于0.3m厚的粘性土隔水层。6、附属工程挡土墙伸缩缝缝内沿墙的顶、内、外三边深度不不大于0.2m范畴内填塞沥青麻筋。第六章、质量确保体系及方法质量目的：达成优质工程原则，通过ISO9002质量认证。严格按照ISO9002质量控制体系执行，详见下图。质量保证体系框图组织确保质量保证体系（ISO9002认证通过）全方面质量管理委员会经理副经理总工程师质检工程师质量回访、对存在的缺点、病害等进行修补、保修竣工阶段工程交工验收、业主签发交工证书单位工程评定、工程竣工文献编制质保资料积累、整顿竣工阶段竣工阶段施工阶段分部工程质量检查分项工程质量检查工序交接质量控制开展QC小组活动工程质量自检控制中间产品质量控制施工工艺控制施工技术、质量确保方法、创优规划交底临时工程、现场及环境质量控制施工机械设备质量、性能控制原材料、半成品、预制构件的质量检查编制实施性施组设计、质量计划等施工准备阶段综合部：配合质量检查及技术教育和培训物资设备部：机械、物资（材料）管理实验室：原材料、成品、半成品质量检测测量组：工程测量、放线几定位复测工程管理部：施工技术管理质量安全监察部：质量检查控制定时与日常教育制验工质量签证制不合格品控制质量确保金制三级质量检查制分部分项质量评定制隐蔽工程检查签证制分阶段技术交底制工程实验检测制测量双检制设计文献复核制操作工人质量责任制开工报告审批制质量责任制质检员质量责任制班组长质量责任制施工队长质量责任制测量人员质量责任制实验人员质量责任制质检工程师责任制总工程师质量责任制项目经理质量责任制工作确保制度确保挑选合格人员组建项目部组织确保质量保证体系（ISO9002认证通过）全方面质量管理委员会经理副经理总工程师质检工程师质量回访、对存在的缺点、病害等进行修补、保修竣工阶段工程交工验收、业主签发交工证书单位工程评定、工程竣工文献编制质保资料积累、整顿竣工阶段竣工阶段施工阶段分部工程质量检查分项工程质量检查工序交接质量控制开展QC小组活动工程质量自检控制中间产品质量控制施工工艺控制施工技术、质量确保方法、创优规划交底临时工程、现场及环境质量控制施工机械设备质量、性能控制原材料、半成品、预制构件的质量检查编制实施性施组设计、质量计划等施工准备阶段综合部：配合质量检查及技术教育和培训物资设备部：机械、物资（材料）管理实验室：原材料、成品、半成品质量检测测量组：工程测量、放线几定位复测工程管理部：施工技术管理质量安全监察部：质量检查控制定时与日常教育制验工质量签证制不合格品控制质量确保金制三级质量检查制分部分项质量评定制隐蔽工程检查签证制分阶段技术交底制工程实验检测制测量双检制设计文献复核制操作工人质量责任制开工报告审批制质量责任制质检员质量责任制班组长质量责任制施工队长质量责任制测量人员质量责任制实验人员质量责任制质检工程师责任制总工程师质量责任制项目经理质量责任制工作确保制度确保挑选合格人员组建项目部建立质量监督小组：以项目经理为组长，书记、副经理及总工为副组长，各部门负责人为组员的质量控制检查小组，严格控制质量。质量控制小组组织机构图（见下图）组长：xx副组长：xx组长：xx副组长：xx副组长：xx副组长：xx安质部：xx工程部：xx物资部：xx办公室：xx施工队：xx施工队：xx施工队技术员：xx福施工队技术员：xx工程实验员：xx工班长：xx工程质检员：xx1、安全总体目的坚持“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一、防止为主”的方针，以确保行车安全为重点，消亡行车普通及以上事故、人身重伤以上、机械大事故等责任事故，杜绝安全特别重大、重大、较大事故，消亡一切责任事故及责任行车普通C类以上事故，避免行车责任普通D类事故，创立安全生产原则工地。确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。2、安全控制目的控制责任行车事故，人身轻伤事故，以及机械设备、交通等责任事故。避免现有线施工超范畴施工、基坑施工中挖断光电缆，机械施工损坏现有线路或行车设备，施工作业车辆溜逸，机械、料具、人员侵限或挡道造成挂碰列车或途停，违章使用封连线等易发生事故和可能危及行车安全问题；避免因施工因素造成现有线路路基塌陷、排水系统不畅等事故隐患；避免因施工安全问题被有关单位通报或曝光。3、安全确保方法A、成立安全管理组织机构（一）项目部成立以项目经理为组长、副经理、总工、安质环保部长为副组长的施工安全领导小组。（二）项目部施工安全领导小构组员由工程部、物资部、办公室负责人及各施工队长构成，办公室设在安质环保部。施工安全领导小组在组长的领导下，全方面开展安全管理工作。附组织机构图：安全领导小组组织机构图组长：xx组长：xx副组长：xx副组长：xx副组长：xx安质部：xx工程部：xx物资部：xx办公室xx施工队：xx施工队：xx施工队技术员：xx福施工队技术员：xx工程实验员：xx工班长：xx安全员：xxB、安全生产管理机构的设立（一）项目部设安质环保部，部长1名，部员1名防、专职护员2名；施工队设安质员1名、防护员2名。（二）施工队，要挑选思想好、作风正派、责任心强、坚持原则、含有对应资格和一定安全技术水平及施工经验的人员担任，施工队的安质员要保持稳定。C、施工安全方法1、临近现有线施工时，按照施工方案所定的施工范畴进行施工，不得超范畴施工，并设专人对现有线进行观察，及时精确地统计现有线安全状况，及时排除安全隐患。2、加强施工人员的安全教育工作，对进场的施工人员进行安全培训，提高安全意识。3、规范施工操作，对施工人员进行原则化施工作业培训，不合格的严禁上岗。4、行车地段施工eq\o\ac(○,1)、普通规定在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，按xx铁路公司的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。施工方案以确保行车安全为前提，针对工点实际状况制订安全作业方法。列车通过施工地段，严格恪守慢行信号所示速度，工地防护员如发现列车超速时，作出统计（车次、时间及超速状况），并及时上报解决。施工工地未按规定设立防护，不准开工，并不得私自变更防护方法。eq\o\ac(○,2)、施工防护与线路封锁eq\o\ac(○,a)、在行车线上参加施工的人员身体健康，无耳聋、色盲、并通过安全考试合格，方准上岗操作。驻站联系员，工地防护员必须通过严格训练和考试合格后，方可担任该项工作。工点与车站应有可靠直通电话联系。防护设备经常检查，确保正常使用。eq\o\ac(○,b)、车站施工配备防护人员2人，车站两端各派一人。eq\o\ac(○,c)、施工列车进入封锁区间应恪守下列规定：根据调度命令（行车凭证）进入封锁区间，调度命令中应涉及列车车次、运行速度、停车地点、停车时间，达成车站的时刻等有关事项。施工列车进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据车站施工负责人的规定，按调车方法进入指定地点。若在区间停车装卸完毕后，施工负责人进行检查，确认线路状态良好，材料堆放及机具设备无侵入限界，并关好车门，然后告知运转车长批示发车。eq\o\ac(○,d)、封锁施工期间，如电话发生故障忽然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经施工负责人检查确认线路无碍行车后，派人用书面告知车站放行列车，并办理消点手续。eq\o\ac(○,e)、驻站联系员每次发出预报，确报或变更告知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的统计本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。eq\o\ac(○,f)、施工负责人若发现施工地点在妨碍行车安全的异常状况时，除采用紧急方法消除故障外，并应立刻命令防护员显示停车信号和告知驻站联系员转告车站值班员暂不放行列车。eq\o\ac(○,g)、当发出停工命令时，施工人员应即撤除妨碍行车的一切障碍物，并快速到安全地点待避。施工负责人确信安全后，方可告知防护员撤除停车防护。环保确保方法A、环保目的严格执行国家、铁道部、青海省及xx公司西格二线建设总指挥部有关xx铁路施工环保的规定，认真贯彻“防止为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，确保施工中的环保监控项目与监理成果满足设计文献及有关规定。B、环保体系项目部设环保部作为专职环保机构，配备专职环保人员，负责本标段环保工作的管理与指导，接受建设单位及环保监理和环保部门的指导和监督