汽轮机检修工艺规程

Q/WQRD-ZH-101·001-01汽轮机检修工艺规程（试行本）2015—07—10发布2015—08—01实施沾化粉煤灰综合利用能源分厂发布前言为了指导、规范检修人员的检修操作，正确对机组设备进行检修维护，保障我厂60MW机组的安全、经济运行,特制订本规程。本规程一经颁布实施，必须得到认真贯彻执行，汽机检修及生产管理人员，必须严格遵守本规程。任何违反本规程的行为必须予以纠正。由于编写人员理论技术水平有限，编写过程中难免有不当之处，望大家批评指正。在执行本规程中，如发现有不妥之处，请及时提出宝贵意见。本规程编写依据：各辅助设备制造厂产品说明书。其他同类型机组检修规程。下列人员应熟悉并熟知本规程：全体汽机检修人员。汽机车间主任、技术员、安技科管理员本规程解释权归沾化粉煤灰综合利用能源分厂所有。本规程自发布之日起实施。2015年08月01日批准：王新阁复审：朱士超审核：杜林水编制：吕曙光

目录第一章设备规范6第一节HYPERLINK汽轮机本体技术规范6第二节HYPERLINK辅助设备规范8第二章设备概述11第一节HYPERLINK汽轮机本体概述11第三章HYPERLINK汽轮机本体检修工艺方法15第一节HYPERLINK汽缸检修项目15第二节HYPERLINK汽轮机转子的检修项目27第三节HYPERLINK隔板检修工艺38第四节HYPERLINK汽封检修工艺44第五节汽轮机HYPERLINK滑销系统检修工艺50第六节盘车装置检修工艺53第七节轴承检修工艺56第四章HYPERLINK调节保安及油系统检修工艺58第一节轮机调速系统的主要技术规范59第二节调速系统的检修工艺60第三节HYPERLINK供油系统检修工艺67第四节保安系统的检修工艺74第五节油泵检修项目及工艺80第六节调节系统常见故障分析与处理83第七节调节系统的有关试验85第五章HYPERLINK水泵类检修工艺86第一节HYPERLINK疏水泵检修工艺86第二节低位水泵检修工艺94第三节HYPERLINK给水泵检修工艺102第四节中继水泵检修工艺120第五节循环水泵检修工艺129第六节闭式水换热机组检修工艺137第六章HYPERLINK辅助设备检修工艺146第一节除氧器检修工艺146第二节HYPERLINK高压加热器检修工艺147第七章HYPERLINK管道阀门检修工艺150第一节HYPERLINK抽汽逆止门检修工艺150第二节HYPERLINK高加联成阀检修工艺155第三节HYPERLINK弹簧式安全阀检修工艺156第四节HYPERLINK阀门常见故障及处理方法157第一章设备规范第一节汽轮机本体技术规范本汽轮机为高温高压、单缸单排汽、调整抽汽背压式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备，汽轮机在一定范围内，电负荷或热负荷能够调整以满足企业对电负荷或热负荷的变化时的不同要求，本机为抽汽背压机组，主要对外供热，运行时按热负荷定电负荷运行，本机组主要技术规范见下表：序号名称单位背压机规范备注1型号C2型式高温高压、单缸单排汽、调整抽汽背压式汽轮机3额定/最大功率MW604额定工业抽汽压力MPa(a)5额定工业抽汽温度℃4856额定排汽压力MPa(a)7额定排汽温度℃252.88额定工况给水温度℃9主汽门前蒸汽压力MPa±10主汽门前蒸汽温度℃535±8最高543最低52511汽轮机转向顺时针方向从机头方向机尾看12汽轮机额定转速r/min300013汽轮机单个转子临界转速（一阶）r/min187814汽轮机-发电机轴系临界转速（一阶）r/min216815汽轮机轴瓦允许最大振动值mm16汽轮机轴承处轴颈允许最大振动mm17过临界转速时轴承座允许的最大振动mm18过临界转速时轴颈允许最大振动mm19汽轮机中心高（距运转平台）mm80020本体总重t8021上半总重t1222下半总重t15空缸23转子总重t1024本体最大尺寸mm8100×3600×3800长×宽×高25生产厂家南京汽轮（电机）集团有限公司本机组共10级叶轮：高压部分2级（1级单列调节级+1级压力级）低压部分8级（1级单列调节级+7级压力级）第二节辅助设备规范1.高压加热器技术规范名称项目#1高加（GJ1）#2高加（GJ2）型号JG-540-1JG-420-2型式立式、U形管立式、U形管热交换面积540m2420m2设计压力（MPa）汽侧水侧设计温度(℃)汽侧360/250400/280水侧210240工作压力(MPa)汽侧水侧工作温度(℃)汽侧水侧210240安全阀开启压力(MPa)汽侧水侧生产厂家南京汽轮电机集团泰兴宁兴机械有限公司2.汽封加热器技术规范序号项目单位规范1.型号/JQ-46-12.设计冷却水量t/h3.冷却水最大压力MPa4.换热面积m2465生产厂家南京汽轮（电机）集团有限公司3.空冷器技术规范序号项目单位规范1型号/KJWQ-12402冷却水量t/h3313进水温度℃≤334冷却气体温度℃≤405冷却空气量m3/s206最大工作水压MPa7生产厂家南京汽轮发电机集团有限公司4.盘车技术规范盘车电机项目单位规范型号HXW5电压V380功率KW11电流A转速r/min1500盘车转速r/min60速比115.除氧器技术规范序号项目单位规范1型号台YGXC-560/100YGXC-460/752型式旋膜式旋膜式3材质Q245RQ245R4运行方式定压、滑压定压5水箱有效容积m3100757额定出力t/h5604608工作压力MPa0.4879设计压力MPa10试验压力MPa11安全阀开启压力MPa12工作温度℃158小于等于10413设计温度℃38030014净重kg481152391015生产厂家青岛磐石容器有限公司第二章设备概述第一节汽轮机本体概述一、C1.结构概述本机组为抽汽背压式汽轮机，汽轮机通流部分由两个单列调节级和八个压力级组成。汽轮机结构包括静止部分和转子部分。静止部分又包括前﹑后汽缸、喷嘴、隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承、前后汽封等。前、后汽缸分别借助前、后端的猫爪和立销与前、后轴承座相连，前、后轴承分别支撑在前、后座架上。为了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，前、后轴承座与前、后汽缸由立销纵向定位，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后座架上两侧有横向销，中心有轴向键，尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中，同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。转子部分包括整锻转子和联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，汽缸中的喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助半挠性联轴器与发电机转子相连。前端的支承点叫径向推力支持轴承，在运行中形成了转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在启动前和停机后可以进行电动及手动盘车。本机的转子是柔性转子，共十级叶轮。叶轮与主轴整体锻造而成。﹑隔板﹑隔板套喷嘴﹑隔板﹑隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并保持密封。本机的隔板结构采用了两种形式：高压部分采用了大小静叶片组成的分流叶栅，与内外围带焊接后再与隔板内外环焊接，以提高隔板的强度和静叶汽道的流动效率。低压部分采用了一般铣制静叶片的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。高压部分内外环板体为合金钢，低压采用碳钢。为了隔断各抽汽腔室及简化汽缸结构，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的连接均采用了焊接塔子及调整垫片，调整隔板、隔板套与汽缸水平中心一致性。隔板和隔板套的底部均有定位键以保证纵向对中性。高压隔板套采用合金钢材料，低压部分采用碳钢材料，隔板套中分面有螺栓紧固。机组的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构,转子上面的汽封高低槽齿与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封结构。汽封环采用机械可调式结构，这种结构形式汽封环磨损后，经检修后仍可再使用，提高了汽封环的使用率，降低了成本。同时便于维护和检修，已普遍用于各类机组中。本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力支持轴承。它安装在前轴承座内。汽轮机前轴承、后轴承为具有球面自位调整结构的椭圆轴承。汽轮机后轴承和发电机前轴承共同支撑在后轴承座中。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度。前轴承座为焊接结构，它是汽轮机头部的主要部套。其内部除了布置推力支持轴承和主油泵外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮机现场的操作台。汽轮机前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。为了阻断汽缸猫爪对前轴承座的热传导，避免滑键等因受热影响水平中心升高，在汽缸猫爪下的滑键内通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。本机组的汽缸是由前汽缸和后汽缸组成的。前缸（合金钢）和后缸（碳钢）均为铸钢件。在设计中前汽缸有良好的对称形状，避免了水平中分面法兰的过厚过宽，以尽量减少热应力和热变形引起的结合面漏汽。前汽缸与后汽缸的连接是借助垂直法兰连接的，为确保密封良好，前汽缸和后汽缸连接后垂直中分面外侧和内侧进行密封焊，焊后打磨光滑。蒸汽室、喷嘴室与前汽缸焊为一体。四个蒸汽室分别布置在机组的前部左上、下侧和右上、下侧，并有四根导汽管与主汽门相连。后汽缸靠猫爪和立销与后轴承座连接。后轴承座内布置了汽轮机后轴承和发电机前轴承，在后轴承盖上安装了机组的盘车设备。℃后改为间歇盘车（每30min手动翻转180°），该位置温度降至150℃后停止盘车（手动退出）：自动主汽门自动主汽门是由主汽门、主汽门操纵座及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的滤网，流过阀门后分为四路流向调节汽阀。主汽门为单阀座型。为减少阀碟上的提升力，采用了带减压式预启阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点。阀杆漏汽分别接至高压除氧器和汽封加热器。高压主汽阀上装有主汽阀油动机，控制主汽阀的开关。本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单阀座，以减少提升力。本机采用低压透平油调节系统，调节阀油动机通过凸轮配汽机构控制调节阀的开启顺序和升程。凸轮配汽机构座架下部有一冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向配汽机构传导。中间蒸汽室本机组的工业抽汽点压力较高，因而采用了群阀提板式的中间蒸汽室结构。该种结构在工作时可靠性较高，不易卡涩。能保证较高压力的工业抽汽的调节要求。该提板式的调节阀通过中间调节汽阀连杆与油动机连接，该油动机安装在前汽缸下半侧部的油动机座架上。热力系统1、主热力系统从锅炉来的高温高压新蒸汽，经新蒸汽管道和电动隔离门至自动主汽门。新蒸汽通过自动主汽门后，经四根导汽管流向四个调节汽阀。蒸汽在调节汽阀控制下流进汽轮机内各级膨胀做功，其中部分蒸汽中途被抽出机外作工业用抽汽和回热抽汽用，其余部分继续膨胀做功后进入高、低压除氧器和对外排汽热网，背压排汽作为工业用汽部分工质不回收，补水以20℃除盐水打入汽封加热器后进入低压除氧器，经过中继水泵升压后送入高压除氧器、在经过给水泵升压送入高压加热器，最后进入锅炉。汽封加热器、高压加热器均具有旁路系统，必要时可以不通过任何一个加热器。各回热抽汽和工业抽汽的出口均有抽汽止回阀。抽汽止回阀均由“抽汽阀控制气管路系统”控制。当主汽门关闭或甩负荷时，双电控电磁阀的一只先导电磁铁得电，滑阀动作，压缩空气进入助关气缸上腔，同时助关气缸下腔的压缩空气从快速排气阀下腔排入大气，抽汽止回阀快速关闭，此时即使该电磁铁失电，仍能保持抽汽止回阀的关闭位置。当另一只先导电磁铁得电后，滑阀动作，压缩空气通过快速排气阀上腔进入助关气缸下腔，将活塞顶起，同时助关气缸上腔的压缩空气从二位四通电磁阀排入大气，抽汽阀阀碟在抽汽汽流的作用下开启，此时即使该电磁阀失电，双电控滑阀也不在动作，抽汽止回阀保持开启状态。另外抽汽阀自身均有止回作用。此外，为保证机组安全性，在机组高压抽汽管道上还装有液控快速关闭止回阀，当汽轮机紧急停止运行或发生故障跳机时。用来防止管道中蒸汽倒流，防止汽轮机损坏。2、抽汽系统机组有一段工业用汽口和二段回热抽汽口，第一段抽汽为工业抽汽。第二道抽汽送入二号高压加热器；第三道抽汽送入一号高压加热器，其背压排汽为工业用汽，同时又向除氧器供汽。机组的补给水送入汽封加热器。3、汽封系统机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有五段汽封环组成四档汽室；后汽封有四段汽封环组成的三档汽室。其中前汽封第一档送入第三段抽汽管路（GJ1）；前汽封第二档汇同后汽封第一档及主汽门、各调节汽阀阀杆和中间调节汽阀阀杆漏气的第一档接入高压除氧器；前汽封第三档汇同后汽封第二档接入低压除氧器；前汽封第四档汇同后汽封第三档及主汽门、各调节气阀阀杆和中间调节汽阀阀杆漏气的第二档接入汽封加热器。汽封加热器借助抽风机在吸入室内形成一定的真空，使此几档的汽室保持一定的真空，造成空气向汽封最外档内吸抽以防止蒸汽漏出机外而漏入前后轴承座使油质破坏。此外并能合理利用汽封抽汽的余热加热扑给水。4、疏水系统汽轮机启、停机时本体及各管道的疏水分别送入疏水膨胀箱，待压力平衡后送入补给水系统（详见疏水系统图）。疏水按压力从高到低方向布置疏水管，系统中采用密封性好的阀门。5、局部冷却系统为减少汽缸对凸轮机构和中压油动机及前轴承座的热传导，以避免凸轮机构，油动机和前轴承座的温度过高，座架的腔室可通过冷却水；自动关闭器油缸下部也通过冷却水，防止主汽门来的热量传递加热油；同时也减少前汽缸猫爪对前轴承座的热传导，以避免前轴承座温度过高，猫爪下的滑键也通过冷却水。第三章汽轮机本体检修工艺方法第一节汽缸检修项目及工艺方法序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1起吊罩壳放到指定地点，拆除上汽缸保温及汽缸中分面以下影响拆装螺栓的保温。上缸调节级温度降至100℃以下时，方可进行拆保温工作。汽缸下部零米要用警界绳围上，禁止通行。注意文明施工，汽缸表面积灰、保温要清理干净，并及时清理干净周围场地保温材料。拆保温前各道轴承应盖好（最好是在不揭轴承座上盖的情况下拆汽缸保温），或用油布(塑料布)遮好。各冷却水回水的漏斗用布包好，防止保温碎块落入，造成阻塞。2拆除调节汽门各漏汽管及导汽管法兰，并封堵其管口。1、上缸调节级温度降至80℃以下方可拆除导汽管法兰及揭上缸工作。2、检查导汽管法兰密封情况，调门漏汽管应无严重冲刷及锈蚀，管接头完好。拆下的漏汽管及螺栓应放到指定地点。3拆除汽缸中分面螺栓及定位销，在拆前8小时将煤油浇在螺丝扣内使其渗透，然后按松螺栓的顺序进行拆卸。若在拆除过程中有螺帽拆不下来可用气焊把螺帽割掉。拆除螺栓后一定要做好编号，螺栓与螺帽装配好，放至指定地点专用工具箱内。螺栓拆除顺序为：以防止汽缸上下法兰间隙所引起法兰变形力量集中到最后一个拆卸的螺栓上为原则。紧螺栓的原则是以容易消除汽缸上下法兰间隙为原则。4、螺栓及螺帽干净，无黑粉铁锈，油垢等杂物存留；螺纹无乱扣、缺口、毛刺，配合良好，无裂纹、损伤、弯曲和蠕伸等异常现象。螺帽完整，六角无混角，端面和汽缸支承面接触良好全圈环合。5、新螺栓硬度值HRC240至280。螺栓硬度＞HRC300应予更换或作恢复性热处理。金相检查无明显网状组织和奥氏体晶界；超声波探伤无裂纹，冲击韧性：≤M60：ak≥≥≥M120：ak≥1、用气割割螺帽时应注意防止烧坏螺栓上的丝扣及螺栓。2、禁止用火焰直接加热螺栓中心孔方式拆装汽缸螺栓4汽缸四角装上导杆并涂上润滑油用顶丝将上缸均衡顶起5-10mm，接好专用吊具在专人指挥下缓慢平衡起吊上缸。1.上缸吊起200mm时测量汽缸四角起升高度。检查汽缸水平并进行调整。四角高度误差不超过2mm。2.全面检查行车和钢丝绳确认无误后方可继续起吊。3.起吊过程中缸内不得有磨擦声，导杆不憋劲4.将上缸吊至指定检修场地并用方木垫好。1.在调整汽缸水平时禁止将头、手伸入汽缸接合面内，不许用人作平衡重量站在汽缸上调整汽缸水平。2.起吊过程中发现异常，应立即停止起吊。待处理正常后再进行起吊工作。3.起吊前仔细检查汽缸水平中分面的所有螺帽、销子，确已拆除，与上缸连接的各汽管疏水管已全部拆除。4.起吊上缸时，四角要有专人监视和扶持，当汽缸脱离导杆时要扶牢，防止汽缸偏转（禁止将头、手等身体部分放到吊起的汽缸下方）。5上汽缸吊走后，立即对汽缸水平中分面漏汽痕迹进行仔细检查，并作记录1.汽缸内、外壁清扫干净后，仔细检查各部分应无有裂纹、吹损、脱焊、夹渣、疏松等缺陷。2.检查汽缸各抽汽口，高中压进汽管焊口应无裂纹，吹损现象。3.汽缸上所有管道法兰应无毛刺和径向沟槽，管道应无硬蹩现象1、检查完毕后，及时封堵各汽缸疏水口及抽汽口。2、高中压汽缸裂纹检查的重点部位是：（1）.汽缸隔板槽：截面变化的转角圆弧处；轴封洼窝厚薄过渡处；导键槽及抽、排汽、疏水孔，测量元件孔附近。（2）.汽缸中分面法兰；调节级前喷嘴室区段及螺栓部位。（3）.过去曾补焊的部位。6拆除汽缸中分面双头螺柱，隔板套中分面螺柱。缓慢吊起上隔板套，如果螺柱拆不下来可将螺栓杆割断在剩余部位钻两个孔，然后将两个孔之间部位用汽焊割开使其成两半用扁铲将螺纹往中间敲，使其离开螺柱螺纹后取出。割除螺杆时一定要注意防止损坏汽缸中分面。7利用双钩法翻上缸（大钩吊高压侧，小钩吊低压侧）行车中心找正后，大钩先起吊100mm再起吊小钩，使汽缸离开枕木。然后全面检查所有吊具。继续起吊大钩，高度以保证小钩松开后汽缸不碰地即可。逐渐松下小钩使汽缸重量全部由大钩承担。全松小钩取下小钩钢丝绳将汽缸转180°。再将钢丝绳挂到小钩上，使小钩着力时停止，缓慢下落大钩，直到汽缸法兰结合面成水平后将方木或架子放好，松下两吊钩。1、捆绑方法正确，绳具与上缸接触处垫木扳或麻袋。整个翻缸过程中应保持汽缸重心能平稳地转动。2、检修完毕，回翻时过程基本相同。但必须着重检查隔板固定装置是否装配牢固。防止翻转过程中掉落。1.指挥人员与协助人员应注意站立位置，防止翻缸时被打伤。行车指挥要缓慢。2.翻缸前应将调节汽门及凸轮轴拆除，清理现场。准备好所需用垫木。3、与上缸棱角处应垫好，捆绑要正确防止在翻缸过程中绳索滑脱。4、方垫木须垫的平稳牢固。8用塞尺或斜尺测量通流部分间隙并做好记录。测量围带汽封间隙时，塞尺插入深度不超过25mm。测量通流部分间隙时应以最小间隙为准。用塞尺测量时，塞尺片数不能过多。一般不超过3片。使用楔形塞尺时不可用力过猛以免造成测量误差。9用起吊转子专用吊具将转子吊出，然后吊出下隔板套。详见转子检修项目。吊出下隔板套后各抽汽口要用堵板封好，防止从抽汽口掉入杂物。10用砂布或扁铲清理汽缸水平中分面。1、用100目砂布垫以木块清理水平结合面的涂料及氧化物，露出金属光泽。2、结合面应平整光滑无漏汽痕迹，无贯穿沟槽，无结垢及裂纹。法兰面上螺栓支承面光滑平整。清理汽缸水平面时应沿汽缸轴向方向进行。11用合像水平仪检查汽缸横向水平并空扣汽缸用塞尺及红丹粉检查汽缸变形情况。1.为消除水平仪底座和两平面不平衡度所造成的误差，应将水平仪及平尺调整180°进行测量，取两次测量数值的平均值。2.高中压缸内外缸中分面在自由组合时平面间隙一般≤1、汽缸纵横向水平时，水平仪放在安装时做好的永久性记号上。2、除汽缸变形而研磨汽缸时，前后应均匀打磨。修后应复查汽缸中分面的相对高度并做必要调整，防止因汽缸中分面与隔板喷嘴，垂直高度偏离和汽缸中分面下降而导致叶片轴径向间隙变化。12仔细清理检查汽缸螺栓螺帽用钢丝刷、油石或细锉刀修整毛刺。将螺纹清理干净然后将螺帽涂少测量全部合金钢螺栓硬度，检查部分螺栓金属组织。M32以上的合金钢螺栓作超声波探伤。检查螺纹配合状况时应按编号对号入座，如发现卡涩或配合过紧不可加大力矩硬扳或硬敲应取出后仔细检查修理或研磨13允许用透平油放入螺栓检查直至可用手拧到底。如螺帽与螺纹咬合较紧而螺纹上确无毛刺时，可用细研磨膏研磨并用煤油清理干净。螺纹。2．经清理检查修整后螺栓和螺冒用二硫化钼粉或铅粉仔细涂抹螺纹和接触面，使表面全部呈现黑色光泽。14汽缸内、外壁及结合面检查。1、汽缸内部清洁无杂物，各疏水孔和压力表管畅通，孔附近无裂纹，汽缸内外壁无裂纹及腐蚀。2、汽缸裂纹的检查重点部位是汽缸隔板槽道凹窝处、各种截面变化的转向圆弧处、汽缸壁厚、薄变化处、调节级的喷嘴室区段、螺栓孔周围汽缸上制造厂原补焊区。15吊出下汽缸内各零部件用压缩空气吹干净，并将汽缸内各抽汽孔，疏水孔和喷嘴口临时堵板拆除，全面检查清理汽缸内部。装好导杆，并浇上透平油使用专用吊具起吊上缸盖离地后。用框式水平仪检查汽缸中分面纵横向水平。用压缩空气吹净上缸尘土，吊至下缸上方，调整好行车平衡平稳地下降，并随时在四角用钢板尺测量上下缸间隙。保持水平结合面部位螺栓与螺栓孔不得触碰，保证汽缸内部无磨擦声。确保汽缸能全部落在下缸上后再将汽缸起吊200-300mm在汽缸四面用专用方木支撑。均匀地涂平涂料后拿去方木正式扣缸。3.冷紧汽缸螺栓4人用2米长加长杆拧紧。汽缸螺栓热紧值：M120×4×590111.3mmM100×4×56093mmM100×4×460M76×4×385M64×4×240热紧加热时间为15-20min。4.具有罩盖螺帽的螺栓热紧时应检查螺栓顶部与螺帽内腔上壁间隙≮3mm不足时应处理。1、装汽缸螺栓螺帽时要求对号入座。2、扣缸工作由专人指挥，指定在汽缸上人员。其他人员不得登上汽缸中分面，上缸人员应穿连体工作服，防止杂物掉入汽缸或各抽汽管道内部，影响机组安全运行。3、紧螺栓顺序按拆卸顺序进行（先拆的先紧，后拆的后紧。）16复装导汽管法兰后，进行汽缸保温工作。对称紧好法兰螺栓，各间隙应均匀严密不漏汽。保温前检查该外各螺母闷盖盖好，热电偶温度计装好。消除汽缸变形的方法1研刮方法×20mm。标点深度可用水平尺加深度千分尺测量。2喷涂修补结合面局部间隙喷涂是利用专用喷枪，借高温气体将金属或非金属逐渐熔解并吹成微细的雾点，喷涂在经毛糙处理的工件表面。喷涂必须在注意以下两点：3补焊修补结合面局部间隙补焊的方法是使用电焊在法兰需修补的有间隙，垂直于漏汽的方向堆焊上一或两条约8－10mm宽的密封带。密封带的研刮工作基本与喷研工作相同。密封带的高度可用专用工具直接测量。只用平尺、锉刀或刮刀刮密封带各处高度等于空缸扣大盖检查严密性时测出的间隙值，并且整个密封带圆滑过渡后，再空缸扣大盖复查合格即可。4加装齿形垫修补法兰结合面间隙加热棒及加热螺栓的方法1加热棒的作用使用加热棒对高、低压缸，主汽阀，等大直径带中心孔的双头螺栓进行加热，以紧固或松动螺栓的螺帽，达到结合面防漏以及确保组装件不会松动的目的。加热棒的使用方法1准备下列设备：2。×4二芯线。2按照需加热的螺栓中心孔直径和长度，选好加热棒插入螺栓中心孔内。3用导线将电源箱与加热棒连接起来。4分解螺栓5紧固螺栓螺栓热紧要求1热紧值是根据连续运行20000小时螺栓松弛后仍能满足密封要求确定的。2为了确保足够的密封力而不致使螺栓受力过大，汽缸等法兰结合面在自由状态下的张口应予检查，其允许值符合有关图样及技术文件要求。3螺栓采用球面垫圈，球面接触不少于70%。4对大螺栓提供螺栓伸长值，沿螺栓外径旋转弧长及螺母转角三种数据，电厂可任选一种规定进行热紧。考虑到中分面涂料，各零部件之间的间隙以及法兰等的弹性变形，热紧伸长值，转角，旋转弧长三项数据可比理论值适当增加，增加值最大不超过理论值的10%。预紧前的冷紧力矩为1000-6000Nm，根据螺栓大小等具体情况选用。5为避免螺纹咬合，螺栓应仔细清理，螺纹表面应将毛刺清除干净，并涂以石墨粉或二硫化钼等润滑剂，堆积过多的石墨粉应除去。6大螺栓最合理的拧紧顺序应是从汽缸中部垂弧值最大处开始，对称地前后拧紧，若采用电加热器同时加热数个螺栓时，也应按一定时间间隔（5～10分钟）依拧紧顺序逐个投入各加热器。使用加热棒时的几点注意事项1螺栓孔内要求干燥、光滑、无杂物。2加热棒加热期间，不得进行吊装工作。3加热棒附近的导线一定要支承固定住，避免加热时，导线移动造成加棒变形或损坏。4螺栓加热棒必须插入螺栓中心孔内以后才能通电，因为螺加热棒工作时，加热棒杆部呈红色，所产生的高温能严重地灼伤人员及设备。同时在加棒没有插入的情况下通电，还可能使其过热烧坏。所以为操作者以及其他人员的安全起见，加热棒必须插入螺中心孔后，才能通电。5螺栓加棒通电时或尚未冷却时，切勿从螺中心孔内取出，并且只有在您确认加热棒电源已断开，并且冷却后，方可触及并处置螺栓加热棒。使用不当会造成的严重灼伤。另外，加热棒通电时或尚未冷却时拉出螺中心孔，容易造成加热棒杆部变形或弯曲，同时会严重擦伤套管。这会有碍于将该加热棒插入另一个螺栓中心孔内。6勿让多余的润滑剂进入螺栓的加热孔内。如果孔中有多余的润滑剂会造成螺栓加热棒的电线短路，并使加热棒损坏。将螺母旋入加过润滑剂的螺纹上，再取下螺母，随后拭去螺母中及螺栓端部多余的润滑剂。7如果通过电的加热棒杆部颜色不红，则表明其上存在润滑剂或其它外来异物。此时，必须将加热棒放在流通空气中通电加热，直至其上面的杂物焚尽为止。待加热棒冷却后，必须清扫干净污物及松脆的残渣。螺栓伸长的测量装置及测量方法螺栓伸长的测量装置是由一个套筒和一测量杆组成，使用时测量杆插入螺栓测量孔内。螺栓元件的底部有一螺纹孔，以便旋入螺钉来命名测量杆的顶端定位。在螺栓元件的顶部也有一螺纹孔，螺纹孔的最小配合直径使套筒精确地径向定位，当螺栓元件采用标准六角螺母时，这个螺纹孔也用于安装封闭螺塞，以便在加热或测量工序之前以及完成后保持螺栓内部的清洁。而当使用罩螺母时，封闭螺塞拧在螺母上。使用时，将套筒插入螺栓顶端的螺孔中，或是通过罩螺母的螺孔插入套筒。注意要保证套筒正好搁在螺栓顶部落纹孔底部的台肩上，然后把测量杆插入套筒。一直到测量端面搁在封底螺钉的端部上为止，把深度千分尺放在测量杆的定位面上，使千分尺的游标杆穿过定位面上的通孔，与套筒上的定位销相接触。第二节汽轮机转子的检修工艺序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项11将转子转到规定“0”位（以第一次原始记录的记号为准：即第一只危急保安器飞环冲上）将水平仪沿轴向放在轴颈中央。校正水平仪横向水平后测量轴向水平。然后将水平仪调整180°再测量一次，取两次测量结果数值的平均值即为轴颈扬度。各道轴颈扬度与上次大修比较应无重大变化。各轴颈扬度数值应符合各转子组成一光滑连续曲线的要求，即相邻轴颈的扬度基本一致。1.测量时应考虑温度对轴径的影响以免造成过大误差。2.测量扬度前轴颈和水平仪底座要擦干净。22测量叶轮，推力盘对轮端面瓢偏度：1、把所测端面分成八等份，以转子“0”位为“1”点依次编号，每次测量以“0”位为“1”点以便对照。2、如图示装好百分表其跳杆放置在被测表面距边缘10-15mm的“1”及“5”点上。将表调整到50。3、在轴上浇上透平油然后谨慎的缓缓转动转子，使百分表跳杆对准点“2”和“6”并记录两百分表的读数。直到转完一圈，将测量的数值分别记录好。4、两表中所测得同时最大值减去最小值求平均值即为该部位的瓢偏值转子最后回到“1”和“5”点两表指示应相等，否则应查明原因，重新测量。331、转子晃度测量在汽轮机轴承内进行。首先用细砂布将测量部位打磨光滑。2、将百分表固定在被测部位表面，将被测部位圆周分成“8”等份。3、按图示：装好百分表，如大轴尺寸大不好装时，可将百分表跳杆装到图中“2”（即45°处的位置但跳杆一定要通过轴心）4、做好准备工作后开始慢慢盘动转子，并将各等分点处读数做好记录。5、对应“180°两表的读数差即为该处晃度。其最大数值为主轴的最大晃动度。转子最大晃动度的一半即为大轴的最大弯曲度。百分表在转子转动一圈回到原来位置时其指示应回“0”否则应查明原因重新记录。可同时用数只百分表测量几个部位。446、将转子转到“0”位并推至推力瓦块工作位置，用塞尺或楔形塞尺测量围带，叶根及叶顶处的通流部分间隙。测量完毕后，将转子转动90°并推至工作位置，再次分别测量通流部分间隙作好记录。通流间隙的测量在解体和复装时各测一遍。测量的通流部分间隙与原始数据有明显偏差时应查明原因。551、先拆去联轴器螺帽上的保险钉及止动垫片，使用四爪扳手拆除螺帽。用铜棒将螺栓打出并做好编号放在专用工具箱内。螺栓与螺帽应对号拧紧后放入工具箱内并与螺栓孔做好记号。66将两转子沿轴向顶开，按联轴器进行转子复查中心工作，并做好记录。顶开后使联轴器配合止口全部顶开。67吊装汽轮机转子：1、全面检查确保测量工作全部完毕，取出下半推力瓦块。挂好吊转子专用吊具和钢丝绳。2、检查调整绳索，将转子缓慢吊起。两轴颈处同时吊起，并用框式水平仪在轴颈处测量水平，不平时应进行调整，直到水平为止。3、在专人指挥下慢慢起吊转子。待转子末级叶片离开汽缸中分面后，可将转子做其它方向移动。然后将转子放在指定地点的专用支架上。吊出后，将轴颈涂油，并用白布包好。吊装与吊出转子的程序相同。1.起吊时应有专人指挥，转子两端应有人扶持。并观察动静部分间隙。发现问题应立即停止起吊。2.起吊时禁止有人站在转子上面使起吊平衡。3.起吊过程中，转子不得前后左右晃动。以免与静止部分碰撞，损坏叶片。88转子通流部分及叶片清扫检查，并联系化学将盐垢进行取样化验。1.用砂纸将叶片锈垢，积盐打磨干净，露出金属光泽。2.叶片，叶根围带无裂纹，松动，卷边，毛刺和歪斜变形。3.叶片及叶轮无磨擦痕迹。99检查轴颈及推力盘磨损情况。1.轴颈应无腐蚀，麻点，划痕及沟槽。如有上述缺陷可用油石或金相砂纸打磨。2.推力盘无毛刺，裂纹及凸起。10检查清理对轮螺栓及螺栓孔，转子平衡块。1.检查平衡块应无锈蚀，装配不松动。2.联轴器螺栓无裂纹，螺纹无断扣和乱扣，与螺帽配合不松旷，螺栓表面光洁。联轴器各部分无裂纹，结合面光结无毛刺。11为使汽轮机动静部件在运行时其中心不超过规定值，并保证不发生碰撞。汽轮发电机各转子的中心线能连成一根连续的曲线从而在转动时对轴承不产生周期性交变作用力避免发生振动。对转子安装后实行按联联轴器找中心工作。1、用专用卡子将一只测量圆周用的百分表和两只测量端面用的百分表固定在一侧联轴器上。百分表的表杆分别与另一侧的联轴器的外圆及端面垂直接触。将两联轴器按组合记号对准并用专用销子进行连接。用行车或专用工具盘动转子，使百分表杆依次对准90°180°270°位置分别记录百分表的读数。如右图所示。2、测量端面时可用塞尺测量，外圆可以制作专用卡子后用塞尺测得。3、根据右图显示算出须调整植，对轴瓦进行调整，直至达标准植。由上图知：端面上下不平行值为((a4+a4’)-(a2+a2’))/2左右不平行值为(a3+a3’)-(a1+a1’))/2外圆差为b1-b3轴中心差为(b1-b3)/2外圆≤端面≤1.转子找中心专用卡子和百分表要固定牢固。2.百分表读数时要使联接销子不蹩劲。3.做记录时要记好卡子的位置。4.使用塞尺测量时塞尺片数不可过多5.调整轴瓦垫片时要将轴承底面及台板清理干净。转子对轮中心的检查和调整方法测量工具一般有两种，百分表；塞尺；a.用百分表测量：（1）用专卡子将一只测量园周值的百分表和两只测量端面值的百分表固定在一侧联轴器上，百分表的测量杆分别与一侧联轴器的外园周面及端面接触。（2）百分表在卡子上固定牢固。使测量端面值的两个百分表尽量位于同一直径且离中心等距的对称位置上。百分表测量杆接触处必须光滑平整。（3）两半联轴器按组合记号对准，并用临时销子连接，以便用行车同时盘动。测量时应使百分表依次准均匀分成90o的每个测量位置。b.用塞尺测量：（1）园周值用一固定在一侧联轴器上的专用卡子测量；平面值可直接用塞尺测量两联轴器平面间隙，塞入平面间隙内的塞尺不应超过四片，间隙过大时，可用塞尺配合厚度均匀的垫块一起使用。（2）用塞尺测量时应尽量使每次测量的方向、位置、塞尺插入的深度以及使用的力量雷同。为此必须在联轴器上从卡子开始每隔90o用粉笔标好端面的测量位置。在测量园周值时，塞尺更不可用力过大，以防卡子弹动，引起误差。四点测量完毕后，将联轴器转至起始位置，再次测量以检验读数稳定性。c.不论用何种方法测量，均应估计到架子自重挠度可能引起的误差。在测量过程中，转子不可逆向盘动。d.轴瓦调整量计算：（1）取各点测量平均值，并按下图示方式记录取各测点的平均值：左右张口Δа=（a1+b3）/2-（b1+a3）/2（左侧平均值大即左张口，反之右张口）上下张口Δь=（a2+b4）/2-（b2+a4）/2（上侧平均值大即上张口，反之下张口）左右不同心值Δc=（c1-c3）/2（左侧数值大即为左圆周，反之右圆周）上下不同心值Δd=（c4-c2）/2（上侧数值大即为上圆周，反之下圆周）结果结果轴瓦垫铁的调整方法：如需加垫片取“＋”号，反之取“－”号，转子的移动方向与两数值中绝对值大的方向一致。例：已知：α＝45°解：左侧加减片厚度：×cos45°×sin45°右侧则相应加减垫片厚度为:×cos45°×sin45°测量转子对轮面的张口和同心值在对轮中心调整以后，再测量检查转子对轮面的张口以及对轮的不同心值。如测量检查后对轮中心仍不合格，应继续调整测量直到合格为止，轴承垫铁调整后，必须严格执行垫铁的研磨工艺，确保垫铁接触面积合格。转子晃度的检查方法检查目的：通过晃度的测量检查，确定转子的弯曲以及转子各截面的变形量和方向。检查的形式：1对整个转子和各个截面进行晃度测量。2对轴的不圆度进行测量。检查条件：1检查仪器的支架应固定在汽缸上或临近测点的稳定部件上。2转子的支承：将转子置于汽轮机内，大轴直接落在轴瓦上。在进行检查时，转子应保持运行状态下的轴向位置。3传动方式：采用专用盘车装置盘动转子。4旋转方向：与机组正常运行时的转动方向相同。5润滑采用向上半已解体的轴承内浇注润滑油润滑。6检查位置：将转子零位盘向正上方，在转子的一个截面圆周上均匀地分成八等份，每隔45°为一个位置。检查方法：1对转子的检查部进行处理，清扫。用细砂布将测量部分打磨光滑。2安装百分表支架。3在转子上部的检查位置安装百分表。表针要朝下垂直于转子的轴线，不得倾斜，对于低压转子，由于直径较大，百分表可支在水平位置。4把百分表的测量杆的对准位置“0”并与其表面垂直，适当压缩一部分使表的大针指“50”5转动盘车6对准各点进行测量，并对应记录各点的数值。注意，每一位置读表前，转子必须处于自由状态。7最后回到位置“0”的读数必须与起始时的读数相符，否则应查明原因，并重新测量。8转子在每一个截面的晃度值是直径两端相对数值的最大值。轴弯曲值等于晃度值的一半。隔板检修工艺序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1所有隔板用专用工具或吊环从汽缸或隔板套内逐级吊出放在专用工具架上或指定地点。在起吊过程中应缓慢将行车找正。当隔板有卡涩现象时，应用铅锤或铜棒轻轻敲打，等活动后方可继续起吊。2吊出隔板后进行检查清理隔板及隔板套。1.隔板和隔板套要清扫干净不得有铸砂、焊渣、锈垢，水平结合面要光滑完整、无沟槽、无漏汽痕迹。2.静叶片无伤痕、松动、腐蚀、卷边、裂纹等。3.各焊缝无开焊、裂纹、脱焊及主要缺陷。4.底部定位销牢固无脱落。5.隔板挂耳固定螺钉无脱落及松动。3测量调整隔板洼窝中心：1.拉钢丝法找隔板中心2.用假轴找隔板及轴封套洼窝中心.1.转子按汽缸洼窝找中心，以前汽封第二档、后汽封第一档为基准。2.转子在汽缸洼窝处中心要求：a－b=0—c－（a+b）/2=±mm4隔板（套）中心的调整：1、对于悬挂结构的隔板其水平方向的偏差在1、方向的偏差是左右间隙的一半即（a+b）/25检查喷嘴组喷嘴组喷嘴室外观无裂纹、卷边及脱焊。喷嘴组固定端的销子无脱焊及裂纹。转子吊出后，高压喷嘴组，出口侧应用胶布封好。6汽缸内凹槽清理干净隔板用压缩空气吹净并涂以黑铅粉后按编号依次吊入汽缸。注意隔板进出口汽侧不得装反。第四节汽封检修工艺序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1汽封间隙检查与调整前工作。汽封间隙的检查与调整在隔板洼窝和轴封套洼窝找中心工作完成后进行。21、吊出各轴封壳体的上半部检查平面漏汽痕迹。转子上汽封段有无磨损，动静部分相对轴向位置是否正确。并仔细检查下缸轴封壳体径向轴向有无松动。2、吊出下半轴封壳体在汽封块处浇好煤油。转子轴封段的阻汽凸缘与汽封块无径向碰撞痕迹，中分面压板上无过膨胀引起的硬印。各轴封壳体吊出后应将各漏汽孔封好，以防杂物掉入汽封管道内。3拆除检查汽封块：1、先拆下固定汽封压块或销饼沿汽封凹槽取出汽封块。将汽封块编号做好记录并采用分环绑扎，挂以标示牌或放到专用的汽封盒内。2、用砂布，钢丝刷等工具清理汽封块及外壳洼窝槽及其它零件。3、汽封块及弹簧片，检查方法：用手将汽封块压入松手后能很快复位。并能听到清脆的“喏”声为好。1、片弹性良好无裂纹及异常变形。1.汽封块拆除前做好对应记号。同组六块汽封孤段的接头处要有首尾相接的记号以防上下反正搞错。2.弹簧片弹性不足时应更换备件。3.汽封块梳尺轻微磨损发生卷边时应用平口钳子扳直，并用汽封刮刀将梳齿刮薄刮尖，削尖汽封齿应在漏出汽的那一侧刮削。并应特别注意尽量避免在齿尖刮出圆角。4汽封间隙的测量与调整：1、汽封间隙的测量在每一块汽封块的梳齿上帖上两道由二层或三层粘贴在一起的白胶布，每层胶布呈现阶梯形粘贴在一起。在转子各汽封凹凸肩200～300孤段上均匀地抹上一层红丹粉，扣上上半隔板紧好结合面螺栓。盘动转子数圈后，重新拆除各部件检查橡皮胶布上红丹粉的痕迹。按磨擦轻重来判断汽封间隙的大小。2、汽封间隙的调整：若径向间隙过小，则在汽封A处台肩两侧用打样冲冲出一凸台或点焊。然后用细锉修整到合格的间隙。若径向间隙过大则取下汽封块用胎具将B平车一刀。轴向间隙的调整，当检修中发现汽封轴向间隙过小，可采用移动汽封套或汽封环的方法。也可采用局部补焊或加销钉的方法。胶布的宽度一般不超过15mm1、皮胶布时一定要贴牢不可有翘起和重叠现象。2、测量汽封间隙时隔板及汽封壳体左右不能晃动挂耳与汽缸平面应接触良好。第五节汽轮机滑销系统检修工艺滑销系统的完好是保证汽轮机安全运行的重要条件之一，任何滑销的磨损、卡涩都可能引起机组中心的偏斜，造成动静部分磨擦，发生设备严重损坏事故。为了保证机组在运行中的相对膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀，在后座架上有横向键，在汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸的膨胀对中，同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了汽轮机的膨胀死点。滑销系统的检修如下：序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1分解前应测量汽缸和轴承箱的水平度，轴颈的扬度。汽缸洼窝中心。以及各滑销间隙。2检查各立销、纵销、横销及猫爪角销。各滑动面无磨损卡涩痕迹。滑销间隙在全长上均匀分布。3各滑销清理干净，擦黑铅粉。测量间隙并做记录，清理有困难时，用压缩空气吹干净土及杂物。有机会拆除轴承座或汽缸时可做彻底的清理。前座架上的轴向键：～b=1～3c1+c2=0～后汽缸导板纵向键:～b=2～3c1+c2=0～滑销清理后应用橡皮胶布封好以防杂物落入。4滑销间隙的调整：滑销间隙过大时可加工配配制新销但与原材质必须相同。也可以原销子进行补焊后再研刮。间隙过小时或有磨损和卡涩痕迹时。必须用刮刀进行研磨。前汽缸猫爪：b=1c=1后汽缸猫爪：b=1c=5前座架压板：a=2～3第六节盘车设备检修（圆柱齿轮副）。盘车投入前先控制操纵滑阀在回转活塞建立油压，推动滑阀片旋转并在隔块位置限位，同时摆杆带动摆轮将摆动齿轮推向啮合位置即实现自动投入；在回转活塞轴上还装有一操作手柄，与滑阀片同步，人工操作该手柄即实现手动投入和退出；启及过程中转子转速超过盘车转速后，摆动齿轮受离心力作用甩出啮合位置并限位自锁，即实现自动退出；在电动机轴上还装有小手轮，操作小手轮可实现手动盘车。停机过程中转子转速降至零以后即通入高压顶轴油，建立静压油膜后投入盘车，连续盘车至汽缸内壁调节级测点位置温度降至200℃后改为间歇盘车（每30min手动翻转180°），该位置温度降至150℃后停止盘车（手动退出）：启机过程中先通入高压顶轴油，建立静压油膜后投入盘车，转子转速超过盘车转速后盘车自动退出。盘车检修工艺如下：序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1联轴器上做好记号，拆除电动机，松去联轴器上支头螺钉，拆去盘车装置联轴器电动机吊去后，底脚垫片应保管好，并做好记号2松开结合面螺栓和销子，将下盖以及大蜗轮（主动轴）一起吊出3各道滚珠轴承用煤油清洗干净，作肉眼及滚动检查滚球及槽道无麻点磨损，用手转动无卡涩。4滚珠轴承需要拆除时，先将并紧螺帽及止动装置拆除，用拉具将滚珠轴承拉出。如果紧力较大，可用80℃左右热油浇在滚珠轴承上后再拉。当确实无法拉出时，方允许破坏滚珠轴承，但要保证轴的完整和防止过热5组装后在齿轮上涂经丹粉检查齿轮啮合情况，并作必要修正1.齿轮啮合表面无磨损碎裂，咬毛等现象。2.各齿轮接触面啮合均匀，无腐蚀，裂纹砂眼及毛刺等缺陷。6清理各油管道各油管道保持畅通，无凹陷、变形，接头无脱焊、开裂、渗油、喷油嘴喷油位置对准齿轮啮合面前沿。7按解体程序逆序装复各部件，装复后检查校验各活动部件组合后，各转动部套和摇摆杆活动灵活，主动齿轮滑动自如，无卡涩现象。8电动机与盘车装置找中心：（按汽轮机发电机或水泵与电动机校中心方法）电动机与盘车装置中心读数偏差：外圆≤平面≤9试转电动机转向10连接联轴器轴承检修工艺序号检修项目及工艺方法质量要求注意事项1拆除轴承盖螺栓，吊开轴承盖。拆轴承结合面螺栓及定位销。将轴承盖及上瓦吊开。汽缸温度低于100℃时，停止油泵运行解体轴承。解体前，测量轴承各间隙、紧力并做好记录。2轴瓦间隙的测量用塞尺在轴瓦中分面四角测量轴瓦的瓦口间隙。°的弧#1、#2、#3、#4瓦口隙为：～～～～#1、#2、#3、#4瓦顶隙为：～～～～3mm椭圆形间瓦口间隙为顶部间隙的1/2。椭圆形瓦顶间隙为1.5～2D/10002段上及轴瓦两侧中分面断面上。组合上下轴瓦并拧紧螺栓，然后将轴瓦解体，取出铅丝用千分尺测量铅丝厚度。中间部分铅丝厚度减去两侧铅丝厚度平均值之差即为瓦顶间隙。如果为正值说明顶部为间隙负值则说明有紧力应进行调整。D为轴径直径：塞尺插入深度为10/D～12/D.3轴瓦间隙的调整：若经测量发现轴瓦的间隙不符合规定时，应查明原因，再做处理，若轴承瓦口间隙变小或顶部间隙变大，则通常都是由于轴瓦下部摩损所致。对瓦口间隙小者，可修刮乌金，而对顶部间隙变大者，则需进行补焊处理。若两侧间隙过大，顶部间隙偏小或两侧间隙与塞尺深度关系不正确，往往是安装与检修时的遗留问题。对于两侧间隙与塞入深度关系不正确的轴瓦。必须重新修刮，在确认轴瓦间隙应该修刮时，应根据图纸要求对乌金面进行修刮，修刮时要保证下半轴承乌金与轴颈的接触角。4轴瓦紧力的测量：用压铅丝法测量轴瓦紧力。轴瓦紧力的测量是在室温条件下进行的，将轴瓦下瓦放在工作位置，定位销不别劲，将上下两半轴瓦组装并紧固好，球面上放置一段铅丝，瓦枕结合面两侧各放置一段铅丝，组装瓦枕，对角拧紧螺丝，用力一定要均匀，然后松开瓦枕螺丝并吊起瓦枕用千分尺测量铅丝厚度，取两侧铅丝厚度的平均值减去中间铅丝厚度。如果为正值说明瓦枕轴瓦有紧力为负值说明有间隙。前后轴承箱对瓦枕的紧力测量方法同上，紧力不合格时应进行调整。轴承盖对瓦枕紧力为：铅丝的直径不能太粗一般选?1mm螺栓紧力不可过大，以免使轴承盖变形引起测量误差。铅丝放置的位置不能有凹坑、麻点测量铅丝厚度时应取最小值。5轴瓦紧力的调整：对瓦枕紧力的调整可通过加减球面壳体中分面垫片和修刮中分面来调整。球面壳体紧力不足时，可在瓦枕平面增减垫片或研刮平面。但不可将垫片加在球面上。6轴承解体后的检查：各轴承乌金表面工作痕迹所占位置和表面状况。检查轴瓦与轴颈部位的研刮花纹，如有磨损可用三棱刮刀在轴瓦乌金表面作交叉轻微的修刮轴承乌金表面光滑无脱胎、裂纹、腐蚀和异常磨损。轴颈与下瓦接触均匀。接触角60°～70°做着色渗透进行检查7推力瓦块检查1.瓦块乌金表面应无磨损及电腐蚀痕迹。瓦块厚度与原始记录比较无明显磨损。3.瓦块乌金应无裂纹、剥落、无脱胎、变形现象。4瓦块在全组合状态下与推力盘接触的印痕面积不小于75％8测量推力间隙：将推力轴承组合，扣上推力轴承的上盖。打入锥销并拧紧中分面螺栓，在推力轴承下瓦枕上装一百分表，测量杆装在推力瓦球面上，且与轴平行，以测量瓦枕移动量。另一只百分表测量杆放在转子的某一平面上，并与轴线平行。用千斤顶将转子来回推至极限位置。读出百分表的最大和最小指示值，其差值便是总窜动量。总窜动量减去瓦枕移动量即为推力间隙。推力间隙一般为0.35～0.45mm百分表座架必须固定在静止的部件上不可放在轴瓦平面可动的部位。记录表针读数时应将千斤顶松开后读出。第三章汽轮机调节保安系统检修工艺规程第一节调速系统的主要技术规范一、调节保安系统的主要技术规范序号项目单位技术规范备注1汽轮机额定转速r/min30002汽轮机额定排汽压力MPa3汽轮机额定排汽压力范围MPa4主油泵进口油压MPa5主油泵出口油压MPa1.576转速不等率%3~67迟缓率%≤8油动机最大行程mm2279压力不等率%≤1010危急遮断器动作转速r/min3270~333011危急遮断器复位转速r/min3055±1512喷油试验时危急遮断器动作转速r/min2920±3013转速表超速保护值r/min3330停机值14转子轴向位移报警值mm负为反向15转子轴向位移保护值mm停机值16润滑油压降低报警值MPa联交流润滑油泵17润滑油压降低报警值MPa联直流润滑油泵18润滑油压降低保护值MPa停机值19润滑油压降低保护值MPa停盘车值20润滑油压升高报警值MPa21主油泵出口油压低报警值MPa22轴承回油温度高报警值℃6523轴瓦温度高报警值℃10024轴承回油温度停机值℃7525轴瓦温度高停机值℃11026轴承座振动报警值mm27主蒸汽压力高报警值MPa28主蒸汽温度高报警值℃54536主油箱油位高报警值mm+15037主油箱油位低报警值mm-100第二节调节系统的检修工艺1．调速保安油系统检修通则：调速保安油系统不仅要保证汽轮机运行的自动调节和机组的负荷分配，而且要防止汽轮机事故的发生或扩大，调速保安装置结构精密，系统复杂，许多缺陷往往与组合和调整不当有关。因此，调速保安油系统的检修人员，必须具有高度的责任心和严谨的工艺作风，首先应做到以下几点：1.检修前检修人员必须对设备的构造、功能、系统布置、拆装程序有充分的了解，不允许有任何盲目行动。2.调速保安及油系统的拆除解体，均应考虑放油措施，防止泄油至热体、电气设备或场地上；部分的解体、清理和检修，应当在专门的检修平台或场地上进行，为避免零件的碰伤，平台或场地上应辅好软垫（如胶皮、木板等）3.所有部件在解体前，都应检查有无统一、明显的组合位置记号，对于可调整的螺帽、螺杆、连杆长度，弹簧压缩长度、碟阀间隙，重要垫片厚度等，应在拆前或边拆测量，记录原始数据。除有意识调整外，均应按原尺寸、原位置、原记号进行装复。4.系统管道或设备拆开后，对于解体部件或管道开口处，应做好封口工作。装复前则应复查，以防杂物进入系统或设备内部。油系统禁止使用塑料垫或胶皮垫。5.禁止用带毛的抹布或棉纱清理调速保安油系统部件，部件清理（用煤）油或汽油清洗）后，应用压缩空气吹净，用清洁无毛的布揩干。各进油孔、回油孔内部各油路通道，空气孔及节流孔、排油孔等均应疏通和位置正确。6.用油石或金相砂纸打磨活动密封面时，应注意方向，防止影响密封性，打磨压力变换器、错油门滑阀等时，必须谨慎，不可破坏进出口边缘的锋锐面。7.所有测量数据须正确可靠，详细记录，并有测量人员和负责人（验收人员）签名。8.所有零件和组合待装部套，均应妥善保管，中小型精密部件应放入专用布袋或用清洁无毛的布包好，或存放到专用的设备保管箱内，防止碰伤、污脏或丢失。滑阀及套筒应用软布包好妥善放置。9.部套组合或就位时，必须认真检查，防止杂物遗留在设备或系统内部。10.工作结束后，应检查有无漏装零件，清点工具等物品有无缺少遗失，发现异常应查明原因，立即处理。2.调节系统的工作原理和系统介绍C机组并网后，系统便切换到负荷控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。启动挂闸装置控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启，挂闸电磁铁得电建立复位油，压力油经过节流孔建立起安全油。安全油将启动挂闸装置切换阀压下，接通启动油路开启主汽门，在停机时安全油泄掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油缸腔室中的油，使主汽门快速关闭。主汽门开关电磁阀正常不带电，得电时切断压力油泄掉启动油关闭主汽门，通过控制得电时间长短可以用于做主汽门严密性试验或活动试验。检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项自动关闭器的拆装1.拆与关闭器连接的油、水管路2.将关闭器与主汽门分离，并吊至工作地点3.拆卸关闭器顶盖，此时须用两支专用螺栓逐步放松弹簧，以防伤人或损坏设备4.取出弹簧，吊出活塞。检查弹簧应无变形、裂纹、弹性良好，必要时清除弹簧表面锈迹。检查活塞与活塞杆连接是否牢固，活塞环是否磨损，可否继续使用5.测量自动关闭器的活塞杆与套筒的间隙，活塞杆与套筒有磨擦现象时，应找出原因，并将活塞杆打磨光滑6.清洗各零部件后复装，要求活塞活动灵活、无卡涩7.保养关闭器杠杆各旋转轴处的轴承起吊活塞时，应注意行车对中，起吊要缓慢复装时，应在活塞上浇透平油，防止卡涩。检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项主汽门的拆装1.测量预启阀及主阀的行程，并做好记录2.拆门杆漏汽管路及主汽门门盖螺栓，螺栓上应编号，按顺序存放3.吊走门盖，取出阀芯及进汽滤网，用铁板盖住门座，防止落入杂物4.测量门杆的弯曲度及门杆与套筒的间隙，如门杆有损伤应找出原因，并修好5.打磨清理后，检查主阀与阀座，预启阀与主阀间的连接密封情况，必要时应进行研磨6.装配阀芯时，注意主阀上的键槽与门盖上定位键对齐预启阀行程15±主汽门行程90mm阀碟与阀座、阀碟与预启阀密封面均应研磨，并保证密合装配后阀杆带动预启阀及主汽门密封碟应能自由启闭无任何卡涩检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项调节汽门的拆装1.拆前操纵座与门体应编号，以防混淆2.移去操纵座，检查操纵座弹簧应无变形，弹簧座与操纵座壳体无磨损3.测量调门预启阀及主阀碟行程4.拆除门盖螺栓，吊走门盖，取出阀碟，测量门杆弯曲度，检查阀碟与阀座的接触密封情况，应严密，必要时应研磨5.复装后应重测预启阀及主阀碟行程，门盖与门体密封面应清理干净并涂密封脂，保证严密不漏汽解体时各调门的垫片应编号分别放置。的检修项目及工艺检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项中间调节汽阀拆除调节汽阀连杆：拆除两岸各部固定销、拆除操纵座中分面螺栓、将调节汽阀吊走。拆除调节汽固定卡块，放到指定地点，并立即对其结合面漏汽痕迹进行检查并做记录。检查调节汽阀及阀座，对其阀碟与阀座检查密封面严密性，测量阀杆行程。将阀芯抽出，放至阀座上，做泡油渗漏实验。将阀芯装至阀体内，上好顶部连接螺母，用吊车找平后复装，装好螺栓。用砂纸或油光锉清理结合面涂料及氧化物，露出金属光泽。检查结合面应平整光滑、无漏汽痕迹。调门门盖吊起后立即对其进气孔封好，防止杂物落入。阀座应无松动、无冲蚀、及磨损痕迹。阀座密封线均匀连贯、无腐蚀、结垢、及冲刷痕迹。主汽阀行程：#1、0+B8.螺栓紧好后测量法兰中分面间隙应无倾斜、错口。2检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项启动挂闸装置拆除启动挂闸装置,做记号以便回装拆下启动挂闸装置底部法兰，取出两侧滑阀套筒，检查滑阀是否有拉伤，清洗后测量滑阀与套筒，套筒与壳体的间隙,拆除底部法兰时,小心弹簧弹出伤人.测量两滑阀的行程清洗各部件后复装滑阀工作行程可通过调整垫圈的厚度来改变弹簧的预紧力滑阀行程：24；11装配时，滑阀和套筒须研磨主要包括电液驱动器和油动机。电液伺服阀为MOOG公司的电磁比例阀，油动机错油门滑阀上下分别作用压力油，其上部作用面积是下部的一半，上部油压与主油泵出口油压相同，下部油压通过错油门套筒动态进油口进油，并通过外部一可调固定节流孔排油，并形成基本流量平衡建立控制油，同时其油压为压力油的一半左右，该油称为脉动控制油。DEH发出的阀位指令信号，经伺服放大器后，DDV阀将电信号转换成脉动控制油压信号，控制动态进油，直接控制油动机带动调节汽阀以改变机组的转速或功率。在油动机移动时，带动LVDT位移传感器，作为负反馈与阀位指令信号相加。当两个电信号相平衡时，伺服放大器的输出就保持原稳态值不变，这时DDV阀回到原平衡位置，保持脉动控制油不变，油动机就定在一个新的工作位置。系统中OPC电磁阀组提供超速保护，AST电磁阀组用于停机。可调节流孔用来调整油动机错油门的位置。第三节供油系统的检修工艺本汽轮机供油系统是由两部分组成，一部分是由主油泵向汽轮发电机各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一部分是主油泵通过滤油器向DEH中电液驱动器供油。本机组推荐采用GB11120-89中规定的L-TSA46汽轮机油，在冷却水温经常低于15℃情况下，允许用L-TSA32汽轮机油来代替。主要包括主油泵，注油器，主油泵启动排油阀，高压油泵，交、直流润滑油泵，主油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。3/min。该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分是供给两只注油器。两只注油器并联组成，ⅠⅡ机组启动时应先启交流润滑油泵，以便在低压的情况下驱除油管及各部件中的空气，然后再开启高压油泵，进行调节系统的试验调整和机组的启动。在汽轮机启动过程中，由高压油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑油，为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通。当汽轮机升速至额定转速时主油泵出口油压高于高压油泵出口油压，可通过出口阀门减少供油量，然后停用该泵，由主油泵向整个机组的调节保安系统和润滑系统供油，在停机时可先启动高压油泵，在停机后的盘车过程中再切换成交流润滑油泵。油动机的排油直接引入主油泵进口，这样当甩负荷或紧急停机引起油动机快速动作时，不致影响主油泵进口油压，从而改善机组甩负荷特性。检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项1.主油泵的拆装复查并记录主油泵与危急遮断器联轴器中心将主油泵吊至工作台，拆中分面螺栓吊上盖检查内部各部件、叶轮是否有磨损和汽蚀、卷边、裂纹等情况，密封环是否有损伤，间隙是否符合要求测量轴瓦间隙并检查其磨损情况，必要时进行研刮测量转子修前的晃动度及轴窜，做好记录复装后，转子应盘动灵活无异音晃度：2.主油泵轴瓦的检查测量检查瓦块的磨损情况，表面有无夹渣、裂纹、乌金脱落检查轴与瓦块的接触情况，其接触面积不小于75％且接触均匀测量轴瓦间隙紧力并视情况进行调整3.主油泵油压偏高的原因及处理油压须满足调速系统工作稳定且不漏油。对于油压偏高，应采取换小注油器，在注油器进口加节流孔板或在出口管道上加设回油管路等，必要时可车叶轮予以解决4.主油泵油压偏低的原因及处理对于主油泵油压偏低，如果从试运开始就这样，应检查以下几方面：油泵内部是否有腔室短路，叶轮是否堵塞保安系统管路是否接错检查注油器是否安装错误或主油泵入口管内有异物堵塞所适用透平油型号是否正确，运行油温是否过高等5.主油泵油压波动主油泵油压波动直接影响到调节系统的稳定性，其原因如下:调速系统中有空气注油器工作不稳定主油泵结构上存在缺陷检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项1.注油器的拆装拆除注油器上部连接油管路将注油器吊至工作台，拆解各部件：喷嘴，扩压管，进油管及滤网对部件进行检查清理，主要检查喷嘴内有无异物堵塞清理完各部件后复装1.工作中防止异物坠入油箱中2.注油器油压偏高的原因及处理注油器出口油压偏高主要是注油器供油能力超过了油泵或润滑油的需要。注油器供油能力的大小取决于注油器进出口压差，喷嘴直径，故应采取以下措施：在注油器进油管上加装节流孔板，以减少进口压力或进油量改变注油器喷嘴直径减小喷嘴与进油管垫片厚度，使喷嘴与扩压管距离增大3.注油器油压偏低的原因及处理注油器油压偏低将导致主油泵油压不稳，对于供润滑油系统的注油器，其必要的油压得不到保证，轴承不能正常工作，其危险性更大，采取措施如下：调整喷嘴处垫片的厚度扩大喷嘴的直径对油箱油位，注油器喷嘴及进出口油管进行检查检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项滤油器的拆装检查滤油器滤网前后压力，无压后拆滤油器上盖拆完上盖后，拆出滤油器滤网，检查滤网有无损坏解体检查底部两阀活动是否灵活，弹簧弹性是否合适解体检查滤油器切换手柄，并检查阀碟密封是否严密解体检查滤油器上过压阀，活动是否灵活，弹簧是否合适清理完各部件后复装检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项1.冷油器的检修1.揭开水室上盖，用水冲水室内污泥，用毛刷捅钛管泥垢，并冲刷干净2.用专用工具拆除油室上盖填料。压紧垫圈，衬环用吊车将冷油器芯子吊出清理清理完后将冷油器复装，复装完后进行打压试验2.冷油器钛管泄漏的处理组装完后作打压试验，检查钛管本身胀口及结合面有无泄漏，胀口泄漏时可进行补胀，补胀不行时可更换钛管，有个别钛管泄漏可采取两头加堵头的方法堵漏各通路所堵管的数目应不超过该通路油管总数的10％3.冷油器铜管换管方法及工艺换管前把所需更换的管子做好记号，抽管时用鸭嘴扁錾子在铜管两侧两端胀口处把钛管挤在一起，然后用大洋冲将钛管从一端向另一端冲出，冲出管板一定距离后拉出，用砂布把管板孔和退好火的钛管两头打磨光后，装入管板孔内，再用胀管器胀孔油箱的检修项目及工艺检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项油箱的检修1放尽油箱内存油2拆除油箱内滤网，油位计的浮筒，注油器3工作人员换上一干净的耐油服鞋和无附着的衣服，从人孔下去，清理油箱底部4清理油箱滤网，损坏的应予以更换5清理完后将人孔盖封好1内部彻底清理干净无油垢、锈皮、杂质，布毛等2滤网清洁无破裂3油箱上的人孔等结合面必须平整4油位计必须垂直，上下移动灵活5油位计应正常，有最高和最低油位标志6人员在油箱内工作时，人孔处需留人监护7保持通风过压阀的检修项目及工艺检修项目检修方法及工艺质量标准及注意事项过压阀的拆装1.拆前测量调整螺钉相对位置的尺寸2.分解后用煤油清洗各部件的油垢，去除毛刺，检查弹簧有无裂纹，测量阀与套筒的配合间隙3.组装时各部位保持清洁，组装时阀上浇以干净的透平油，套与门芯灵活无卡涩，调整螺钉位置合适保安系统的检修工艺本系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分，机组设置了三套遮断装置，运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；超速脱扣的危急遮断器;电动脱扣的电磁保护装置，主要保护项目有超速，轴向位移，润滑油压低，轴承回油温度高及油开关跳闸，DEH保护停机等。当出现保护（停机）信号时，AST电磁阀动作，立即使主汽门，调节汽阀关闭，同时报警;油开关跳闸可根据具体情况确定关闭调节汽阀，或者同时关闭主汽门。主汽门的关闭是通过启动油的泄放达到的，调节汽阀关闭是通过泄放控制油来实现的。抽汽阀的关闭是通过主汽门关闭接出的电信号，又通过电气保护信号直接控制。本系统的超速保护装置有危急遮断器（两套）、危急遮断油门（两套）。危急遮断器采用飞环式，当机组转速升至3270～3330r/min时，飞环因离心力增大克服了弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩，使其脱扣，保安油泄放，关闭主汽门，保安油泄放使控制油泄掉从而关闭调节汽阀，通过主汽门关闭接出的信号使抽汽阀控制水管路电磁阀失电通入压力水，抽汽阀同时迅速关闭。为了保证飞环式危急遮断装置的可靠性，设计了两只同样的装置，同时还设计了在运行时进行其中一只飞环飞出试验的系统，试验过程如下：转动危急遮断试验装置手轮至试验NO1位置，然后操作NO1喷油试验阀，将其手轮缓慢拉出，注意观察NO1危急遮断指示器，当出现“遮断”字样时，说明NO1危急遮断装置动作。这时由于NO1装置已从系统中撤出，故不影响机组的正常运行。放松手轮后，按NO1喷油试验阀的推块，当NO1危急遮断指示器重现“正常”字样时，说明NO1危急遮断油门已复位。试验完毕后，将危急遮断试验装置恢复到正常位置，NO1危急遮断装置试验结束，接着可以用同样方法进行NO2试验。2.危急遮断及复位装置当机组发生特殊情况，可手拍危急遮断装置紧急停机，此时可用手推危急“遮断”手柄，使活塞移动，油路改变，关闭主汽门和调节汽阀，重新启动时需将手柄拉出复位，使油路正常。3.电磁保护装置由两个并联