罗戈研究-供应链零碳转型的趋势和技术

——LOGResearch

Consulting演讲提纲1.

供应链为什么要做零（低）碳转型？零碳供应链作为供应链的战略目标供应链零碳转型管理及技术框架新兴的能源环保技术如何推动碳中和数字智能技术赋能供应链碳减排循环供应链助力碳减排认识和消除数字碳足迹绿色溢价作为供应链零碳转型的成本分析参考框架供应链的三大变革10.

气候创新带来历史性机遇——LOGResearch

Consulting演讲提纲1. 供应链为什么要做零（低）碳转型？零碳供应链作为供应链的战略目标供应链零碳转型管理及技术框架新兴的能源环保技术如何推动碳中和数字智能技术赋能供应链碳减排循环供应链助力碳减排认识和消除数字碳足迹绿色溢价作为供应链零碳转型的成本分析参考框架供应链的三大变革10.

气候创新带来历史性机遇供应链为什么要做零（低）碳转型？6数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29宏观供应链碳足迹气候危机巴黎协议碳中和对供应链管理的深远影响微观微观供应链为什么要做零（低）碳转型？宏观：气候危机，巴黎协议7数据来源：杰夫·托勒夫森（Jeff

Tollefson），气候变化的硬道理-数字，https:///immersive/d41586-019-02711-4/index.html一个家庭在中国一家燃煤电厂附近吃饭。煤炭提供了中国近60％的能源，该国正在使用更多的燃料，但可再生能源的增长速度更快。俄罗斯印度日本1900年

共19,570亿吨CO2排放总二氧化碳排放量（按国家）2018年

共368,310亿吨CO2排放中国美国欧洲供应链为什么要做零（低）碳转型？宏观：气候危机，巴黎协议8除了政策和承诺的全球温度结果外，CAT还评估了2030年的预期绝对排放量，并将其与符合1.5°C巴黎协定目标的基准途径一致的排放量进行比较。数据来源：CAT，/global/cat-emissions-gaps/CAT2023年排放差距 1.5°C巴黎协定2023年排放差距全球温室气体排放供应链为什么要做零（低）碳转型？宏观：气候危机，巴黎协议9数据来源：杰夫·托勒夫森（Jeff

Tollefson），气候变化的硬道理-数字，https:///immersive/d41586-019-02711-4/index.html1.5°C2.0°C3.0°C热暴露396059867909水应变334036583920电力生产风险334385742作物产量变化353621817居住环境恶化916801357当地球气温上升3°C时，全球79亿人都在热暴露的风险中。比尔•盖茨亲自撰写了新书《如何避免一场气候灾难》。盖茨在书中的推算，如果碳排放量增速不受控制的话，到2060年，气候变化可能像新冠肺炎一样致命，而到2100年，气候变化的致命性可能达到新冠肺炎的五倍。气候变化造成的经济损失相当于每十年爆发一次大流行而气候变化对经济的影响则更加严峻。人类面临的气侯变暖的五大风险受各种风险影响的人口（数百万人）受各种风险影响的人口（数百万人）累积风险热浪暴露水压力电力建设风险粮食产量变化生活环境退化供应链为什么要做零（低）碳转型？宏观：气候危机，巴黎协议要么做，要么死根据政府间气候变化专门委员会的数据，为了实现巴黎将全球变暖控制在1.5摄氏度的目标，各国必须在2050年之前将共同排放量削减到零。即使气温保持在2摄氏度以下，也需要大幅削减。实际上，在现有政策和环境承诺下，排放量仍在上升。/media/images/CAT_2021.05_2100WarmingProjectionsGraph.original.png2100年气候变暖的预测10数据来源：Matt

McGrath，气候变化：温度分析显示联合国目标触手可及，/news/science-environment-55073169现行政策承诺和目标乐观的净零目标2℃一致1.5℃一致供应链为什么要做零（低）碳转型？宏观：气候危机，巴黎协议碳达峰碳中和《联合国气候变化框架公约》下的《巴黎协定》2016年11月4日生效。55个《气候公约》缔约方批准和加入，占全球温室气体排放量的55％。“中国将提高国家自主贡献力度

，采取更加有力的政策和措施

，二氧化碳排放力争于

2030年前达到峰值

，努力争取

2060年前实现碳中和

。”--习近平主席第七十五届联合国大会一般性辩论上发表的重要讲话碳中和，

也被称为净零排放，

即“二氧化碳净排放量降为零”。11数据来源：Matt

McGrath，气候变化：温度分析显示联合国目标触手可及，/news/science-environment-55073169碳达峰供应链为什么要做零（低）碳转型？宏观：气候危机，巴黎协议12数据来源：/zh/3/71083/供应链为什么要做零（低）碳转型？微观：供应链碳足迹13数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链为什么要做零（低）碳转型？微观：供应链碳足迹食品供应链是包括一个复杂的伴随碳足迹的过程：使用土地产生泥土碳排放农耕产生碳排放饲料喂养动物（牛、猪…）的碳足迹加工处理生农产品，其能源产生碳排放运输农产品产生碳足迹零售商存储/冷链过程产生碳排放最后包装食品，其包装材料生产和运输产生碳排放在全球范围内，每年通过食品供应链排放的二氧化碳当量（CO2）约为137亿公吨，遍及119个国家、38,000个商业农场，毫无疑问，牛肉和其他动物产品对排放的影响很大。例如，一千克牛肉导致60千克温室气体排放，几乎是羊羔和羊肉的2.5倍。相同重量的苹果产生的温室气体排放量不到一千克。14数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链为什么要做零（低）碳转型？微观：供应链碳足迹美国环境保护署（EPA）气候领导力中心2018年发表了一份研究报告《供应链参与的新趋势》【10】，该报告指出：在过去的十年中，越来越多的企业获得了测量其温室气体（GHG）清单，以及制定和实现GHG减排目标的经验。领先企业已制定了宏伟的温室气体目标，并将温室气体减排战略落实到其业务实践中。如今，提高运营能效和购买绿色能源等举措在领先企业中更为普遍，而向投资者报告全球排放风险和机遇的重要性等新举措则刚开始。随着持续评估其经营活动对环境的全面影响，许多企业发现，供应链活动是造成温室气体排放的主要原因。15数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链为什么要做零（低）碳转型？微观：碳中和对供应链管理的深远影响*数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链管理碳中和对供应链管理的深远影响供应链战略碳中和将是供应链可持续战略的重要部分。碳减排和脱碳是供应链的长期战略目标。考虑近岸或本地供应链网络以减少运输；优化离岸供应链网络利于碳减排。采用绿色能源，建设绿色供应链基础设施。供应链计划碳减排是制定供应链战略和战术规划的重要决策。供应链执行碳减排是制定供应链执行规划的重要决策。供应链执行系统要具备计算分析和监控碳排放的功能。供应链协同管理供应商的碳排放。把碳排放作为选择供应商的重要标准。协同和帮助供应商实现碳减排和零碳。面向零碳供应链的设计采用3D打印等数字设计技术，发展低浪费的增材制造技术。设计零（低）碳产品。设计考虑采用零（低）碳零部件供应。设计考虑产品的循环使用和回收。寻源采购寻找零（低）碳产品供应商。提高采购再生材料和再制造产品的比例。为供应链基础设施采购新能源及新能源设备（如电动车）。生产制造采用新兴智能制造和产边供应链技术，提高制造效率，减少碳排放。交付履约优化物流网络，提高运输配送效率，降低空车率。采用绿色能源配送中心和运输电动化。监控和分析物流碳排放。售后服务设计高效售后服务网络，建设逆向物流体系，发展售后服务的数字技术。逆向供应链规划和执行循环供应链的反向功能，如回收，再制造，重用，再销售，减少资源浪费，变废为宝等。规划和建设产品回收处理网络，发展产品回收处理的数字技术。——LOGResearch

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供应链为什么要做零（低）碳转型？2. 零碳供应链作为供应链的战略目标供应链零碳转型管理及技术框架新兴的能源环保技术如何推动碳中和数字智能技术赋能供应链碳减排循环供应链助力碳减排认识和消除数字碳足迹绿色溢价作为供应链零碳转型的成本分析参考框架供应链的三大变革10.

气候创新带来历史性机遇零碳供应链作为供应链的战略目标：碳排放是最重要的环境可持续发展目标企业战略的新价值观：随着数字化转型的不断发展，企业的战略的价值观已经从单纯考虑公司生意的发展转变为必须同时考虑生意/商业的价值和社会价值，也就是社会的可持续发展：保护环境、合理利用资源等。可持续性（Sustainability）正在影响全球各个行业的公司运营方式。同样，与企业战略匹配的供应链战略，也正在转变为兼顾企业发展和创造社会价值的战略。尽管很多公司还没有意识到，但供应链可持续性（supply-chain-sustainability）对企业有重要的影响，企业需要建立供应链可持续发展战略。随着企业越来越多地从环境影响的角度看待他们的业务战略、投资和业务模型，全球供应链成为关注重点。根据CDP（一家促进环境披露的国际非营利组织）的说法，端到端供应链对排放的影响，是企业直接运营的五倍以上。但是，更加绿色的供应链（包括直接运营）也可以为企业带来可观的财务和商业利益，尤其是从长期来看。我们发现这些好处包括更低的运营成本、更强大的品牌、持续的社会经营许可以及更加改善的资源获取渠道。*数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29零碳供应链作为供应链的战略目标：供应链碳排放现状（CDP-2020）*数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29CDP在报告中分析了从125家代表企业的近7,000家供应商公司收集的环境数据（包括沃尔玛，欧莱雅和三星电子等），以及来自接受调查的44位买家的数据。分析结果显示供应链是节省一千兆吨排放的关键：由于端到端的供应链的平均排放量是企业直接排放量的五倍以上，这使得大型企业的数万亿美元采购支出成为推动大规模气候行动的关键杠杆工具。如果仅125家跨国公司的供应商将其可再生能源发电量提高20个百分点，则将节省超过十亿吨的排放量（相当于巴西和墨西哥的排放量）；供应链（包括产品设计，采购，生产制造，交付，售后服务，使能，全链全网端到端产生的温室气体排放）排放平均是公司直接排放的5.5倍；如果供应商平均将其可再生能源的比例提高20个百分点，则可以节省数十亿吨的排放量。这将是可以实现的重要的一步。但是，仅4％的供应商（292家公司）报告有可再生能源目标；31个主要买家的采购总支出达到7,416亿美元，它们正在积极吸引供应商转向可再生能源，包括百威英博，埃森哲，英国电信集团，Signify和乐高集团。供应商报告气候变化风险可能产生9060亿美元的财务影响。零碳供应链作为供应链的战略目标：案例-美国联邦快递（FedEx）FedEx是一个世界范围领先的供应链和物流跨国企业，同时它也是可持续性发展，特别是碳中和减排方面的全球领先企业。根据它向CDP年披露的报告，其低碳转型实施战略主要包括：除能源效率外，FedEx还继续扩大现场发电，并为FedEx的设施采购可再生能源。在2018财年，FedEx新上了3个太阳能装置，对现在的24

个工厂上线可再生能源和替代能源系统（

包括现场、场外太阳能以及燃料电池技术），并产生了近3300万千瓦时的清洁能源。扩大现场发电，并继续为设施采购可再生能源可再生能源到2030年，从替代燃料中获得30%的喷气燃料替代燃料对所有的新设施进行LEED（能源和环境设计领导）认证LEED认证设施车辆燃油效率飞机排放3到2025年，联邦快递车辆燃油效率比2005年基准提高50%2到2020年，将飞机排放强度从2005年的基线水平降低30%15420数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29零碳供应链作为供应链的战略目标：案例-美国亚马逊（Amazon）2020年2月，亚马逊首席执行官杰夫•贝佐斯（Jeff

Bezos）宣布设立100亿美元的基金，现称为“贝佐斯地球基金”（Bezos

Earth

Fund），致力于投资环保计划。2020年6月，亚马逊发表了年度可持续发展报告《全力以赴：坚持我们对可持续性的承诺（All

In:

Staying

the

Course

on

Our

Commitment

toSustainability）》【15】。该报告列举了亚马逊关于脱碳的一系列承诺和战略举措【15】：可再生能源：到2025年，用100%的可再生能源为企业的运营提供动力。零排放：到2030年，使亚马逊所有货物通过Shipment

Zero实现净零碳排放，占所有货物净零碳排放量的50%。净零碳：基于技术研发与人员投入，到2040年实现整个业务的净零碳。电动送货车：采购10万辆电动送货车，是有史以来最大的电动送货车订单。现在气候基金：投资1亿美元用于重建项目和气候问题解决方案。气候承诺基金：投资20亿美元支持脱碳技术和服务的发展，帮助保护自然世界。21数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29零碳供应链作为供应链的战略目标：绿色供应链全球

50

强（IPE-CITI指数）2018绿色供应链全球

30

强2020绿色供应链全球

50强 2019绿色供应链全球

50

强公共与环境事务研究所（IPE）是一家非营利性的环境研究组织，在中国北京注册并成立。自2006年6月成立以来，IPE致力于收集，整理和分析政府和企业环境信息，以建立环境信息数据库。IPE的两个平台（蓝图网站和蓝图应用程序）利用公司，政府，非政府组织，研究组织和其他利益相关方之间的合作，并利用广泛的力量，整合了环境数据，以服务于绿色采购，绿色金融和政府环境决策。范围广泛的企业实现环境转型，促进环境信息公开，完善环境治理机制。2014年创立绿色供应链CITI指数，2018年创立供应链气候行动SCTI指数。22数据来源：

/GreenSupplyChain/Main.html零碳供应链作为供应链的战略目标：供应链气候行动全球

50

强（IPE-SCTI指数）2018供应链气候行动全球

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强2020供应链气候行动全球

50强 2019供应链气候行动全球

50

强IPE愿景和使命：带来碧水蓝天，保护地球IPE供应链计划：通过绿色采购推动绿色生产采取行动：IPE做出了积极的努力，以提高国内和跨国公司对中国供应链中工厂的环境影响所承担的责任。23数据来源：

/GreenSupplyChain/Main.html——LOGResearch

Consulting演讲提纲供应链为什么要做零（低）碳转型？零碳供应链作为供应链的战略目标3. 供应链零碳转型管理及技术框架新兴的能源环保技术如何推动碳中和数字智能技术赋能供应链碳减排循环供应链助力碳减排认识和消除数字碳足迹绿色溢价作为供应链零碳转型的成本分析参考框架供应链的三大变革10.

气候创新带来历史性机遇供应链零碳转型管理及技术框架01碳中和技术概况02GHGP标准和框架03环境，社会与治理（ESG）指标04科学为基础的目标（SBT）框架0525数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29毕博LogEC—物流排放计算器供应链零碳转型管理及技术框架：碳中和技术概况碳中和技术其它新兴技术26数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29碳汇碳减排碳汇碳汇一般是指从空气中清除二氧化碳的过程、活动、机制。主要是指森林、水体吸收并储存二氧化碳的能力。这一般是通过绿化，植树造林，环境保护等手段来实现。其他新兴技术例如碳捕集（CCS）碳捕获利用与封存（CCUS）是一种从空气中捕捉排放的二氧化碳并以某种方式封装起来的碳清除技术或者转化为其它有用产品，但目前仍处于艰难阶段。碳减排通过采用新兴技术，节能减排，采用新能源脱碳，采用数字技术优化运营实现减排脱碳，实现二氧化碳“零排放”等，这是实现碳中和的关键。供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架整个价值链的温室气体协议范围和排放框架三个排放的类别定义碳数学数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架整个价值链的温室气体协议范围和排放框架碳数学范围3碳排放的标准类别数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29管理大师彼得•德鲁克（Peter

Drucker）的名言：“如果无法衡量，就无法管理和改进。”

该原则将强制适用于公司的减碳脱碳的战略和碳排放管理。于是世界可持续发展商业理事会（WBCSD）和世界资源研究所（WRI）制定了《温室气体协议》（GHGP）。下图是整个价值链的温室气体协议范围和排放框架的概述。GHGP帮助定义了公司如何管理和报告温室气体排放（GHG），至关重要的是确定了三种排放类别-范围1（直接排放），范围2、范围3（间接排放）。它提供了一个全面的全球框架，该框架经过标准化，可以测量和管理来自任何行业的企业和组织的运营、价值链、产品、城市和政策的排放。供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架范围3碳排放的标准类别温室气体协议范围和排放框架的树状逻辑图30数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架尽管各行业的温室气体排放量各不相同，但平均而言，企业报告的供应链温室气体排放量是范围1和范围2排放量对其自身直接影响的5.5倍。这是通过对33%的供应商披露其今年上游范围3排放量的最新分析确定的。CDP2019年全球供应链报告《级联承诺：通过供应链参与推动雄心勃勃的行动》CDP列举了120家在气候问题上与供应商合作的领先公司数据来源：2019年全球供应链报告-CDP，CDP=CarbonDisclosureProject（碳披露项目）单击此处添加标题行业 供应链与直接排放的比率零售餐饮制造食品、饮料、农业服务业生物技术、医疗保健和制药平均基础设施交通运输服装材料发电化石燃料供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架32数据来源：2020年全球供应链报告：转型的透明度：链式反应，CDP=Carbon

Disclosure

Project（碳披露项目）这份报告《转型的透明度：链式反应》分析了2020年通过CDP向其企业客户披露的8,000多家供应商公司的数据。该报告的主要发现包括：在未来5年内，公司面临其供应链中的环境风险将造成1200亿美元成本。像谷歌、欧莱雅，沃尔玛、布拉斯肯和丰田这样的蓝筹股公司是150多家主要买家之一，他们呼吁供应商提高透明度，并采取行动应对这些风险。平均而言，供应链的温室气体排放量是运营排放量的11.4倍。减少排放削减成本：供应商开展的活动减少了6.19亿吨CO2e的排放，在此过程中节省了337亿美元。上游排放：范围3的排放量平均是运营排放量的11.4倍零售服装服务业食品、饮料、农业生物技术、医疗保健和制药制造餐饮材料基础设施交通运输发电化石燃料供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架-范围3排放的重要性苹果公司的碳足迹根据CDP

2017年研究报告【17】，供应链的间接碳排放（范围2&3）是直接运营碳排放（范围1）的4倍，而范围3的碳排放通常占企业总碳排放的一半以上，因此，三个范围的碳排放测量均非常重要，同时也非常复杂。下图以苹果公司的碳足迹为例描述了范围3排放的重要性。CDP2020报告还为供应商参与气候变化提供了4个步骤：提出问题：开始要求您的供应商通过CDP的披露系统评估并向您报告其环境数据。您无法管理尚未测量的内容。如果您的供应商定期披露信息，则您可以查明风险，发现机会并开始合作以建立弹性。为供应链设定公开目标：公开设定目标可以使买卖双方明确其气候，森林砍伐和水安全目标，以及实现目标的明确共享途径。与他人合作：供应商公司更有可能在多个客户采取行动时采取行动。例如，如果有一个成员提出要求，则有57％的供应商在森林上披露过，而有多个成员提出要求时，则有75％披露在森林上。链式反应：要求您的供应商与自己的供应商接触。风险和机遇并不仅限于第一层。通过推动披露要求，目标设定和跨供应商价值观的协作，您将在未来证明自己的业务的价值。33数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架范围3碳核算和报告步骤概述【16】WRI&wcsd，CorporateValueChain(Scope3)AccountingandReporting

Standard，，202034数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架

-日本实践日本环境省和经济产业省-供应链中减少排放的蓝图供应链GHGP范围1~3碳排放的图谱35数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架

-日本实践36数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29该架构和特征包括以下三个层次：顶层是整个供应链排放核算的基本指南：包括基本解决方案和各种计算方法。中层是各个环节和工业的定制的方案：包括各种定制的算法。底层是数据基础设施:

包括排放的单元值及其数据库和各种参数。2017年，环境部发布了《日本的供应链碳排放》手册，以指导日本企业进行供应链排放的核算及上报。该手册指出：在日本监管体制下，日本供应链排放核算实践具有一定的优势，通过几个官方组织/项目进行企业供应链碳排放核算管理，且这些数据可以通用。同时，温室气体排放量较大的企业，要按照《促进应对全球变暖措施法》（修订后的《全球变暖对策法》）和《能源合理利用法》部分修订的核算和报告制度，对其经营活动中的排放进行核算，并向政府报告（节能法）。日本政府对供应链运营/服务商的技术支持功能包括：基本指导文件行业解释提供计算排放的因子日本价值链碳排放和报告指南的架构和特征 日本政府对供应链运营商的技术支持功能概述计算供应链排放的支持工具计算供应链排放上报绿色价值链平台供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架

-日本实践案例1柯尼卡美能达主要根据国际标准《温室气体议定书》，计算集团整体供应链活动（从运营的上游到下游）相关的CO2排放量。据统计，在2019财年，其整体供应链的CO2排放量约为132万吨，比2018财年减少了约5.1％。数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架

-日本实践案例1柯尼卡美能达主要根据国际标准《温室气体议定书》，计算集团整体供应链活动（从运营的上游到下游）相关的CO2排放量。据统计，在2019财年，其整体供应链的CO2排放量约为132万吨，比2018财年减少了约5.1％。38数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架

-日本实践案例2*数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29此案例向我们展示了日本大型企业丰田汽车如何和当地政府及其它企业联合打造低碳氢供应链的愿景和规划，以及日本如何实现区域性的低碳社会。日本丰田市，2018年4月25日-爱知县低碳氢供应链促进协会（是由爱知县政府、县内运营的公司、市政府和专家组成的机构。该协会成立于2017年10月，旨在促进低碳氢供应链的商业化，并在全县范围内联合包括工业界、学术界和政府在内的实体一起实现这一目标。）开发了爱知低碳氢供应链2030年愿景以及相应的路线图。所有实体的目标都是通过相互协调和包容各方的努力，实现跨越整个地区的氢基社会。供应链零碳转型管理及技术框架：GHGP标准和框架

-日本实践案例2*数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29此案例向我们展示了日本大型企业丰田汽车如何和当地政府及其它企业联合打造低碳氢供应链的愿景和规划，以及日本如何实现区域性的低碳社会。日本丰田市，2018年4月25日-爱知县低碳氢供应链促进协会（是由爱知县政府、县内运营的公司、市政府和专家组成的机构。该协会成立于2017年10月，旨在促进低碳氢供应链的商业化，并在全县范围内联合包括工业界、学术界和政府在内的实体一起实现这一目标。）开发了爱知低碳氢供应链2030年愿景以及相应的路线图。所有实体的目标都是通过相互协调和包容各方的努力，实现跨越整个地区的氢基社会。供应链零碳转型管理及技术框架：环境，社会与治理（ESG）指标高德纳定义环境，社会和治理（ESG）为一组公司绩效评估标准，这些标准用来评估公司治理机制的健全性以及其有效管理环境和社会影响的能力。ESG数据的示例包括对公司的碳排放，水消耗或违反客户隐私的行为进行量化。机构投资者，证券交易所和董事会越来越多地使用可持续性和社会责任披露信息来探索公司的ESG风险因素管理与其业务绩效之间的关系。对消费者，机构投资者和公司而言，ESG格局日益重要。ESG已经成为领先公司的供应链战略。高德纳指出2021年每个公司都需要ESG数据战略，首席供应链官将面临如何提供准确的ESG数据的挑战。该战略将提高供应链的透明度并加强与投资者、客户和NGO的关系。ESG一直对企业运营，尤其是供应链，至关重要——至少在理论上如此。但是，随着公司意识到他们的利益远远超出了股东的利益，这个话题在今天变得越来越重要。“

ESG”成为讨论问题的“一揽子计划”，这些问题不仅影响企业利润，还影响工人，消费者和地球。【25】甚至称2021年为ESG年。该文指出：在2020年，ESG成为主流。在2021年，它将占据主导地位。有关ESG投资的数据同样具有决定性——2020年的极端市场波动证实，结合ESG指标的投资策略已显示出在上、下市场均表现出色的能力。晨星公司的数据显示，全球投资者正在用自己的钱包投票——可持续投资策略的流入淹没了其他所有类别，目前全球总值超过1万亿美元。41数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：环境，社会与治理（ESG）指标ESG源于三重底线（Triplebottom

line，简写为TBL或3BL），它是由三个部分组成的会计框架：人，地球（环境或生态）和利润。一些组织已采用TBL框架从更广泛的角度评估其绩效以创造更大的商业价值。商业作家约翰·埃尔金顿（John

Elkington）声称在1994年创造了这个词。从概念上讲，ESG标准可作为环境友好、社会认可和道德上合理的供应链活动的指南；特别是在与采购管理和供应商关系管理相关的行动中。ESG在优化供应链管理中扮演什么角色？ESG作为指南，应从底线到顶部构建供应链管理策略。衡量供应链的ESG绩效水平将与组织在环境，社会和治理行动中的需求有关。如上周文章所述，实施一种将道德作为KPI的方法可能是衡量ESG绩效的良好起点。已成为关键标准之一。人42数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29地球利润可持续可行的公平的可忍受的社会变量涉及涉及社区、教育、公平、社会资源、健康、良好关系和生活质量当投资公司评估潜在投资时，业务绩效（就环境，社会和治理问题而言）

环境变量涉及自然资源、水和空气质量、能源保护和土地使用经济变量涉及利润和现金流供应链零碳转型管理及技术框架：环境，社会与治理（ESG）指标高德纳的方法论有两个重大的更新：2020年有一个重大的量化指标更新——（1）库存周转率的权重从10%降至5%（2）CSR改为更全面更合理的标准ESG，权重从10%增至15%2021年与温室气体（GHG）排放有关的科学目标（SBT=

ScienceBasedTargets）的设定将被添加到环境、社会和治理（ESG）部分，以此作为承诺的表示。如前所述，在2021年ESG得分必须大于零，公司才有资格进入或纳入供应链前25名研究。43数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：科学为基础的目标（SBT）框架SBTi设计了一个引领低碳未来的框架，以科学为基础的目标为公司提供了明确定义的减排途径，以符合《巴黎协定》的目标。全球已有超过一千家企业与“科学碳目标”计划（SBTi）合作。该框架包括以下步骤：理解什么是“科学碳目标”？基于科学的目标为企业减少温室气体（GHG）排放提供了明确定义的途径，有助于防止气候变化和持续性业务增长带来的最严重影响。如果目标符合最新气候科学的要求，认为已经达到《巴黎协定》所必需的目标，即将全球变暖限制在比工业化前低2°C以下的水平，并努力进行限制，则这些目标将被视为“基于科学”升温至1.5°C。设定科学碳目标私营部门必须在减少温室气体排放方面发挥根本作用，在可持续发展管理中嵌入基于科学的目标至关重要。设定科学碳目标需要五个步骤：提交意向：提交一封信函，确定您设定科学目标的意图开发目标：按照SBTi的标准制定减排目标提交目标：将您的目标提交给SBTi进行官方验证沟通：宣布目标并通知利益相关者披露：报告公司范围的排放并每年跟踪目标进度44数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：科学为基础的目标（SBT）框架在上面的参考流程中，第一步设定基于科学的目标是基础。右图给了企业一个基本的图示，详细请见（https:///betterfuture/wp-

content/uploads/2020/06/GSMA-Webinar-Setting-SBTs.pdf，CDP，GSMA，

和CarbonTrust，

2020）和《供应链零碳转型综合研究报告》第5节关于GHGP标准。实现零（低）碳供应链的持续改进的参考流程 SBT是低碳转型的关键工具SBTi

2020年11月发布了《现在：SBTi

2020年进度报告

-

从雄心到影响：公司如何以科学为基础的目标大规模削减排放》。该报告指出以科学为基础的目标是一个快速发展的运动。到2020年10月，

已有60个国家接近50个行业的1000+公司采取了行动。其中近500家设置了科学减排目标，亚马逊是其中一家。报告还指出2015-2019年间，虽然能源和工业过程的全球排放量平均每年增加0.85%，但典型的SBTi公司自设定目标以来每年减少6.4%的排放量。45数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29供应链零碳转型管理及技术框架：毕博LogEC—物流排放计算器46数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29，/en/our-expertise/innovations/digital-supply-chain-management/logec-logistics-emissions-calculator/环保已成为过去—碳核算才是今日旋律Greenwashingwasyesterday-carbonaccountingisnow毕博咨询公司（BearingPoint,Inc.），前身为毕马威咨询（KPMG

Consulting），创立于1997年，总部位于荷兰阿姆斯特丹，是毕博欧洲控股公司（BearingPointEuropeHoldings

B.V.）旗下所拥有的子公司，在全球20个国家拥有超过3500名咨询顾问，2014年全球营收达5.6亿欧元，是欧洲最大的管理技术咨询公司之一。自其成立以来，毕博始终致力于为客户和自己创造价值，并为子孙后代创造价值。这种思维定势不仅在经济方面而且还在环境和社会方面塑造了毕博的行为。“毕博关心”涵盖了毕博责任的三个主要领域：人、地球和社会（三重底线）。创造更大的透明度是毕博方法的关键。你无法管理你不能度量的，LogEC是毕博的领先的解决方案。运输部门对约1/4的温室气体排放负责，这是欧盟第二大排放的来源。此外，至2050年，交通运输预计会增长月400%。对所有模式交通运输的更严格的法规在制定中。LogEC是官方认证，符合领先标准(EN

16258

和

French

decree

1336)的。其为每一次出货、每一个产品、每一个客户计算二氧化碳和二氧化碳排放，并提供最详细、自动计算的信息。接口到各类ERP、TMS系统，以快速和高效的进行计算。初始设置后，便无需进一步操作—碳数据会自动处理且每天可用。LogEC可在内部部署，并作为提供给您全球访问及诸如碳抵消等其他额外服务的云服务。通过LogEC提供的信息，您和您的客户能够规划、评估、实施及监控环保行动，以降低您的环境影响。供应链零碳转型管理及技术框架：毕博LogEC—物流排放计算器47数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29LogEC计算CO2和CO2e的排放量。它提供了最准确的信息和最高的详细程度，可以自动计算每次装运的排放量。此外还可以通过运输数据的标准接口有效地集成新客户。在整个过程中，企业将受益于完全符合DIN

EN16258标准和法国法令2011：1336。供应链零碳转型管理及技术框架：毕博LogEC—物流排放计算器48数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29这不仅适用于您的客户，还适用于分析师和评级机构。例如，在2012年道琼斯可持续发展指数调查表中，要求聘用敬业的物流服务提供商。您准备好应对这些挑战了吗？您准备好每月回答十多个排放报告要求吗？毕博LogEC能帮助你回答这些问题：您可以提供单独的装运级别并提供客户特定的报告吗？您是否符合EN

16258和法国法令2011-1336？您是否参与了两个以上的3PL？您可以合并3PL提供的碳数据吗？您相信您的碳资产负债表吗？您的审计师接受您的碳申报吗？您是否有减少排放的绿色路线图或策略？您是否提供碳中和物流服务或产品？供应链零碳转型管理及技术框架：毕博LogEC—物流排放计算器49数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29Log系列的所有产品都是基于SAP

Hana（SCP）的云服务，可通过Web浏览器在全球范围内使用：在服务器端，实现了JavaScript应用程序逻辑。XS-Engine和DB讲相同的“方言”

–无需“翻译”。确保后端和前端之间的最佳数据传输。从平面文件到OData服务和REST服务的接口可实现高度的灵活性和快速的升级。嵌入式Google

API服务用于准确的地理编码。标准图和报告基于SAPUI5。所有编码均在本地HANA

SQL

/

XS

Classic中完成。前端仅包含用于可视化的逻辑。预测分析库，用于执行趋势分析Log360利用预测分析库执行趋势分析。前端，服务和数据库实体的集成开发环境数据服务定义基于HANA数据库的表和视图。供应链零碳转型管理及技术框架：DHL碳排放计算器50数据来源：

/content/dam/dhl/local/it/dhl-global-forwarding/documents/pdf/it-en-dgf-gogreen-carbon-calculator-flyer-nov20.pdf供应链零碳转型管理及技术框架：DHL碳排放计算器51数据来源：

/content/dam/dhl/local/it/dhl-global-forwarding/documents/pdf/it-en-dgf-gogreen-carbon-calculator-flyer-nov20.pdf供应链零碳转型管理及技术框架：DHL碳排放计算器52数据来源：

供应链零碳转型管理及技术框架：如何科学计算供应链排放量超过

90%

的公司排放位于供应链中，由许多不同的供应商产生。更换电力供应商是一个良好的开端，但改变贵公司购买的产品可能会对我们星球的可持续性产生更大的影响。然而，计算供应链排放并非易事。它需要大量的数据和深厚的科学知识。软件解决方案可以使整个计算过程自动化，但一些公司似乎忽略了这些新技术。减少供应链中的温室气体排放可以显着降低成本并提高效率。除此之外，披露供应链的完整碳足迹可以赢得投资者和社会的信任。根据温室气体

(GHG)

协议，供应链排放称为范围

3

排放。范围

3

包括由不属于公司所有或控制但对公司价值链产生间接影响的资源产生的所有间接排放。范围

3

中排放类别的示例包括购买的商品和服务、运输、商务旅行和运营中产生的废物。在计算范围

3

排放的技术指南中描述了所有排放类别。计算供应链排放有两种主要方法：基于支出的方法：以购买的经济价值为中心。每个购买的商品或服务的支出乘以相关的排放因子。基于活动的方法：依赖于公司内部跟踪的数据或供应商提供的数据。活动数据，如卡车燃烧的燃料升数，乘以相应的排放因子。对于那些首次计算其供应链碳足迹的公司，基于支出的方法是最佳选择。收集必要的数据应该很简单，因为每次购买都记录在会计系统中，并且可以轻松导出。53数据来源：

https://normative.io/how-to-calculate-supply-chain-emissions/供应链零碳转型管理及技术框架：如何科学计算供应链排放量基于支出的排放计算非常全面，因为它们考虑了您购买54数据来源：

https://normative.io/how-to-calculate-supply-chain-emissions/的一切。这种方法提供了企业温室气体排放的广泛概览，使企业能够确定碳排放的最大来源。另一方面，基于支出的计算可能不是很具体，因为它们的排放因子建立在该行业的平均温室气体排放量之上。如果你买了一把椅子，基于支出的方法会认为你买了一件家具，而忽略椅子是铁制的还是木头做的。由于基于支出的计算使用平均行业排放量，因此可能很难跟踪减排量并报告企业的可持续发展进展。为了更详细地了解最大的排放源，基于活动的方法可能是更好的解决方案。基于活动的方法要求企业在内部和从企业的供应商处收集额外的数据。如果企业的供应商计算他们自己的二氧化碳排放量或执行生命周期评估

(LCA)，企业的碳足迹计算将更加详细。基于活动的计算为减少供应链排放提供了可行的见解，因为它们分解了每个单一产品或服务的影响。然后，企业可以比较不同产品的气候足迹，并选择对气候影响最低的产品。然而，收集基于活动的评估所需的数据可能需要很长时间，许多供应商甚至可能不知道他们排放了多少。不同的排放计算方法需要不同的可持续性数据供应链零碳转型管理及技术框架：如何科学计算供应链排放量55数据来源：

https://normative.io/how-to-calculate-supply-chain-emissions/计算供应链排放的实用指南：在温室气体议定书建议先测量企业的排放量与基于支出的方法，然后整合活动数据。要进行基于支出的评估，企业需要三个数据点：企业的采购、供应商的行业和相应的排放因子。企业可以轻松地从公司的会计系统导出企业的采购。一旦你有了长长的

Excel

电子表格，每次采购都需要根据供应商的行业进行分类。该UNSPSC是最广泛使用的行业分类标准，但如果合适，你可以使用其他标准。企业将意识到，手动对每次购买进行分类需要相当长的时间，并会导致频繁出现错误。最后一步是为供应商的行业找到正确的排放因子。没有列出所有排放因子的单一资源，因此企业将不得不进行大量手动研究。而某些数据库将仅收取费用即可使用。排放因子可以在政府机构、研究机构、公司报告和监管披露中找到。不幸的是，找到正确的排放因子是目前每个碳足迹计算的弱点。即使在基于活动的计算中，排放因子通常也很难找到，因为许多供应商甚至不知道他们产生了多少碳排放。因此企业需要和供应商合作并且帮助它们解决计算碳排放的问题。详细分析企业的气候足迹对于采取有效的气候行动是必要的。数字技术可以腾出企业的时间并帮助企业实现净零排放。数字排放核算引擎收集数千个数据点并自动计算企业的供应链排放。企业需要做的就是上传企业的数据。供应链零碳转型管理及技术框架：数字排放核算引擎56数据来源：

https://normative.io/calculate-carbon-footprint/供应链零碳转型管理及技术框架：IPE企业温室气体排放核算平台57数据来源：

供应链零碳转型管理及技术框架：IPE企业温室气体排放核算平台58数据来源：

供应链零碳转型管理及技术框架：IPE企业温室气体排放核算平台基本上是能源型碳排放核算59数据来源：

——LOGResearch

Consulting演讲提纲供应链为什么要做零（低）碳转型？零碳供应链作为供应链的战略目标供应链零碳转型管理及技术框架4. 新兴的能源环保技术如何推动碳中和数字智能技术赋能供应链碳减排循环供应链助力碳减排认识和消除数字碳足迹绿色溢价作为供应链零碳转型的成本分析参考框架供应链的三大变革10.

气候创新带来历史性机遇新兴的能源环保技术如何推动碳中和0161数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29020304新能源车推动物流碳中和新能源技术如何推动供应链基础设施碳中和为了建立低碳的未来，需要运输和能源的积极合作创新没有碳捕集与封存，世界将无法实现其气候目标新兴的能源环保技术如何推动碳中和：新能源技术•输的血液。供应链的基础设施包括制造厂，仓库，配送中心，港口，运输车辆船舶飞机等。它们每天消耗大量的能源，传统上这些能源都产生化石燃料（如煤），以及石油天然气，因此供应链的基础设施每天产生大量碳排放。特别是在全球化时代，供应链网络的碳排放达到企业自有运营碳排放的五倍以上。源，包括电力，燃料等是使供应链基础设施正常运

•色能源技术革命是解决传统供应链基础设施碳排放的核心。绿色能源或称为可再生能源是从可再生资源中收集的有用能源，可再生资源在人类的时间范围内是自然补充的，包括碳中性来源，如阳光，风，雨，潮汐，波浪和地热。绿色能源（简称为新能源）具有碳中和性质。62数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29新兴的能源环保技术如何推动碳中和：新能源技术63数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29新兴的能源环保技术如何推动碳中和：新能源车推动物流碳中和根据国际能源署（IEA）的数据，运输行业目前占全球能源相关二氧化碳排放的23％，是气候变化增长最快的因素。ICE车辆对健康的影响是广泛的，根据世界卫生组织（World

Health

Organization）的数据显示，十分之九的人呼吸含有高浓度污染物的空气，其中就有包括来自交通运输的污染物。64数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29新兴的能源环保技术如何推动碳中和：运输和能源的积极合作创新65数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29运输和能源面临着同样的挑战：减少碳排放。运输占最终能源总需求的30％，但其中只有不到5％的能源来自可再生能源。《巴黎协定》签署三年后，向清洁能源和运输的过渡仍然是艰巨的战斗：事实上，新证据表明可再生能源的发展正在放缓，而运输对总体碳排放的贡献则继续增长。为了减少运输中的碳排放，许多国家一直在积极推广电动乘用车，轻型卡车和火车。电动汽车的销售一直在稳定增长，到2020年估计将达到450万辆，约占全球轻型汽车市场的5％。电动汽车的日益普及将对能源市场产生深远影响，并将大大增加电力需求，这对于一直在电价下跌中苦苦挣扎的电力公司来说是可喜的发展。以美国为例，到2050年，电动汽车可能会将电力需求增加38％。运输和能源尚待结合。除非将它们联系在一起，否则各个行业的发展都不太可能导致碳排放量的减少，更糟的是，它们可能使问题更加恶化。为了避免这种情况，运输和能源部门必须积极合作采取创新举措去解决下面提出的一些问题和挑战：尽管电动汽车本身不会向大气释放温室气体，但我们不能忽略为其提供动力的电力的碳足迹。整体来看，您会很快意识到，电动汽车只有在依靠清洁电力运行时才能真正发挥作用。不幸的是，可再生能源目前仅占世界总发电量的1/4。大多数市场的进展太慢了。实际上，最近二十国集团（G20）中有九个国家的可再生能源发电份额下降了。全球社会显然需要更雄心勃勃的愿景，以及为电动汽车的采用和可再生能源提供具体的政策激励机制。为了实现绿色出行，我们需要在整个生命周期内将车辆生产和运营过程中产生的排放降至最低。目前一些估算表明，与锂等原材料的提取和电池制造相关的排放使电动汽车的CO2排放优势降低了约40％。但是从长远来看，电池技术的不断改进将有可能增强电动汽车的环境条件。技术不是灵丹妙药，而是可以通过使它们更便宜，更高效来重振现有的运输和能源系统。例如自动驾驶汽车最终可能会提高私家车的吸引力，并增加道路上的车辆数量。为了解决这个问题，政策制定者有责任预见技术的好坏，并促进将带来可持续成果的创新。新兴的能源环保技术如何推动碳中和：碳捕集与封存和气候目标01碳捕集与封存（

C

C

S

）

并不是什么新技术：该技术自1970

年代以来就已经在商业上可用，并且目前用于帮助工厂减少排放到空气中的碳和其他温室气体的量，

这些技术主要是通过现场的强力洗涤器进行的。一个更未来的计划，

即直接空气捕获，

建议将已经排放的碳从大气中过滤掉。02为了实现气候目标，必须将碳捕集与封存（CCS）技术纳入主流。在在冰岛，

Clim

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展示了直接空气捕获/存储（

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C）

如何改变游戏规则。碳捕获和封存是可行的但是它仍然很昂贵。休斯顿大学碳管理和能源可持续发展中心的数据显示，

直接捕集二氧化碳的成本为每吨CO

2

惊人的600

美元。西方国家的计划严重依赖旨在刺激碳捕集投资的联邦税收抵免。但是，

现在可以给煤炭，

天然气和石油公司提供

税收抵免，

它们可以捕获或再利用其二氧化碳排放量。被称为45

Q

的碳信用额度为每吨掩埋的二氧化碳信用额度为50

美元，

每吨被重新利用的信用额度为35

美元。一个更实际的挑战是，碳排放仍主要被视为公司的一种支出。碳捕集技术蓬勃发展的障碍之一将是提出创造性的方法来将其转化为有价值的产品。一些研究者正在考虑将CO

2

化学转化为高价值产品，

例如碳纳米管2

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年埃隆•

马斯克（

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）

将利用他的电动汽车财富来奖励总额高达1

亿美元的碳捕集技术奖，

第一名能拿走5

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万美元。从历史上看，

人们一直在为缓解全球变暖而奋斗。碳捕集做法是一种从空气中捕捉排放的二氧化碳并以某种方式封装起来的碳清除技术，

但目前仍处于艰难阶段。常规的碳捕集集中于从发电厂或工厂的排放中除去二氧化碳，

然后将温室气体埋入地下，

但是目前开发的这种方法仅0304植树造林也是改善碳捕集的一种方法，

但不是在工业级捕集的范围和规模上。碳清除比赛将由非营利组织X

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举办。在M

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竞赛中，

参赛者需要展示一种使每日C

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2

捕获量多达1

吨且使其尽可能便宜的方法，

同时证明可以扩大该技术的规模，

以每年清除多达1

0

亿吨。捕获全球排放量的0

.

1

％

。66数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29——LOGResearch

Consulting演讲提纲供应链为什么要做零（低）碳转型？零碳供应链作为供应链的战略目标供应链零碳转型管理及技术框架新兴的能源环保技术如何推动碳中和5. 数字智能技术赋能供应链碳减排循环供应链助力碳减排认识和消除数字碳足迹绿色溢价作为供应链零碳转型的成本分析参考框架供应链的三大变革10.

气候创新带来历史性机遇数字智能技术赋能供应链碳减排人工智能技术助力实现人类2030愿景68数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29优化供应链的数字技术助力节能减排指数级数字技术（5G等）加速碳中和3D打印技术帮助供应链减排借助物联网促进碳减排数字孪生技术助力脱碳控制塔技术用于预测分析监控供应链排放区块链技术助力供应链减排数字智能技术赋能供应链碳减排：优化供应链的数字技术助力节能减排数字技术能帮助优化供应链，提高其运营的效率，例如减少运输的空车率，优化运输路径，设计最优物流网络等，所有这些方式都会有助于减少供应链的排放。根据EPA（美国环境保护署）的数据，中型和重型卡车货运每年的CO2排放量在美国占4.36亿公吨。估计其中约有一半的排放量（2.05亿吨，占该国汽车总排放量的13％）来自全卡车。这些承运人行驶的里程中，有35％是空的（见图56），因为他们被迫在多个经纪人和装载板上搜寻以保持卡车装满。数十年来一直是这种情况，在减少空驶方面没有实质性进展。如今，空车里程的结果是7200万吨二氧化碳当量排放量。Convoy采用数字技术已经通过提高更有效地连接货运的能力在减少碳排放方面取得了进步。Convoy的“自动重载”算法于2019年6月在全美国范围内推出，通过算法和了解每个运营商的独特偏好，服务时间可用性和驾驶员位置，来自动优化如何实时对负载进行分组。在这些预先计划的组合（也称为“批次”）上竞标它们的首选费率可确保运输公司花更少的时间寻找工作或空车，最大限度地减少了空里程，将空载里程从35％的行业标准减少到19％。通过消除了两次装载之间的时间浪费，减少了由此产生的不必要的碳排放。因此如果整个行业能够实现与Convoy自动重载运输相同的效率提升，则将减少3200万吨的二氧化碳排放量。而减少的3200万吨二氧化碳当量排放大致等于：以690万辆客运车辆离开公路一年种植5.36亿棵树苗，可生长10年。14亿个垃圾袋被回收而不是填埋。69数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29空载里程的问题数字智能技术赋能供应链碳减排：指数级数字技术（5G等）加速碳中和运输部门的排放减半解决方案指数级数字技术是指单位尺寸或美元产出持续增长的数字技术。典型的例子是硅芯片–自1960年代中期以来，计算机芯片的功能每18-24个月翻一番，而价格却减半（遵循摩尔定律，这激发了碳定律）。5G是下一个指数技术，其数据速度是4G的10到100倍，它代表了移动技术的一个巨大变化。但是5G的好处远远超出了速度，它的功能还包括超低延迟，更好的可靠性，更严格的安全性和更低的能耗。在最新的《爱立信移动性报告》中，爱立信估计，到2024年，蜂窝连接数将达到41亿，这是先前估计的两倍。在工厂，智慧城市，农场和家庭中使用传感器，将5G与AI相结合，有潜力使我们的社会和经济从根本上更加有效和可持续。在过去的两年中，所有主要的汽车和卡车制造商都宣布了电气化计划。在中国，深圳16,000辆公交车是完全电动的，计程车也计划沿袭。但是真正的游戏规则改变者将是电动和无人驾驶汽车和卡车。5G是在此领域实现安全性、高效率和可靠性的关键技术。无人驾驶汽车将加速传统的汽车所有权商业模式向移动性和运输即服务的方向转变。这种情况意味着拥有汽车的人将减少，而基于无人驾驶的共享电动汽车或乘坐无人驾驶的公共汽车将增多。上图引举了运输部门的排放减半解决方案，其中大部分是数字化技术。70数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29数字智能技术赋能供应链碳减排：人工智能技术助力实现人类2030愿景2015-联合国2030可持续发展目标（SDGs）71数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29数字智能技术赋能供应链碳减排：人工智能技术助力实现人类2030愿景72解决地球挑战领域的优先行动领域环境AI对GDP和GHG排放的全球影响普华永道报告预测：如图59所示，

将人工智能用于环境应用，有可能将全球GDP提高3.1–4.4%，同时，到2030年，全球温室气体排放量将比一切照常（BAU=Business

as

Usual）减少约1.5–4.0%。四个关键部门的人工智能应用程序的生产力效益可以促进全球经济的全面提升，通过优化投入使用、提高产出生产力以及手动和常规任务自动化，产生3.6-5.2万亿美元的潜在收益。同时，这些应用可以加速向低碳世界的转变，使全球温室气体排放量减少0.9-2.4亿吨，相当于澳大利亚、加拿大和日本2030年的年排放量总和。与BAU相比，碳强度总体减少4.4-8.0%。数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29数字智能技术赋能供应链碳减排：借助物联网促进碳减排73数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29智能交通和物流：另一个物联网和人工智能可以帮助减少碳排放的领域是交通和物流领域。该技术使自动驾驶汽车具有更高的燃油效率。具有AI功能的交通信号灯也有助于减少碳排放。他们可以使用机器视觉来调整交通流量，从而最大程度地缩短驾驶时间。匹兹堡的一些十字路口已经采用了这样一种系统，该系统已经将出行时间减少了25％。最大化可再生能源技术：可再生能源技术已经在减少对环境有害的活动中发挥作用。将物联网和人工智能机制应用于现有实践，可以最大程度地提高可再生能源方法带来的收益。这将有助于使可再生能源解决方案（例如太阳能电池板和风力涡轮机）更加高效和经济。智能电网技术将改变电力生产分配到家庭、办公室和其他任何地方的方式。这些电网使能源供应商可以更好地了解电力使用情况，并能够实时调整效率。物联网设备采用人工智能技术，可减少能源在传输线上的浪费，从而改善了能源传输过程。这将降低我们对化石燃料的依赖。数字智能技术赋能供应链碳减排：3D打印技术帮助供应链减排材料74数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29材料增材制造减材制造3D

物体3D

物体废料废料3D打印也被称为增材制造，它是一种使用三维数字模型通过依次添加许多薄层材料来创建物理对象，随后通过减少浪费来降低成本的过程。这与当前的减法生产方法根本不同，在现有的减法生产方法中，多达90％的原始材料块可能被浪费。数字智能技术赋能供应链碳减排：3D打印技术帮助供应链减排3D打印几乎将改变它所触及的每一个行业，彻底颠覆传统的制造流程。因此，预计该行业的价值将在不久的将来爆炸，达到:75数据来源：《供应链零碳转型综合研究报告》，罗戈研究，2021-03-29这意味着在短短8年时间里增长了300个百分点。数字智能技术赋能供应链碳减排：3D打印技术帮助供应链减排2014年一项雄心勃勃的研究发现，到2025年，3D打印可以将工业制造业的CO2排放强度降低多达5％。大多数专家都同意，当以分布式方式使用时，3D打印不仅可以减少浪费，而且还可以减少因物流路程而造成的CO2排放量。提高资源效率–

3D打印是一种“绿色”，更节能和更具成本效益的生产方法。它几乎产生了零废物，降低了生产过量和库存过多的风险，并减少了碳足迹。这将“及时”制造提升到了一个新的水平。合理化库存和物流–随着“按需”生产成为常态，跨国家和大洲运输实物的需求将减少。结合生产所需的SKU数量减少，这将对仓储和物流产生重大影响，并有可能克服关税。GE建造了原型3D打印飞机发动机GE9X²，它比任何以前的发动机都