地下室车道方案

地下室车道方案地下室车道方案全文共1页，当前为第1页。地下室顶板车道及设备基础专项方案地下室车道方案全文共1页，当前为第1页。概况：我司承建上东华府B标段，地下室顶板已施工完毕，计划砌体和装饰装修阶段材料运输在地下室顶板上行驶，针对此一些列问题，我项目部进行了地下室顶板车道及设备基础专项方案编制，主要有：行车荷载，行车路线，后浇带施工，防水处理，车道回顶加固及防开裂措施，升降机设备基础，限行限重及监测等措施，材料堆码及现场布置图。一，行车荷载：根据设计参数要求，此地下室顶板在施工完毕可载30吨车辆行驶。二，行车路线：车道宽6米，尽量利用挡墙部位回填和大梁部位保证车道6米宽度，从小区车道出口（九号楼位置）顶板上车，途径10#楼、11#楼，在10#11#楼间利用外边挡墙回填保证12米转弯半径，车辆驶入地下室中庭，然后进入各栋号指定位置，卸载后原路返回。（附图）三，后浇带施工：查阅相关后浇带施工规范，严格保证后浇带两侧在混凝土浇筑后最低28天后才进行后浇带的浇筑，浇筑完后至少保证14的养护；其混凝土施工材料，工艺严格按后浇带施工规范进行。行车路线中的后浇带支撑体系均不撤除，至砌体及装饰装修施工完毕。四，防水处理：在后浇带浇筑完毕养护达到规定时间地下室车道方案全文共2页，当前为第2页。后对地下室顶板进行防水施工，具体做法参见地下室技术措施表中种植部分防水：地下室车道方案全文共2页，当前为第2页。用于种植部分1.自防水钢筋混凝土底板，设计抗渗等级、厚度以结构图为准

2.20厚1:3水泥砂浆找平3.1.0厚单组份聚氨酯涂膜防水一道，保证基层含水率在允许范围内4.1.2厚自粘型防水卷材一道5.隔离层：10厚1:3水泥砂浆6.1：6水泥炉渣找坡（最薄处30厚），坡度详顶板平面图7.70厚C20细石混凝土加钢筋网片保护层五，车道回顶及防开裂措施：对于车道部位，在防水施工完毕后先组织人力物力进行加固回顶。1,挡土砖墙：9号楼前车库出口处，考虑到板面结合的整体刚度在车道土体和板结合处，在出口处板口滴水沿线向板内伸方向，下部做500厚实心砖墙作为支撑并抵抗侧向回填土的压力。实心墙下部基础开挖至中风化页岩，并低于车道出口结构层标高（防止撤除砖墙后，影响车道），因砖墙高度高于四米，考虑其刚度，在砖墙高度二分之一处设置一道卧梁，梁纵向筋整体连接到墙柱中，梁混凝土等级为C25。砖墙施工严格按砌体施工规范进行，并在墙两端有墙柱部位地下室车道方案全文共3页，当前为第3页。（植筋）沿高度每500一道设置通长拉结筋4根，墙内外抹灰，形成整体。待后续行车完毕用人工机械撤除的方式撤除该墙。地下室车道方案全文共3页，当前为第3页。具体做法（附图）2，地下室层基层处理：前期施工时，我司对整个地下室及主楼投影区地下室土方（黏性土）分层回填（300一道），人工配合小挖机机械分层碾压，再用小二锤夯实边角处，最后淋水湿润，使各层土壤紧密结合，避免大面积空洞引起的沉降塌陷。经检查后，进行混凝土垫层c20浇筑，厚度150。经我方几个月来的观察，在大面积模板支撑及混凝土浇筑后，其垫层未出现开裂和不均匀沉降（8号楼1单元抗浮板和独基结合处在施工时有开裂，已重新处理）。3，回顶区域基础处理：考虑到车辆行驶对板面的影响，此部位基础作为重点工序。在回顶前对前期垫层全面检查，如有开裂沉降的必须处理完毕，保证基层不产生不均匀沉降；然后积极组织人力迅速开挖施工各个集水坑，预埋导水管，混凝土浇筑后验收合格，使雨季雨水全部汇入各个集水坑，固定潜水泵抽排至9#楼前吊脚商业低洼处和已做好的两个集水井，再另用潜水泵抽出小区外。并排专人定期检查垫层雨水积水情况，及时处理，防止雨水冲刷、水土流失引起的地下室车道方案全文共4页，当前为第4页。不均匀沉降。地下室车道方案全文共4页，当前为第4页。4，回顶板面:采用扣件、钢管脚手架加顶撑的方式,基础支撑：整个支撑体系下部基础面在垫层上线用地下室施工完毕的大模板（木板选材严格控制，烂木板禁止使用）铺设，架体立杆下再用50厚木方铺垫，木方直接用钉子钉在下方木板上连接成整体，相邻区域所有木板木方最大限度连接形成整体。，架体搭设及回顶：钢管质量要求必须符合国家规范，立杆间距1000mm，对于梁下部立杆间距需按300mm加密，沿基础面150mm设置通长扫地杆，中间高度每1.8米设置一道水平杆，立杆顶部单独设置一道通长水平杆；顶撑采用可调托撑，严格控制质量，可调托撑丝杆和调节螺母齿合长度不得少于6扣，插入立杆内长度不得小于150mm；顶撑上部和梁板结合部位必须加木方使其和梁板面紧密连接以增大接触面；对于水平、竖向剪刀撑和斜撑均按《JGJ166-2008》和相关强制性规范搭设，具体参见脚手架专项施工方案。所有架体搭设完毕，分区进行回顶，调节可调托撑及木方，使每个顶撑上木方紧密结合到结构面，观察立杆上下木方均不产生变形即可。（附图）防开裂措施：在顶板防水施工完毕，回顶完毕后，为防止车道及设备基础处板开裂，故需用土回填，分散集中荷载，地下室车道方案全文共5页，当前为第5页。具体做法如下：在C20混保护层上做50厚塑料保水隔片，然后用土工布满铺作为滤水层，并上翻至后续车道和种植面高度。根据总平图纸做好市政附属排水设施，满填500厚泥土，然后在车道路线位置定位放线，碾压夯实，关模浇筑车道C30混凝土200厚，并按规范养护。地下室车道方案全文共5页，当前为第5页。设备基础：根据安装单位提供基础图纸，按图纸设计基础尺寸施工，主要考虑厚度，混凝土等级C35P6，厚度300，如8#楼前有预埋管道穿越基础，则先将管道接出基础面300高，做好保护措施，保证管道畅通。18层的设备基础经安装和我方根据实际计算，满载荷载为25吨，满足设计要求。9#楼考虑到高度26层，则设备基础设置在地下室吊脚商业前，不考虑顶板荷载。考虑到抗拔力，在板上的设备附着均需加密，板面下部回顶和车道回顶相同。设备成形混凝土防水需和地跨搭接形成整体。六，限行限重监测应急措施：为切实防止板面不开裂等，将对车辆进行限行限重，并制定采取了一些措施。，在车道两侧设置栏杆，栏杆上用警戒线标记，每隔10米悬挂行车指示标志，在设置卸料场的区域设置明显的标志标牌，并有专人指挥。地下室车道方案全文共6页，当前为第6页。所有运输车辆满载货物后，重量均不得超过三十吨，对于砖、砂、石运输车在任何阶段一律过泵，进入工地必须提供载重数票，且对车辆车牌号和司机实行实名登记管理，并将经常运输的车辆及司机名册表交甲方监理监管，以便考核。地下室车道方案全文共6页，当前为第6页。，板面监测：要组织专人小组对板面及架体支撑系统进行全面全过程的24小时监测，责任小组体系如下：组长：郑智红组员：陈德斌、陈鑫、彭华、易传亮、赵雷、陈大伟、张强当发现架体局部松动、扣件断裂