知识点-船舶操纵避碰

漂角：船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大，旋回性越好。

单锚泊

20m/s，3倍水深+9030m/s，4倍水深+145测停船性能测冲程

倒车试验抛板法，测航迹进距，0完毕一次试验制动试验， 冲程与速度2和排水量成正比旋回试验，开头记录的时机：1

1节制缆索 每航次缆、钢丝绳、绞缆机 3个月系缆桩、缆索绞车、导缆钳与滚轮 6个月

90%85%360°

评判航向稳定性

缆绳 无断股状况系缆桩 无焊补

钢丝绳强度会测旋回圈几何要素

540°

制缆装置 无长度是否缺乏

不包括长插接

主35°30°28s关心7151560s

艉比艏好拖轮帮助大船转向推比拖好

拖轮能起作用时5～6节

160KN

拖缆要求

B俯角≤15°辅，230mm，应为动力操纵 A C AB>45m，且AB>4·BC舵设备

寻常日常 航后

狭水道转向答案都选：航向航速通过礁盘：白天低潮

横向附加质量是船舶质量的纵向随着水深的变浅横向附加质量纵向附加质量

0.75倍0.07倍都变大每季度， 全面检查和保养定期 每半年， 置除锈、润滑每年或检修后，整个系统清洗、除锈

水深≤5倍吃水，应引起重视水深<4倍吃水，浅水影响明显的界限水深<2倍吃水，旋回性明显影响〔变差〕

进入浅水

系泊试验〔30min操舵〕航行试验

转舵周期试验在试验时进展

水深<1.5倍吃水，附加质量和惯矩成倍增加

压、灌水或空气进展密性试验15分钟，外涂肥皂水

艏艉同时下沉，且艏倾

浅水中不是舵力日常锚设备检查保养定期〔半年〕

低速航行，船体下沉，艏下沉高速航行，船体上升，艏上升

浅水中推动效率下降修船成品锚链拉力试验2拉试验拉断试验

试验后，内灌沥青转舵避让的时机相距两船进距之和以外

深水进入浅水 艏、艉兴波增大艏、艉兴波方向向正横变化计算富有水深，图水深+潮高-船静止时的最大吃水20～100m1m有档，7%无档，8%有7无8拉变5 拉力试验后，变形5%

舵检无临时、每月锚检无特别、每月、每年

20m0.3m外海20%

25%锚链直径磨损

无限航区，12%②③航区，15%

链失重20% 锚也是20%

富有水深

欧洲 港外水道，吃水的15%港内10%

的选项

2所需水域半径L+45，抓力是单锚的1.7～1.8倍

日本 吃水12m以上，吃水的10%内海 吃水9m～12m，吃水的8%9m5%

先干掉12%的选项所需水域半径L+(60～90)单锚泊 与他船间距1舷全部链长+L与滩边间距1舷全部链长+2L

L＋2s＋4r

VLCC〔15m〕3.5m水深<2倍吃水，船距岸壁<1.7倍船宽，岸壁效应会显著消灭两船相距很近 时，都艏向外，相互吸引且艏艉对齐 时，都艏向内，相互吸引一字锚 一般状况，力锚3节，惰锚3节强流时，力锚43节

抓力最小

应保持足够的横距，危急时应加车以提高舵效拖锚制动时，出链长度为 水深2.5倍锚泊时，出链长度为 时刹一下 水深2.5倍万吨级抛锚余速 节 2抛锚余速 节 法〕0.5直接抛锚水深极限 米 25深水抛锚水深极限 米 85霍尔锚 锚的抓力系数3～5〔即锚重的3～5倍〕链0.75～1.5

开头产生船吸，间距为1两船并行 明显加剧，间距为小于两船船长之和的一半吸力与速度2成正比，与横距4成反比力矩2成正3成反比备车时机 进港， 距锚地5里，半小时接近港口，距锚地10里，1小时维持舵效手操舵，2～3节自动舵，8节以上

15cm/sVLCC 2～5cm/s以下

降速缩短缆长

考虑进距顶流拖船艏离泊大型船离泊

流急10°流缓20°

平行离泊

抑制偏荡

拖缆加抑制索使被拖船尾倾12030°

不是旋回初径风流较弱，吹拢风艏余地不大，风流较强，顺流吹拢风开风两条拖轮 泊时，功率大的在前

平行离泊IAMSAR艉先海空搜救艏先离本船

单船 方形扩展多船 海空协同单旋回，马上行动

2-5里操舵设备的要求：一套故障不致另一套失效进时，功率大的在后〔顶推〕3条，也是在后 威廉姆斯旋回〔双半旋回，最适延迟，也可马上超大型船在大风浪中抛锚，一般单锚泊加止荡锚

人落水

斯恰诺旋回，适用失踪1-2里距抛锚点2里，4节掌握余速 距抛锚点1里，2节L时，1节

手柄直控操舵 衡量柴油机工作粗暴性的参数：平均压力上升速度需重点把握的包括海况、船速×尺寸和转速相等，二冲车功率是四冲车功率的1.7倍缸盖、缸套等高温部位用淡水冷却2倍油轮船长

海船主、辅机都是用压缩空气启动岛礁区看海水颜色

深紫蓝，>70m紫蓝30m20m白蓝15m

海冰的划分冰原，5里以上冰山，30m以上小冰山，6～30m

往复泵各国政府

优：排液压力高、干吸力量好 缺：排量低制定额外的队形灯、信号灯、号型、笛号为捕鱼制定额外的队形灯、信号灯、号型2～5m

冰岩，2～6m

背离规章的必要条件：一般船，不设关心22以上一样动力设备1万以上货7万以上油22以上一样动力设备145s内重获操舵力量晴朗白天，眼和雷达，10里外大冰山冰山的觉察 任何时候，雷达，2里外小冰山

特别状况紧迫危急特别状况下的紧迫危急应显示号灯 日没到日出能见度不良的白天

紧迫危急可显示号灯：认为有需要渔1里晴朗黑夜，望远镜，1里外冰山水温 1.1℃，距冰山边缘100～150里0.5℃，距冰山边缘缺乏50里冰量承受10分法度量，共分8级 大风浪尾倾1.5～2m当冰量在4～5以下，可常速航行 5时，冰厚不超过30cm，可航6～7以上，需破冰和慢速航行 冰量增1，速减1节横风>5进入冰区 侧，艏向垂直于冰缘，将冲力降至最小流速较小时，选择冰缘平坦处进入

应同时显示号灯和号型

能见度不良的白天航行灯桅灯拖带灯尽可能在艏艉中线航行灯桅灯拖带灯尽可能在艏艉中线上舷侧未特别要求垂直在艉灯上方，特性同艉灯的灯船舶长度舷灯艉灯拖带灯桅灯<12m122212～20m222320～50m2223>50m3335

不易觉察的被拖带物白环照3里，操纵号灯最小能见5里锚泊船能见度不良声响配备

<12m操纵困难、上浪、拍底、飞车、摇摆，应滞航避碰规章中船舶的“长度”指的是：总操纵困难、上浪、拍底、飞车、摇摆，应滞航避碰规章中船舶的“长度”指的是：总长度大风浪中 失控、船体年轻、保向性差，但稳定性、水密好，应漂滞避碰规章中船舶的“宽度”指的是：最大宽度〔漂航〕顺浪〔条件：波长远超过船长〕抢滩时的坡度流冰群中停靠应顶流进×帆船：任何驶帆的船舶，假设装有推动器但不在使用水上飞机：为能在水面操纵而设计的任何航空器地效船：主要操作方式利用外表效应贴近水面飞行多式船艇互见：一船能自他船以视觉看到长度=K· L拖L被拖，K取5低速～2高速6%失控， 对水移动桅灯关闭也拖缆下沉量在航，不对水移动需要关闭舷灯、尾灯操限除扫雷外， 桅灯关闭机动船被拖带， 桅灯关闭安全系数风浪小8m风浪大13m风浪小时，46～8深水进入浅水 捕鱼的，桅灯不关应缩短拖缆防摩擦海底 船长<7m的锚泊船，不在重要水域中，不要求显示锚灯、锚球船长<12m搁浅的锚灯+失控灯20～100m

号笛号笛+号钟

可以不鸣放钟号和锣号，但应以其他声响代替〔即●▬●的笛号或类似笛号〕1分钟急敲号钟5秒>100m

号笛+号钟+号锣

155秒能见度不良，搁浅船应除按同等长度的锚泊船鸣放钟锣号外，还应在急敲钟号之前和之后各分隔清楚的3下①规章适用于：公海以及与公海相连接，并可供海船航行的一切水域②船舶：用做或能够用做水上运输工具的各类水上船筏③规章适用的船舶：将①和②组合起来，包括非排水船舶、地效船和水上飞机

雾中锚泊，钟锣号间隔1分钟笛号间隔2分钟失控操限从事捕鱼

由于工作性质由于使用网具、绳钓、拖网等渔具

不能按规章的要求操纵驶离航向的力量受到限制操纵性能受到限制

在航，船舶在航，船舶船舶互操纵声号见追越声号中警告声号或●能●●

互见中，机动船〔操纵声号＝行动声号〕，任何船舶，任何船舶互见中，机动船互见中，机动船

右正横后θ°来船

我右转<θ°，最易过其船首我右转<2θ°，过其船首我右转TCPA我右转<2θ°，过其船尾见 ●●●度 ●●●●●良 ▬好 ▬ ▬— ▬ ▬

我船正在后退，互见中，机动船任何船舶弯道声号，任何船舶企图追越，任何船舶人落水？机动船在航，对水移动

一般机动船→帆船→从事捕鱼的→操限、失控不应阻碍，互见中 没有气垫船①水面上的水上飞机不应阻碍全部船，包括地效②地效船〔起飞、飞行、降落状态时〕不应阻碍除飞机外的全部船③除失控和操限外，其余任何船不应阻碍限吃水不应阻碍，任意能见度，分道通航失控、操限、限吃水、顶推拖带、捕鱼、帆 ①捕鱼，不应阻碍按通航分道行驶的任何船船 ②帆船和<20m，不应阻碍按通航分道行驶的机动船〔不含渔船〕—●●能见

〔无论是否对水移动，以上各船都鸣放该声 ③任何船应避开穿越，穿越时艏向与分道总流向成直角号〕度 ▬●●●不 ▬ ▬良 ●▬●●●▬

被拖带船的最终一艘，其上配有船员机动船在航，不对水移动锚泊船，在钟锣号的根底上可以加放搁浅船，在钟锣号的根底上可以加放

不应阻碍，任意能见度，狭水道〔可随便穿越〕①穿越狭水道，不应阻碍只能在狭水道航行的任何船②帆船和<20m，不应阻碍只能在狭水道航行的任何船③20m的船，没有不应阻碍的规定●●●●—●●●●—

引航船锚泊，在钟锣号的根底上加放引航船在航，且对水移动的不对水移动的

可使用

帆船和<20m的，从事捕鱼的为避开紧迫危急的失控船不再属失控限吃水船不再属限吃水锚泊后拖带船不再是拖带 示锚灯水下有作业的操限性质不变〔收发航空器〕从事捕鱼的性质不变

可分隔线、带

不能安全使用接近通航分道的从事捕鱼的为避开紧迫危急的从事维护航行安全、敷设电缆作业的无线电信标发出的信号N.C信号或N.C

互见中

维护航行安全敷设、维护海底电缆橙色烟雾信号遇 船上的火焰险

追越三要件 后船在前船尾灯光弧范围内后船赶上前船

不必有“碰撞危急”信 每个1分钟鸣放爆炸声响信号一次号 雾号器具连续发声两臂侧伸，缓慢而重复地上下摇摆非机动船，衣服张开挂在桅顶局面及碰撞危急做出充分的估量保证船舶海上安全航行的首要做法：保持正规远眺失控不受穿插、对遇条款的约束穿插、对遇条款只针对同种类的机动船从事捕鱼

6°内并驶近、有碰撞危急、两机动船穿插：互见、航向穿插并驶近、有碰撞危急、两机动船追越：互见、任何船〔不管以前方位如何变，追越船永久是让路船〕对遇：各自向右穿插：让路船避开横越他船前方紧迫局面，即直航船可单独实行行动时，避开向左转向应将航速减到能维持其航向的最小速度：①他船似在本船正横前，无法确定是否存在碰撞危急②与正横前的他船不能避开紧迫危急追越无“碰撞危急”对遇无“直航船和让路船”

避让行动的标准：避开紧迫局面

双拖渔船，天气好顺流拖，风浪大顺风拖避让双拖船，从船尾和两舷外通过，避开从两船中间通过机动船〔含限吃水〕→帆船→捕鱼→操限→失控除失控、操限之外的任何船都不应阻碍限吃水避让行动的有效性：导致在安全距离上通过、易被他船用视觉或雷达觉察到正在放流网的，不要在其艏艉通过，最好远距平行驶过延绳钓具用锚或沉石固定× 延绳钓具随潮流漂移×〔单凭一船的行动已无法避开碰撞〕直航船应实行最有助于避碰的行动机动船应给全部正在从事捕鱼的船舶让路 ×由于，机动船有可能正在被追越气垫船在非排水状态下，应加闪一黄色环照灯地效船贴近水面飞行、起飞、降落时，应加闪一红色环照灯十八奸十九不良

特别船，有关政府不能对灯光颜色制定特别规定网与主流向接近垂直，网在船艏方向鱼用拖网，中上层鱼用围网或流网100m内用双拖，远洋深水用单拖≠灯诱围网多船，一艘网船与两艘灯船为一组2收网上白下红2规章并没有规定船舶间责任的让路船该如何让路因此，不能说“应避开左转不应横越”之类的话小渔船没有“篮子”的规定 流网放网，偏顺风或顺流机舱、报房规章应由主管机关制定船员休息时间，不是船长制定或(不是和)发证标准开航前全部值班人员(不是全部人员)都应得到充分休息声号器具应能符合船旗国主管机关的要求觉察罗经误差较大，应马上报告〔不是马上校正〕无论条件是否允许，每班至少测一次罗经差 ×每班至少试验一次自动舵的自动操作 ×气象要素每班一次，假设台风来袭则每小时一次主机转速每班一次 对船位记录没有要求引航员在船，船长、驾驶员、引航员都担当安全责任驾驶员负责；对引航员有疑问，应马上澄清安全航速：①能实行适当而有效的避碰行动②能在适合当时环境和状况的距离以内把船停住能见度不良时，及早实行避让行动的先决条件：判明存在碰撞危急雾航时的观测资料，但其只是一个或许模糊的推断，不能用其确定来船方位和距离失控、操限类船舶，机动船应及早地实行避让行动能见度不良高度归纳的课本原话：①除对被追越船外，应避开对正横前的船实行向左转向

推断碰撞危急的来船方位变化指的是罗经方位锚泊中，觉察来船与我有碰撞危急，应实行的行动包括通知机舱备车×遇雾，值班驾驶员应布置远眺人员，但不应是本班人员一长声弯道信号，适用于能见度良好的状况下，弯头或地段了望的适用对象是：驾驶台全部值班人员 失控显示灯号，不应开桅、舷、艉灯搁浅船没有显示甲板灯的规定限于吃水船应加显3盏垂直环照红灯(×) 将应改为可留意区分，帆船≠驶帆的船舶 见≠能见度良好②对正横或正横后的船，避开朝着他船转向 对遇，各自向右； 穿插，避开横越他船前方的直航船在单独行动时，不应对左船向左转向5理解分析：①对正前，假设水域开阔，应大幅度右转②假设追越，可视情向左、向右③除追，对正横前，尽可能向右、避开向左④除追，对正横前，不能避开紧迫局面时，应停车并保向除追，对右正横前，可向左、向右、降速正横，尽可能减速，或背向着他船转向⑦对右正横，且前方多船时，应大幅减速⑧对正横后，尽可能背向着他船转向将随动改为自动之前，应将灵敏度调低 ×调整有关功能旋钮放在最终一步系泊试验，要查看舵叶设计报告 对舵叶进展外部检查，对厚度有疑心时应做测厚 对舵叶进展外部检查，应进展气密或压水试验 舵、舵轮、舵角指示器偏差应≤1°，正舵是为0〔右〕5、10、20、满舵开航前对舵的目的，包括检查舵杆、舵叶 ×锚链的作用，包括增加锚的抓力 ×锚链公称抗拉强度分：AM1、AM2、AM3 三级每节锚链标准长度：我国27.5m、英美15拓、老船25或20m连接链环应承受一般无档链环 ×锚链两端设转环，环栓应：朝向 中间中间链接假设用卸扣，圆弧局部应朝向 锚计读节数时，卸扣和连接卸扣两端的无档链环不考虑在内82.5m水深，即额定拉力下，绞单锚的速度不小于9m/min锚机应能连续工作30min，1.5倍过载下能连续工作2min锚机链轮在刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45%的静拉力链轮上缘、制链器、锚链筒上口应尽量远离 每节锚链的两端所打的钢印，包括链环的重量 锚链修理后，应涂沥青漆2度

禁锚区属于船舶定线制的种类操蛋答案：30°1970推举的转向行动与规章并不完全全都③对右正横前保向保速的来船，我船减速和右转效果全都雾航，本已将航速降至最低，与突然觉察的来船不能避开紧迫局面，我应将船停住。(×) 从哪个方始终？后边？倒车水花到达船中，对水0，对地速度=流速落锚时的船速可通过冲程资料来估算 √25m，需要用锚机将锚送到接近海底50m，需要用锚机将锚送达海底56倍锚长后，抓力到达最大与英语题库不同，觉察走锚后，不行加长锚链 可挂Y旗觉察走锚后，首先抛下另一锚，再备车，最终通知船长清解锚链缠绞需预备好的缆绳包括回头缆 ×一花一花分别清解50%拖轮必需在大船船舷设有专用标志的地方顶推 ×岸吸和岸推分别指的是：岸吸力和岸推力矩岸推力矩与岸吸力、船长、船宽有关近距快速驶过系泊船，系泊船会产生的动态全选，纵荡最大万吨船满载，距泊位开头淌航 1nm实行的减速方式取决于项包括操纵人员的水平和信念√船速递减过程：高度、中速、低速、制动距泊位 ，船速 时需要进展制动操纵 3–5L，3–4kt大风浪接引水应保向保速，必要时操纵船舶使梯处于下风侧直升机接引水，应斜迎风，但不是斜迎风滞航 应挂三角旗主要考虑船的摇摆幅度，不是考虑船的操纵性有杆锚的钢印打在锚身与锚爪连接处3%以内抛锚后，应脱开锚机离合器 ×10%测冲程时的公式H≥3 Bd测冲程时，应选择标准的海水密度 ×应急舵原理：掌握开关直接掌握继电器......旋回试验中，记录的初始运动状态包括初始旋回角速度 ×为便利离泊，抛的开锚其松链长度应4节锚的应急作用包括帮助掉头 ×锚在操纵中的运用包括单锚泊 ×10m水深的港内操纵1节1520m锚地水深至少1.5倍吃水＋2/3最大波高锚地水深不得超过1/410m2海里一字锚，应在通航密集的内陆水道，且无碍航行3060°6090°抛八字锚的状况：单锚泊偏荡时 √减小单锚泊中的偏荡 ×锚地盘旋余地缺乏时 ×从不发生偏荡，始终两锚同时起作用√深水抛锚，倒车用锚机送链 ×水道宽/船宽越小，降速越明显；比值910%浅水，漂角减小，旋回初径增大，即进距、横距都增大Z型试验的超越角变 小水越浅，由艏倾变为尾倾所需的航速越 低没有水浅的前提，VLCC为平吃水进港，需先调整至尾倾珊瑚礁处水温25–35度，水流较强、阳光易入的较浅水域内珊瑚礁航行，应高处了望，保持连续测深背对阳光，最深深紫蓝色，较深紫蓝色，次深蓝绿色60视野，且随太阳高度降低而削减20m呈黑蓝，广水域呈白蓝，小水域蓝不包括太阳的方向有乱云6里以外珊瑚礁区抛锚，不能用重力抛锚法，只能用深水抛锚法冰区，各舱90%，边水舱85%强度差、功率小的船，应放在破冰船队的中部破冰船队间距，23倍船长2倍水深近岸航行应减速，防浪损 √分道通航区航线标绘，应靠 波长≈船长易拍底，船长略小于等于波长时艏底浪冲击最大

制定靠泊打算应包括港外航道操纵方案，不包括外海航道泊位长度至少为船长的 淌航至泊位后端是掌握余速的关键时刻 √空载而横风较大时，余速应降低 静水港掌握余速、倒车、抛锚的时机应比有流港要早 √艏抵泊位前端的横距应有 的安全余量 20m抛开锚协离，10m深泊位出链长超过 节便不易绞起 2打算拖轮马力的建议算法，每1万吨需拖轮 有流港，码头边水深比航道浅，则泊位处的水流为冲开流顶流拖艏离泊，流急时离泊角 ，流缓时离泊角 10°/20°有流港双拖轮平行离泊，大功率拖轮应在迎流一端至泊位发生余速增大，因船速变化不大、流速减小、航速增大进出坞掌握在高潮涨末时段， 出坞应选涨末顶流时潮流港，一般干船坞与流向垂直，浮船坞与流向平行出坞用缆，仅坞内掌握船身的艏艉缆由船方负责供给VLCC，单位△所供给的主机功率小，船冲程大航向稳定性差，维持舵效所需的余速较高旋回性好，相对旋回半径小，追随性差，旋回滞距大长宽比小，宽度吃水比大1.2570%4万吨油船余速 节时无舵效 3.223万吨油船满载16节停船，冲程 时长 min 4000/20拖带时，保持拖缆在水面以下0.5节510°地分段完成搜救方向由现场指挥供给54里遇险后，假设可能，每天记录两次船位 ×柴油机做功的工质：燃气，不是可燃混合气船、机、浆的能量转换器：螺旋桨下止点：活塞离曲轴中心线的最近位置提高柴油机功率最有效的措施：提高平均指示压力空调加湿器一般在温度低于 度开头工作 0转舵速度慢最主要缘由：油泵排量小转船力矩随舵角的变化存在最大值渐渐加大主机功率是为防机械负荷，不为防功率负荷柴油机换向时间不应超 秒 15同时降内外浆的油门前进改倒退，船体阻力、主机功率都变化柴油机增压的目的是为了提高柴油机效率 ×重量最轻的是 机 燃气5%易拍底，2/3以上满载不易拍底船处在追波的前斜面，易打横 波谷，将横摇艏摇对保向性有重大影响√ 对航向稳定性有重大影响×为防飞车，螺旋桨应保持没入水中20–30%的浆直径当波浪船舶方向重量接近浪群速度，船可能的危急全选23罗经点最小航速迎浪，船越长效果明显为避开艉淹，应 变向变速保向性差、船体较老，但水密好、稳定性好大风浪掉头，避开操舵导致横倾和波浪导致横倾相位一样横摇周期大于转舵时间，右掉头施舵时机右倾最大时危急半圆，右艏迎风；可航半圆，右艉受风直升机救助伤员，船舶应以白H字标示降落处搁浅后应固定船体以避开在风流作用下造成艉淹 ×搁浅后盲目用车，可能造成的损坏包括损坏主机坐礁后的船体保护措施比方削减破底，可抛货 留意题干中的条件，是否自力脱险，是，则排解一切外力脱浅所需拉力考虑损失的排水量及船与海底的摩擦系数碰撞后为保持肯定的吃水差可抛货 堵漏选择使用器材应考虑的包括航行区域 ×抢滩应适时停车，慢速接近，适时抛双锚 √火灾操船，按视风向操纵，使火处于下风大副组织灭火，首先要做的是 拖带时，拖缆直接套桩 ×对遇局面中的任一船均需给他船让路 ×只能在狭....航行的船包括长度大于100m的船 ×包括操限船 ×规章所指的分道通航水域IMO所承受的...分道通航制总的生疏：规定了使用分道通航制水域的准则水域内及端部四周应避开锚泊，不含沿岸通航带分道水域内，作业必需限度+与航道安全有关，才免受约束实测倒车冲程和冲时，从开头下令，到停顿对水移动动航向稳定只有先有了让路船，才有直航船直航船行动条款适用于不负有让路义务的船舶 ×早实行避碰行动的，是任何能见度下负有避让责任的船对遇局面不存在让路船和直航船，及早避让只针对让路船一船应给另一船让路，另一船即为直航船穿插、对遇不适用于失控、操限、渔避让操纵力量一样的船舶间的责任责任划分的根本原则：几何制十万吨级油船与渔穿插，渔不应阻碍油船 ×任何船有地域限制，比方狭水道、分道通航带帆船让帆船只是在穿插状况下，对遇没有让路船！真笨！

对船舶动力装置造价影响最大的是 船速推断背离规章正确与否，看其行动是否符合驾驶航行各条规定×规章时，只可以背离有关避碰行动规章的各条不要受“除 规章外”的干扰关于在航军舰，不要与“军舰及护航下的”相混，把它当做一般机动船即可，但由于其构造的特别性，可能不完全符合规章的要求，因此它可以显示尽可能与规章相符的号灯非专业拖带船，不必显示拖带号灯规章对拖网渔船的桅灯进展了规定，50m2桅灯50m也可2桅灯3垂直红灯、扫雷品字绿灯、操限红白红3次及以上871°DCPA=1里答案仅“距离近时变化快”需要停车、倒车的时机：为避开碰撞的需要为留出更多的时间来估量局面没有：与他船构成紧迫局面不应阻碍适用于互见中 见中的两船×狭水道，靠右舷的航道外缘；分道通航，航道中心线四周“互见中”的全部让路船同理，直航船行动条款适用于“互见中”的全部直航船锚泊中发生碰撞后，值班驾驶员应将经过记录在LOG本上×锚泊中的驾驶员不得离开驾驶台 ×锚泊时无需船长打算，马上值停靠安全班 ×在起飞、降落、飞